CAIPC2020 | 国际高峰论坛：氢能和燃料电池技术发展现状研讨

11月12-13日，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司、宝鸡市人民政府联合主办的“中国汽车知识产权年会”隆重举行。今年中国汽车知识产权年会的主题是“知识产权奠定创新发展的基础”，从更加多元化的国际视角进行了新的定位。会议围绕知识产权管理的推进与效率提升、汽车知识产权发展的政策导向、国际形势、如何应对诉讼风险等议题展开。峰会期间，在博格华纳(上海)有限公司亚太区技术授权负责人龚慧敏的主持下，丰田R&D中心(中国)有限公司吉田航杰、北京易华通科技有限公司知识产权经理裴冠儒、威士能源科技有限公司模块开发经理/系统产品经理韩记伟、中汽咨询战略研究与知识产权部技术总监卢辉等四位嘉宾围绕“氢的发展现状探讨

以下为演讲实录:

主持人:

大家下午好！谢谢您们。今天是我们的第二场也是最后一场比赛。

下午好，最近的贵宾。接下来，今天第二场的议题是，我们要进行一场关于中国氢能和燃料电池的专题圆桌讨论。首先祝贺主办方能够战胜疫情，如期举办本次活动。今天我们换了更多行业的话题。目前，世界各国都非常重视清洁能源的发展。氢能作为战略性、开拓性的新兴产业，世界各国都在布局。各级氢能委员会做过一个预测，到2050年，氢能将占全球能源消费比例的18%，氢能和氢能技术的市场规模将达到2.5万亿美元，所以这个市场非常巨大。

今年中国整个燃料电池市场和氢能市场有点像10年前。那时候我们刚刚启动电动车市场和新能源市场。回顾2009年，新能源汽车推出十城千车使用政策后，产销量出现巨大转折。目前氢能源汽车销量虽然不多，不到一万辆，但和新能源市场爆发前夕很像。我们可以看到一些爆炸性的政策出来，现在国内外的政策不断发布，中国政府也是如此。今天，我们关注整个氢能产业。今天，我们有幸邀请到了深耕多年的嘉宾，与我们共同探讨中国氢能产业的发展，知识产权保护对相关标准的影响，氢能发展的优势以及面临的挑战。

我想要介绍今天出席的客人。今天我们邀请到了中汽研汽车信息咨询有限公司的吕慧女士，北京易华通科技有限公司的裴冠如女士，威士能源科技有限公司的韩记伟先生，丰田汽车有限公司的吉田航介先生，坐在他旁边的是吉田航介先生的翻译。请为他翻译。

接下来我们想请您简单介绍一下他们公司目前在氢能行业的相应布局，有请威视能源科技有限公司的韩记伟先生

韩记伟:

谢谢龚老师的介绍。很高兴在这里和大家一起探讨氢能和燃料电池汽车。

我今天演讲的题目分为三个部分。第一部分是对我们公司的简要介绍，第二部分是对我们公司在产品和技术方面的优势的介绍，第三部分是对我们未来项目的简要规划。

第一部分，企业概述。

我们是长城控股集团的子公司，主要业务涵盖储氢机构、燃料电池堆和燃料电池系统开发。大家可以看到，长城控股集团以长城汽车的汽车业务为主线，布局锂电池、光伏、储能、氢能业务，可以助力国家清洁能源计划，形成业务转型。

先简单说一下我们公司的发展。2016年6月成立FCEV业务，2017年10月加入国际氢能委员会，成为中国汽车工厂首批成员。2018年6月实践运营全国首家氢能技术中心，7月完成控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司，2019年4月独立分拆，使氢能得以正式运营，并命名为威能。今年10月，我们内部发布了首款燃料电池乘用车，预计2013年1月推出下一代燃料电池乘用车车型，实现产品迭代。

这是我们在能力建设方面的投资和计划。截至目前，我公司已投入15.7亿元，未来三年将继续投入30亿元，成为国内氢能行业的龙头企业。致力于成为全球氢能产品供应商5年。左边是氢能技术中心。现在，有20，000平方米的实验室和200多套高科技设备，为上千个项目提供分析和测试服务。2018年，将在一个安全运行期内完成，右边是我们的燃料……ower。成立于2001年，具备燃料电池汽车动力系统集成与组合的完整服务能力。2019年11月，发布国内首款大功率燃料电池发动机。

截至目前，我们已经形成了全球化的R&D布局。首先，保定是R&D实验中心，日本横滨有先进材料R&D中心，上海是上海，加拿大温哥华侧重燃料电池堆研发，慕尼黑侧重氢能技术研发。

在人才引进方面，威视能源R&D团队计划了1000人，现在已经有400多人，持续提升我们的R&D能力。经过四年的发展，我们已经完成了布局和R&D体系、能力建设、技术研究和产品验证，正在规划产业落地和市场开拓。这张图是我们的核心产品，包括氢燃料、电池发动机和供气系统。

第二部分，产品技术及优势。

我们致力于在燃料电池发动机领域打造高安全性、高耐久性、高性能、低成本的燃料电池动力平台。目前，我们在核心部件、高效集成技术和先进控制技术方面有着精心的布局和持续的研发投入。基于这个平台，我们采取了商用和乘用车并重的研发策略。目前，我们已经开发了100千瓦商用发动机和100千瓦乘用车发动机。我们自主研发新一代高功率密度金属板水冷堆的关键部件双极板，并拥有先进的膜电极产品和关键设备投资。现在我们已经投资了国内第一台2.5代卷对卷直接涂布膜电极的公益设备，MEA的性能也是国际领先的。在储氢系统研发方面，填补了国内70Mpa高压阀门、减压阀等多项技术空白，技术指标领先，促进成本降低。

依托长城汽车集团的资源，正在打造全球电动重卡平台，配合自动驾驶技术，推动全球重卡零排放时代，推动重卡向氢转化。

在燃料电池乘用车方面，我们构建了世界一流的燃料电池汽车专用平台，同步助力长城汽车品牌升级。目前的进展是第一轮样机验证已经完成。

第三部分是我们项目的规划。

目前我们已经完成了几个燃料电池重卡方案的论证，这些技术方案都可以满足重载和续航里程的要求。左下角是我们势能和大运研发的燃料电池重卡。

在其他方面，我们还在公共服务领域提供丰富的车辆解决方案，如乘用车。我们更重要的一个应用场景是服务于2022年北京冬奥会的周边通勤接待服务。目前第一轮样车组装已经完成，长城汽车对其他商用车也有明确的规划。目前，将推出500辆燃料电池轻型卡车为物流服务，200辆公共汽车将为公共交通服务。

以上是我演讲的内容。我希望我所有的同事都有机会参观我们的公司。谢谢大家！

主持人:

谢谢你。接下来请一花通天女士给我们简单介绍一下一花通天的布局。谢谢大家！裴冠儒:

各位同事好。我是北京易华通的裴冠儒。我来给大家介绍一下易华通企业的情况。我的三个部分是公司情况，总体总结和我们企业的知识产权建设。

沛冠如是2012年成立的高新技术企业，专注于氢燃料电池发动机系统的研发和产业化。今年8月，我们在科技创新板上市，这也是中国氢能第一股。

本集团的布局如下:北京为集团总部和R&D中心，河北张家口为发动机生产基地，上海为电池堆生产基地。今年，在成都建立了一个新基地。海外部分，我们在加拿大温哥华设立了海外研究中心，日本海外研究中心正在筹备中。

下面是产品简介。易华通从整车起动系统延续到动力系统、发动机、电堆、双极板。产品类型谱是一个垂直整合的研发体系，基本覆盖整个燃料电池生命周期。

现在，第一个主要产品是石墨板氢燃料电池发动机。我公司坚持“以客户需求为中心，以应用条件为出发点”的发展理念，有利于我们降本增效。该系列产品实现了零下30度低温启动和零下40度低温储存，适用于大中型客车、中重型卡车和轿车。我们的反应堆可以在零下30度启动，零下40度储存，方便发动机的后期维护。它具有远程智能监控和诊断技术，可以远程检测发动机的运行状态，并实时对数据进行智能分析。

第二个产品是金属板氢燃料电池发动机，主要用于城际高速、12m公交车和城市环卫车。目前这款发动机用于丰田9m组车和12m组车，未来还将用于2022年冬奥会的服务车辆。左边是YHTS60，下面是YHTS80。

第三个产品是我们的堆栈模块，这是由我们的李绅公司独立开发的。其堆覆盖功率为38 kW至150 kW，适用于乘用车、客车、中型物流车、短途重卡等领域，稳定性好，耐腐蚀，使用寿命长。以下三个示意图是三个产品外观示意图。

第四个产品是膜电极。已经开发了适用于不同应用和膜电极设备工艺的三种类型的燃料电池膜电极。2019年，首批终压YQ001制备生产。

第五个是我们的双极板，使石墨板堆功率达到4.1 kW/L。

第六个是我们自主研发的控制器，现在有三个特性，高效率，高可靠性，高实用性。高效率意味着它拥有高效快速的逻辑控制算法，高可靠性是它完善的故障诊断算法，高适应性意味着它拥有丰富的资源和多动能适配接口。这种燃料控制器适用于我公司所有的燃料电池发动机。

七是燃料电池测试台和测试机，适用性广，可以测试运行效率和使用寿命。还有一个燃料电池实验室，有资质证书，帮助获得燃料电池汽车的生产资质。

以上是我们七大品类的产品介绍。

最后一部分介绍了我国企业的知识产权建设。

我们企业的知识产权政策是把自主创新和知识产权保护作为第一竞争力和四个长期目标:

一是打造知识产权创造、运用、保护和管理水平最高的企业。

二是有效引导技术创新和商业创新，使创新成为市场需求和企业的第一竞争力。

第三，企业知识产权管理效率高、效果好、价值高。

第四，企业内部的知识产权意识要深入人心。

这是我们目前的申请量。到目前为止，我们已经申请了227件，并获得了……ed 68条授权。在这种分布中，我们申请的发明专利覆盖了40-60%的知识产权，外观占很少的5%左右。大约有127个公开的专利，并且已经进行了IPC分类。通过这种分类，燃料电池中的热管理和压力流相对更多。从这张专利图也可以看出，我们在DCC控制加氢和液氢方面还有待挖掘的领域。

以上是我做的介绍，谢谢！

主持人:

谢谢你。下面请中汽信息咨询有限公司的陆女士介绍一下中汽咨询作为第三方机构在中国氢燃料电池组的基本概况。

卢辉:

很高兴在下午与各位嘉宾见面。之前的嘉宾都是来自威视能源或者易华通，或者是专业生产电池的企业。我们的汽车技术研究中心本身就是第三方机构。我来给大家介绍一下燃料电池汽车行业和专利竞争情况。

首先，我们来看看全球燃料电池汽车产业正在进入一个非常快速的发展时期。从全球范围来看，更多的是因为中美欧日韩的大力支持。在真正领先的燃料电池和应用方面，更像日本、美国和德国，他们更先进。其实我国燃料电池的研发时间挺早的，但是还在起步阶段，包括前一段时间可能很火的2035年新能源汽车产业发展规划。

你认为2035年离现在还有几年？我们的整个燃料电池汽车工业商业化大约还需要15年。其实从政府支持和决策的角度，政府也认为中国还处于初级发展阶段，但是一些好的现象，其实在商用车领域，我们中国有望率先成为突破口。11月12-13日，由中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司、宝鸡市人民政府联合主办的“中国汽车知识产权年会”隆重举行。今年中国汽车知识产权年会的主题是“知识产权奠定创新发展的基础”，从更加多元化的国际视角进行了新的定位。会议围绕知识产权管理的推进与效率提升、汽车知识产权发展的政策导向、国际形势、如何应对诉讼风险等议题展开。峰会期间，在博格华纳(上海)有限公司亚太区技术授权负责人龚慧敏的主持下，丰田R&D中心(中国)有限公司吉田航杰、北京易华通科技有限公司知识产权经理裴冠儒、威士能源科技有限公司模块开发经理/系统产品经理韩记伟、中汽咨询战略研究与知识产权部技术总监卢辉等四位嘉宾围绕“氢的发展现状探讨

以下为演讲实录:

主持人:

大家下午好！谢谢您们。今天是我们的第二场也是最后一场比赛。

下午好，最近的贵宾。接下来，今天第二场的议题是，我们要进行一场关于中国氢能和燃料电池的专题圆桌讨论。首先祝贺主办方能够战胜疫情，如期举办本次活动。今天我们换了更多行业的话题。目前，世界各国都非常重视清洁能源的发展。氢能作为战略性、开拓性的新兴产业，世界各国都在布局。各级氢能委员会做过一个预测，到2050年，氢能将占全球能源消费比例的18%，氢能和氢能技术的市场规模将达到2.5万亿美元，所以这个市场非常巨大。

今年中国整个燃料电池市场和氢能市场有点像10年前。那时候我们刚刚启动电动车市场和新能源市场。回顾2009年，新能源汽车推出十城千车使用政策后，产销量出现巨大转折。目前氢能源汽车销量虽然不多，不到一万辆，但和新能源市场爆发前夕很像。我们可以看到一些爆炸性的政策出来，现在国内外的政策不断发布，中国政府也是如此。今天，我们关注整个氢能产业。今天，我们有幸邀请到了深耕多年的嘉宾，与我们共同探讨中国氢能产业的发展，知识产权保护对相关标准的影响，氢能发展的优势以及面临的挑战。

我想要介绍今天出席的客人。今天我们邀请到了中汽研汽车信息咨询有限公司的吕慧女士，北京易华通科技有限公司的裴冠如女士，威士能源科技有限公司的韩记伟先生，丰田汽车有限公司的吉田航介先生，坐在他旁边的是吉田航介先生的翻译。请为他翻译。

接下来我们想请您简单介绍一下他们公司目前在氢能行业的相应布局，有请威视能源科技有限公司的韩记伟先生

韩记伟:

谢谢龚老师的介绍。很高兴在这里和大家一起探讨氢能和燃料电池汽车。

我今天演讲的题目分为三个部分。第一部分是对我们公司的简要介绍，第二部分是对我们公司在产品和技术方面的优势的介绍，第三部分是对我们未来项目的简要规划。

第一部分，企业概述。

我们是长城控股集团的子公司，主要业务涵盖储氢机构、燃料电池堆和燃料电池系统开发。大家可以看到，长城控股集团以长城汽车的汽车业务为主线，布局锂电池、光伏、储能、氢能业务，可以助力国家清洁能源计划，形成业务转型。

先简单说一下我们公司的发展。2016年6月成立FCEV业务，2017年10月加入国际氢能委员会，成为中国汽车工厂首批成员。2018年6月实践运营全国首家氢能技术中心，7月完成控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司，2019年4月独立分拆，使氢能得以正式运营，并命名为威能。今年10月，我们内部发布了首款燃料电池乘用车，预计2013年1月推出下一代燃料电池乘用车车型，实现产品迭代。

这是我们在能力建设方面的投资和计划。截至目前，我公司已投入15.7亿元，未来三年将继续投入30亿元，成为国内氢能行业的龙头企业。致力于成为全球氢能产品供应商5年。左边是氢能技术中心。现在，有20，000平方米的实验室和200多套高科技设备，为上千个项目提供分析和测试服务。2018年，将在一个安全运行期内完成，右边是我们的燃料……ower。成立于2001年，具备燃料电池汽车动力系统集成与组合的完整服务能力。2019年11月，发布国内首款大功率燃料电池发动机。

截至目前，我们已经形成了全球化的R&D布局。首先，保定是R&D实验中心，日本横滨有先进材料R&D中心，上海是上海，加拿大温哥华侧重燃料电池堆研发，慕尼黑侧重氢能技术研发。

在人才引进方面，威视能源R&D团队计划了1000人，现在已经有400多人，持续提升我们的R&D能力。经过四年的发展，我们已经完成了布局和R&D体系、能力建设、技术研究和产品验证，正在规划产业落地和市场开拓。这张图是我们的核心产品，包括氢燃料、电池发动机和供气系统。

第二部分，产品技术及优势。

我们致力于在燃料电池发动机领域打造高安全性、高耐久性、高性能、低成本的燃料电池动力平台。目前，我们在核心部件、高效集成技术和先进控制技术方面有着精心的布局和持续的研发投入。基于这个平台，我们采取了商用和乘用车并重的研发策略。目前，我们已经开发了100千瓦商用发动机和100千瓦乘用车发动机。我们自主研发新一代高功率密度金属板水冷堆的关键部件双极板，并拥有先进的膜电极产品和关键设备投资。现在我们已经投资了国内第一台2.5代卷对卷直接涂布膜电极的公益设备，MEA的性能也是国际领先的。在储氢系统研发方面，填补了国内70Mpa高压阀门、减压阀等多项技术空白，技术指标领先，促进成本降低。

依托长城汽车集团的资源，正在打造全球电动重卡平台，配合自动驾驶技术，推动全球重卡零排放时代，推动重卡向氢转化。

在燃料电池乘用车方面，我们构建了世界一流的燃料电池汽车专用平台，同步助力长城汽车品牌升级。目前的进展是第一轮样机验证已经完成。

第三部分是我们项目的规划。

目前我们已经完成了几个燃料电池重卡方案的论证，这些技术方案都可以满足重载和续航里程的要求。左下角是我们势能和大运研发的燃料电池重卡。

在其他方面，我们还在公共服务领域提供丰富的车辆解决方案，如乘用车。我们更重要的一个应用场景是服务于2022年北京冬奥会的周边通勤接待服务。目前第一轮样车组装已经完成，长城汽车对其他商用车也有明确的规划。目前，将推出500辆燃料电池轻型卡车为物流服务，200辆公共汽车将为公共交通服务。

以上是我演讲的内容。我希望我所有的同事都有机会参观我们的公司。谢谢大家！

主持人:

谢谢你。接下来请一花通天女士给我们简单介绍一下一花通天的布局。谢谢大家！裴冠儒:

各位同事好。我是北京易华通的裴冠儒。我来给大家介绍一下易华通企业的情况。我的三个部分是公司情况，总体总结和我们企业的知识产权建设。

沛冠如是2012年成立的高新技术企业，专注于氢燃料电池发动机系统的研发和产业化。今年8月，我们在科技创新板上市，这也是中国氢能第一股。

本集团的布局如下:北京为集团总部和R&D中心，河北张家口为发动机生产基地，上海为电池堆生产基地。今年，在成都建立了一个新基地。海外部分，我们在加拿大温哥华设立了海外研究中心，日本海外研究中心正在筹备中。

下面是产品简介。易华通从整车起动系统延续到动力系统、发动机、电堆、双极板。产品类型谱是一个垂直整合的研发体系，基本覆盖整个燃料电池生命周期。

现在，第一个主要产品是石墨板氢燃料电池发动机。我公司坚持“以客户需求为中心，以应用条件为出发点”的发展理念，有利于我们降本增效。该系列产品实现了零下30度低温启动和零下40度低温储存，适用于大中型客车、中重型卡车和轿车。我们的反应堆可以在零下30度启动，零下40度储存，方便发动机的后期维护。它具有远程智能监控和诊断技术，可以远程检测发动机的运行状态，并实时对数据进行智能分析。

第二个产品是金属板氢燃料电池发动机，主要用于城际高速、12m公交车和城市环卫车。目前这款发动机用于丰田9m组车和12m组车，未来还将用于2022年冬奥会的服务车辆。左边是YHTS60，下面是YHTS80。

第三个产品是我们的堆栈模块，这是由我们的李绅公司独立开发的。其堆覆盖功率为38 kW至150 kW，适用于乘用车、客车、中型物流车、短途重卡等领域，稳定性好，耐腐蚀，使用寿命长。以下三个示意图是三个产品外观示意图。

第四个产品是膜电极。已经开发了适用于不同应用和膜电极设备工艺的三种类型的燃料电池膜电极。2019年，首批终压YQ001制备生产。

第五个是我们的双极板，使石墨板堆功率达到4.1 kW/L。

第六个是我们自主研发的控制器，现在有三个特性，高效率，高可靠性，高实用性。高效率意味着它拥有高效快速的逻辑控制算法，高可靠性是它完善的故障诊断算法，高适应性意味着它拥有丰富的资源和多动能适配接口。这种燃料控制器适用于我公司所有的燃料电池发动机。

七是燃料电池测试台和测试机，适用性广，可以测试运行效率和使用寿命。还有一个燃料电池实验室，有资质证书，帮助获得燃料电池汽车的生产资质。

以上是我们七大品类的产品介绍。

最后一部分介绍了我国企业的知识产权建设。

我们企业的知识产权政策是把自主创新和知识产权保护作为第一竞争力和四个长期目标:

一是打造知识产权创造、运用、保护和管理水平最高的企业。

二是有效引导技术创新和商业创新，使创新成为市场需求和企业的第一竞争力。

第三，企业知识产权管理效率高、效果好、价值高。

第四，企业内部的知识产权意识要深入人心。

这是我们目前的申请量。到目前为止，我们已经申请了227件，并获得了……ed 68条授权。在这种分布中，我们申请的发明专利覆盖了40-60%的知识产权，外观占很少的5%左右。大约有127个公开的专利，并且已经进行了IPC分类。通过这种分类，燃料电池中的热管理和压力流相对更多。从这张专利图也可以看出，我们在DCC控制加氢和液氢方面还有待挖掘的领域。

以上是我做的介绍，谢谢！主持人:

谢谢你。下面请中汽信息咨询有限公司的陆女士介绍一下中汽咨询作为第三方机构在中国氢燃料电池事业群的基本概况。

卢辉:

很高兴在下午与各位嘉宾见面。之前的嘉宾都是来自威视能源或者易华通，或者是专业生产电池的企业。我们的汽车技术研究中心本身就是第三方机构。我来给大家介绍一下燃料电池汽车行业和专利竞争情况。

首先，我们来看看全球燃料电池汽车产业正在进入一个非常快速的发展时期。从全球范围来看，更多的是因为中美欧日韩的大力支持。在真正领先的燃料电池和应用方面，更像日本、美国和德国，他们更先进。其实我国燃料电池的研发时间挺早的，但是还在起步阶段，包括前一段时间可能很火的2035年新能源汽车产业发展规划。

你认为2035年离现在还有几年？我们的整个燃料电池汽车工业商业化大约还需要15年。其实从政府支持和决策的角度，政府也认为中国还处于初级发展阶段，但是一些好的现象，其实在商用车领域，我们中国有望率先成为突破口。我也想和你分享这个作品。可以看到全球燃料电池专利布局和政策支持非常相似。在中国，美国，日本，韩国，欧洲，整个专利的情况几乎都聚集在这些国家。相反，你会发现专利数量最多的地方特别神奇。中国有很多，中国比日本多。后面我跟大家稍微解释一下，因为中国企业很少在国外申请。但是，外国公司将在中国大规模布局。事实上，在中国申请燃料电池最多的公司不是中国公司，而是日本公司，包括美国公司。相反，中国自己的公司在国内并不是特别大。中国虽然处于发展初期，但是数量和体量还是很大的，很大一部分是国外的申请人在这里申请。但是中国也出现了很多非常好的企业，比如柴蔚、一汽、易华通、威士能源。他们都在燃料电池方面做了大量的研发，并同步进行专利布局，但与一些发达国家的企业数量仍有不小的差距。

这一块正好指出了中国的燃料电池还处于起步阶段，和国外有一定差距。我们从几个点来看。为什么我国的燃料电池还处于起步阶段？

首先，燃料电池堆技术。刚才也听到了势能分享的观点。其实他们的数据量还是不错的，几乎可以看出我国燃料电池汽车的发展现状。如果铂金负载达到0.4g/KW就很不错了。

第二，按照19年前的数据，我们能运营的加氢站只有16个，还有44个在建。你可以想想这个数字。充电桩和加油站的数量差距还是很明显的。当加氢站数量超过1000个或者超过10000个的时候，我相信燃料电池行业的发展肯定是突飞猛进的。

我刚才提到中国的燃料电池专利数量非常多。我们来看一个很有意思的现象。2001-2006年，数据波动相对平稳。事实上，随着政策的波动，2004年和2005年出现了一个小高峰，2017年数量开始急剧增加。但是我告诉你，燃料电池专利受政策波动影响很大，也就是说当中国政策支持这个行业发展的时候，这个专利会突飞猛进。而且在我们国家的政策推动下，可以发现我国的燃料电池汽车产业其实是在聚集，京津冀、长三角、珠三角、华中、西北、西南、东北。如果看专利分布，会发现真正申请专利的其实都是政策支持力度比较大的省份，比如辽宁，专利申请率特别高，包括enter……上海的ise如SAIC，还有包括两广在内的大量上海。

我已经列举了燃料电池应用的全球分布。世界上每个人都能发现，前十的公司并不多。再来看看第一梯队丰田，遥遥领先，拉低了本田一大截。丰田完全占优，还有很多其他公司完全量和量的差距。第二梯队没有中国公司，几乎都是本田、日产、通用、现代、三星这样的公司。第三梯队有松下、奥迪、博世和LG。

这些企业不仅拥有大量的专利，而且大家都知道，丰田、现代、本田、宝马都有相应的产品，产品无论铂金负载都在一些核心技术上达到了非常先进的水平。

最后和大家分享一下。看整车企业布局专利情况。我们可以看到丰田在中国有很多布局，尤其是在美国。当然日本的布局最多，授权数量达到了5000多件。国内最多的企业也不过400多件。这还是申请金额，不是授权金额。事实上，像丰田这样非常好的公司，在电池系统方面有很多专利，在核心技术方面也有很多专利。同样，像本田、通用、日产和戴姆勒这样的公司拥有大量的专利。

另一方面，如果看国内整车企业的应用情况，可以看到他们的车型并没有在国外销售。我们其实可以看看国内企业燃料电池的情况。各大集团企业实际拿到的牌照数量并不是特别多。这几年申请数量越来越多，国外几千几万。

再来看燃料电池的核心技术，可能在电堆里，包括膜电极等。其实我们可以看到，在这些核心技术上，各个国家都进行了大量的核心技术的研发和布局，包括中国，但是中国可能有一些小的特点。我们会发现，栈中的中国企业数量实际上比电力电控总承包商中的要少，我们更侧重于后端，而前端关键核心技术持有的专利数量略少。

最后，我的分享偏合作。目前燃料电池要发展，需要和掌握核心技术的企业合作，这有助于推动燃料电池的技术进步。事实上，在新能源汽车产业发展规划中，到2035年有两大任务。两大任务要促进产业融合发展，要深化合作。在燃料电池方面其实有很多合作，但是这种合作如何深化呢？这是一个我们应该深入思考的问题。仅仅签署一份合作协议，还不能说我们是否真的把这项技术转化成了自己的企业。即使我转化了技术，合作了专利，真的有可能助推我们企业R&D技术的提升吗？这是一个开放的合作，未来企业会真正合作，政府可能也提到了深化。

这是好消息。去年，丰田宣布了其燃料电池技术。这个数据是2019年新发布的，数据可能会有所补充。就在刚才，数据也显示丰田的霸主地位很明显。他拥有燃料电池堆和燃料电池系统的核心技术。我们希望这样的合作或者这样的开放，能够帮助我们自己国内的一些企业在未来真正掌握这些技术，而不是我刚才说的表面的合作，而是深化。

这个我也算了。2017年成立了国际氢能委员会。中国的长城、柴蔚、国家能源集团和中国石化都是氢能委员会的成员。如果通过这样的委员会加深这种合作，将真正推动燃料电池的进步。

最后分享一点。我们都知道燃料电池技术真的发展到一定程度了，它的标准必须走在前面。目前根据我的统计和我们汽车标准委发布的标准，可以看到标准制定中已经公布了整车和通用标准，总体14项涉及整车和通用标准，包括接口通信、燃料电池系统、车载氢气系统。我们可以看到，在研究人员中……它包括冷却系统、氢气供应系统和空气供应系统。未来，我相信一个包括车端在内的标准成熟后，真的会达到几十个，几百个。到那个时候，我们的燃料电池到2035年的商业化肯定是可以实现的。

我的分享到此为止。

主持人:

谢谢你。接下来，我们荣幸地邀请到丰田汽车的吉田航介先生为我们详细介绍一下丰田。谢谢大家！吉田行介:

谢谢你的等待。我是丰田公司的吉田。感谢您在百忙之中抽出时间来参加今天的会议。今天，我想与大家分享燃料电池的知识产权活动。首先，我想介绍一下丰田的知识产权活动。

丰田是从一个叫丰田织造公司的公司起家的。1924年，丰田自动织布公司转让了专利。在丰田章男先生的祖父开始专利转让后，丰田汽车于1937年在丰田自动织布公司的汽车部独立成立，这意味着专利是丰田的起源，重视专利是丰田的企业文化。

那么我想介绍一下丰田的全球发展愿景。丰田的全球发展愿景是给出一个清晰的概念，丰田想要成为一个什么样的企业，应该关注什么样的价值观，制造更好的汽车，从而为更好的城市和更好的社会做出贡献。这使得丰田的业务基础更加稳固。本页显示了丰田及其国内外研发机构的概况。现在在中国有五个开发网点，在北京、天津、广州、深圳和我工作的江苏省常熟市各有一个。

丰田的知识产权活动:一是知识产权的保护和运用，主要是专利、商标、申请和授权，以及技术合同的签订；二是知识产权的风险应对，主要内容是调查一些知识产权的简历，其他公司的诉讼和纠纷，介绍其他公司的知识产权；三是对公司事业发展和战略的贡献，主要内容是技术知识产权信息的宣传和各类开发合同的签订；四是知识产权对外活动，加强与各国知识产权部门企业的交流，提出政策建议。丰田的知识产权活动主要围绕这四项活动展开。

这张图显示的是丰田的专利申请数量。随着海外生产的扩大，专利申请数量也在增加。近年来，我们努力增加海外申请的数量。

丰田开发了一个以制造业为中心的转变，提供所有提供旅行的移动旅行公司的信息。这种转变不仅需要汽车的领航，更需要包括汽车在内的全社会的领航，通过提供通信服务来创造汽车新的魅力和价值。目前，知识产权活动在移动出行的转型中也发生了变化，不仅是技术方面，还包括战略性的知识产权活动。考虑到竞争与协调领域的变化，重视与行业内合作伙伴的合作，将成为知识产权活动的重点。下一步要发展知识产权的建设，比如电气化、智能化、信息化等新的知识产权活动的转化，调整专利布局，放弃共赢的专利布局，增强不同的专利布局。

丰田知识产权的基本思想是把好的技术变成专利，保护自己的技术，应用专利促进更好的发展。丰田以开放原则为基本立场，如果有第三方申请，合理的许可费会提供专利的实施权，所以最后我们对于燃料电池专利策略也采取开放策略，后面会详细介绍。

接下来我们将介绍与燃料电池技术相关的知识产权活动。

自1997年销售普锐斯以来，在20多年的时间里，丰田一直致力于改进纯电动汽车的技术，如电机、动力电池、动力控制单元等。这些技术已经成为混合动力、插电式混合动力、纯电车、燃料电池汽车的核心技术，现实中也有引用。未来燃料电池汽车使用的混合动力系统和普锐斯使用的是一样的。燃料电池的基本车辆控制技术和混合动力控制技术有很多相似之处，比如制动回收电力，在燃料电池低效率领域以纯电动模式行驶。这些都是相同的部分。所以混合动力中所列的技术还是我们原样应用到电动汽车上，比如纯电动汽车，燃料电池汽车。

这是燃料电池车的主要部件，包括电机和动力电池。燃料电池车是燃料电池和储氢瓶独有的。

1992年，丰田开始开发燃料电池汽车。在克服各种困难的同时，为解决困难时出生的人申请专利。比如我们掌握了低温条件下零度以下启动燃料电池的技术。随着这项技术的发展，我们建立了一个专利网络，这个专利网络中的一项专利也在日本获得了著名的奖项。图中向上的图片是日本近五年的专利申请数量。从图中可以看出，数量在增加。我们一年申请专利700件左右，中国的情况是日本的三分之一左右。

例如，在美国、欧洲、日本，当然还有中国，加氢站的建设正在进行。为什么氢能现在这么受关注？原因之一是二氧化碳排放为零，氢氧反应后只剩下水，因此被誉为终极绿色能源。

第二个原因是氢气的来源是无限的，氢气的来源是天然气等。世界上各种物质都有氢，水电解也能产生氢，所以氢是取之不尽的能源。

第三个原因是，一般来说，产生的电是一种很难储存和运输的能源，但如果水被电分解成氢气，就可以运输。比如夏天生产的氢气留到冬天用，南方生产的氢气运到北方用。

就这样，太阳能、风能、水电、地热发电……受气候区域影响的发电和其他能源也可以得到更好的利用。不难看出，氢能社会的发展意味着可持续机制的发展。从本质上说，实现氢的循环利用和氢能社会还需要一段时间。即便如此，丰田想要迈出这一步，不是等待，而是向前迈出一小步。在与现在的能源共存的同时，我们将走向一个有更多选择的未来，不是依靠单一的能力，而是走向一个相互支撑的未来，走向一个一百年或两百年后能给孩子们留下美好未来的环境。

丰田也跟你走了这一步，希望以后能继续。丰田！主持人:

非常感谢丰田公司的吉田先生给我们做了精彩的演讲。刚才这个短片也普及了氢能是21世纪的绿色能源，氢能给我们带来了惊喜。刚才听丰田的吉田告诉我们，虽然我们认为这个领域只有丰田一家，但是我们也清楚的听到他们对知识产权非常开放。

请吉田先生继续。

吉田行介:

对于刚才谈话中提到的氢能社会，我们想在2051年实现。为了实现这个氢能社会，我们觉得有必要与其他公司合作。为此，我们在知识产权领域的贡献就是这次提供燃料电池技术的免费专利权。这一决定是基于在燃料电池汽车开发发展初期，应优先普及，发展燃料电池汽车整车场，与建设氢气充电站的能源公司合作供应氢气。我也想和你分享这个作品。可以看到全球燃料电池专利布局和政策支持非常相似。在中国，美国，日本，韩国，欧洲，整个专利的情况几乎都聚集在这些国家。相反，你会发现专利数量最多的地方特别神奇。中国有很多，中国比日本多。后面我跟大家稍微解释一下，因为中国企业很少在国外申请。但是，外国公司将在中国大规模布局。事实上，在中国申请燃料电池最多的公司不是中国公司，而是日本公司，包括美国公司。相反，中国自己的公司在国内并不是特别大。中国虽然处于发展初期，但是数量和体量还是很大的，很大一部分是国外的申请人在这里申请。但是中国也出现了很多非常好的企业，比如柴蔚、一汽、易华通、威士能源。他们都在燃料电池方面做了大量的研发，并同步进行专利布局，但与一些发达国家的企业数量仍有不小的差距。

这一块正好指出了中国的燃料电池还处于起步阶段，和国外有一定差距。我们从几个点来看。为什么我国的燃料电池还处于起步阶段？

首先，燃料电池堆技术。刚才也听到了势能分享的观点。其实他们的数据量还是不错的，几乎可以看出我国燃料电池汽车的发展现状。如果铂金负载达到0.4g/KW就很不错了。

第二，按照19年前的数据，我们能运营的加氢站只有16个，还有44个在建。你可以想想这个数字。充电桩和加油站的数量差距还是很明显的。当加氢站数量超过1000个或者超过10000个的时候，我相信燃料电池行业的发展肯定是突飞猛进的。

我刚才提到中国的燃料电池专利数量非常多。我们来看一个很有意思的现象。2001-2006年，数据波动相对平稳。事实上，随着政策的波动，2004年和2005年出现了一个小高峰，2017年数量开始急剧增加。但是我告诉你，燃料电池专利受政策波动影响很大，也就是说当中国政策支持这个行业发展的时候，这个专利会突飞猛进。而且在我们国家的政策推动下，可以发现我国的燃料电池汽车产业其实是在聚集，京津冀、长三角、珠三角、华中、西北、西南、东北。如果看一下专利分布，会发现真正的专利申请其实都是政策支持力度比较大的省份，比如辽宁，专利申请率特别高，包括上海的SAIC等企业，还有大量的上海，包括两广。

我已经列举了燃料电池应用的全球分布。世界上每个人都能发现，前十的公司并不多。再来看看第一梯队丰田，遥遥领先，拉低了本田一大截。丰田完全占优，还有很多其他公司完全量和量的差距。在美国没有中国公司……ond梯队，而且几乎有本田、日产、通用、现代、三星这样的公司。第三梯队有松下、奥迪、博世和LG。

这些企业不仅拥有大量的专利，而且大家都知道，丰田、现代、本田、宝马都有相应的产品，产品无论铂金负载都在一些核心技术上达到了非常先进的水平。

最后和大家分享一下。看整车企业布局专利情况。我们可以看到丰田在中国有很多布局，尤其是在美国。当然日本的布局最多，授权数量达到了5000多件。国内最多的企业也不过400多件。这还是申请金额，不是授权金额。事实上，像丰田这样非常好的公司，在电池系统方面有很多专利，在核心技术方面也有很多专利。同样，像本田、通用、日产和戴姆勒这样的公司拥有大量的专利。

另一方面，如果看国内整车企业的应用情况，可以看到他们的车型并没有在国外销售。我们其实可以看看国内企业燃料电池的情况。各大集团企业实际拿到的牌照数量并不是特别多。这几年申请数量越来越多，国外几千几万。

再来看燃料电池的核心技术，可能在电堆里，包括膜电极等。其实我们可以看到，在这些核心技术上，各个国家都进行了大量的核心技术的研发和布局，包括中国，但是中国可能有一些小的特点。我们会发现，栈中的中国企业数量实际上比电力电控总承包商中的要少，我们更侧重于后端，而前端关键核心技术持有的专利数量略少。

最后，我的分享偏合作。目前燃料电池要发展，需要和掌握核心技术的企业合作，这有助于推动燃料电池的技术进步。事实上，在新能源汽车产业发展规划中，到2035年有两大任务。两大任务要促进产业融合发展，要深化合作。在燃料电池方面其实有很多合作，但是这种合作如何深化呢？这是一个我们应该深入思考的问题。仅仅签署一份合作协议，还不能说我们是否真的把这项技术转化成了自己的企业。即使我转化了技术，合作了专利，真的有可能助推我们企业R&D技术的提升吗？这是一个开放的合作，未来企业会真正合作，政府可能也提到了深化。

这是好消息。去年，丰田宣布了其燃料电池技术。这个数据是2019年新发布的，数据可能会有所补充。就在刚才，数据也显示丰田的霸主地位很明显。他拥有燃料电池堆和燃料电池系统的核心技术。我们希望这样的合作或者这样的开放，能够帮助我们自己国内的一些企业在未来真正掌握这些技术，而不是我刚才说的表面的合作，而是深化。

这个我也算了。2017年成立了国际氢能委员会。中国的长城、柴蔚、国家能源集团和中国石化都是氢能委员会的成员。如果通过这样的委员会加深这种合作，将真正推动燃料电池的进步。

最后分享一点。我们都知道燃料电池技术真的发展到一定程度了，它的标准必须走在前面。目前根据我的统计和我们汽车标准委发布的标准，可以看到标准制定中已经公布了整车和通用标准，总体14项涉及整车和通用标准，包括接口通信、燃料电池系统、车载氢气系统。我们可以看到，在研究阶段，它包括冷却系统、供氢系统和供气系统。未来，我相信一个包括车端在内的标准成熟后，真的会达到几十个，几百个。到那时，我们的燃料电池在2035年实现商业化肯定是可以实现的。

我的分享到此为止。

主持人:

谢谢你。接下来，我们荣幸地邀请到丰田汽车的吉田航介先生为我们详细介绍一下丰田。谢谢大家！吉田行介:

谢谢你的等待。我是丰田公司的吉田。感谢您在百忙之中抽出时间来参加今天的会议。今天，我想与大家分享燃料电池的知识产权活动。首先，我想介绍一下丰田的知识产权活动。

丰田是从一个叫丰田织造公司的公司起家的。1924年，丰田自动织布公司转让了专利。在丰田章男先生的祖父开始专利转让后，丰田汽车于1937年在丰田自动织布公司的汽车部独立成立，这意味着专利是丰田的起源，重视专利是丰田的企业文化。

那么我想介绍一下丰田的全球发展愿景。丰田的全球发展愿景是给出一个清晰的概念，丰田想要成为一个什么样的企业，应该关注什么样的价值观，制造更好的汽车，从而为更好的城市和更好的社会做出贡献。这使得丰田的业务基础更加稳固。本页显示了丰田及其国内外研发机构的概况。现在在中国有五个开发网点，在北京、天津、广州、深圳和我工作的江苏省常熟市各有一个。

丰田的知识产权活动:一是知识产权的保护和运用，主要是专利、商标、申请和授权，以及技术合同的签订；二是知识产权的风险应对，主要内容是调查一些知识产权的简历，其他公司的诉讼和纠纷，介绍其他公司的知识产权；三是对公司事业发展和战略的贡献，主要内容是技术知识产权信息的宣传和各类开发合同的签订；四是知识产权对外活动，加强与各国知识产权部门企业的交流，提出政策建议。丰田的知识产权活动主要围绕这四项活动展开。

这张图显示的是丰田的专利申请数量。随着海外生产的扩大，专利申请数量也在增加。近年来，我们努力增加海外申请的数量。

丰田开发了一个以制造业为中心的转变，提供所有提供旅行的移动旅行公司的信息。这种转变不仅需要汽车的领航，更需要包括汽车在内的全社会的领航，通过提供通信服务来创造汽车新的魅力和价值。目前，知识产权活动在移动出行的转型中也发生了变化，不仅是技术方面，还包括战略性的知识产权活动。考虑到竞争与协调领域的变化，重视与行业内合作伙伴的合作，将成为知识产权活动的重点。下一步要发展知识产权的建设，比如电气化、智能化、信息化等新的知识产权活动的转化，调整专利布局，放弃共赢的专利布局，增强不同的专利布局。

丰田知识产权的基本思想是把好的技术变成专利，保护自己的技术，应用专利促进更好的发展。丰田以开放原则为基本立场，如果有第三方申请，合理的许可费会提供专利的实施权，所以最后我们对于燃料电池专利策略也采取开放策略，后面会详细介绍。

接下来我们将介绍与燃料电池技术相关的知识产权活动。

自1997年销售普锐斯以来，在20多年的时间里，丰田一直致力于改进纯电动汽车的技术，如电机、动力电池、动力控制单元等。这些技术已经成为混合动力、插电式混合动力、纯电车、燃料电池汽车的核心技术，现实中也有引用。未来燃料电池汽车使用的混合动力系统和普锐斯使用的是一样的。燃料电池的基本车辆控制技术和混合动力控制技术有很多相似之处，比如制动回收电力，在燃料电池低效率领域以纯电动模式行驶。这些都是相同的部分。所以混合动力中所列的技术还是我们原样应用到电动汽车上，比如纯电动汽车，燃料电池汽车。

这是燃料电池车的主要部件，包括电机和动力电池。燃料电池车是燃料电池和储氢瓶独有的。

1992年，丰田开始开发燃料电池汽车。在克服各种困难的同时，为解决困难时出生的人申请专利。比如我们掌握了低温条件下零度以下启动燃料电池的技术。随着这项技术的发展，我们建立了一个专利网络，这个专利网络中的一项专利也在日本获得了著名的奖项。图中向上的图片是日本近五年的专利申请数量。从图中可以看出，数量在增加。我们一年申请专利700件左右，中国的情况是日本的三分之一左右。

例如，在美国、欧洲、日本，当然还有中国，加氢站的建设正在进行。为什么氢能现在这么受关注？原因之一是二氧化碳排放为零，氢氧反应后只剩下水，因此被誉为终极绿色能源。

第二个原因是氢气的来源是无限的，氢气的来源是天然气等。世界上各种物质都有氢，水电解也能产生氢，所以氢是取之不尽的能源。

第三个原因是，一般来说，产生的电是一种很难储存和运输的能源，但如果水被电分解成氢气，就可以运输。比如夏天生产的氢气留到冬天用，南方生产的氢气运到北方用。

就这样，太阳能、风能、水电、地热发电……受气候区域影响的发电和其他能源也可以得到更好的利用。不难看出，氢能社会的发展意味着可持续机制的发展。从本质上说，实现氢的循环利用和氢能社会还需要一段时间。即便如此，丰田想要迈出这一步，不是等待，而是向前迈出一小步。在与现在的能源共存的同时，我们将走向一个有更多选择的未来，不是依靠单一的能力，而是走向一个相互支撑的未来，走向一个一百年或两百年后能给孩子们留下美好未来的环境。

丰田也跟你走了这一步，希望以后能继续。丰田！主持人:

非常感谢丰田公司的吉田先生给我们做了精彩的演讲。刚才这个短片也普及了氢能是21世纪的绿色能源，氢能给我们带来了惊喜。刚才听丰田的吉田告诉我们，虽然我们认为这个领域只有丰田一家，但是我们也清楚的听到他们对知识产权非常开放。

请吉田先生继续。

吉田行介:

对于刚才谈话中提到的氢能社会，我们想在2051年实现。为了实现这个氢能社会，我们觉得有必要与其他公司合作。为此，我们在知识产权领域的贡献就是这次提供燃料电池技术的免费专利权。这一决定是基于在燃料电池汽车研发发展初期，应优先普及，发展燃料电池汽车整车场，与建设氢气充电站的能源公司合作供应氢气。在这篇文章中，我想介绍一下2019年的免费专利强制执行权。2015年，丰田发布了《丰田环境挑战2050》，目标是在2010年将新车的二氧化碳排放量降低到90%。2017年，我发表了这个挑战的里程碑，定下2030年电动产量占销量的50%以上，其中纯电车和燃料电池车占10%。

这一页是对欧洲二氧化碳限制的介绍。从这张图可以看出，插电式混合动力车、纯电车、燃料电池车的普及程度还有待扩大。丰田打算在混合动力下开发的电动汽车技术基础上，分阶段将这些技术引入插电式混合动力车、纯电车和燃料电池车，以应对欧洲日益严格的限制。但未来为了应对全球变暖，需要更多的厂商普及电动化，所以未来其他公司会更方便地使用丰田的电动技术。关于专利，丰田决定发起新的挑战。

2019年，提供免费专利实施权的范围将扩大到电机、电源控制单元、系统控制等。，而且范围会扩大到全车，这种免费政策会一直保持下去。到2030年底，提供免费专利实施权的专利将达到23740项，而燃料电池相关的技术，如使用氢气或开发燃料电池汽车等都是新领域，所以掌门人的企业并不多。丰田在2015年实施免费政策的时机尚未成熟，但现在各领域对能源问题的讨论十分激烈，对氢燃料电池的关注也有所增加。此外，丰田还公布了2030年燃料电池汽车的销售目标，即每年3万辆。所以和其他电动汽车一样，2020年是普及的重要阶段，我们想为加速这种普及做出贡献，所以燃料电池汽车的免费政策也延长到了2030年底。

谢谢你

主持人:

感谢丰田的吉田先生和我们分享中国和丰田在燃料电池领域知识产权的差距，也感谢看到海外公司在中国注册了这么多专利。刚才我们也看到丰田的核心专利是免费开放给行业内的这些厂商的，一直到2030年，所以我不禁要问一下我们在座的其他嘉宾，你们有什么想法分享一下吗？因为在我看来，知识产权对于一个公司来说是无形的财富。知识产权最初是为了保护自己。现在丰田在这方面很开放，请几个客人，还是韩先生先来。

韩记伟:

作为国内新生力量，我们也很期待丰田的做法，觉得很赞赏。

现在中国这个行业，从专利数量上来说，对于丰田大脑来说，如果能深度合作，继续开放，继续把这个蛋糕做大，对大家都比较好。

主持人:

那就像长城公司，威视能源应该继续期待。

韩记伟:

对于丰田，我们张开双臂，希望丰田能有机会与我们公司交流。最近和国内一些企业有合作，包括昨天双十一和SAIC“结婚”，然后牵手。希望以后这样的活动越多越好。

主持人:

谢谢你。

裴冠儒:

我们和universi有一些合作……es和学院。我们为专利的开放鼓掌，非常高兴。对我们自己的企业提高竞争力和技术也有好处。我们非常同意。

卢辉:

我刚才在PPT里说丰田已经开放了相关专利。作为行业组织，我们给予了行业更多的考虑。丰田肯定会提振整个燃料电池车的实力，但是合作有多深，企业要思考，我觉得不仅仅是合作，还有合作之后如何把合作的力量转化为企业的创新能力。这才是合作背后可以延伸更多的东西。再者，我们希望丰田能够开诚布公，这种合作无论是时间延伸的广度，还是合作的深度，都能够与整个燃料电池相关企业或产业链进行深度合作，真正助推氢能和燃料电池产业的发展。

主持人:

谢谢你。刚才四位嘉宾给我们简单介绍了一下科普。目前国内企业在核心零部件方面有核心技术、成熟度和布局。因为我一直听说我们的市场很快就会崛起，到2050年，我们将是一个氢能源社会，短期内，2030年将有一百万辆燃料电池汽车。目前可以看到燃料电池车的成本还是很高的。我就想问问在座的嘉宾能不能再帮我们分享一下。2030年真的能实现一百万的目标吗？

裴冠儒:

我们对国家的漂亮政策很有信心，感觉未来重卡的方向现在可以拓展。为什么这么说？因为我们做了一些分析，2010年之前重卡的保有量基本都达到了百万辆，然后是2016年。加了排放政策后，重卡数量减少了，但国内运输方面，以货运为主，货车中重卡占20%左右。虽然看起来百分比不是特别高，但是污染排放主要是柴油，它的污染排放非常大，每辆自行车30升。看整个交通行业的需求，重型卡车也是需要存在的，但是也是很污染的，所以我们觉得有必要开发氢燃料电池的重型卡车。

我们还对国内外市场做了简单的分析。在国外市场，如丰田、康明斯、现代和本田，他们早就开始开发燃料电池原型。目前国外样机属于拖拉机，主要是百万级产品，续航400-500。在我们国内市场，一些重卡已经开始公告，都在研发阶段，有一部分在青岛港做牵引车。所以就目前产品的成熟度而言，我们推荐短途服务，因为也受到加氢站的限制。加氢站的建设一是运营成本比较高，二是安全性要求高。从这个角度来说，我们推荐几百公斤以内的短途运输，而且是定点运输。基于此，我们在做物流车，港口作业车，环卫车。

目前这项技术也存在一些困难。有什么困难？成熟产品的功率基本都不是特别大，60千瓦左右；第二个难点是它在整车上的布局空间有限，因为重卡的顶配不同，底盘布局要求也不同；第三是成本。一辆普通货车的成本在20万左右，开发一个燃料电池工厂的价格是120万，翻了十几倍。所以我们未来的期待和研发方向是大功率燃料电池研发，以及液氢和加氢站的布局。我们期待和OEM厂商有更多的合作和发展，共同做这个标准化的设计，基本上就是它了。

主持人:

谢谢你。

韩记伟:

从大趋势来说，我觉得国内外技术升级的动作对于大趋势和规模来说都是很有希望的，所以说到2030年实现百万级别的目标，我觉得是没有问题的。我在我们公司负责产品研发。举个简单的例子，燃料电池压缩机是燃料电池的核心部件，国内每年几千台。如果说国内外这种大趋势都在上升，那么规模效益成本降低的可能性可能更大。

另一方面，2030年100辆左右，我觉得乘用车是除了重卡之外的一个消费品，所以在百万辆中可以分到比较大的比重。

主持人:

我之前看到你介绍过势能。你在重卡也有布局，这也是第一阶段的市场。

韩记伟:

现在大规模的话，其中一个点就是加氢站的数量。国家层面有一个加氢站的大计划。另外，如果想在加氢站测完之后提振整个行业，比如乘用车，还得有加氢站供个人购买。通过重卡和短途运输增加加氢站数量更方便，相当于先商业化，再客运。

主持人:

明白了。

卢辉:

我想从知识产权方面补充一点。我对中国燃料电池产业的发展还是很有信心的，包括达到这样一个量级。其实纵观我们国内燃料电池行业的现状，商用车已经领先了。很多商用车公司已经生产出燃料电池车型，但实际上要做到这么大的数量级，降低成本是非常关键的。我想补充一下知识产权，给企业一些降低成本的建议。刚才像丰田一样开放它的专利，从合作的角度来说，对企业来说是一个非常大的降低成本的方法。比如柴蔚和巴拉德的合作，更多的是巴拉德的技术柴蔚，可以作为其他研发的重点。专利合作和技术合作对我们的企业降低成本至关重要。其次，我觉得企业在做研发之前应该做一个系统的规划和布局，它应该提前把风险控制好，而不是到最后才发现很多事情都是有风险的。我建议企业做燃料电池的核心技术，有的可以合作，有的不合作。在R&D的前期，我们应该系统地了解竞争对手的专利布局。在我们的布局中，要真正加大专利布局，真正到达市场阶段。我相信企业的这个东西一定会有助于推动自己企业和行业的发展。

主持人:

谢谢你。我觉得在燃料电池汽车行业，目前我们看到的是与传统汽油车和传统汽车行业的合作模式和商业化模式，包括知识产权。燃料电池汽车领域可能会出现知识产权的商业化。可能正常来说，大家的知识产权保护在传统领域是比较强的。在燃料电池车上，无论降低成本还是合作研发，其实目前企业都很开放。企业之间有合作，甚至包括丰田在内的整车厂都在慢慢转型，不仅是传统整车厂，长城控股也是如此。以前我们以为是整车厂，现在是下游，零部件开始介入，甚至会给相应的整车厂提供零部件。所以我觉得燃料电池也会从知识产权的角度给我们展示一个全新的商业模式。包括今天的知识产权大会，一些发言人也谈到了知识产权的作用，对吗……和标准，尤其是氢能产业。刚才中汽中心的陆女士也给我们介绍了，国家政策很重要，政策第一。目前在国家层面可以看到差不多70个相应的政策和标准。

接下来我想问一下各位嘉宾，你们担心谈丰田吗？今天，我们这里有一位丰田的客人。基本上在知识产权专利方面，可以说是一家独大。你担心说在燃料电池领域，我们在标准化过程中谈到知识产权的时候，企业会有什么影响，企业会怎么参与，以后会不会有知识产权标准化的顾虑？希望大家能在这里再和我们讨论一下。

卢辉:

因为刚才分享了标准的制定，也和大家分享了我们中心和汽车标准委正在积极制定相关标准。其实像燃料电池这样的行业，纳入标准的东西还是很少的。即使标准专利更多掌握在通信行业手中，但通信行业在标准必要专利方面做得更深更好。汽车行业也应该积极步入这一步。事实上，真正掌握先进技术的企业，是真正把专利纳入标准的。对于企业本身来说，在这上面花费了大量的研发和精力，包容是一件非常好的事情。

我们也希望助推这个行业的发展，所以标准必要专利如何落地是一个比较混乱的问题。目前中汽中心汽车标准委很少考虑标准的必要专利，也是为了保护整个汽车行业的利益。希望大家不要太牵扯专业利益。随着未来的发展，有可能燃料电池也可以考虑标准的必要专利。所以我认为掌握核心技术的企业应该积极迈出这一步。我们不一定要收费，但是可以把自己的技术纳入标准，这本身也是一件非常好的事情。

主持人:

谢谢易华通的裴老师与我们分享。

裴冠儒:

刚才卢总说的标准化我也说几句。我认为这意味着专利应该被纳入标准。在这种情况下，因为标准规定了我们技术指标的一个具体的数值元素，专利就是如何实现这个具体的数值，这也是一个技术层面。两者结合成标准，标准质量就上来了，对于执行标准的企业来说，技术能力就提高了。但是有一个问题。它在哪里？如果标准制定单位、专利权人和执行方不认可或者一方不认可，那就做不到。我们峰会之前也提到，通信行业做了很多，汽车行业没有做到这一点，但这也是方向。未来如果我们的专利水平，包括我们的标准水平发展到一定阶段，这也是一个趋势。

主持人:

谢谢你。从标准上来说，不知道现在企业的参与情况怎么样。比如标准是不是越高越好？或者标准低的话，可以考虑更多的国内企业参与。我就想问问在场的嘉宾，你们的企业是怎么参与到标准制定过程中的？

韩记伟:

首先，势能一直积极参与氢能和燃料电池国家技术标准的制定，并一直积极参与讨论，提供意见。为什么？很多人说因为这个行业标准比较重要，尤其是氢能和燃料电池的特殊性，氢能安全是第一位的，所以我建议在氢气安全上必须采用严格的标准，这样才能保证整个行业和其他行业真正实现绿色安全运行，这是最基本的保障。之前的“黑天鹅”事件导致了行业的崩溃。在这篇文章中，我想介绍一下2019年的免费专利强制执行权。2015年，丰田发布了《丰田环境挑战2050》，目标是在2010年将新车的二氧化碳排放量降低到90%。2017年，我发表了这个挑战的里程碑，并设定2030年电动产量将占销售额的50%以上，其中纯电车和……燃料电池汽车将占10%。

这一页是对欧洲二氧化碳限制的介绍。从这张图可以看出，插电式混合动力车、纯电车、燃料电池车的普及程度还有待扩大。丰田打算在混合动力下开发的电动汽车技术基础上，分阶段将这些技术引入插电式混合动力车、纯电车和燃料电池车，以应对欧洲日益严格的限制。但未来为了应对全球变暖，需要更多的厂商普及电动化，所以未来其他公司会更方便地使用丰田的电动技术。关于专利，丰田决定发起新的挑战。

2019年，提供免费专利实施权的范围将扩大到电机、电源控制单元、系统控制等。，而且范围会扩大到全车，这种免费政策会一直保持下去。到2030年底，提供免费专利实施权的专利将达到23740项，而燃料电池相关的技术，如使用氢气或开发燃料电池汽车等都是新领域，所以掌门人的企业并不多。丰田在2015年实施免费政策的时机尚未成熟，但现在各领域对能源问题的讨论十分激烈，对氢燃料电池的关注也有所增加。此外，丰田还公布了2030年燃料电池汽车的销售目标，即每年3万辆。所以和其他电动汽车一样，2020年是普及的重要阶段，我们想为加速这种普及做出贡献，所以燃料电池汽车的免费政策也延长到了2030年底。

谢谢你

主持人:

感谢丰田的吉田先生和我们分享中国和丰田在燃料电池领域知识产权的差距，也感谢看到海外公司在中国注册了这么多专利。刚才我们也看到丰田的核心专利是免费开放给行业内的这些厂商的，一直到2030年，所以我不禁要问一下我们在座的其他嘉宾，你们有什么想法分享一下吗？因为在我看来，知识产权对于一个公司来说是无形的财富。知识产权最初是为了保护自己。现在丰田在这方面很开放，请几个客人，还是韩先生先来。

韩记伟:

作为国内新生力量，我们也很期待丰田的做法，觉得很赞赏。

现在中国这个行业，从专利数量上来说，对于丰田大脑来说，如果能深度合作，继续开放，继续把这个蛋糕做大，对大家都比较好。

主持人:

那就像长城公司，威视能源应该继续期待。

韩记伟:

对于丰田，我们张开双臂，希望丰田能有机会与我们公司交流。最近和国内一些企业有合作，包括昨天双十一和SAIC“结婚”，然后牵手。希望以后这样的活动越多越好。

主持人:

谢谢你。

裴冠儒:

我们与大学和学院有一些合作。我们为专利的开放鼓掌，非常高兴。对我们自己的企业提高竞争力和技术也有好处。我们非常同意。

卢辉:

我刚才在PPT里说丰田已经开放了相关专利。作为行业组织，我们给予了行业更多的考虑。丰田肯定会提振整个燃料电池车的实力，但是合作有多深，企业要思考，我觉得不仅仅是合作，还有合作之后如何把合作的力量转化为企业的创新能力。这才是合作背后可以延伸更多的东西。再者，我们希望丰田能够开诚布公，这种合作无论是时间延伸的广度，还是合作的深度，都能够与整个燃料电池相关企业或产业链进行深度合作，真正助推氢能和燃料电池产业的发展。

主持人:

谢谢你。刚才四位嘉宾给我们简单介绍了一下科普。目前国内企业在核心零部件方面有核心技术、成熟度和布局。因为我一直听说我们的市场很快就会崛起，到2050年，我们将是一个氢能源社会，短期内，2030年将有一百万辆燃料电池汽车。目前可以看到燃料电池车的成本还是很高的。我只是想问问在场的客人是否能帮助我们……再来一遍。2030年真的能实现一百万的目标吗？

裴冠儒:

我们对国家的漂亮政策很有信心，感觉未来重卡的方向现在可以拓展。为什么这么说？因为我们做了一些分析，2010年之前重卡的保有量基本都达到了百万辆，然后是2016年。加了排放政策后，重卡数量减少了，但国内运输方面，以货运为主，货车中重卡占20%左右。虽然看起来百分比不是特别高，但是污染排放主要是柴油，它的污染排放非常大，每辆自行车30升。看整个交通行业的需求，重型卡车也是需要存在的，但是也是很污染的，所以我们觉得有必要开发氢燃料电池的重型卡车。

我们还对国内外市场做了简单的分析。在国外市场，如丰田、康明斯、现代和本田，他们早就开始开发燃料电池原型。目前国外样机属于拖拉机，主要是百万级产品，续航400-500。在我们国内市场，一些重卡已经开始公告，都在研发阶段，有一部分在青岛港做牵引车。所以就目前产品的成熟度而言，我们推荐短途服务，因为也受到加氢站的限制。加氢站的建设一是运营成本比较高，二是安全性要求高。从这个角度来说，我们推荐几百公斤以内的短途运输，而且是定点运输。基于此，我们在做物流车，港口作业车，环卫车。

目前这项技术也存在一些困难。有什么困难？成熟产品的功率基本都不是特别大，60千瓦左右；第二个难点是它在整车上的布局空间有限，因为重卡的顶配不同，底盘布局要求也不同；第三是成本。一辆普通货车的成本在20万左右，开发一个燃料电池工厂的价格是120万，翻了十几倍。所以我们未来的期待和研发方向是大功率燃料电池研发，以及液氢和加氢站的布局。我们期待和OEM厂商有更多的合作和发展，共同做这个标准化的设计，基本上就是它了。

主持人:

谢谢你。

韩记伟:

从大趋势来说，我觉得国内外技术升级的动作对于大趋势和规模来说都是很有希望的，所以说到2030年实现百万级别的目标，我觉得是没有问题的。我在我们公司负责产品研发。举个简单的例子，燃料电池压缩机是燃料电池的核心部件，国内每年几千台。如果说国内外这种大趋势都在上升，那么规模效益成本降低的可能性可能更大。

另一方面，2030年100辆左右，我觉得乘用车是除了重卡之外的一个消费品，所以在百万辆中可以分到比较大的比重。

主持人:

我之前看到你介绍过势能。你在重卡也有布局，这也是第一阶段的市场。

韩记伟:

现在大规模的话，其中一个点就是加氢站的数量。国家层面有一个加氢站的大计划。另外，如果想在加氢站测完之后提振整个行业，比如乘用车，还得有加氢站供个人购买。通过重卡和短途运输增加加氢站数量更方便，相当于先商业化，再客运。

主持人:

明白了。

卢辉:

我想从知识产权方面补充一点。我对中国燃料电池产业的发展还是很有信心的，包括达到这样一个量级。其实纵观我们国内燃料电池行业的现状，商用车已经领先了。很多商用车公司已经生产出燃料电池车型，但实际上要做到这么大的数量级，降低成本是非常关键的。我想补充一下知识产权，给企业一些降低成本的建议。刚才像丰田一样开放它的专利，从合作的角度来说，对企业来说是一个非常大的降低成本的方法。比如柴蔚和巴拉德的合作，更多的是巴拉德的技术柴蔚，可以作为其他研发的重点。专利合作和技术合作对我们的企业降低成本至关重要。其次，我觉得企业在做研发之前应该做一个系统的规划和布局，它应该提前把风险控制好，而不是到最后才发现很多事情都是有风险的。我建议企业做燃料电池的核心技术，有的可以合作，有的不合作。在R&D的前期，我们应该系统地了解竞争对手的专利布局。在我们的布局中，要真正加大专利布局，真正到达市场阶段。我相信企业的这个东西一定会有助于推动自己企业和行业的发展。

主持人:

谢谢你。我觉得在燃料电池汽车行业，目前我们看到的是与传统汽油车和传统汽车行业的合作模式和商业化模式，包括知识产权。燃料电池汽车领域可能会出现知识产权的商业化。可能正常来说，大家的知识产权保护在传统领域是比较强的。在燃料电池车上，无论降低成本还是合作研发，其实目前企业都很开放。企业之间有合作，甚至包括丰田在内的整车厂都在慢慢转型，不仅是传统整车厂，长城控股也是如此。以前我们以为是整车厂，现在是下游，零部件开始介入，甚至会给相应的整车厂提供零部件。所以我觉得燃料电池也会从知识产权的角度给我们展示一个全新的商业模式。包括今天的知识产权大会，一些发言人也谈到了知识产权的作用，对吗……和标准，尤其是氢能产业。刚才中汽中心的陆女士也给我们介绍了，国家政策很重要，政策第一。目前在国家层面可以看到差不多70个相应的政策和标准。

接下来我想问一下各位嘉宾，你们担心谈丰田吗？今天，我们这里有一位丰田的客人。基本上在知识产权专利方面，可以说是一家独大。你担心说在燃料电池领域，我们在标准化过程中谈到知识产权的时候，企业会有什么影响，企业会怎么参与，以后会不会有知识产权标准化的顾虑？希望大家能在这里再和我们讨论一下。

卢辉:

因为刚才分享了标准的制定，也和大家分享了我们中心和汽车标准委正在积极制定相关标准。其实像燃料电池这样的行业，纳入标准的东西还是很少的。即使标准专利更多掌握在通信行业手中，但通信行业在标准必要专利方面做得更深更好。汽车行业也应该积极步入这一步。事实上，真正掌握先进技术的企业，是真正把专利纳入标准的。对于企业本身来说，在这上面花费了大量的研发和精力，包容是一件非常好的事情。

我们也希望助推这个行业的发展，所以标准必要专利如何落地是一个比较混乱的问题。目前中汽中心汽车标准委很少考虑标准的必要专利，也是为了保护整个汽车行业的利益。希望大家不要太牵扯专业兴趣。随着未来的发展，有可能燃料电池也可以考虑标准的必要专利。所以我认为掌握核心技术的企业应该积极迈出这一步。我们不一定要收费，但是可以把自己的技术纳入标准，这本身也是一件非常好的事情。

主持人:

谢谢易华通的裴老师与我们分享。

裴冠儒:

刚才卢总说的标准化我也说几句。我认为这意味着专利应该被纳入标准。在这种情况下，因为标准规定了我们技术指标的一个具体的数值元素，专利就是如何实现这个具体的数值，这也是一个技术层面。两者结合成标准，标准质量就上来了，对于执行标准的企业来说，技术能力就提高了。但是有一个问题。它在哪里？如果标准制定单位、专利权人和执行方不认可或者一方不认可，那就做不到。我们峰会之前也提到，通信行业做了很多，汽车行业没有做到这一点，但这也是方向。未来如果我们的专利水平，包括我们的标准水平发展到一定阶段，这也是一个趋势。

主持人:

谢谢你。从标准上来说，不知道现在企业的参与情况怎么样。比如标准是不是越高越好？或者标准低的话，可以考虑更多的国内企业参与。我就想问问在场的嘉宾，你们的企业是怎么参与到标准制定过程中的？

韩记伟:

首先，势能一直积极参与氢能和燃料电池国家技术标准的制定，并一直积极参与讨论，提供意见。为什么？很多人说因为这个行业标准比较重要，尤其是氢能和燃料电池的特殊性，氢能安全是第一位的，所以我建议在氢气安全上必须采用严格的标准，这样才能保证整个行业和其他行业真正实现绿色安全运行，这是最基本的保障。之前的“黑天鹅”事件导致了行业的崩溃。11月9日，浦东新区人民医院发热门诊报告一例新冠肺炎疑似病例，经市疾控中心复检，核酸检测结果为阳性。结合临床、影像学表现和实验室核酸检测结果，确诊为新冠肺炎确诊病例。相关……市、区t部门立即行动，组成联合流行病学专家组，全面开展流行病学调查，并对相关人员进行调查追踪。浦东朱樵镇钱莹村被列为中等风险区。

图为钱莹村童玲路路口已经封闭，只有行人和车辆进不去。本文图片均来自中新。com。

钱莹村的所有路口都已关闭，行人和车辆只能进出。

警察在钱莹村的各个路口执勤。

市民们戴着口罩，坐在钱莹村的入口处。

救护车去了钱莹村去了袖手旁观。

医务人员在对居住在钱莹村的人进行核酸检测后离开了。

钱莹村的童玲路路口已经封闭，行人和车辆只能进出。

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钱莹村的所有路口都已关闭，工作人员正在值班。

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钱莹村的所有路口都已关闭，工作人员正在值班。

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不能回家的居民将购买的生活用品传进村里。11月9日，浦东新区人民医院发热门诊报告一例新冠肺炎疑似病例，经市疾控中心复检，核酸检测结果为阳性。结合临床、影像学表现和实验室核酸检测结果，确诊为新冠肺炎确诊病例。市、区相关部门立即行动，组成联合流行病学专家组，全面开展流行病学调查，并对相关人员进行调查追踪。浦东朱樵镇钱莹村被列为中等风险区。

图为钱莹村童玲路路口已经封闭，只有行人和车辆进不去。本文图片均来自中新。com。

钱莹村的所有路口都已关闭，行人和车辆只能进出。

警察在钱莹村的各个路口执勤。

市民们戴着口罩，坐在钱莹村的入口处。

救护车去了钱莹村去了袖手旁观。

医务人员在对居住在钱莹村的人进行核酸检测后离开了。

钱莹村的童玲路路口已经封闭，行人和车辆只能进出。

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钱莹村的所有路口都已关闭，工作人员正在值班。

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钱莹村的所有路口都已关闭，工作人员正在值班。

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不能回家的居民将购买的生活用品传进村里。

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