3年抢占自动驾驶高地，长城汽车的底气在哪？

“如果我们都追随特斯拉，就没有超越它的可能。从马车到诺基亚，无数的变化证明，颠覆你的从来不是对手，而是思维模式。”12月30日，长城汽车智能驾驶战略升级发布会现场，雄心勃勃地说出这句话后，李鹏直接“卸任”长城汽车数字化执行总裁，带着他认为可以“颠覆特斯拉思维模式”的东西，开始了下一段征程——长城旗下的高端智能汽车项目SL。

李鹏长城汽车前数字高管李鹏转身下台。他似乎不经意间为这场发布会画了一条人为的分割线:线上端讲述过去的故事，“三智融合”的R&D理念、PLM+ULM双轮驱动、DOCK硬件生态等三大首创的R&D模式，无不显示出长城汽车在数字化转型上的努力；线另一边的主角是未来。从高端智能模块化技术平台长城柠檬，到专业越野平台，再到覆盖所有品牌的整车智能系统咖啡智能，长城正在规划如何从一个中国汽车制造商转变为真正的全球出行科技公司。在走向那个终极目标之前，长城先给自己定了几个“小目标”——三年，三个领先，做智能时代的领跑者。刚才提到的三年抢占行业高地的“小目标”，就是长城这次发布的“331战略”，即三年内，用户规模行业第一，用户体验评价最好，场景功能覆盖最多。“三年内，成为智能驾驶领导者”。在这个非常艰巨的目标下，长城每年都要向前迈一大步。为此，长城还制定了未来三年的年度任务。2021年将实现国内首个全车冗余的L3级智能驾驶、国内首个激光雷达智能驾驶、具备NOH(高速自动驾驶辅助驾驶)能力的自动驾驶；2022年实现全国辅助自动驾驶用户最多、全国计算平台最大的智能驾驶目标，国内首个复杂场景达到L4级别。2023年将成为国内场景最多的L4智能驾驶。三年时间，实现L3到L4的跨越，不是一件容易的事情。2023年，能否看到真正的L4级智能驾驶汽车，还需要时间来验证，但在此之前，我们不妨先看看咖啡智能驾驶的技术水平。通过介绍我们知道，为了逐步实现“智能驾驶更像智能驾驶”，咖啡智能搭建了全球首个真正意义上的自动驾驶全冗余量产平台。所谓“全冗余”主要体现在六个方面，即多源异构传感器架构、双控制器冗余、架构冗余、双电源冗余、制动冗余和转向冗余。其中多源异构传感器架构尤为重要，因为和很多企业一样，为了加强感知能力，咖啡智能驾驶也在车上安装了固态激光雷达。8个毫米波雷达、8个摄像头、3个固态激光雷达、12个超声波雷达的传感器配置方案，使车辆实现0.05度角的分辨率，识别130米内的安全隐患。据长城介绍，性能将达到市面上普通无人机械激光雷达的5倍。

似乎激光雷达的量产已经成为了行业内的“标配”。在一个多月的时间里，包括小鹏、蔚来在内的多家公司都宣布将搭载激光雷达量产，可以预计明年将会有一场“谁是第一”的争夺战。不过，对于普通消费者来说，谁是第一个搭载激光雷达的人似乎并不那么重要。毕竟“眼睛”只是一个工具，他们能用这些“好眼睛”做什么才是他们最在乎的。所以现场还特意提到了咖啡智能驾驶在几大场景的突破和发展。比如咖啡智能驾驶，在大车出行、避锥、限速行驶、过收费站等高难度巡航场景下，都得到了攻克。同时，围绕道路变形、避障、多车变道、城市自主变道等变道场景，也在研发咖啡智能驾驶。

在这些场景背后，其实体现的是一个自动驾驶系统的决策能力和学习能力。决策和学习水平越高，系统越智能，越接近“老司机”的行为能力。对此，咖啡智能驱动构建了五层场景体系，每一层都有一个维度单元组合成一个具体场景的切片，多个连续的切片组成一个连续的场景。通过在每层结构中扩展和添加维度单元，并定义每个维度单元的特征，组合越来越多的场景切片，从而学习越来越多的新的细分场景，最后通过简单的响应动作收敛所有场景。此外，咖啡智能还打造了AIFEED功能，即可以通过人工智能算法主动学习，适应用户的驾驶习惯和用车场景，能够最大程度满足用户的个性化需求。携手高通、华为，百万级体量优势细节凸显。这是一个非常全面的软件系统。用长城汽车智能驾驶负责人张凯的话来说，就是“除了OS和芯片，我们都自己做。”然后，在介绍了我所做的事情之后，长城把芯片和操作系统交给了高通和华为。

长城汽车智能驾驶负责人张凯从长城与高通签署的协议中可以看出，到2022年，长城将率先在其高端车型上采用具有强大计算能力的高通骁龙乘坐平台。该平台采用可扩展和模块化的高性能异构多核CPU、高能效人工智能和计算机视觉引擎，以及先进的GPU、w……ch可以支持多级自动驾驶场景，提供领先的散热效率。两个高性能芯片，运算能力可以达到700+TOPS。在长城与华为的合作中，后者将为前者提供基于MDC的高计算能力智能驾驶计算平台，并积极配合其完成传感组件(如激光雷达、摄像头等)的评估和测试。)智能驾驶所需。同时，与高通不同的是，除了使用华为产品，长城还将与其在智能驾驶、智能网联、智能驾驶舱、智能电动、智能汽车云服务、大数据、出行服务等全面战略方面展开合作。在此基础上，长城汽车的OTA升级能力将继续优化。但是，相比这些漂亮的指标和优秀的硬件，长城汽车在智能驾驶领域最大的优势在于恢复的数据量。不止一个专家提到过智能驾驶赛道时AI数据为王的观点。在一次交流中，在智能领域摸爬滚打多年的投资人黄明明也表示，“我们发现AI的算法其实没那么重要。只有高质量的数据才是有用的。数据怎么生成，你得有车在路上跑，所以第一步一定是把车卖好。”在这一点上，作为一家连续四年销量突破百万辆的车企，长城目前拥有包括特斯拉在内的很多车企根本不具备的优势。长城汽车智能驾驶总监甄龙宝也坦言:“我们的核心竞争力是超低的AI迭代成本和超快的AI迭代速度。长城汽车作为百万辆规模的巨头之一，将在数据成本和迭代速度的长跑竞争中获得巨大优势。”据悉，咖啡智能将首先搭载在WEY品牌的全线产品上，随后推广到其他品牌。

长城汽车智能驾驶总监甄龙宝其实长城汽车提出的智能驾驶战略，或许也能给很多传统车企一个启发。毕竟相比互联网起家的新势力，传统品牌在销量上有着压倒性的优势。如果能抓住这一点，在销量稳定的基础上转型，逐步实现数据回收利用，那么在向L4自动驾驶高地冲刺的过程中，传统车企可能真的会占据更大的优势。“如果我们都追随特斯拉，就没有超越它的可能。从马车到诺基亚，无数的变化证明，颠覆你的从来不是对手，而是思维模式。”12月30日，长城汽车智能驾驶战略升级发布会现场，雄心勃勃地说出这句话后，李鹏直接“卸任”长城汽车数字化执行总裁，带着他认为可以“颠覆特斯拉思维模式”的东西，开始了下一段征程——长城旗下的高端智能汽车项目SL。

李鹏长城汽车前数字高管李鹏转身下台。他似乎不经意间为这场发布会画了一条人为的分割线:线上端讲述过去的故事，“三智融合”的R&D理念、PLM+ULM双轮驱动、DOCK硬件生态等三大首创的R&D模式，无不显示出长城汽车在数字化转型上的努力；线另一边的主角是未来。从高端智能模块化技术平台长城柠檬，到专业越野平台，再到覆盖所有品牌的整车智能系统咖啡智能，长城正在规划如何从一个中国汽车制造商转变为真正的全球出行科技公司。在走向那个终极目标之前，长城先给自己定了几个“小目标”——三年，三个领先，做智能时代的领跑者。刚才提到的三年抢占行业高地的“小目标”，就是长城这次发布的“331战略”，即三年内，用户规模行业第一，用户体验评价最好，场景功能覆盖最多。“三年内，成为智能驾驶领导者”。在这个非常艰巨的目标下，长城每年都要向前迈一大步。为此，长城还制定了未来三年的年度任务。2021年将实现国内首个全车冗余的L3级智能驾驶、国内首个激光雷达智能驾驶、具备NOH(高速自动驾驶辅助驾驶)能力的自动驾驶；2022年实现全国辅助自动驾驶用户最多、全国计算平台最大的智能驾驶目标，国内首个复杂场景达到L4级别。2023年将成为国内场景最多的L4智能驾驶。三年时间，实现L3到L4的跨越，不是一件容易的事情。2023年，能否看到真正的L4级智能驾驶汽车，还需要时间来验证，但在此之前，我们不妨先看看咖啡智能驾驶的技术水平。通过介绍我们知道，为了逐步实现“智能驾驶更像智能驾驶”，咖啡智能搭建了全球首个真正意义上的自动驾驶全冗余量产平台。所谓“全冗余”主要体现在六个方面，即多源异构传感器架构、双控制器冗余、架构冗余、双电源冗余、制动冗余和转向冗余。其中多源异构传感器架构尤为重要，因为和很多企业一样，为了加强感知能力，咖啡智能驾驶也在车上安装了固态激光雷达。8个毫米波雷达、8个摄像头、3个固态激光雷达、12个超声波雷达的传感器配置方案，使车辆实现0.05度角的分辨率，识别130米内的安全隐患。据长城介绍，性能将达到市面上普通无人机械激光雷达的5倍。

似乎激光雷达的量产已经成为了行业内的“标配”。在一个多月的时间里，包括小鹏、蔚来在内的多家公司都宣布将搭载激光雷达量产，可以预计明年将会有一场“谁是第一”的争夺战。不过，对于普通消费者来说，谁是第一个搭载激光雷达的人似乎并不那么重要。毕竟“眼睛”只是一个工具，他们能用这些“好眼睛”做什么才是他们最在乎的。所以现场还特意提到了咖啡智能驾驶在几大场景的突破和发展。比如咖啡智能驾驶，在大车出行、避锥、限速行驶、过收费站等高难度巡航场景下，都得到了攻克。同时，围绕道路变形、避障、多车变道、城市自主变道等变道场景，也在研发咖啡智能驾驶。

在这些场景背后，其实体现的是一个自动驾驶系统的决策能力和学习能力。决策和学习水平越高，系统越智能，越接近“老司机”的行为能力。对此，咖啡智能驱动构建了五层场景体系，每一层都有一个维度单元组合成一个具体场景的切片，多个连续的切片组成一个连续的场景。通过在每层结构中扩展和添加维度单元，并定义每个维度单元的特征，组合越来越多的场景切片，从而学习越来越多的新的细分场景，最后通过简单的响应动作收敛所有场景。此外，咖啡智能还打造了AIFEED功能，即可以通过人工智能算法主动学习，适应用户的驾驶习惯和用车场景，能够最大程度满足用户的个性化需求。携手高通、华为，百万级体量优势细节凸显。这是一个非常全面的软件系统。用长城汽车智能驾驶负责人张凯的话来说，就是“除了OS和芯片，我们都自己做。”然后，在介绍了我所做的事情之后，长城把芯片和操作系统交给了高通和华为。

长城汽车智能驾驶负责人张凯从长城与高通签署的协议中可以看出，到2022年，长城将率先在其高端车型上采用具有强大计算能力的高通骁龙乘坐平台。该平台采用可扩展和模块化的高性能异构多核CPU、高能效人工智能和计算机视觉引擎，以及先进的GPU、w……ch可以支持多级自动驾驶场景，提供领先的散热效率。两个高性能芯片，运算能力可以达到700+TOPS。在长城与华为的合作中，后者将为前者提供基于MDC的高计算能力智能驾驶计算平台，并积极配合其完成传感组件(如激光雷达、摄像头等)的评估和测试。)智能驾驶所需。同时，与高通不同的是，除了使用华为产品，长城还将与其在智能驾驶、智能网联、智能驾驶舱、智能电动、智能汽车云服务、大数据、出行服务等全面战略方面展开合作。在此基础上，长城汽车的OTA升级能力将继续优化。但是，相比这些漂亮的指标和优秀的硬件，长城汽车在智能驾驶领域最大的优势在于恢复的数据量。不止一个专家提到过智能驾驶赛道时AI数据为王的观点。在一次交流中，在智能领域摸爬滚打多年的投资人黄明明也表示，“我们发现AI的算法其实没那么重要。只有高质量的数据才是有用的。数据怎么生成，你得有车在路上跑，所以第一步一定是把车卖好。”在这一点上，作为一家连续四年销量突破百万辆的车企，长城目前拥有包括特斯拉在内的很多车企根本不具备的优势。长城汽车智能驾驶总监甄龙宝也坦言:“我们的核心竞争力是超低的AI迭代成本和超快的AI迭代速度。长城汽车作为百万辆规模的巨头之一，将在数据成本和迭代速度的长跑竞争中获得巨大优势。”据悉，咖啡智能将首先搭载在WEY品牌的全线产品上，随后推广到其他品牌。

长城汽车智能驾驶总监甄龙宝其实长城汽车提出的智能驾驶战略，或许也能给很多传统车企一个启发。毕竟相比互联网起家的新势力，传统品牌在销量上有着压倒性的优势。如果能抓住这一点，在销量稳定的基础上转型，逐步实现数据回收利用，那么在向L4自动驾驶高地冲刺的过程中，传统车企可能真的会占据更大的优势。

标签：长城特斯拉理念发现蔚来

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