2020年度盘点 | 造车新势力创佳绩，国家队入场布局高端

虽然年初突如其来的疫情让整个国内乘用车市场一度冰封，但随着下半年强劲需求的逐步释放，国内乘用车市场全年销量并未较去年出现明显下滑。截至11月，国内乘用车市场累计销量成功突破1700万辆，同比降幅收窄至8.3%。该联合会预测，2020年乘用车减少量预计在140万辆以内，比去年减少约7%。

其中，新能源汽车市场在接近年底时实现了销量的快速增长，有望成为2020年国内汽车市场同比增速为正的细分市场。从品牌来看，继特斯拉国产Model 3热销之后，包括蔚来、小鹏、理想在内的新车品牌今年都实现了新的交付，成为推动今年新能源汽车销量的重要力量。

回顾过去一年的市场发展，新车品牌阵营头部集群效应突出。由蔚来、小鹏、理想组成的第一梯队，均已实现在美IPO，毛利率和现金流也不断提升。但第二梯队的情况仍存变数，部分品牌仍未走出危险区，前途未卜。另一方面，今年以来，传统造车品牌“国家队”在新能源汽车市场接连推新的高端品牌，让这个总量尚小的新能源市场即将在2021年上演新一轮大战。

交付量增加，新造车企业逐渐步入正轨。

作为一个刚刚诞生不久的车企，相比之前烧钱扩张，制造各种对立话题等行为，，今年以来，随着包括博骏、未来、拜腾在内的品牌相继因各种财务问题“碎梦”，如今剩下的侥幸存活下来的新车企，大多已经离开了危险地带。今年下半年以来，越来越多品牌各项业务指标的不断提升，也在一定程度上表明，在智能汽车领域。

最先成功的是中高端市场。今年以来，在国内新能源市场补贴大幅下降、B端需求萎缩以及国产Model 3热销引发鲶鱼效应的影响下，专注于C端高端市场的新造车品牌迎来了前所未有的发展机遇。其中，蔚来、小鹏和理想这三个专注于中高端市场的新能源品牌，受益于今年豪华车市场的持续走强，以及它们在车辆智能网联、服务和营销方面的投入

数据显示，蔚来汽车今年1-11月累计交付量36721辆，实现同比增长111.1%；Xpeng Motors月累计交付汽车21，341辆，同比增长87%；李于去年12月交付，今年前11个月共交付26，498辆。从市场份额来看，以11月单月销量计算，蔚来、理想、小鹏已经占到造车新阵营总销量的近65%，成为引领市场的第一梯队。

与头部品牌相比，以哪吒、威马、零跑为代表的二线阵营，虽然在成功IPO后，交付量和资本规模无法与第一梯队相比，但大多已经陆续找到了自己的生存之道，同时也在资本层面不断前进。但地平线、爱知等品牌继续谨慎过河，仍有不可控的未知危险需要克服。

值得一提的是，今年以来，传统车企也开始推出全新品牌，布局高端新能源市场，其中不乏SAIC、东风、长安等“国家队”。基于传统车企多年的造车经验，传统车企出身的“新势力”的产品可能更有经验。在放弃4S店分销模式，拥抱新零售、新服务后，他们将成为明年高端新能源市场不可忽视的强大力量。

目标激进而雄心勃勃。

虽然新能源市场总体火热，但市场总份额仍然较小，仍然是一个现实问题。据乘联会统计，1-10月国内乘用车新能源销量占比仅为5.5%。面对这个未来潜力巨大的市场，大部分新车厂商并没有选择稳健发展，目标依然激进。

其中，在智能网联和自动驾驶是未来汽车发展的大趋势的背景下，已经占据一定领先地位的新势力仍在智能网联和自动驾驶领域积极布局和大力投入，试图打造核心竞争力，进一步拓展市场。

IPO成功后，一线梯队融资不再是问题。仅在今年12月，蔚来、小鹏、理想就出现了追加融资的消息，其中蔚来汽车以每股39美元的价格发行6800万股，最高募资额30.5亿美元；Xpeng Motors以每股45美元的价格增发了4800万股股票，共筹资21.6亿美元；李以每股29美元的价格增发了4700万股股票，筹资总额为15.6亿美元。

在资金使用方面，除了继续拓展市场，新产品研发和自动驾驶是三者的重点投资领域。从已知消息来看，蔚来正在加速开发第二代技术平台NT2.0，核心是打造行业领先的量产自动驾驶系统；理想也选择加码自动驾驶技术和解决方案的研发，也会投入纯电动平台和车型的研发。

Xpeng Motors在自动驾驶技术的道路上更加自信。在11月公布了下一代自动驾驶架构的信息，并宣布将率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车后，Xpeng Motors董事长何肖鹏随后在与特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)的“共同空间”中表示:“从明年开始，你要做好在中国自动驾驶被我们打败的心理准备。”

二线阵营也有很多野心勃勃的品牌。近日，零跑汽车董事长朱在内部信中提出了自己的新“五年计划”，零跑要在2023年进入新动力TOP 3，2025年在国内新能源汽车市场获得10%的市场份额。最近这个曾经被边缘化的品牌，随着今年第二款车型T03的热卖，声音更大了，不仅买了福建新富达汽车。

虽然年初突如其来的疫情让整个国内乘用车市场一度冰封，但随着下半年强劲需求的逐步释放，国内乘用车市场全年销量并未较去年出现明显下滑。截至11月，国内乘用车市场累计销量成功突破1700万辆，同比降幅收窄至8.3%。该联合会预测，2020年乘用车减少量预计在140万辆以内，比去年减少约7%。

其中，新能源汽车市场在接近年底时实现了销量的快速增长，有望成为2020年国内汽车市场同比增速为正的细分市场。从品牌来看，继特斯拉国产Model 3热销之后，包括蔚来、小鹏、理想在内的新车品牌今年都实现了新的交付，成为推动今年新能源汽车销量的重要力量。

回顾过去一年的市场发展，新车品牌阵营头部集群效应突出。由蔚来、小鹏、理想组成的第一梯队，均已实现在美IPO，毛利率和现金流也不断提升。但第二梯队的情况仍存变数，部分品牌仍未走出危险区，前途未卜。另一方面，今年以来，传统造车品牌“国家队”在新能源汽车市场接连推新的高端品牌，让这个总量尚小的新能源市场即将在2021年上演新一轮大战。

交付量增加，新造车企业逐渐步入正轨。

作为一个刚刚诞生不久的车企，相比之前烧钱扩张，制造各种对立话题等行为，，今年以来，随着包括博骏、未来、拜腾在内的品牌相继因各种财务问题“碎梦”，如今剩下的侥幸存活下来的新车企，大多已经离开了危险地带。今年下半年以来，越来越多品牌各项业务指标的不断提升，也在一定程度上表明，在智能汽车领域。

最先成功的是中高端市场。今年以来，在国内新能源市场补贴大幅下降、B端需求萎缩以及国产Model 3热销引发鲶鱼效应的影响下，专注于C端高端市场的新造车品牌迎来了前所未有的发展机遇。其中，蔚来、小鹏和理想这三个专注于中高端市场的新能源品牌，受益于今年豪华车市场的持续走强，以及它们在车辆智能网联、服务和营销方面的投入

数据显示，蔚来汽车今年1-11月累计交付量36721辆，实现同比增长111.1%；Xpeng Motors月累计交付汽车21，341辆，同比增长87%；李于去年12月交付，今年前11个月共交付26，498辆。从市场份额来看，以11月单月销量计算，蔚来、理想、小鹏已经占到造车新阵营总销量的近65%，成为引领市场的第一梯队。

与头部品牌相比，以哪吒、威马、零跑为代表的二线阵营，虽然在成功IPO后，交付量和资本规模无法与第一梯队相比，但大多已经陆续找到了自己的生存之道，同时也在资本层面不断前进。但地平线、爱知等品牌继续谨慎过河，仍有不可控的未知危险需要克服。

值得一提的是，今年以来，传统车企也开始推出全新品牌，布局高端新能源市场，其中不乏SAIC、东风、长安等“国家队”。基于传统车企多年的造车经验，传统车企出身的“新势力”的产品可能更有经验。在放弃4S店分销模式，拥抱新零售、新服务后，他们将成为明年高端新能源市场不可忽视的强大力量。

目标激进而雄心勃勃。

虽然新能源市场总体火热，但市场总份额仍然较小，仍然是一个现实问题。据乘联会统计，1-10月国内乘用车新能源销量占比仅为5.5%。面对这个未来潜力巨大的市场，大部分新车厂商并没有选择稳健发展，目标依然激进。

其中，在智能网联和自动驾驶是未来汽车发展的大趋势的背景下，已经占据一定领先地位的新势力仍在智能网联和自动驾驶领域积极布局和大力投入，试图打造核心竞争力，进一步拓展市场。

IPO成功后，一线梯队融资不再是问题。仅在今年12月，蔚来、小鹏、理想就出现了追加融资的消息，其中蔚来汽车以每股39美元的价格发行6800万股，最高募资额30.5亿美元；Xpeng Motors以每股45美元的价格增发了4800万股股票，共筹资21.6亿美元；李以每股29美元的价格增发了4700万股股票，筹资总额为15.6亿美元。

在资金使用方面，除了继续拓展市场，新产品研发和自动驾驶是三者的重点投资领域。从已知消息来看，蔚来正在加速开发第二代技术平台NT2.0，核心是打造行业领先的量产自动驾驶系统；理想也选择加码自动驾驶技术和解决方案的研发，也会投入纯电动平台和车型的研发。

Xpeng Motors在自动驾驶技术的道路上更加自信。在11月公布了下一代自动驾驶架构的信息，并宣布将率先推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车后，Xpeng Motors董事长何肖鹏随后在与特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)的“共同空间”中表示:“从明年开始，你要做好在中国自动驾驶被我们打败的心理准备。”

二线阵营也有很多野心勃勃的品牌。近日，零跑汽车董事长朱在内部信中提出了自己的新“五年计划”，零跑要在2023年进入新动力TOP 3，2025年在国内新能源汽车市场获得10%的市场份额。最近这个曾经被边缘化的品牌，随着今年第二款车型T03的热卖，声音更大了，不仅买了福建新富达汽车。

标签：小鹏蔚来理想汽车特斯拉Model 3

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