蔚来李斌：备战下一场赛事

当被问及人生中最重要的事情是什么时，从业20多年的李斌不假思索地回答道:“我对自己很满意”。这种自我肯定与世俗名利无关，与他人眼光无关，而是一种改写汽车行业的奋斗。蔚来汽车现在是李斌最大的梦想。在过去的六年里，李斌和他的团队经历了过山车般的起伏，一只脚在鬼门关，一只脚在谷底，一只脚在新高峰。在舆论中，蔚来“烧钱亏钱，有时倒闭，濒临破产”的形象天平，已经逐渐偏向车主口碑中的“服务好、诚信负责”，以及资本界追捧的、有望颠覆行业的创新力量。突破新生力量的生存之战，蔚来的下一场战斗是实现企业的长期增长，对手包括各种传统巨头。无论舆论如何变化，李斌一如既往的坚定，他的成就感来自于用户的满意。要在五年内成为全球高端汽车市场的主要参与者，更长远的目标是成为无论哪个领域都拥有最高客户满意度的品牌。飞行生活李斌于1996年进入互联网行业。与同期创业的马云、丁磊相比，虽然有所成就，但在圈外却显得低调而默默无闻。直到后来创办蔚来汽车，才真正让他出名。造车之初，蔚来汽车在资金、团队、产品方面频频捷报频传。史上最豪华的投资人团队，高端品牌的定位，18个月最快的电动超跑，堪比奢侈品行业的直营体验店，8000万美元的新车发布会...和李斌的一些高调言论都击中了媒体的要害。在短短的一两年时间里，李斌迅速被媒体和公众所熟知，他过去的履历被一一挖掘出来。他出生在安徽省太湖县的一个偏远山村。他十几岁的时候，家乡就有了电，有了第一条高速公路。可怜的留守生活没有绑住他的翅膀。在那个中学是很好的出路的时代，李斌本能地把自己从“悬崖边缘”捞了回来，并决心进入大学。1991年，17岁的李斌以太湖县文科状元的身份考入北京大学，迎来了命运的第一次腾飞。除了在北京大学学习社会学，他还辅修了法律和计算机。最多的时候，我一周上了17门课。这三个科目详细研究起来很有意思。社会学是研究社会行为与人类群体关系的学科。法律是统治阶级意志的规范体系，计算机是未来互联网的金钥匙。一个研究普罗大众，一个研究上层，一个连接一切。他在后来的造车中高举“斗高”和“生态连接”的战略逻辑，也与这段学习经历密切相关。“爱折腾”是李斌身上一个显眼的标签。学生时代做过50份工作，毕业后自己创业，一路走过互联网浪潮。2010年，易车上市，这是李斌第一家上市公司。在名利双收的那一刻，他感觉到了人生的低谷。多年的老朋友李斌曾形容他渴望成功，但对个人金钱和财富并不执着。“我对自己不满意。”当时李斌觉得自己的方向和重心错位了，在一些商业决策上捡了芝麻丢了西瓜。承认自己做错了，否定自己，是很痛苦的。经过两年的反思，李斌找到了自己的下一个出口:制造汽车，并于2014年底正式立项。那年年中，李斌作为特斯拉的所有者，在一次产学研沙龙上谈论电动汽车的好处时说:“小心传统汽车”。造车初心不改。“我们做的是最难的生意，需要足够的资金和时间，不能出差错。”李斌早就认识到制造汽车的困难。这曾经是一个过度拥挤的出口。进来的人太多了，90%的人都是子，成功的概率……ss非常低。乐视的倒闭也加剧了外界的不信任。李斌没有犹豫，一开始就上了自己几亿美元的身家，让雷军等投资人相信了他孤注一掷的决心。他有很大的计划和资源，善于整合，打算把事业做到行业顶尖。在这近两个小时的谈话中，李斌告诉汽车之家副总裁史景奎，用户是最重要的。在决定造什么车之前，他决定做用户企业，专注于产业价值链两端的布局，一端是研发，另一端是用户体验。在史景奎看来，“让用户感受终身”是蔚来最大的特色，也是对企业管理平衡性的极大考验。从2016年到2020年上半年，蔚来研发投入超过135亿，销售及行政费用超过160亿，打造了网络直达、全方位供电、多对一的专属服务体系。一个最大的区别是，传统车企的销售顾问在蔚来变成了用户顾问，收入考核与用户满意度挂钩。就算车已经卖出去了，还是要对大家的满意负责。“用户不应该因为使用电动汽车而受到惩罚。很多时候，他们做不到像石油汽车那样好，但总应该有公司尽最大努力去做这件事。”当李斌谈到蔚来的各种新车型和苦心投资时，他的出发点其实很简单。比如“可充电、可更换、可升级”就是用户非常大的痛点。至于有多难做，那是你要想办法一个一个解决的工作。“用户企业”的概念被越来越多的车企提及，但蔚来的经验和方法论并不容易被复制。这和一个公司的DNA有关。蔚来从上到下形成了关心人、尊重人的价值观，充分赋能员工，就像海底捞一样。因为客户端的问题千头万绪，很难用一个标准化的管理手册来规定。蔚来用价值观+充分授权的方式，实现整个公司“傻乎乎的对用户好”。在管理体系方面，蔚来依靠关键的数字化工具。除了固定的SAP相关的东西，其他产品如生产管理系统、销售系统等都是内部开发，可以直达用户。李斌几乎每天都会出现在蔚来App中，与用户在线交流。在传统车企，用户信息通常是经销商的资产，有时候厂家根本碰不到。给用户发积分红包等看似简单的动作背后也有专利技术。蔚来在车外构建了从线上到线下的数字化体验。2017年12月16日，蔚来首款量产SUV车型ES8上市，这是一场震惊整个汽车圈的发布会。蔚来汽车包租飞机和高铁运送多达8000人前往北京五棵松体育馆。观众买车就像买手机一样，几分钟就订了几万辆，连后台订单系统都被碾压。投资机构排队给蔚来送钱，发布会结束后，李斌周围的人群围了一圈又一圈。这是一个辉煌的时期，但它很快被另一个更大的阴影所掩盖。很多媒体不认可蔚来的模式，质疑报道，甚至自媒体的战争和网友的捏造诋毁都引上了法庭。基石资本董事长张伟公开表示:中国没有一个造车新势力值得投资，蔚来持续烧钱的最终结果可能是一地鸡毛。诸如此类的不良声音太多，路人都觉得蔚来负面很多。“这个世界从来不欠你一个理解。”没有达到底线，李斌对这些问题漠不关心。“生意第一。比如交付，质量，软件，服务，把这些事情做好。多关注原因，不要太关注结果。”从战略上看，蔚来节奏很快，第一年夺冠，第二年破纪录，第三年推出概念车，第四年量产车，突破中国品牌天花板。另一家公司可能无法用同样的资金和时间做到这一点，但蔚来在这方面效率不高……tics，而且有很多是急行军情况下做的安排和调整。资本的蜜月期很短。2018年，中国车市和融资环境双双降温。蔚来赴美上市后，定期披露的财报让这家公司没有了秘密。对于一个尚不稳定，很多计划还存在较大变数的新造车企业来说，这是一把悬在头顶的利剑。接下来的一年，蔚来带着惊险的跌宕来到了生死十字路口。极限压力测试“从2019年7月到9月，我估计可能有99%的人认为蔚来不会活下来。”回首那个黑暗的时刻，李斌没有退缩。“很多事情交织在一起，这是一次极端的压力测试。”坏运气在年初就有征兆。2019年1月，一辆蔚来ES8(参数|询价)行驶在北京长安街上时，车主点击了车机系统的升级确认，车辆在滚滚车流中静止了一个小时，无法动弹。新势力原本引以为傲的OTA功能，瞬间引起了铺天盖地的安全谴责。上海工厂的倒闭让蔚来遭到了美国投资者“虚假或误导性陈述”的集体诉讼。随后，夏季连续发生的四起自燃事件和超过四分之一的车辆召回，让蔚来雪上加霜。李斌每天醒来都会在公司账户上损失3000万元。他没有工资，没有创始人的股份，所有的钱都投进去了，一个季度都坚持不了。SDIC亦庄和浙江湖州先后放飞了未来“鸽子”。李斌与广汽、吉利、一汽、长城以及一长串汽车公司进行了谈判，但都无果而终。外部环境的利空消息接踵而至，补贴大幅下降导致新能源市场骤然冻结，强敌特斯拉的国产化速度势不可挡。曾经排队进不去的蔚来汽车，也有求助无门的惨淡时刻。在一系列负面消息下，10月份蔚来股价最低跌至1.36美元，处于退市边缘。李斌表现出了巨大的应变能力，带领蔚来积极自救。包括调整营销渠道，建立更高效的蔚来汽车销售空间；组织优化，半年裁员近1/4；出售舰队，寻求NIO Power的独立融资等。从“高举高打”到“瘦身快跑”，李斌开始推行VAU工作法，并告诉团队所有可以预见的困难都是工作任务。救蔚来，还有用户。2019年第四季度，蔚来交付新车8224辆，以平均40多万的车价计算，回笼现金超过30亿，其中第三季度提车人数近5000人。当时蔚来在资本市场的融资能力已经丧失，全年100多亿的亏损对任何一个投资者来说都是不可避免的。只有用户还在压力下投票给蔚来。这给了蔚来不仅仅是现金的支持，更是信心的支持。“如果我们当时卖不出车，团队和供应链都没有信心。如果信心崩溃了，那就彻底完了，再也救不回来了。这就是为什么蔚来坚定地走用户企业的道路，坚决不允许损害用户利益，也是因为有难忘的回忆在里面。”蔚来在2019年经历的种种灾难，终于被用户的合唱表演接管了。在当年的NIO Day活动上，蔚来用户自发组成合唱团，表演了《电动车主修身》。歌词讲了蔚来之前的经历，提到了长安街上的窝，2019年最差的人，家人朋友不理解等等。，但他们还是信了蔚来，说“不要听信谣言”。蔚来的第一无形资产是品牌价值和客户关系，50%以上的销售业绩来自现有用户的推荐。死忠用户真的把蔚来当成自己的公司了。每天都有成千上万的志愿者自发前往蔚来门店介绍和推荐产品。最后，也正是这部分力量，印证了“没有冬天是不可逾越的”这句话。2020年疫情得到控制后，蔚来得到了合肥市政府的战略投资，从4月份开始销量连续8个月同比翻番，股价也上演了绝地大翻身的资本神话。截至11月，蔚来今年已交付36，721辆汽车，同比增长111.1%。在销量向好的同时，蔚来的“高端品牌光环”也得到进一步巩固。所有车型的平均成交价在44万左右，甚至超过了BBA。蔚来的BaaS方案和蔚来App中的奖金红包开始成为新的利润增长点。在11月的新车订单中，约35%的用户选择采用BaaS方案，奖金红包去年为蔚来提供了2亿元的营收。预计明年1月，蔚来客将把整个供应链的产能提升至每月7500台，以满足日益增长的用户需求。新能源汽车最重要的“飞轮效应”终于开始发挥作用了。蔚来不断攀升的销量，以及人们认知的改变和对电动车接受度的提高，都说明电动车已经迎来了拐点。然而，蔚来还远没有到开香槟的时候。喜欢挑战的李斌总是追求更远的目标。“以前，你的任务很明确，就是生存下去，站稳脚跟。现在你要开始成长发育，节奏变得很重要。”在接下来的战斗中，李斌将造车分为三个阶段:第一阶段是“组队训练”，获胜的关键是在有限的时间内组队并到达战场。第二阶段是“淘汰赛”。从2019年到2022年，用实实在在的产品和服务来经受市场的考验，每一步都像走钢丝一样重要。“现在我们开始进入淘汰赛阶段。一方面是自己的成长。你必须能够超越行业平均速度，让自己快速成长。另一方面，你是否为未来的总决赛储备了足够的产品和技术？体力用完了，决赛就没力气了。”第三阶段的决赛大概在2023年和2024年进行。最终的时间会很长，可能10年左右。智能电动车会有一个相对极致的产品形态，就像智能手机对功能手机的冲击一样。谁能定义下一代产品的体验，谁就能最终成为竞争的赢家。很多公司已经进入红海，目前排名前三的公司都有互联网背景。史景奎认为……不是巧合。蔚来用互联网思维构建了整个企业价值观，领导人的创业经历，交的学费，锤炼的韧性，“All In”的家庭背景，增强了企业在各种竞争不确定性中的可能性。李斌告诉汽车之家，“我可以负责任地说，蔚来短期内肯定不会死，不会有无人问津的汽车。今年抓住了智能汽车市场的窗口期，做了几笔融资，经营状况进入了越来越好的状态。蔚来现在不仅想活下去，还希望能真正赢得比赛。”截至2019年底，蔚来用户超过3万人，2020年底将超过7万人，每月增长7-8%。对于李斌来说，最大的挑战来自两个方面:服务能力能否跟上，团队能否在比赛中不断进取。当被问及人生中最重要的事情是什么时，从业20多年的李斌不假思索地回答道:“我对自己很满意”。这种自我肯定与世俗名利无关，与他人眼光无关，而是一种改写汽车行业的奋斗。蔚来汽车现在是李斌最大的梦想。在过去的六年里，李斌和他的团队经历了过山车般的起伏，一只脚在鬼门关，一只脚在谷底，一只脚在新高峰。在舆论中，蔚来“烧钱亏钱，有时倒闭，濒临破产”的形象天平，已经逐渐偏向车主口碑中的“服务好、诚信负责”，以及资本界追捧的、有望颠覆行业的创新力量。突破新生力量的生存之战，蔚来的下一场战斗是实现企业的长期增长，对手包括各种传统巨头。无论舆论如何变化，李斌一如既往的坚定，他的成就感来自于用户的满意。要在五年内成为全球高端汽车市场的主要参与者，更长远的目标是成为无论哪个领域都拥有最高客户满意度的品牌。飞行生活李斌于1996年进入互联网行业。与同期创业的马云、丁磊相比，虽然有所成就，但在圈外却显得低调而默默无闻。直到后来创办蔚来汽车，才真正让他出名。造车之初，蔚来汽车在资金、团队、产品方面频频捷报频传。史上最豪华的投资人团队，高端品牌的定位，18个月最快的电动超跑，堪比奢侈品行业的直营体验店，8000万美元的新车发布会...和李斌的一些高调言论都击中了媒体的要害。在短短的一两年时间里，李斌迅速被媒体和公众所熟知，他过去的履历被一一挖掘出来。他出生在安徽省太湖县的一个偏远山村。他十几岁的时候，家乡就有了电，有了第一条高速公路。可怜的留守生活没有绑住他的翅膀。在那个中学是很好的出路的时代，李斌本能地把自己从“悬崖边缘”捞了回来，并决心进入大学。1991年，17岁的李斌以太湖县文科状元的身份考入北京大学，迎来了命运的第一次腾飞。除了在北京大学学习社会学，他还辅修了法律和计算机。最多的时候，我一周上了17门课。这三个科目详细研究起来很有意思。社会学是研究社会行为与人类群体关系的学科。法律是统治阶级意志的规范体系，计算机是未来互联网的金钥匙。一个研究普罗大众，一个研究上层，一个连接一切。他在后来的造车中高举“斗高”和“生态连接”的战略逻辑，也与这段学习经历密切相关。“爱折腾”是李斌身上一个显眼的标签。学生时代做过50份工作，毕业后自己创业，一路走过互联网浪潮。2010年，易车上市，这是李斌第一家上市公司。在名利双收的那一刻，他感觉到了人生的低谷。多年的老朋友李斌曾形容他渴望成功，但是……不执着于个人的金钱和财富。“我对自己不满意。”当时李斌觉得自己的方向和重心错位了，在一些商业决策上捡了芝麻丢了西瓜。承认自己做错了，否定自己，是很痛苦的。经过两年的反思，李斌找到了自己的下一个出口:制造汽车，并于2014年底正式立项。那年年中，李斌作为特斯拉的所有者，在一次产学研沙龙上谈论电动汽车的好处时说:“小心传统汽车”。造车初心不改。“我们做的是最难的生意，需要足够的资金和时间，不能出差错。”李斌早就认识到制造汽车的困难。这曾经是一个过度拥挤的出口。进来的人太多了，90%等于子，成功的概率极低。乐视的倒闭也加剧了外界的不信任。李斌没有犹豫，一开始就上了自己几亿美元的身家，让雷军等投资人相信了他孤注一掷的决心。他有很大的计划和资源，善于整合，打算把事业做到行业顶尖。在这近两个小时的谈话中，李斌告诉汽车之家副总裁史景奎，用户是最重要的。在决定造什么车之前，他决定做用户企业，专注于产业价值链两端的布局，一端是研发，另一端是用户体验。在史景奎看来，“让用户感受终身”是蔚来最大的特色，也是对企业管理平衡性的极大考验。从2016年到2020年上半年，蔚来研发投入超过135亿，销售及行政费用超过160亿，打造了网络直达、全方位供电、多对一的专属服务体系。一个最大的区别是，传统车企的销售顾问在蔚来变成了用户顾问，收入考核与用户满意度挂钩。就算车已经卖出去了，还是要对大家的满意负责。“用户不应该因为使用电动汽车而受到惩罚。很多时候，他们做不到像石油汽车那样好，但总应该有公司尽最大努力去做这件事。”当李斌谈到蔚来的各种新车型和苦心投资时，他的出发点其实很简单。比如“可充电、可更换、可升级”就是用户非常大的痛点。至于有多难做，那是你要想办法一个一个解决的工作。“用户企业”的概念被越来越多的车企提及，但蔚来的经验和方法论并不容易被复制。这和一个公司的DNA有关。蔚来从上到下形成了关心人、尊重人的价值观，充分赋能员工，就像海底捞一样。因为客户端的问题千头万绪，很难用一个标准化的管理手册来规定。蔚来用价值观+充分授权的方式，实现整个公司“傻乎乎的对用户好”。在管理体系方面，蔚来依靠关键的数字化工具。除了固定的SAP相关的东西，其他产品如生产管理系统、销售系统等都是内部开发，可以直达用户。李斌几乎每天都会出现在蔚来App中，与用户在线交流。在传统车企，用户信息通常是经销商的资产，有时候厂家根本碰不到。给用户发积分红包等看似简单的动作背后也有专利技术。蔚来在车外构建了从线上到线下的数字化体验。2017年12月16日，蔚来首款量产SUV车型ES8上市，这是一场震惊整个汽车圈的发布会。蔚来汽车包租飞机和高铁运送多达8000人前往北京五棵松体育馆。观众买车就像买手机一样，几分钟就订了几万辆，连后台订单系统都被碾压。投资机构排队给蔚来送钱，发布会结束后，李斌周围的人群围了一圈又一圈。这是一个辉煌的时期，但它很快被另一个更大的阴影所掩盖。很多媒体不认可蔚来的模式，质疑报道，甚至自媒体的战争和网友的捏造诋毁都导致了……o法院。基石资本董事长张伟公开表示:中国没有一个造车新势力值得投资，蔚来持续烧钱的最终结果可能是一地鸡毛。诸如此类的不良声音太多，路人都觉得蔚来负面很多。“这个世界从来不欠你一个理解。”没有达到底线，李斌对这些问题漠不关心。“生意第一。比如交付，质量，软件，服务，把这些事情做好。多关注原因，不要太关注结果。”从战略上看，蔚来节奏很快，第一年夺冠，第二年破纪录，第三年推出概念车，第四年量产车，突破中国品牌天花板。同样的钱和时间，另一家公司可能做不到这一点，但是蔚来在战术上并不高效，有很多在急行军的情况下做出的安排和调整。资本的蜜月期很短。2018年，中国车市和融资环境双双降温。蔚来赴美上市后，定期披露的财报让这家公司没有了秘密。对于一个尚不稳定，很多计划还存在较大变数的新造车企业来说，这是一把悬在头顶的利剑。接下来的一年，蔚来带着惊险的跌宕来到了生死十字路口。极限压力测试“从2019年7月到9月，我估计可能有99%的人认为蔚来不会活下来。”回首那个黑暗的时刻，李斌没有退缩。“很多事情交织在一起，这是一次极端的压力测试。”坏运气在年初就有征兆。2019年1月，一辆蔚来ES8(参数|询价)行驶在北京长安街上时，车主点击了车机系统的升级确认，车辆在滚滚车流中静止了一个小时，无法动弹。新势力原本引以为傲的OTA功能，瞬间引起了铺天盖地的安全谴责。上海工厂的倒闭让蔚来遭到了美国投资者“虚假或误导性陈述”的集体诉讼。随后，夏季连续发生的四起自燃事件和超过四分之一的车辆召回，让蔚来雪上加霜。李斌每天醒来都会在公司账户上损失3000万元。他没有工资，没有创始人的股份，所有的钱都投进去了，一个季度都坚持不了。SDIC亦庄和浙江湖州先后放飞了未来“鸽子”。李斌与广汽、吉利、一汽、长城以及一长串汽车公司进行了谈判，但都无果而终。外部环境的利空消息接踵而至，补贴大幅下降导致新能源市场骤然冻结，强敌特斯拉的国产化速度势不可挡。曾经排队进不去的蔚来汽车，也有求助无门的惨淡时刻。在一系列负面消息下，10月份蔚来股价最低跌至1.36美元，处于退市边缘。李斌表现出了巨大的应变能力，带领蔚来积极自救。包括调整营销渠道，建立更高效的蔚来汽车销售空间；组织优化，半年裁员近1/4；出售舰队，寻求NIO Power的独立融资等。从“高举高打”到“瘦身快跑”，李斌开始推行VAU工作法，并告诉团队所有可以预见的困难都是工作任务。救蔚来，还有用户。2019年第四季度，蔚来交付新车8224辆，以平均40多万的车价计算，回笼现金超过30亿，其中第三季度提车人数近5000人。当时蔚来在资本市场的融资能力已经丧失，全年100多亿的亏损对任何一个投资者来说都是不可避免的。只有用户还在压力下投票给蔚来。这给了蔚来不仅仅是现金的支持，更是信心的支持。“如果我们当时卖不出车，团队和供应链都没有信心。如果信心崩溃了，那就彻底完了，再也救不回来了。这就是为什么蔚来坚定地走用户企业的道路，坚决不允许损害用户利益，也是因为有难忘的回忆在里面。”蔚来在2019年经历的种种灾难，终于被用户的合唱表演接管了。在当年的NIO Day活动上，蔚来用户自发组成合唱团，表演了《电动车主修身》。歌词讲了蔚来之前的经历，提到了长安街上的窝，2019年最差的人，家人朋友不理解等等。，但他们还是信了蔚来，说“不要听信谣言”。蔚来的第一无形资产是品牌价值和客户关系，50%以上的销售业绩来自现有用户的推荐。死忠用户真的把蔚来当成自己的公司了。每天都有成千上万的志愿者自发前往蔚来门店介绍和推荐产品。最后，也正是这部分力量，印证了“没有冬天是不可逾越的”这句话。2020年疫情得到控制后，蔚来得到了合肥市政府的战略投资，从4月份开始销量连续8个月同比翻番，股价也上演了绝地大翻身的资本神话。截至11月，蔚来今年已交付36，721辆汽车，同比增长111.1%。在销量向好的同时，蔚来的“高端品牌光环”也得到进一步巩固。所有车型的平均成交价在44万左右，甚至超过了BBA。蔚来的BaaS方案和蔚来App中的奖金红包开始成为新的利润增长点。在11月的新车订单中，约35%的用户选择采用BaaS方案，奖金红包去年为蔚来提供了2亿元的营收。预计明年1月，蔚来客将把整个供应链的产能提升至每月7500台，以满足日益增长的用户需求。新能源汽车最重要的“飞轮效应”终于开始发挥作用了。蔚来不断攀升的销量，以及人们认知的改变和对电动车接受度的提高，都说明电动车已经迎来了拐点。然而，蔚来还远没有到开香槟的时候。喜欢挑战的李斌总是追求更远的目标。“以前，你的任务很明确，就是生存下去，站稳脚跟。现在你要开始成长发育，节奏变得很重要。”在接下来的战斗中，李斌将造车分为三个阶段:第一阶段是“组队训练”，获胜的关键是在有限的时间内组队并到达战场。第二阶段是“淘汰赛”。从2019年到2022年，用实实在在的产品和服务来经受市场的考验，每一步都像走钢丝一样重要。“现在我们开始进入淘汰赛阶段。一方面是自己的成长。你必须能够超越行业平均速度，让自己快速成长。另一方面，你是否为未来的总决赛储备了足够的产品和技术？体力用完了，决赛就没力气了。”第三阶段的决赛大概在2023年和2024年进行。最终的时间会很长，可能10年左右。智能电动车会有一个相对极致的产品形态，就像智能手机对功能手机的冲击一样。谁能定义下一代产品的体验，谁就能最终成为竞争的赢家。很多公司已经进入红海，目前排名前三的公司都有互联网背景。史景奎认为……不是巧合。蔚来用互联网思维构建了整个企业价值观，领导人的创业经历，交的学费，锤炼的韧性，“All In”的家庭背景，增强了企业在各种竞争不确定性中的可能性。李斌告诉汽车之家，“我可以负责任地说，蔚来短期内肯定不会死，不会有无人问津的汽车。今年抓住了智能汽车市场的窗口期，做了几笔融资，经营状况进入了越来越好的状态。蔚来现在不仅想活下去，还希望能真正赢得比赛。”截至2019年底，蔚来用户超过3万人，2020年底将超过7万人，每月增长7-8%。对于李斌来说，最大的挑战来自两个方面:服务能力能否跟上，团队能否在比赛中不断进取。“现在蔚来是服务配送车，其实我们很多地方做得不好。这个说法出去以后，新用户对你有了期待，这个压力就大了。”下一步，蔚来将继续毫无保留地在供电和售后服务方面投入。比如计划明年4月建设的第二代换电站服务能力将是第一代的3倍，全国平均每天开通1个换电站的布局。以这个速度工作两到三年将“刷新电动汽车用户的体验”。除了全国数百家授权服务合作伙伴，蔚来也在加速建设自己的NIO服务中心。目前大部分维修一天就能完成，时间还需要缩短。在线App板块，蔚来正在推广智能服务，让用户在需要服务的第一时间拥有智能连接。每周大概有几千个社区活动，我们应该做更多的事情来满足用户的需求。在握有400亿元现金流后，蔚来启动了新一轮扩张，将投入150亿元用于新一代自动驾驶技术的研发、智能人机交互以及第二代电站的布局。在汽车这样产品周期长的行业，这关系到蔚来几年后的产品竞争力。2021年1月9日NIO日，蔚来也将发布lidar，以自动驾驶系统为核心的NT2.0平台将于明年底量产。此外，蔚来已经启动了海外销售计划，代号为凯尔波罗计划。预计明年就能看到结果。会有换电站，服务专员，海外版App，积分系统等。战略上还是坚持直销，直接服务用户，要以占领的姿态做海外市场。“特斯拉从成立到盈利，用了十四五年。我们当然不需要十四五年，但这需要一些时间。”李斌承认，目前蔚来做了溢价，但毛利、规模、成本能力都不够。接下来希望随着体量的扩大，毛利能提高，服务能拉平。当李斌第一次宣传蔚来的商业模式时，这几乎是一次跳水。产品策略类似于特斯拉的“降维出击”策略，优化用户体验的服务是“全维出击”，打通线上线下销售、充换电、售后、保险、电池管理等环节。一举一动都是要颠覆传统的汽车服务链。几天后的1月3日，蔚来的二手车体系也将公开，这是蔚来商业模式中与用户相关的最后一块拼图。另外，还有一项业务关系到整个公司，就是电池生命周期后的梯级利用。至此，蔚来的商业版图将彻底浮出水面。经过多年在汽车媒体和出行市场的磨砺，李斌一直不愿意做单线的同一产品和服务，而是做全渠道生态。制造汽车也是如此。李斌正试图切断旧链条，用他的方式改造新模式。写在最后，李斌生来就有追求冒险和卓越的动力。这位46岁的连环创业者经历了多次“从生到死，再到生”。当被问及缓解压力的方法时，他直言有……需要特别的减压，而且任何时候都不会影响睡眠，因为企业家本来就是要承受终极压力的。即使背后有更多的苦难，李斌从不缺乏乐观和吸引力。在蔚来中心上海万象城店的交流中，很多车友都来和李斌打招呼，他亲切的叫着他的名字，互相握手，充满了亲和力。对于李斌来说，用户为蔚来做的已经足够了，但他们只给自己打了50分，离及格60分还差一点。“我们很多地方做得不好，蔚来希望成为全球客户满意度最高的品牌，不考虑行业，虽然还很远。这是我们对自己的要求。”从草根到精英，李斌相信集体和群众，也相信理想和脚踏实地。汽车之家副总裁史景奎评价李斌是一个有伟大行动的理想主义者，也是一个有伟大坚持的浪漫主义者。经常有理想主义情怀的人，行动上不一定强。浪漫色彩，坚持不一定强，但李斌可以两方面都有。人们常常低估长期变化，高估短期变化。但是，有一个明显的变化。外界质疑蔚来的问题越来越具体。从一开始的电动车不靠谱，到后来问蔚来能不能按时交付，怎么生存。今年我问的是，用户快速增加后能不能保持原味？从李斌的轻松处理中，我们可以看到他不止一次地思考这些问题，并以互联网思维和社会学认知找到了落地之路。他对河流的方向更加坚定，对自己的使命更加明确。“现在蔚来是服务配送车，其实我们很多地方做得不好。这个说法出去以后，新用户对你有了期待，这个压力就大了。”下一步，蔚来将继续毫无保留地在供电和售后服务方面投入。比如计划明年4月建设的第二代换电站服务能力将是第一代的3倍，全国平均每天开通1个换电站的布局。以这个速度工作两到三年将“刷新电动汽车用户的体验”。除了全国数百家授权服务合作伙伴，蔚来也在加速建设自己的NIO服务中心。目前大部分维修一天就能完成，时间还需要缩短。在线App板块，蔚来正在推广智能服务，让用户在需要服务的第一时间拥有智能连接。每周大概有几千个社区活动，我们应该做更多的事情来满足用户的需求。在握有400亿元现金流后，蔚来启动了新一轮扩张，将投入150亿元用于新一代自动驾驶技术的研发、智能人机交互以及第二代电站的布局。在汽车这样产品周期长的行业，这关系到蔚来几年后的产品竞争力。2021年1月9日NIO日，蔚来也将发布lidar，以自动驾驶系统为核心的NT2.0平台将于明年底量产。此外，蔚来已经启动了海外销售计划，代号为凯尔波罗计划。预计明年就能看到结果。会有换电站，服务专员，海外版App，积分系统等。战略上还是坚持直销，直接服务用户，要以占领的姿态做海外市场。“特斯拉从成立到盈利，用了十四五年。我们当然不需要十四五年，但这需要一些时间。”李斌承认，目前蔚来做了溢价，但毛利、规模、成本能力都不够。接下来希望随着体量的扩大，毛利能提高，服务能拉平。当李斌第一次宣传蔚来的商业模式时，这几乎是一次跳水。产品策略类似于特斯拉的“降维出击”策略，优化用户体验的服务是“全维出击”，打通线上线下销售、充换电、售后、保险、电池管理等环节。一举一动都将颠覆传统汽车……服务链。几天后的1月3日，蔚来的二手车体系也将公开，这是蔚来商业模式中与用户相关的最后一块拼图。另外，还有一项业务关系到整个公司，就是电池生命周期后的梯级利用。至此，蔚来的商业版图将彻底浮出水面。经过多年在汽车媒体和出行市场的磨砺，李斌一直不愿意做单线的同一产品和服务，而是做全渠道生态。制造汽车也是如此。李斌正试图切断旧链条，用他的方式改造新模式。写在最后，李斌生来就有追求冒险和卓越的动力。这位46岁的连环创业者经历了多次“从生到死，再到生”。当被问及缓解压力的方法时，他直言不需要特别减压，任何时候都不会影响睡眠，因为企业家理应承担最终的压力。即使背后有更多的苦难，李斌从不缺乏乐观和吸引力。在蔚来中心上海万象城店的交流中，很多车友都来和李斌打招呼，他亲切的叫着他的名字，互相握手，充满了亲和力。对于李斌来说，用户为蔚来做的已经足够了，但他们只给自己打了50分，离及格60分还差一点。“我们很多地方做得不好，蔚来希望成为全球客户满意度最高的品牌，不考虑行业，虽然还很远。这是我们对自己的要求。”从草根到精英，李斌相信集体和群众，也相信理想和脚踏实地。汽车之家副总裁史景奎评价李斌是一个有伟大行动的理想主义者，也是一个有伟大坚持的浪漫主义者。经常有理想主义情怀的人，行动上不一定强。浪漫色彩，坚持不一定强，但李斌可以两方面都有。人们常常低估长期变化，高估短期变化。但是，有一个明显的变化。外界质疑蔚来的问题越来越具体。从一开始的电动车不靠谱，到后来问蔚来能不能按时交付，怎么生存。今年我问的是，用户快速增加后能不能保持原味？从李斌的轻松处理中，我们可以看到他不止一次地思考这些问题，并以互联网思维和社会学认知找到了落地之路。他对河流的方向更加坚定，对自己的使命更加明确。

标签：蔚来特斯拉北京长安飞驰

汽车资讯热门资讯