合肥如何打造新能源汽车之都

提起“汽车城”，你会想到谁，德国的沃尔夫斯堡还是美国的底特律？中国还有一座“汽车城”，那就是湖北十堰，一座因车而建、因车而兴的城市。目前，大型汽车及零部件生产企业近700家，今年上半年产值达650亿元，占全市规模以上工业总产值近70%。距离十堰720公里的合肥，如今有了一个“汽车城”的梦想。虽然就汽车产业规模而言，合肥比不上十堰，比不上北京、长春、广州、上海、重庆。然而，目前整个汽车行业正在经历一场百年不遇的巨变。合肥希望借助电动化、智能化的东风，把自己打造成中国的“新能源汽车之都”，从而快速完成质的飞跃。两次豪使其成为“最强创投城市”。2008年，由于国外液晶巨头的降价冲击，BOE计划建设第六代TFT-LCD液晶面板生产线，但费用巨大，由盈转亏的BOE无法独自承担。这时，合肥市政府向BOE抛出了橄榄枝。那时候合肥的财政收入一年才300亿，不算多，但是他们拿出三分之一投资到BOE，所以连地铁工程都停了。合富作为当时全国三大家电制造基地之一，以哪怕是一锅卖也要做成的决心上了BOE，但并不被外界看好。由此，合肥的六代线成为BOE的转折点，产业链上的其他企业，如基板玻璃、偏光片、模组等也纷纷落户合肥，形成千亿产业链。此后，BOE在合肥建设了8.5代线和10.5代线，使合肥成为全球最大的显示器生产地之一。同时，JD.COM还在合肥建立了智能制造工厂和数字化医院。截至2017年底，BOE在合投资总额已超过1000亿。合肥市政府在BOE的账面有浮盈，最高超过10个亿。2016年，合富将目光投向了R&D和DRAM存储芯片的生产。DRAM是电子产品不可替代的关键战略部件。当时市场被三星、SK海力士、美光科技垄断。对于合肥市政府来说，这次BOE的难度更大，因为中国在这个技术领域还没有起步，没有人才和技术。2017年，合肥市政府出资75%，赵一创新出资25%，成立合肥长信，预计总投资超过1000亿。当时的合肥市政府事实上穷到差点把政府大楼卖了。

合肥长信集成电路制造基地2019年，合肥长信在购买全套专利授权后，宣布8Gb DDR 4内存开始量产。随后，签约的长信集成电路制造基地项目不仅包括1500亿元的存储单体项目，还有投资700亿元的空港集成电路配套产业园和空港国际小镇。其中，空港集成电路配套产业园重点布局长信存储布局芯片设计、设备、材料、封装测试、智能终端等上下游产业，投资超200亿元。这一次，合肥又形成了一个千亿规模的产业集群。这两次豪，让合肥的GDP有了长足的进步。2000年，合肥GDP总量仅为325亿元，全国排名第80位。到2019年，合肥GDP将达到9409.4亿元，万亿大关指日可待。要知道，截至去年年底，全国GDP过万亿的城市只有17个。此外，合肥成为2017年继上海之后，全国第二个获批综合性国家科学中心的城市。今天的合肥被形容为华中的“深圳”。两次高注成功的背后，是“合肥模式”对传统招商引资的逻辑突破:政府不仅提供政策支持，还提供资金……支持和引导社会资本参与。吸引企业入驻后，在尊重市场规律的前提下，以投资引领产业培育。企业发展完成后，将打通上下游，实现全产业链覆盖。下一步就是等这个行业发展步入正轨，形成大规模创收，政府再出售股份实现盈利。如今，“合肥模式”瞄准的是新能源汽车产业。“合肥模式”欲打造中国新能源汽车之都。2009年，新能源汽车“十城千车”项目启动，合肥成为首批参与者，也是项目三批25个城市中为数不多的达标城市。如今，合肥不仅是全国13个推广新能源汽车试点城市之一，也是首批5个补贴私人购买新能源汽车试点城市之一。2019年，合肥新能源汽车产业实现产值324亿元，增加值同比增长7.8%。今年以来，合肥在新能源汽车领域频频发力。从2020年1-10月合肥主要经济指标来看，汽车及零部件、装备制造、家用电器、食品及农副产品加工、平板显示及电子信息、光伏、新能源等六大主导产业工业增加值增长9.4%，占全市的67.4%。其中，10月份汽车及零部件工业增加值增长48.8%，1-10月份增长20.9%，占全市的比重为8.1%。此外，1-10月战略性新兴产业工业增加值增长12.8%，占全市工业的比重达到51%。其中，10月份新能源汽车产业产值增长48.4%，1-10月份增长34.9%，占比9.7%。“工业增加值”的简单理解是扣除中间消费价值后的实际财富的增量，表明财富是在生产还是在消费。工业增加值为正，说明这个行业在创造效益，反之亦然。工业增加值是计算社会投入产出比的重要指标。一个企业可以没有利润，但是如果没有工业增加值，对这个社会就没有意义。可以看出，合肥汽车产业的产出规模虽然比不上平板显示和电子信息产业，但增速是最快的，尤其是新能源汽车。今年11月29日，合肥出台《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》，提出到2025年的具体目标:动力电池、驱动电机、车载操作系统等新能源汽车整车关键技术达到国际先进水平；高度自动驾驶的智能网联汽车实现有限区域和特定场景的商业应用，新能源汽车集交通、能源、信息、通信于一体；新能源汽车产业规模超千亿，整车产能达到100万辆。质量品牌具有国际竞争力，成为我国重要的新能源汽车产业基地。同时，合肥也提出了建设“新能源汽车之都”的理念。实施意见明确，未来合肥将支持江淮汽车、蔚来汽车、江淮大众、安凯客车、合肥长安、奇瑞(巢湖)等整车企业加强新能源汽车供应链建设，创新“车电分离”等商业模式，提升品牌国际竞争力，培育行业龙头企业。支持动力电池、驱动电机、BMS、激光雷达、高精地图、自动驾驶等新能源汽车零部件企业提升配套能力，培育10-20家细分行业隐形冠军企业，整体提升产业链供应链稳定性和竞争力。

据不完全统计，目前合肥已陆续落地新能源汽车产业重大项目50多个，总投资超过500亿元。除了聚集了一批整车龙头企业，还形成了涵盖关键零部件、应用、配套的完整产业链，新能源汽车研发和产业化水平居全国前列。安徽本土整车厂商中，有最早涉足国内新能源客车领域的安凯客车，也有2016年进入新能源汽车领域的江淮汽车。2017年下半年，奇瑞新能源位于何超经济开发区的工厂投产，总投资30亿元，规划产能10万辆/年。今年2月，合肥市重大工业项目集中云签约，8个签约项目总投资1020亿元。其中一个项目是合肥对蔚来的战略投资，蔚来在中国的总部将设在合肥。2019年，蔚来陷入困境。公司不仅亏损100多亿，股价一度跌至1美元红线，濒临退市。创始人李斌甚至被称为2019年汽车圈“最差”人物。对魏来说，合肥的这次投资可谓雪中送炭。4月29日，蔚来中国总部项目正式签约。根据协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、R&D、销售服务和供应链制造一体化基地，并适时启动第二个制造基地的规划建设。此外，合肥还将全力支持蔚来在中国建立总部以及后续的R&D和制造基地。

值得一提的是，蔚来持有蔚来中国75.9%的控股权，战略投资者持有剩余的24.1%。换句话说，合肥市政府和其他雇主投了钱，但蔚来仍然控制着局面。这足以显示“合肥模式”下合肥市政府的勇气和魄力。他们希望蔚来中国落户合肥后，五年内成为产值千亿的龙头企业，以此加速合肥新能源汽车集群发展，引领安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。这就是合肥之刃所指之处。10月9日，蔚来中国总部在安徽自贸试验区合肥区经济开发区正式开业。李斌感慨道:“短短几个月，从协议的签署和落户，到蔚来中国总部的启动，如此高效的‘合肥速度’体现了合肥在智能电动汽车领域打造全球创新领先能力的决心。”今年1-11月，蔚来累计交付量达36721辆，同比增长111.1%；在资本市场上，其市值最高时超过760亿美元。合肥再次证明了其“最强创投城市”的称号名不虚传。此外，今年5月29日，奥迪股份公司以11亿欧元收购了郭萱高科26%的股份，成为大股东。未来，郭萱高科将成为大众汽车的认证供应商，为该集团在中国市场的纯电动汽车和MEB平台产品提供电池。在2019年国内动力电池装机量排名中，郭萱高科位列当代安培科技有限公司和比亚迪之后，位列行业第三。大众入股后，郭萱高科有望缩小与当代安培科技有限公司和比亚迪的差距。

今年12月初，由于奥迪股份公司增持江淮大众股份至投资完成75%，合资公司更名为大众汽车(安徽)有限公司。同时，大众中国投资成为姜奇集团的控股股东，持有50%的股份。奥迪股份公司承诺基于其纯电动平台授予合资公司4-5款产品，目标是到2025年实现年产20-25万辆汽车，到2029年实现年产35-40万辆汽车，预计2025年将带来300亿元人民币，2029年将带来500亿元人民币。大众(安徽)将成为奥迪ag电动出行在全球的驱动中心之一，合肥也将成为大众电动出行和数字化的新产业基地。除了已建成的R&D中心和在建的制造基地，奥迪股份公司还计划在合肥建设数字中心，工厂二期扩建项目将于2021年启动，包括建立电池车间和整车及零部件检测车间。此外，奥迪股份公司正在与国内外供应商谈判，以在大众(安徽)工厂周围建设一个专属供应商园区。今年9月，威马汽车完成总额100亿元的D轮融资，投资方名单中出现了合肥产业投资引导基金有限公司。随后，10月，合肥市委书记余爱华与威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖就项目推进事宜进行了会谈。沈晖表示，威马汽车要抓住长三角一体化发展的机遇，从具体项目入手，带动更多产业链上下游企业落户合福。早在8月，威马汽车就成立了威马智能汽车科技(安徽)有限公司，未来，威马汽车在合肥的投资可能会更多。虽然目前合肥与长三角、珠三角的汽车产业仍有差距，但国内新能源汽车市场的快速发展为合肥提供了“变道超车”的契机。新能源汽车完整的产业链和“芯片之都”的加入，将助力合肥打造新能源汽车和智能网联汽车千亿级产业集群。“十五”期间，合肥将加速向“新能源汽车之都”的目标迈进。提起“汽车城”，你会想到谁，德国的沃尔夫斯堡还是美国的底特律？中国还有一座“汽车城”，那就是湖北十堰，一座因车而建、因车而兴的城市。目前，大型汽车及零部件生产企业近700家，今年上半年产值达650亿元，占全市规模以上工业总产值近70%。距离十堰720公里的合肥，如今有了一个“汽车城”的梦想。虽然就汽车产业规模而言，合肥比不上十堰，比不上北京、长春、广州、上海、重庆。然而，目前整个汽车行业正在经历一场百年不遇的巨变。合肥希望借助电动化、智能化的东风，把自己打造成中国的“新能源汽车之都”，从而快速完成质的飞跃。两次豪使其成为“最强创投城市”。2008年，受国外液晶巨头降价影响，BOE计划建设第六代TFT-LCD液晶面板生产线，但成本为……uge和扭亏为盈的BOE无法独自承受。这时，合肥市政府向BOE抛出了橄榄枝。那时候合肥的财政收入一年才300亿，不算多，但是他们拿出三分之一投资到BOE，所以连地铁工程都停了。合富作为当时全国三大家电制造基地之一，以哪怕是一锅卖也要做成的决心上了BOE，但并不被外界看好。由此，合肥的六代线成为BOE的转折点，产业链上的其他企业，如基板玻璃、偏光片、模组等也纷纷落户合肥，形成千亿产业链。此后，BOE在合肥建设了8.5代线和10.5代线，使合肥成为全球最大的显示器生产地之一。同时，JD.COM还在合肥建立了智能制造工厂和数字化医院。截至2017年底，BOE在合投资总额已超过1000亿。合肥市政府在BOE的账面有浮盈，最高超过10个亿。2016年，合富将目光投向了R&D和DRAM存储芯片的生产。DRAM是电子产品不可替代的关键战略部件。当时市场被三星、SK海力士、美光科技垄断。对于合肥市政府来说，这次BOE的难度更大，因为中国在这个技术领域还没有起步，没有人才和技术。2017年，合肥市政府出资75%，赵一创新出资25%，成立合肥长信，预计总投资超过1000亿。当时的合肥市政府事实上穷到差点把政府大楼卖了。

合肥长信集成电路制造基地2019年，合肥长信在购买全套专利授权后，宣布8Gb DDR 4内存开始量产。随后，签约的长信集成电路制造基地项目不仅包括1500亿元的存储单体项目，还有投资700亿元的空港集成电路配套产业园和空港国际小镇。其中，空港集成电路配套产业园重点布局长信存储布局芯片设计、设备、材料、封装测试、智能终端等上下游产业，投资超200亿元。这一次，合肥又形成了一个千亿规模的产业集群。这两次豪，让合肥的GDP有了长足的进步。2000年，合肥GDP总量仅为325亿元，全国排名第80位。到2019年，合肥GDP将达到9409.4亿元，万亿大关指日可待。要知道，截至去年年底，全国GDP过万亿的城市只有17个。此外，合肥成为2017年继上海之后，全国第二个获批综合性国家科学中心的城市。今天的合肥被形容为华中的“深圳”。两次高注成功的背后，是“合肥模式”对传统招商引资的逻辑突破:政府不仅提供政策支持，还提供资金支持，引导社会资本参与。吸引企业入驻后，在尊重市场规律的前提下，以投资引领产业培育。企业发展完成后，将打通上下游，实现全产业链覆盖。下一步就是等这个行业发展步入正轨，形成大规模创收，政府再出售股份实现盈利。如今，“合肥模式”瞄准的是新能源汽车产业。“合肥模式”欲打造中国新能源汽车之都。2009年，新能源汽车“十城千车”项目启动，合肥成为首批参与者，也是项目三批25个城市中为数不多的达标城市。如今，合肥不仅是全国13个推广新能源汽车试点城市之一，也是首批5个补贴私人购买新能源汽车试点城市之一。2019年，合肥新能源汽车产业实现产值324亿元，…增加值同比增长7.8%。今年以来，合肥在新能源汽车领域频频发力。从2020年1-10月合肥主要经济指标来看，汽车及零部件、装备制造、家用电器、食品及农副产品加工、平板显示及电子信息、光伏、新能源等六大主导产业工业增加值增长9.4%，占全市的67.4%。其中，10月份汽车及零部件工业增加值增长48.8%，1-10月份增长20.9%，占全市的比重为8.1%。此外，1-10月战略性新兴产业工业增加值增长12.8%，占全市工业的比重达到51%。其中，10月份新能源汽车产业产值增长48.4%，1-10月份增长34.9%，占比9.7%。“工业增加值”的简单理解是扣除中间消费价值后的实际财富的增量，表明财富是在生产还是在消费。工业增加值为正，说明这个行业在创造效益，反之亦然。工业增加值是计算社会投入产出比的重要指标。一个企业可以没有利润，但是如果没有工业增加值，对这个社会就没有意义。可以看出，合肥汽车产业的产出规模虽然比不上平板显示和电子信息产业，但增速是最快的，尤其是新能源汽车。今年11月29日，合肥出台《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》，提出到2025年的具体目标:动力电池、驱动电机、车载操作系统等新能源汽车整车关键技术达到国际先进水平；高度自动驾驶的智能网联汽车实现有限区域和特定场景的商业应用，新能源汽车集交通、能源、信息、通信于一体；新能源汽车产业规模超千亿，整车产能达到100万辆。质量品牌具有国际竞争力，成为我国重要的新能源汽车产业基地。同时，合肥也提出了建设“新能源汽车之都”的理念。实施意见明确，未来合肥将支持江淮汽车、蔚来汽车、江淮大众、安凯客车、合肥长安、奇瑞(巢湖)等整车企业加强新能源汽车供应链建设，创新“车电分离”等商业模式，提升品牌国际竞争力，培育行业龙头企业。支持动力电池、驱动电机、BMS、激光雷达、高精地图、自动驾驶等新能源汽车零部件企业提升配套能力，培育10-20家细分行业隐形冠军企业，整体提升产业链供应链稳定性和竞争力。

据不完全统计，目前合肥已陆续落地新能源汽车产业重大项目50多个，总投资超过500亿元。除了聚集了一批整车龙头企业，还形成了涵盖关键零部件、应用、配套的完整产业链，新能源汽车研发和产业化水平居全国前列。安徽本土整车厂商中，有最早涉足国内新能源客车领域的安凯客车，也有2016年进入新能源汽车领域的江淮汽车。2017年下半年，奇瑞新能源位于何超经济开发区的工厂投产，总投资30亿元，规划产能10万辆/年。今年2月，合肥市重大工业项目集中云签约，8个签约项目总投资1020亿元。其中一个项目是合肥对蔚来的战略投资，蔚来在中国的总部将设在合肥。2019年，蔚来陷入困境。公司不仅亏损100多亿，股价一度跌至1美元红线，濒临退市。创始人李斌甚至被称为2019年汽车圈“最差”人物。对魏来说，合肥的这次投资可谓雪中送炭。4月29日，蔚来中国总部项目正式签约。根据协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、R&D、销售服务和供应链制造一体化基地，并适时启动第二个制造基地的规划建设。此外，合肥还将全力支持蔚来在中国建立总部以及后续的R&D和制造基地。

值得一提的是，蔚来持有蔚来中国75.9%的控股权，战略投资者持有剩余的24.1%。换句话说，合肥市政府和其他雇主投了钱，但蔚来仍然控制着局面。这足以显示“合肥模式”下合肥市政府的勇气和魄力。他们希望蔚来中国落户合肥后，五年内成为产值千亿的龙头企业，以此加速合肥新能源汽车集群发展，引领安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。这就是合肥之刃所指之处。10月9日，蔚来中国总部在安徽自贸试验区合肥区经济开发区正式开业。李斌感慨道:“短短几个月，从协议的签署和落户，到蔚来中国总部的启动，如此高效的‘合肥速度’体现了合肥在智能电动汽车领域打造全球创新领先能力的决心。”今年1-11月，蔚来累计交付量达36721辆，同比增长111.1%；在资本市场上，其市值最高时超过760亿美元。合肥再次证明了其“最强创投城市”的称号名不虚传。此外，今年5月29日，奥迪股份公司以11亿欧元收购了郭萱高科26%的股份，成为大股东。未来，郭萱高科将成为大众汽车的认证供应商，为该集团在中国市场的纯电动汽车和MEB平台产品提供电池。在2019年国内动力电池装机量排名中，郭萱高科位列当代安培科技有限公司和比亚迪之后，位列行业第三。大众入股后，郭萱高科有望缩小与当代安培科技有限公司和比亚迪的差距。

今年12月初，由于奥迪股份公司增持江淮大众股份至投资完成75%，合资公司更名为大众汽车(安徽)有限公司。同时，大众中国投资成为姜奇集团的控股股东，持有50%的股份。奥迪股份公司承诺基于其纯电动平台授予合资公司4-5款产品，目标是到2025年实现年产20-25万辆汽车，到2029年实现年产35-40万辆汽车，预计2025年将带来300亿元人民币，2029年将带来500亿元人民币。大众(安徽)将成为奥迪ag电动出行在全球的驱动中心之一，合肥也将成为大众电动出行和数字化的新产业基地。除了已建成的R&D中心和在建的制造基地，奥迪股份公司还计划在合肥建设数字中心，工厂二期扩建项目将于2021年启动，包括建立电池车间和整车及零部件检测车间。此外，奥迪股份公司正在与国内外供应商谈判，以在大众(安徽)工厂周围建设一个专属供应商园区。今年9月，威马汽车完成总额100亿元的D轮融资，投资方名单中出现了合肥产业投资引导基金有限公司。随后，10月，合肥市委书记余爱华与威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖就项目推进事宜进行了会谈。沈晖表示，威马汽车要抓住长三角一体化发展的机遇，从具体项目入手，带动更多产业链上下游企业落户合福。早在8月，威马汽车就成立了威马智能汽车科技(安徽)有限公司，未来，威马汽车在合肥的投资可能会更多。虽然目前合肥与长三角、珠三角的汽车产业仍有差距，但国内新能源汽车市场的快速发展为合肥提供了“变道超车”的契机。新能源汽车完整的产业链和“芯片之都”的加入，将助力合肥打造新能源汽车和智能网联汽车千亿级产业集群。“十五”期间，合肥将加速向“新能源汽车之都”的目标迈进。

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