沈阳：想要一个完美的结局 | 汽车人的本命年

沈阳:想要个完美的结局|汽车人的本命年

汽车公社2020-12-29 10:39:46

沈阳老了，离退出的时间越来越近了。掌舵上汽通用五菱18年，这位五菱元老剩下的职业生涯，几个月就能算清楚。明年不仅是他的本命年，也是他60岁的一年，而我们要阐述的是一个持续了35年的关于命运的故事。

终其一生，他不断与上汽通用五菱碰撞，又碰撞。这双眼睛见证了时代与五菱的交织。这双手轻轻拂下每个型号的流水线。他的双脚丈量着五菱前进的步伐。他的身影在桌前...夏天，秋天，冬天和春天，他们从未停止。在漫长的近35年的武陵生涯中，他们彼此紧密相连。

从柳州微型车厂到上汽通用五菱，再到新宝骏宝骏，无可争议的沈阳已经给上汽通用五菱打上了浓重的个人烙印，“大勇气”的希望也隐藏在新宝骏闪亮的钻石银标签下。

辛宝军虽然失败了，但他在武陵的生活还是值得称道的。陪伴五菱35年，掌舵上汽通用五菱18年。时光与五菱碰撞，转身，交错，故事被镌刻。他生逢其时，数次站在时代大潮和时代变迁的浪尖上，以接地气的姿态脱颖而出，成为一个不一般的英雄。

五菱=沈阳？

十年前的北京车展，汽车公社的总编和沈阳聚餐。在他口中，这个从技术晋升到上汽通用五菱高层的广西汉子，在大方的外表下，其实有一颗非常细腻的心。他小心翼翼地和在场的每一个新朋友交换名片，还经常讲很多在不同时间不同地点和老朋友发生的小故事。

从一个弱小的地方国企，到国产乘用车的民族品牌，不是一蹴而就的。2002年11月，上汽通用五菱的合资给了沈阳一个发展的契机。沈阳从传统国企的地方长官变成了职业经理人。

由此，五菱从偏僻的柳州脱颖而出，沈阳和他的团队一举超越了当时实力强大的长安汽车，这无疑让SAIC和通用这两家母公司的高层感到惊讶。多年来，上汽通用五菱在10万元以内的汽车市场形成了不可动摇的品牌地位。很长一段时间，五菱的名字被神话，成为汽车圈最著名的“秋山”传说。

从落后到超越，上汽通用五菱在微型车市场证明了自己的能力。占据微型车制高点的上汽通用五菱决定在乘用车领域一试身手。2010年，宝骏品牌成立。十年过去了，时间是一片海，沈阳经历的桑田依旧茂密。

当时的客观环境是，自主乘用车品牌在“微转轿车”的道路上走得异常艰难。以长安为镜，2006年起步的长安轿车，从奔奔走向捷迅，从致翔走向悦翔，直到2009年才勉强站稳脚跟。诞生于轻型卡车的江淮轿车，对岳斌来说只是惨淡经营，然后苦苦挣扎。

不过，在公司内部会议上，沈阳曾多次强调:“未来，五菱品牌将从人们印象中的微型车品牌转变为以乘用车为主的汽车品牌。”

沈阳和他的团队意识到，与艰难的轿车发展相比，尚未完全启动的MPV市场和目前依然火热的SUV市场，可能成为寻求的机会。基于这样的战略布局，宝骏重点发展SUV和MPV这两个近年来增速最快、前景最好的细分市场。

果然，这两个市场最终成为五菱转移初期成功的重要契机。五菱洪光创造了细分市场占有率n的神话……早一半。从2010年到2013年，五菱洪光的市场份额从1.4%飙升至41.5%。被沈阳称为“穷人家的儿子”的牌子，也没有让他失望。在2016年车型销量排行榜中，宝骏730以37万辆的销量排名第五，宝骏品牌全年共销售76万辆。

在此期间，上汽通用五菱顺便创造了两个非常闪亮的中国第一:2009年，成为国内首家实现产销100万辆的单体车企；2015年成为首家实现产销200万辆的单体车企。2018年，上汽通用五菱在华销售新车206万辆，位居国内车企销量榜第二。

然而，隐忧始于2016年她仍然把半张脸藏在吉他后面不让我们看到。今年4月，主要销售车型全线出现负增长，五菱洪光销售4万辆，同比下降24%；宝骏730和560跌幅均超过40%。2017年达到215万辆的高点后，2018年危机再现，2019年一发不可收拾，下滑幅度从2018年的13%扩大到27.8%。

伴随着销量的不断下滑，盈利能力也在不断恶化。2019年，上汽通用五菱净利润16.9亿元，同比下滑59.7%，自行车净利润同比下滑49.5%。面对低端车市场快速萎缩的考验，上汽通用五菱的打法也考验着沈阳的决策智慧。

35年的守护者

2019年初，宝骏品牌在柳州组织了一次体验活动，五菱世家沈阳在晚宴上到场。席间，他不时举起酒杯，大喝一声，原形毕露。酒过三巡，沈阳的话语里透着真诚的自豪。“我还有很多牌要给新宝君打。”

曾经以15.9%的股权换取轿车的发展，2010年推出乘用车品牌宝骏，2019年推出焕新宝骏；从第一颗火花，到宝骏630，再到新宝骏RS-5，都是当过兵的五菱老汉为品牌的每一个阶段所付出的努力。

但2019年，宝骏以30.66%的跌幅收尾，已经暗示了很多东西。最初成功的宝骏的所有成就，都有可能被历史收回。2019年，五菱不断陨落下诞生的新宝骏和钻石银标像图腾一样闪耀，但无论是辉煌还是落寞，沈阳都未必能参与。

但2020年也给了沈阳一个惊喜，老市场继续在新文化中增添新的价值。也许是偶然，但更必然的是，五菱洪光MINI EV就像一棵树，长出了新枝新芽。40年来，这片伴随着诸多时代机遇而崛起的沃土，又一次给了沈阳希望。抛开一线城市的巨大漩涡，在中原宁静的早间工作中，这是一个波澜壮阔的机会。

12月1日，五菱汽车宣布，上月洪光MINI EV销量达33094辆，单日最高销量突破2000辆，成为今年国内新能源市场唯一单月销量超过3万辆的车型。由于MINI EV的热销，上汽通用五菱11月实现月销量12万辆，同比增长25%；全年累计销量下降18.5%，录得84万辆。

值得一提的是，MINI EV的消费中虽然有一些老年人，但远不及年轻用户。在菏泽，70%的客户都是20到40岁，白领占30%。更重要的是，这是一个不依赖政府补贴的私人消费市场，世界广阔。

但MINI EV短期内并不能对集团利润做出贡献。在上汽通用五菱上半年净利润亏损6.29亿元的情况下，新宝骏依然任重道远。2019年，有着最辉煌的钻石印记，RS-5的最好成绩在2019年8月只有4000辆，超过1000辆是常态。今年1-11月，RC-5累计销量仅为19523辆。

很难摆脱“廉价”的标签。一张张的打牌，很难得到以往的“神车”效果。今年11月再次牺牲的凯捷，依然不被外界看好。消费者对银标宝骏的“苛刻”，成了沈阳心中的痛。任二是“迟暮之年的烈士，充满勇气”，其他一些彼岸似乎高不可攀。

马融一生辉煌灿烂，沈阳则竭尽全力将五菱品牌发挥到极致。那么，上汽通用五菱能否在35年的呵护和智慧后，给沈阳一个完美的结局，肯定是沈阳最苦心的事情。

本文摘自《汽车公社》杂志12月刊封面故事。

文/郑文

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汽车公社2020-12-29 10:39:46

沈阳老了，离退出的时间越来越近了。掌舵上汽通用五菱18年，这位五菱元老剩下的职业生涯，几个月就能算清楚。明年不仅是他的本命年，也是他60岁的一年，而我们要阐述的是一个持续了35年的关于命运的故事。

终其一生，他不断与上汽通用五菱碰撞，又碰撞。这双眼睛见证了时代与五菱的交织。这双手轻轻拂下每个型号的流水线。他的双脚丈量着五菱前进的步伐。他的身影在桌前...夏天，秋天，冬天和春天，他们从未停止。在漫长的近35年的武陵生涯中，他们彼此紧密相连。

从柳州微型车厂到上汽通用五菱，再到新宝骏宝骏，无可争议的沈阳已经给上汽通用五菱打上了浓重的个人烙印，“大勇气”的希望也隐藏在新宝骏闪亮的钻石银标签下。

辛宝军虽然失败了，但他在武陵的生活还是值得称道的。陪伴五菱35年，掌舵上汽通用五菱18年。时光与五菱碰撞，转身，交错，故事被镌刻。他生逢其时，数次站在时代大潮和时代变迁的浪尖上，以接地气的姿态脱颖而出，成为一个不一般的英雄。

五菱=沈阳？

十年前的北京车展，汽车公社的总编和沈阳聚餐。在他口中，这个从技术晋升到上汽通用五菱高层的广西汉子，在大方的外表下，其实有一颗非常细腻的心。他小心翼翼地和在场的每一个新朋友交换名片，还经常讲很多在不同时间不同地点和老朋友发生的小故事。

从一个弱小的地方国企，到国产乘用车的民族品牌，不是一蹴而就的。2002年11月，上汽通用五菱的合资给了沈阳一个发展的契机。沈阳从传统国企的地方长官变成了职业经理人。

由此，五菱从偏僻的柳州脱颖而出，沈阳和他的团队一举超越了当时强大的长安汽车，这无疑超越了……SAIC和通用这两家母公司的高级管理人员。多年来，上汽通用五菱在10万元以内的汽车市场形成了不可动摇的品牌地位。很长一段时间，五菱的名字被神话，成为汽车圈最著名的“秋山”传说。

从落后到超越，上汽通用五菱在微型车市场证明了自己的能力。占据微型车制高点的上汽通用五菱决定在乘用车领域一试身手。2010年，宝骏品牌成立。十年过去了，时间是一片海，沈阳经历的桑田依旧茂密。

当时的客观环境是，自主乘用车品牌在“微转轿车”的道路上走得异常艰难。以长安为镜，2006年起步的长安轿车，从奔奔走向捷迅，从致翔走向悦翔，直到2009年才勉强站稳脚跟。诞生于轻型卡车的江淮轿车，对岳斌来说只是惨淡经营，然后苦苦挣扎。

不过，在公司内部会议上，沈阳曾多次强调:“未来，五菱品牌将从人们印象中的微型车品牌转变为以乘用车为主的汽车品牌。”

沈阳和他的团队意识到，与艰难的轿车发展相比，尚未完全启动的MPV市场和目前依然火热的SUV市场，可能成为寻求的机会。基于这样的战略布局，宝骏重点发展SUV和MPV这两个近年来增速最快、前景最好的细分市场。

果然，这两个市场最终成为五菱转移初期成功的重要契机。五菱洪光创造了细分市场份额近半的神话。从2010年到2013年，五菱洪光的市场份额从1.4%飙升至41.5%。被沈阳称为“穷人家的儿子”的牌子，也没有让他失望。在2016年车型销量排行榜中，宝骏730以37万辆的销量排名第五，宝骏品牌全年共销售76万辆。

在此期间，上汽通用五菱顺便创造了两个非常闪亮的中国第一:2009年，成为国内首家实现产销100万辆的单体车企；2015年成为首家实现产销200万辆的单体车企。2018年，上汽通用五菱在华销售新车206万辆，位居国内车企销量榜第二。

然而，隐忧始于2016年她仍然把半张脸藏在吉他后面不让我们看到。今年4月，主要销售车型全线出现负增长，五菱洪光销售4万辆，同比下降24%；宝骏730和560跌幅均超过40%。2017年达到215万辆的高点后，2018年危机再现，2019年一发不可收拾，下滑幅度从2018年的13%扩大到27.8%。

伴随着销量的不断下滑，盈利能力也在不断恶化。2019年，上汽通用五菱净利润16.9亿元，同比下滑59.7%，自行车净利润同比下滑49.5%。面对低端车市场快速萎缩的考验，上汽通用五菱的打法也考验着沈阳的决策智慧。

35年的守护者

2019年初，宝骏品牌在柳州组织了一次体验活动，五菱世家沈阳在晚宴上到场。席间，他不时举起酒杯，大喝一声，原形毕露。酒过三巡，沈阳的话语里透着真诚的自豪。“我还有很多牌要给新宝君打。”

曾经以15.9%的股权换取轿车的发展，2010年推出乘用车品牌宝骏，2019年推出焕新宝骏；从第一颗火花，到宝骏630，再到新宝骏RS-5，都是当过兵的五菱老汉为品牌的每一个阶段所付出的努力。

但2019年，宝骏以30.66%的跌幅收尾，已经暗示了很多东西。最初成功的宝骏的所有成就，都有可能被历史收回。2019年，五菱不断陨落下诞生的新宝骏和钻石银标像图腾一样闪耀，但无论是辉煌还是落寞，沈阳都未必能参与。

但2020年也给了沈阳一个惊喜，老市场继续在新文化中增添新的价值。也许是偶然，但更必然的是，五菱洪光MINI EV就像一棵树，长出了新枝新芽。40年来，这片伴随着诸多时代机遇而崛起的沃土，又一次给了沈阳希望。抛开一线城市的巨大漩涡，在中原宁静的早间工作中，这是一个波澜壮阔的机会。

12月1日，五菱汽车宣布，上月洪光MINI EV销量达33094辆，单日最高销量突破2000辆，成为今年国内新能源市场唯一单月销量超过3万辆的车型。由于MINI EV的热销，上汽通用五菱11月实现月销量12万辆，同比增长25%；全年累计销量下降18.5%，录得84万辆。

值得一提的是，MINI EV的消费中虽然有一些老年人，但远不及年轻用户。在菏泽，70%的客户都是20到40岁，白领占30%。更重要的是，这是一个不依赖政府补贴的私人消费市场，世界广阔。

但MINI EV短期内并不能对集团利润做出贡献。在上汽通用五菱上半年净利润亏损6.29亿元的情况下，新宝骏依然任重道远。2019年，有着最辉煌的钻石印记，RS-5的最好成绩在2019年8月只有4000辆，超过1000辆是常态。今年1-11月，RC-5累计销量仅为19523辆。

很难摆脱“廉价”的标签。一张张的打牌，很难得到以往的“神车”效果。今年11月再次牺牲的凯捷，依然不被外界看好。消费者对银标宝骏的“苛刻”，成了沈阳心中的痛。任二是“迟暮之年的烈士，充满勇气”，其他一些彼岸似乎高不可攀。

马融一生辉煌灿烂，沈阳则竭尽全力将五菱品牌发挥到极致。那么，上汽通用五菱能否在35年的呵护和智慧后，给沈阳一个完美的结局，肯定是沈阳最苦心的事情。

本文摘自《汽车公社》杂志12月刊封面故事。

文/郑文

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标签：宝骏MINI长安北京悦翔

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