“南北奥迪”“不分“南北”

12月23日，奥迪中国、中国一汽和SAIC共同宣布，就SAIC奥迪销售网络建设达成共识:未来，SAIC奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络销售，其售后服务也将依托现有的一汽-大众奥迪网络。

奥迪中国总裁安石昊表示:“我很高兴我们能在这个至关重要的商业决策上达成共识。强大的本土合作伙伴是奥迪在中国取得成功的重要基石。通过新的销售布局，我们为奥迪提供了一个双赢的解决方案，以在其全球最重要的市场打造下一个‘黄金十年’。”

至此，一个酝酿了四年的项目轮廓越来越清晰。

四年来，渠道之争一直被认为是SAIC奥迪顺利前行的关键因素和症结所在。这使得三方达成了确定的共识，成功打消了SAIC奥迪落地前的一切舆论疑虑；在更深层次上，基于这种共识，奥迪不仅为中国汽车工业树立了里程碑式的榜样，也为后合资时代的中国汽车奠定了全新的发展标签。

通过与一汽PPE的合作，以及SAIC奥迪项目的进一步实施，四环品牌将继续深化在中国市场的步伐，迈向下一个“黄金十年”。

一个

南北奥迪不分“南北”

根据三方发布的声明，奥迪中国、中国一汽和SAIC达成共识，SAIC奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络提供销售相关服务和售后服务。同时，奥迪和SAIC将于2022年正式推向市场。

话不多，但意思很深。对于即将成立的SAIC奥迪来说，成熟的投资者网络决定了SAIC奥迪可以不再重复建设售后网络，这对SAIC奥迪来说是一个关键的资源节约。根据相关行业专家的评价，一汽奥迪和SAIC奥迪都在奥迪这艘大船上，目标都是提高销量，以此来确定奥迪在中国豪华车市场的领先地位。

观察人士认为，SAIC-奥迪渠道位于一汽-大众-奥迪现有的投资者网络中，保护了原投资者的利益，而渠道可能会单独发展。虽然南北奥迪的主体不同，但是投资者网络的一致性在一定程度上决定了奥迪将不再有“南北”之分。

"每个人都在这个计划的基础上达成了明确的共识."上述人士指出，这一共识一方面消除了之前投资者对SAIC奥迪投产后投资者利润下降的担忧；另一方面，也安抚了奥迪在华合作伙伴的不确定性和猜疑。更重要的是，在奔驰和宝马的市场竞争态势下，奥迪释放了在华业务改革的确定性。

在大多数业内专家看来，销售渠道的健康决定了销售的健康和企业销售利润的高低。因此，渠道管理是汽车企业最重要的业务板块。此前，舆论已经围绕SAIC奥迪的渠道建设展开了各种猜想。至于能否形成各方认可的渠道建设方案，也被外界认为是SAIC奥迪可持续发展的重要一环。

目前，当奥迪将在华两大合作伙伴的产品统一成一个投资者网络，意味着未来奥迪在华的所有产品都将在一个“网络”中销售，全新产品的推出将让奥迪有更多机会实践全新的销售模式。

对此，奥迪中国相关人士向汽车预言家表示，通过此次投资者网络整合的契机，奥迪在华业务将采用全新的销售模式，试图满足当今消费者在豪华车细分市场更加个性化的诉求。

我们猜测，SAIC奥迪将放弃传统模式布局4S门店的运营模式，而采用线上收集线索、潜客的方式，线下与市中心展厅、售前服务合作，形成主销模式。

如果这一计划得以实施，SAIC奥迪将成为第一家放弃传统4S店合作形式的传统车企。所有奥迪的销售数据都将归于该品牌，而不是投资者和他们的经销商商店。在销售层面，整体销售布局将呈现轻资产战略。成为目前豪华汽车品牌销售模式的一次大胆探索。

二

后合资时代的开发样本

与外界达成新共识的基础不同。通过现有的奥迪投资者网络销售上汽大众奥迪生产的产品的决定，绝不是奥迪在华合资伙伴之间的任意妥协。相反，这一调整隐含着奥迪对国内市场实际情况变化的应对。

按照2019年奥迪在华总销量来看，一汽-大众奥迪现有经销商似乎足以支撑南北奥迪双品牌未来的累计增长。据不完全统计，截至2019年底，一汽-大众品牌经销商总数约为900家，而一汽-大众奥迪品牌全国经销商总数接近600家，年承载量69万辆，为整个一汽-大众贡献了超过200万辆的新车销量，大众平均单店承载量是奥迪的2倍以上。

所以从另一个层面上也间接证明了奥迪品牌在华经销商在销售、维修、服务方面的能力还没有达到巅峰；并且中国现有奥迪经销商总数未来还有很大的挖掘潜力；如今，在新共识的框架下，“南北奥迪”的协同发展也将更有利于奥迪在华资源的深度利用，为未来一段时间奥迪在华的全方位增长提供必要的基础和保障。

这两年，当特斯拉、蔚来这样的新势力出现的时候。渠道创新和轻销售模式逐渐被外界接受和认可，所以在激进派看来，这种思路甚至堪比汽车服务和销售未来的发展方向和目标。这使得基于重体验轻资产逻辑思维的SAIC-奥迪的发展，可以通过有效利用一汽-奥迪的资源来进行，这决定了奥迪未来在华发展成本得到控制后，将更有能力推动数字化服务和体验式营销的转型。同时，将告别合资企业经营数十年的“重销售轻服务”的发展周期，同时提升奥迪作为溢价力量，将惠及庞大的用户群体，进一步深化其“在华”

如今在合资公司股比放开，国内乘用车市场不断遇冷的宏观背景下。如何提高企业的营业利润成为合资品牌发展的关键指标。然而，与只有一个合资伙伴的奔驰和宝马等竞争品牌不同，在SAIC-奥迪项目全面实施后，奥迪在中国的销量必然会发生变化和提高。这时候怎么才能低成本高效率的运营企业呢？可能是奥迪和它的两个合作伙伴在新的共识达成之前一直在讨论的问题和核心。这不禁为新共识增添了更多跨时代的意义和内涵，也为奥迪在全球最重要的市场打造下一个“黄金十年”提供了一套双赢的解决方案。

根据计划，为了进一步发展，奥迪将加深对中国市场的承诺，并在2021年前与中国一汽联手，将本土生产的车型阵容扩大至12款新车型。2022年，SAIC奥迪的产品也将逐步推出。届时，新品落地，奥迪将正式进入新的发展维度。

三

请不要忘记奥迪中国。

很少有人知道，奥迪中国作为连接中外的纽带，在这种新共识背后起着推动作用。这对于今年年初刚刚就任奥迪中国区总裁的安石昊来说，更是至关重要。因为从上任到达成新的共识，短短7个月的时间，被“冷冻”了两年左右的SAIC奥迪能得到新的反馈，对“豪哥”来说已经是巨大的挑战了。

奥迪中国总裁安石昊

或许从他离开中国十几年回到这里的那一刻起，“豪哥”完美的“个人设计”就让舆论对他充满了期待。一方面，他睿智开明，熟悉中国国情和市场；另一方面，也正是因为他促成了一汽和奥迪的合作，加速了奥迪品牌在中国的发展。这让人对几个月前的“豪格”和“SAIC”奥迪项目产生了深深的束缚和解读。

现在有了新的共识，舆论也逐渐印证了他之前的直觉和期待。但也在一定程度上忽略了他作为核心合作者的付出和努力。毕竟作为新项目的关键推进者，我们不仅要基于中国市场和奥迪总部之间现有的实际情况进行综合考虑，还要依靠他个人的勇气和主观能动性来推进整个进程。据一位内部人士透露，因为一辆石昊的出现，奥迪总部听到了更多来自中国市场的声音，这也使得奥迪总部能够充分考虑中国的实际情况，因地制宜。

媒体这样评价豪哥，“他成功将奥迪推入中外合资时代，在汽车行业中外合资史上树立了一个重要的里程碑，这与他对中国的理解和与合资伙伴的相处之道密不可分。”

可能从安世豪重返中国市场的那一刻起，奥迪中国在协调其在华业务方面的作用变得越来越关键。参考大众品牌的组织架构，在担任奥迪中国区总裁期间，安石昊直接向奥迪全球CEO杜斯曼领导的管理团队汇报。这一机制提高了奥迪在华业务发展的效率，为中德合作伙伴之间的沟通建立了快速、直接的“空中通道”。

大众汽车中国总裁冯与大众汽车集团首席执行官迪斯之间的这种高度默契的合作，使得奥迪中国能够为中国战略的快速推进提供坚实的基础和保障。从某种意义上说，奥迪中国已经成为duesman直接管理中国业务的重要渠道。消息人士推测，奥迪中国未来将继续扩大职能范围，继续围绕品牌、战略技术引进、人才体系建设以及与中国合作伙伴的深度沟通等方面开展后续工作。

众所周知，一切发展的前提和基础是治理结构的完善。因为它为所有战略的制定和计划的实施奠定了基础，在面临选择时会用什么样的机制来保证明确的方向感和前进的动力，可见奥迪也是如此。

未来，在“双伙伴”战略逐步实施后，奥迪在中国的战略发展问题将在很大程度上依靠奥迪中国进行集中管理。届时，奥迪中国有望成为奥迪在华事务的协调中心，其管理架构也将有可能根据中国的市场需求做出相应的灵活调整。

当时代的车轮滚滚向前，当有些人在风雨飘摇的时候颤抖，有些人呐喊，有些人沉默，有些人从满仓归来，有些人偷偷离开现场，奥迪似乎还在以一种强势的姿态继续前行。12月23日，奥迪中国、中国一汽和SAIC共同宣布，就SAIC奥迪销售网络建设达成共识:未来，SAIC奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络销售，其售后服务也将依托现有的一汽-大众奥迪网络。

奥迪中国总裁安石昊表示:“我很高兴我们能在这个至关重要的商业决策上达成共识。强大的本土合作伙伴是奥迪在中国取得成功的重要基石。通过新的销售布局，我们为奥迪提供了一个双赢的解决方案，以在其全球最重要的市场打造下一个‘黄金十年’。”

至此，一个酝酿了四年的项目轮廓越来越清晰。

四年来，渠道之争一直被认为是SAIC奥迪顺利前行的关键因素和症结所在。这使得三方达成了确定的共识，成功打消了SAIC奥迪落地前的一切舆论疑虑；在更深层次上，基于这种共识，奥迪不仅为中国汽车工业树立了里程碑式的榜样，也为后合资时代的中国汽车奠定了全新的发展标签。

通过与一汽PPE的合作，以及SAIC奥迪项目的进一步实施，四环品牌将继续深化在中国市场的步伐，迈向下一个“黄金十年”。

一个

南北奥迪不分“南北”

根据三方发布的声明，奥迪中国、中国一汽和SAIC达成共识，SAIC奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络提供销售相关服务和售后服务。同时，奥迪和SAIC将于2022年正式推向市场。

话不多，但意思很深。对于即将成立的SAIC奥迪来说，成熟的投资者网络决定了SAIC奥迪可以不再重复建设售后网络，这对SAIC奥迪来说是一个关键的资源节约。根据相关行业专家的评价，一汽奥迪和SAIC奥迪都在奥迪这艘大船上，目标都是提高销量，以此来确定奥迪在中国豪华车市场的领先地位。

观察人士认为，SAIC-奥迪渠道位于一汽-大众-奥迪现有的投资者网络中，保护了原投资者的利益，而渠道可能会单独发展。虽然南北奥迪的主体不同，但是投资者网络的一致性在一定程度上决定了奥迪将不再有“南北”之分。

"每个人都在这个计划的基础上达成了明确的共识."上述人士指出，这一共识一方面消除了之前投资者对SAIC奥迪投产后投资者利润下降的担忧；另一方面，也安抚了奥迪在华合作伙伴的不确定性和猜疑。更重要的是，在奔驰和宝马的市场竞争态势下，奥迪释放了在华业务改革的确定性。

在大多数业内专家看来，销售渠道的健康决定了销售的健康和企业销售利润的高低。因此，渠道管理是汽车企业最重要的业务板块。此前，舆论已经围绕SAIC奥迪的渠道建设展开了各种猜想。至于能否形成各方认可的渠道建设方案，也被外界认为是SAIC奥迪可持续发展的重要一环。

目前，当奥迪将在华两大合作伙伴的产品统一成一个投资者网络，意味着未来奥迪在华的所有产品都将在一个“网络”中销售，全新产品的推出将让奥迪有更多机会实践全新的销售模式。

对此，奥迪中国相关人士向汽车预言家表示，通过此次投资者网络整合的契机，奥迪在华业务将采用全新的销售模式，试图满足当今消费者在豪华车细分市场更加个性化的诉求。

我们猜测，SAIC奥迪将放弃传统模式布局4S门店的运营模式，而采用线上收集线索、潜客的方式，线下与市中心展厅、售前服务合作，形成主销模式。

如果这一计划得以实施，SAIC奥迪将成为第一家放弃传统4S店合作形式的传统车企。所有奥迪的销售数据都将归于该品牌，而不是投资者和他们的经销商商店。在销售层面，整体销售布局将呈现轻资产战略。成为目前豪华汽车品牌销售模式的一次大胆探索。

二

后合资时代的开发样本

与外界达成新共识的基础不同。通过现有的奥迪投资者网络销售上汽大众奥迪生产的产品的决定，绝不是奥迪在华合资伙伴之间的任意妥协。相反，这一调整隐含着奥迪对国内市场实际情况变化的应对。

按照2019年奥迪在华总销量来看，一汽-大众奥迪现有经销商似乎足以支撑南北奥迪双品牌未来的累计增长。据不完全统计，截至2019年底，一汽-大众品牌经销商总数约为900家，而一汽-大众奥迪品牌全国经销商总数接近600家，年承载量69万辆，为整个一汽-大众贡献了超过200万辆的新车销量，大众平均单店承载量是奥迪的2倍以上。

所以从另一个层面上也间接证明了奥迪品牌在华经销商在销售、维修、服务方面的能力还没有达到巅峰；并且中国现有奥迪经销商总数未来还有很大的挖掘潜力；如今，在新共识的框架下，“南北奥迪”的协同发展也将更有利于奥迪在华资源的深度利用，为未来一段时间奥迪在华的全方位增长提供必要的基础和保障。

这两年，当特斯拉、蔚来这样的新势力出现的时候。渠道创新和轻销售模式逐渐被外界接受和认可，所以在激进派看来，这种思路甚至堪比汽车服务和销售未来的发展方向和目标。这使得基于重体验轻资产逻辑思维的SAIC-奥迪的发展，可以通过有效利用一汽-奥迪的资源来进行，这决定了奥迪未来在华发展成本得到控制后，将更有能力推动数字化服务和体验式营销的转型。同时，将告别合资企业经营数十年的“重销售轻服务”的发展周期，同时提升奥迪作为溢价力量，将惠及庞大的用户群体，进一步深化其“在华”

如今在合资公司股比放开，国内乘用车市场不断遇冷的宏观背景下。如何提高企业的营业利润成为合资品牌发展的关键指标。然而，与只有一个合资伙伴的奔驰和宝马等竞争品牌不同，在SAIC-奥迪项目全面实施后，奥迪在中国的销量必然会发生变化和提高。这时候怎么才能低成本高效率的运营企业呢？可能是奥迪和它的两个合作伙伴在新的共识达成之前一直在讨论的问题和核心。这不禁为新共识增添了更多跨时代的意义和内涵，也为奥迪在全球最重要的市场打造下一个“黄金十年”提供了一套双赢的解决方案。

根据计划，为了进一步发展，奥迪将加深对中国市场的承诺，并在2021年前与中国一汽联手，将本土生产的车型阵容扩大至12款新车型。2022年，SAIC奥迪的产品也将逐步推出。届时，新品落地，奥迪将正式进入新的发展维度。

三

请不要忘记奥迪中国。

很少有人知道，奥迪中国作为连接中外的纽带，在这种新共识背后起着推动作用。这对于今年年初刚刚就任奥迪中国区总裁的安石昊来说，更是至关重要。因为从上任到达成新的共识，短短7个月的时间，被“冷冻”了两年左右的SAIC奥迪能得到新的反馈，对“豪哥”来说已经是巨大的挑战了。

奥迪中国总裁安石昊

或许从他离开中国十几年回到这里的那一刻起，“豪哥”完美的“个人设计”就让舆论对他充满了期待。一方面，他睿智开明，熟悉中国国情和市场；另一方面，也正是因为他促成了一汽和奥迪的合作，加速了奥迪品牌在中国的发展。这让人对几个月前的“豪格”和“SAIC”奥迪项目产生了深深的束缚和解读。

现在有了新的共识，舆论也逐渐印证了他之前的直觉和期待。但也在一定程度上忽略了他作为核心合作者的付出和努力。毕竟作为新项目的关键推进者，我们不仅要基于中国市场和奥迪总部之间现有的实际情况进行综合考虑，还要依靠他个人的勇气和主观能动性来推进整个进程。据一位内部人士透露，因为一辆石昊的出现，奥迪总部听到了更多来自中国市场的声音，这也使得奥迪总部能够充分考虑中国的实际情况，因地制宜。

媒体这样评价豪哥，“他成功将奥迪推入中外合资时代，在汽车行业中外合资史上树立了一个重要的里程碑，这与他对中国的理解和与合资伙伴的相处之道密不可分。”

可能从安世豪重返中国市场的那一刻起，奥迪中国在协调其在华业务方面的作用变得越来越关键。参考大众品牌的组织架构，在担任奥迪中国区总裁期间，安石昊直接向奥迪全球CEO杜斯曼领导的管理团队汇报。这一机制提高了奥迪在华业务发展的效率，为中德合作伙伴之间的沟通建立了快速、直接的“空中通道”。

大众汽车中国总裁冯与大众汽车集团首席执行官迪斯之间的这种高度默契的合作，使得奥迪中国能够为中国战略的快速推进提供坚实的基础和保障。从某种意义上说，奥迪中国已经成为duesman直接管理中国业务的重要渠道。消息人士推测，奥迪中国未来将继续扩大职能范围，继续围绕品牌、战略技术引进、人才体系建设以及与中国合作伙伴的深度沟通等方面开展后续工作。

众所周知，一切发展的前提和基础是治理结构的完善。因为它为所有战略的制定和计划的实施奠定了基础，在面临选择时会用什么样的机制来保证明确的方向感和前进的动力，可见奥迪也是如此。

未来，在“双伙伴”战略逐步实施后，奥迪在中国的战略发展问题将在很大程度上依靠奥迪中国进行集中管理。届时，奥迪中国有望成为奥迪在华事务的协调中心，其管理架构也将有可能根据中国的市场需求做出相应的灵活调整。

当时代的车轮滚滚向前，当有些人在风雨飘摇的时候颤抖，有些人呐喊，有些人沉默，有些人从满仓归来，有些人偷偷离开现场，奥迪似乎还在以一种强势的姿态继续前行。

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