再见2020 | 汽车巨头相继“换帅”/新造车上演离职潮，去年近两百名车企高层换新

受新冠肺炎疫情影响，2020年汽车圈将经历动荡的一年，这从汽车企业人事调整的频率就可以看出来。据盖世汽车不完全统计，去年至少有196位国内外主流车企高管发生变动，其中自主车企东风、一汽、长安、BAIC调整较为密集，外资车企大众、福特变动较多。此外，主要的新造车企业，如蔚来和威马，去年也遭遇了辞职潮。很多知名高管在这些新兴公司经历过一次“车瘾”后，再次选择回归传统车企。

本文分析了汽车企业高层频繁调整的原因，部分原因是“掌门人”的自然交接，如BAIC徐和谊、现代郑梦九的辞职，当然也有无奈离职或接班的，如三菱一子修、力帆一男尼。有一部分是因为个人发展或者业务发展的需要，比如造车新势力的高层调整，去年很多车企营销岗位的密集变动。此外，更与企业正在实施的智能化、电气化转型有关。比如去年人事变动最频繁的大众，很多决策都与集团改革有关。

在传统车企转型之际，大众、东风密集出拳。

在所有根据加斯顿汽车统计的2020年进行人事变动的车企中，大众集团的变动最为密集，涉及26位高管，包括大众集团CEO、大众集团CFO、斯柯达董事长、西雅特CEO、奥迪中国总裁等重要职位，涵盖旗下所有子公司。这些变化的背后，很多都与大众集团正在深化的电动化和数字化转型有关。为了更好地适应“新四化”的变化，迪斯上任后，在维持集团正常运转的基础上，宣布了一系列的成本削减计划，这必然会涉及到组织架构的调整。

例如，12月中旬，大众集团宣布任命大众集团首席财务官阿诺·安特利兹(Arno Antlitz)、大众集团采购部新拆分的主管穆拉特·阿克塞尔(Murat Aksel)、大众集团管理委员会新设立的“技术”职位主管托马斯·施马尔(Thomas Schmall)，都是为了推进大众集团的“Together 2025+”战略。其中，Arno Antlitz和Thomas Schmall两人的任命据说是由情报和安全局推荐的，但被管理层明确拒绝。此次重新批准充分体现了大众集团监事会对Diss的认可，更具体地说，是对Diss在过去五年中为大众集团电气化和数字化转型所做努力的肯定。

在此之前，大众在集团层面、其子品牌和重点市场的大部分人事任免也与此相关。大众集团监事会表示，集团未来将更加重视成本计划，并将在2021年第一季度末通过成本削减计划。同时，从2021年3月1日起，宾利品牌将划归奥迪品牌管理负责，实现两大高端品牌电动化战略的协同。

福特作为另一家跨国汽车公司，正在深度推动企业转型升级。去年人事变动也非常频繁，至少有12位高管变动，其中最大的看点是新任CEO吉姆·法利的继任。“我们正带着新的紧迫感采取行动，以改善我们的业务状况和产品发布，同时以适合我们优势的方式实现福特的现代化。这意味着组建正确的全球领导团队，简化我们的工作方法，拥抱智能网络、数据和人工智能技术，并将我们在商用车领域的领先地位转变为专注于增长的业务。”吉姆·法利曾经说过。为此，宣布了一系列的管理变革……去年4月ed，涉及AI、大数据、智能互联、商用车、采购等领域。

在国内，一汽、东风、北汽、广汽等几大汽车集团都进行了密集的调整。其中，一汽于2020年4月完成了一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车自主乘用车品牌一汽奔腾管理层随后发生“大变动”——刘长青调任一汽集团战略管理与经营规划部任总经理，调任市场部，隋任一汽奔腾副总经理，接任一汽奔腾副总经理一职。随后在9月和12月，一汽分别对旗下一汽大众和一汽丰田进行了多项人事调整。

2020年下半年，东风汽车还在集团层面进行了一系列人事调整，东风乘用车、东风大岳起亚、东风汽车、东风裕隆，涉及东风汽车集团副总经理、东风乘用车总经理、东风汽车总经理/副总经理、东风裕隆董事长/总经理等关键岗位。而且，为了推出全新的高端品牌“蓝兔”，东风汽车还从东风英菲尼迪、东风日产等多个品牌抽调人才，成立了专门的团队推出高端产品。

至于BAIC和广汽，分别在12月和9月对行业进行了大规模调整。其中，BAIC的调整涉及其BAIC、BAIC新能源、BAIC越野车、BAIC福田等整车板块，以及海纳川、研究院等R&D和供应板块，是近年来规模最大、涉及面最广的一次人事调整。为推进独立部门管理一体化改革，广汽成立了管理委员会，并进行一系列调整，进一步深化改革。

另外还有长安和吉利，去年也在高层做了很大的调整。其中，长安变动最大的是6月朱华荣接替张宝林出任长安汽车董事长、党委书记，另一个是NDSD相关岗位的调整。吉利更多的是吉利汽车、沃尔沃、几何汽车、路特斯、北极星等几个子集团的内部调整，充分发挥子品牌的协同效应。

新旧领导班子交接时，有人光荣退休，有人危急受命。

在2020年的汽车企业人事调整中，一个具有代表性的变化就是汽车企业新老领导班子的交接。例如，徐和谊的辞职和蒋德毅的继任。

2020年7月31日晚8点，BAIC正式宣布，徐和谊因年龄原因不再担任BAIC党委书记、董事长职务，时任京津冀集团董事长的蒋德毅将接替徐和谊。这一岗位调整的发布，不仅宣告了徐和谊在BAIC 18年职业生涯的正式结束，也意味着BAIC正式告别徐和谊时代，进入蒋德毅时代。

回顾徐和谊执掌BAIC的成绩，虽然他的独立业务没有起色，但他成功带领BAIC引进了现代和奔驰，并推动了BAIC合资业务的发展壮大，这是他对BAIC最好的业绩。这也对他的继任者蒋德毅提出了挑战，即如何在合资领域延续徐和谊时代的辉煌，另一方面改善自力更生的困境，带领BAIC再上新台阶。

和BAIC一样，现代汽车去年也“更新”了领导人。2020年10月，现代汽车集团官方证实，49岁的郑义宣接替父亲郑梦九成为集团新董事长。据悉，这是现代20年来首次将经营权移交给下一代。

在就职仪式上，郑义宣说:“我们所有的目标和努力都必须以消费者为中心。让消费者满意的第一步是通过我们优质的产品和服务让他们专注于自己的生活。我们还将通过机器人、城市空中交通、智慧城市和其他创新方式实现我们想象的未来。”这意味着新兴的新技术，如电子技术……未来，智能化、自动驾驶和互联互通将是现代努力的重点。在电动化方面，郑义宣去年7月表示，现代及其姐妹公司起亚汽车计划在2025年销售100万辆电动汽车，以占据全球电动汽车市场10%以上的份额。

相比和的自然交流，三菱董事长易子修和东风裕隆总经理吴新发的辞职，以及力帆汽车新董事长尹的接任，多少有些无奈。2020年8月7日，三菱汽车董事长吉之在执掌集团15年后，因健康原因辞职，其职位暂时由公司首席执行官加户誉夫接任。20天后，益子修因心脏衰竭去世，享年71岁，三菱汽车正式告别益子修时代。

作为执掌三菱汽车16年的核心人物，益子修于2004年加入三菱汽车，2005年出任社长，2014年出任董事长兼CEO。在此期间，益子修多次将三菱从险境中解救出来，包括2004年三菱汽车因隐瞒缺陷、造假、召回等问题而面临管理危机。伊子秀临危受命，领导品牌振兴。2016年，三菱汽车因伪造燃油经济性数据卷入丑闻。益子修再次挺身而出，担任公司负责人。后来在雷诺-日产-三菱联盟中，益子也起到了重要的推动作用。

东风裕隆总经理吴新发卸任，虽然官方解释为“个人原因”，但在外界看来，更像是东风裕隆市场表现不佳导致的“接盘”。据乘联会统计，今年前11个月，东风裕隆仅销售77辆，月均销量不足10辆。其位于杭州萧山的生产基地早在2019年就处于停滞状态。正因为如此，东风裕隆在过去曾多次被传言退市。最新消息显示，2020年11月，经杭州中院裁定，东风裕隆销售公司正式进入破产重整程序，东风裕隆迈出辟谣第一步，纳智捷品牌退出大陆市场“已成事实”。

有的人无奈离开，有的人无奈接手。这个人就是阴，力帆汽车的新任董事长。力帆股份原副董事长、总工程师陈伟接手力帆以来，经营亏损、债务积压等问题一直没有得到改善。2020年4月，尹明善将公司的权力交给了他年仅25岁的大孙女尹安妮。据悉，尹当时还是在国外读研究生，被紧急召回出任力帆汽车新董事长。

然而，就在力帆迎来重组曙光之前，尹明善及其家人却在10月份举报称已被立案调查。不仅如此，力帆被法院裁定接受重组，还有因为重组失败而被宣布破产的风险，再次给力帆的振兴增加了许多不确定性，尹肩上的担子也越来越重。

造车新势力如今纷纷离开公司，很多高管回归传统车企。

造车新势力高管集体回归传统车企，是2020年人事变动的又一大亮点，与前几年汽车圈的趋势完全相反——在造车新势力企业中拥有令人羡慕的地位。尤其是去年3月，新车厂商中突然出现高管回归传统车企的热潮。

当时国内车市刚刚开始从疫情中复苏，有消息称原何忠汽车品牌公关中心总经理、营销公司副总裁邓玲加盟SAIC大通，担任品牌公关与战略部副总监。紧接着，柏君县汽车营销销售副总裁陈被曝加盟奇瑞，担任EXEED星途品牌营销中心总经理，原Skycar和总监被传……曾任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理兼销售总监，主要负责北京现代的市场和营销网络。

、陈、向东平都是汽车营销领域的“老兵”，经验丰富。其中，在2018年加入何忠新能源之前，邓玲担任东风雪铁龙营销总监，并在长安福特工作多年，先后担任长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理。在加入博骏汽车之前，陈先后在神龙汽车市场部、商务部、东风雪铁龙销售部、东风雷诺市场部、销售部工作。向东平于1998年加入上海大众汽车有限公司，先后在大众、斯柯达、沃尔沃等品牌担任要职。如今汽车圈的三位“老人”都选择了回归传统汽车企业，这在一定程度上宣告了造车新势力淘汰赛的开启。

除了上述三位“领导”，去年也有多位新车高管做出了同样的决定。蔚来内饰总设计师Jochen Paesen被曝担任起亚汽车内饰设计部副总裁，原蔚来汽车用户中心副总裁赵加盟长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。5月，福特中国发布声明称，原蔚来用户开发副总裁朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯动力项目727团队负责人，负责营销、公关、销售、服务、客户体验等相关业务的运营和管理。11月，爱知汽车原执行副总裁蔡建军被曝加入吉利汽车集团，担任集团销售公司副总经理，负责品牌战略规划。

分析造成这种现象的原因，很大程度上是因为这两年新生力量的蓬勃崛起，为行业创造了很多新的工作机会，造车新生力量成为行业趋势。然而，2019年以来，随着车市的重新洗牌和疫情的影响，造车新势力的发展受到挑战，越来越多的造车新势力开始出现新车量产困难、拖欠工资等问题，回归相对稳定的传统车企。成为了更多大咖的选择。例如，陈的离开，恰逢博县的摇摇欲坠的时刻。2019年5月以来，博县汽车被曝出员工年终奖、加班费等负面新闻。2020年1月，甚至有消息称整个项目已经停工，真的不再是“农民工”的好位置了。

去年Skycar多名高管离职也与业务危机有关。受新冠肺炎疫情影响，2020年汽车圈将经历动荡的一年，这从汽车企业人事调整的频率就可以看出来。据盖世汽车不完全统计，去年至少有196位国内外主流车企高管发生变动，其中自主车企东风、一汽、长安、BAIC调整较为密集，外资车企大众、福特变动较多。此外，主要的新造车企业，如蔚来和威马，去年也遭遇了辞职潮。很多知名高管在这些新兴公司经历过一次“车瘾”后，再次选择回归传统车企。

本文分析了汽车企业高层频繁调整的原因，一部分是因为“掌门人”的自然交接，如BAIC徐和谊、现代郑梦九的辞职，当然也有无奈离职或接班的，如三菱一子修、力帆一男尼。有一部分是因为个人发展或者业务发展的需要，比如造车新势力的高层调整，去年很多车企营销岗位的密集变动。此外，更与企业正在实施的智能化、电气化转型有关。例如，大众汽车，它有…去年人事变动最为频繁，有许多决策都与集团改革有关。

在传统车企转型之际，大众、东风密集出拳。

在所有根据加斯顿汽车统计的2020年进行人事变动的车企中，大众集团的变动最为密集，涉及26位高管，包括大众集团CEO、大众集团CFO、斯柯达董事长、西雅特CEO、奥迪中国总裁等重要职位，涵盖旗下所有子公司。这些变化的背后，很多都与大众集团正在深化的电动化和数字化转型有关。为了更好地适应“新四化”的变化，迪斯上任后，在维持集团正常运转的基础上，宣布了一系列的成本削减计划，这必然会涉及到组织架构的调整。

例如，12月中旬，大众集团宣布任命大众集团首席财务官阿诺·安特利兹(Arno Antlitz)、大众集团采购部新拆分的主管穆拉特·阿克塞尔(Murat Aksel)、大众集团管理委员会新设立的“技术”职位主管托马斯·施马尔(Thomas Schmall)，都是为了推进大众集团的“Together 2025+”战略。其中，Arno Antlitz和Thomas Schmall两人的任命据说是由情报和安全局推荐的，但被管理层明确拒绝。此次重新批准充分体现了大众集团监事会对Diss的认可，更具体地说，是对Diss在过去五年中为大众集团电气化和数字化转型所做努力的肯定。

在此之前，大众在集团层面、其子品牌和重点市场的大部分人事任免也与此相关。大众集团监事会表示，集团未来将更加重视成本计划，并将在2021年第一季度末通过成本削减计划。同时，从2021年3月1日起，宾利品牌将划归奥迪品牌管理负责，实现两大高端品牌电动化战略的协同。

福特作为另一家跨国汽车公司，正在深度推动企业转型升级。去年人事变动也非常频繁，至少有12位高管变动，其中最大的看点是新任CEO吉姆·法利的继任。“我们正带着新的紧迫感采取行动，以改善我们的业务状况和产品发布，同时以适合我们优势的方式实现福特的现代化。这意味着组建正确的全球领导团队，简化我们的工作方法，拥抱智能网络、数据和人工智能技术，并将我们在商用车领域的领先地位转变为专注于增长的业务。”吉姆·法利曾经说过。为此，去年4月宣布了一系列管理层变动，涉及AI、大数据、智能互联、商用车、采购等领域。

在国内，一汽、东风、北汽、广汽等几大汽车集团都进行了密集的调整。其中，一汽于2020年4月完成了一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车自主乘用车品牌一汽奔腾管理层随后发生“大变动”——刘长青调任一汽集团战略管理与经营规划部任总经理，调任市场部，隋任一汽奔腾副总经理，接任一汽奔腾副总经理一职。随后在9月和12月，一汽分别对旗下一汽大众和一汽丰田进行了多项人事调整。

2020年下半年，东风汽车还在集团层面进行了一系列人事调整，东风乘用车、东风大岳起亚、东风汽车、东风裕隆，涉及东风汽车集团副总经理、东风乘用车总经理、东风汽车总经理/副总经理、东风裕隆董事长/总经理等关键岗位。而且，为了推出全新的高端品牌“蓝兔”，东风汽车还从东风英菲尼迪、东风日产等多个品牌抽调人才，成立专门团队推出高e……产品。

至于BAIC和广汽，分别在12月和9月对行业进行了大规模调整。其中，BAIC的调整涉及其BAIC、BAIC新能源、BAIC越野车、BAIC福田等整车板块，以及海纳川、研究院等R&D和供应板块，是近年来规模最大、涉及面最广的一次人事调整。为推进独立部门管理一体化改革，广汽成立了管理委员会，并进行一系列调整，进一步深化改革。

另外还有长安和吉利，去年也在高层做了很大的调整。其中，长安变动最大的是6月朱华荣接替张宝林出任长安汽车董事长、党委书记，另一个是NDSD相关岗位的调整。吉利更多的是吉利汽车、沃尔沃、几何汽车、路特斯、北极星等几个子集团的内部调整，充分发挥子品牌的协同效应。

新旧领导班子交接时，有人光荣退休，有人危急受命。

在2020年的汽车企业人事调整中，一个具有代表性的变化就是汽车企业新老领导班子的交接。例如，徐和谊的辞职和蒋德毅的继任。

2020年7月31日晚8点，BAIC正式宣布，徐和谊因年龄原因不再担任BAIC党委书记、董事长职务，时任京津冀集团董事长的蒋德毅将接替徐和谊。这一岗位调整的发布，不仅宣告了徐和谊在BAIC 18年职业生涯的正式结束，也意味着BAIC正式告别徐和谊时代，进入蒋德毅时代。

回顾徐和谊执掌BAIC的成绩，虽然他的独立业务没有起色，但他成功带领BAIC引进了现代和奔驰，并推动了BAIC合资业务的发展壮大，这是他对BAIC最好的业绩。这也对他的继任者蒋德毅提出了挑战，即如何在合资领域延续徐和谊时代的辉煌，另一方面改善自力更生的困境，带领BAIC再上新台阶。

和BAIC一样，现代汽车去年也“更新”了领导人。2020年10月，现代汽车集团官方证实，49岁的郑义宣接替父亲郑梦九成为集团新董事长。据悉，这是现代20年来首次将经营权移交给下一代。

在就职仪式上，郑义宣说:“我们所有的目标和努力都必须以消费者为中心。让消费者满意的第一步是通过我们优质的产品和服务让他们专注于自己的生活。我们还将通过机器人、城市空中交通、智慧城市和其他创新方式实现我们想象的未来。”这意味着电气化、自动驾驶和互联等新兴新技术将是未来现代努力的重点。在电动化方面，郑义宣去年7月表示，现代及其姐妹公司起亚汽车计划在2025年销售100万辆电动汽车，以占据全球电动汽车市场10%以上的份额。

相比和的自然交流，三菱董事长易子修和东风裕隆总经理吴新发的辞职，以及力帆汽车新董事长尹的接任，多少有些无奈。2020年8月7日，三菱汽车董事长吉之在执掌集团15年后，因健康原因辞职，其职位暂时由公司首席执行官加户誉夫接任。20天后，益子修因心脏衰竭去世，享年71岁，三菱汽车正式告别益子修时代。

作为执掌三菱汽车16年的核心人物，益子修于2004年加入三菱汽车，2005年出任社长，2014年出任董事长兼CEO。在此期间，益子修多次将三菱从险境中解救出来，包括2004年三菱汽车因隐瞒缺陷、造假、召回等问题而面临管理危机。伊子秀临危受命，领导品牌振兴。2016年，三菱汽车因伪造燃油经济性数据卷入丑闻。一子修又上前充当了茶中人……公司的e。后来在雷诺-日产-三菱联盟中，益子也起到了重要的推动作用。

东风裕隆总经理吴新发卸任，虽然官方解释为“个人原因”，但在外界看来，更像是东风裕隆市场表现不佳导致的“接盘”。据乘联会统计，今年前11个月，东风裕隆仅销售77辆，月均销量不足10辆。其位于杭州萧山的生产基地早在2019年就处于停滞状态。正因为如此，东风裕隆在过去曾多次被传言退市。最新消息显示，2020年11月，经杭州中院裁定，东风裕隆销售公司正式进入破产重整程序，东风裕隆迈出辟谣第一步，纳智捷品牌退出大陆市场“已成事实”。

有的人无奈离开，有的人无奈接手。这个人就是阴，力帆汽车的新任董事长。力帆股份原副董事长、总工程师陈伟接手力帆以来，经营亏损、债务积压等问题一直没有得到改善。2020年4月，尹明善将公司的权力交给了他年仅25岁的大孙女尹安妮。据悉，尹当时还是在国外读研究生，被紧急召回出任力帆汽车新董事长。

然而，就在力帆迎来重组曙光之前，尹明善及其家人却在10月份举报称已被立案调查。不仅如此，力帆被法院裁定接受重组，还有因为重组失败而被宣布破产的风险，再次给力帆的振兴增加了许多不确定性，尹肩上的担子也越来越重。

造车新势力如今纷纷离开公司，很多高管回归传统车企。

造车新势力高管集体回归传统车企，是2020年人事变动的又一大亮点，与前几年汽车圈的趋势完全相反——在造车新势力企业中拥有令人羡慕的地位。尤其是去年3月，新车厂商中突然出现高管回归传统车企的热潮。

当时国内车市刚刚开始从疫情中复苏，有消息称原何忠汽车品牌公关中心总经理、营销公司副总裁邓玲加盟SAIC大通，担任品牌公关与战略部副总监。紧接着，博郡汽车营销销售副总裁陈被曝加盟奇瑞，担任EXEED星途品牌营销中心总经理，原Skycar和总监调任现代汽车集团(中国)副总裁，北京现代副总经理兼销售总监，主要负责北京现代的营销和营销网络。

、陈、向东平都是汽车营销领域的“老兵”，经验丰富。其中，在2018年加入何忠新能源之前，邓玲担任东风雪铁龙营销总监，并在长安福特工作多年，先后担任长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理。在加入博骏汽车之前，陈先后在神龙汽车市场部、商务部、东风雪铁龙销售部、东风雷诺市场部、销售部工作。向东平于1998年加入上海大众汽车有限公司，先后在大众、斯柯达、沃尔沃等品牌担任要职。如今汽车圈的三位“老人”都选择了回归传统汽车企业，这在一定程度上宣告了造车新势力淘汰赛的开启。

除了上述三位“领导”，去年也有多位新车高管做出了同样的决定。蔚来内饰总设计师Jochen Paesen被曝出任起亚汽车内饰设计部副总裁，原蔚来汽车用户中心副总裁赵加盟Great……长城汽车销售公司用户中心总经理。5月，福特中国发布声明称，原蔚来用户开发副总裁朱江将于2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯动力项目727团队负责人，负责营销、公关、销售、服务、客户体验等相关业务的运营和管理。11月，爱知汽车原执行副总裁蔡建军被曝加入吉利汽车集团，担任集团销售公司副总经理，负责品牌战略规划。

分析造成这种现象的原因，很大程度上是因为这两年新生力量的蓬勃崛起，为行业创造了很多新的工作机会，造车新生力量成为行业趋势。然而，2019年以来，随着车市的重新洗牌和疫情的影响，造车新势力的发展受到挑战，越来越多的造车新势力开始出现新车量产困难、拖欠工资等问题，回归相对稳定的传统车企。成为了更多大咖的选择。例如，陈的离开，恰逢博县的摇摇欲坠的时刻。2019年5月以来，博县汽车被曝出员工年终奖、加班费等负面新闻。2020年1月，甚至有消息称整个项目已经停工，真的不再是“农民工”的好位置了。

去年Skycar多名高管离职也与业务危机有关。

来源:视频截图

不久前,《商业内幕》杂志的母公司阿克塞尔·施普林格(Axel Springer)的首席执行官马蒂亚斯·DPF·内尔(Mathias Schmidt ner)与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)进行了约半小时的采访。在短短的30分钟内，信奉“第一原理”的马斯克分享了许多富有想象力的想法。

马斯克表示，自动驾驶将比人类驾驶员更安全，特斯拉非常有信心在2021年达到自动驾驶的L5水平。而且，特斯拉会持开放态度，向其他公司提供自动驾驶技术许可，帮助他们做正确的事情。

对于马斯克来说，最重要的仍然是帮助人类实现火星迁移计划，成为跨行星物种，创造新的人类文明。"生命最终会超越太阳系，到达其他星系."马斯克计划两三年后亲自上太空，死后葬在火星上。生在地球，葬在火星，“那将是一件非常酷的事情”。

从新冠肺炎疫情到自动驾驶，从个人财富到人工智能，呈现在我们面前的依然是胸怀宽广、傲慢自大、关爱世界的马斯克。

重点|马斯克精彩观点:

基本上，mRNA可以治愈一切。它就像一个计算机程序，可以被编程来执行任何需要的操作。你甚至可以变成一只蝴蝶。

B.特斯拉不会发起敌意收购。特斯拉甚至计划向其他车企开放过度充电网络，包括自动驾驶授权。未来，特斯拉计划每年销售2000万辆汽车。

c特斯拉最有竞争力的公司可能诞生在中国。

d自动驾驶比人类驾驶员更安全，特斯拉预计2021年实现L5自动驾驶。

E.再过两三年，马斯克就要上太空了，希望将来能葬在火星上。在未来的四到六年内，可能会有第一批人类居住在火星上。

以下为采访记录，由未来汽车日报(ID: auto-time)整理(有所删减)。

来源:视频截图

特斯拉最具竞争力的公司将在中国诞生

在马斯克看来，特斯拉更倾向于独立运营，未来有可能向传统车企(如宝马)开放部分技术。特斯拉并不是想制造技术壁垒。“我们将提供自动驾驶技术许可证，以帮助其他公司做正确的事情。”

Dpfner:大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾开玩笑说，特斯拉其实可以接管大众。这对你有吸引力吗？

马斯克:传统收购很难，因为每个公司都有自己的文化。我们不想发起恶意收购。如果他们联系我们并表示有兴趣，我们也会考虑。

Dpfner:未来十年，特斯拉会卖出多少辆车？

马斯克:我们内部认为……我们希望每年更换全球1%的车辆，因此我们计划每年销售约2000万辆(新能源)汽车。

Dpfner:传统车企在未来的竞争中还有机会吗？

马斯克:还不晚。大众在向电动化发展，很多中国公司发展很快。特斯拉最有竞争力的公司可能诞生在中国。中国市场的竞争异常激烈。约90%(的车企)表示正在快速电气化。

特斯拉今年将实现L5自动驾驶。

马斯克曾表示，将在2020年实现全面自动驾驶。虽然现在已经跳票了，但是在采访中，马斯克再次立下军令状，表示2021年“100%实现L5级自动驾驶”。

马斯克:我想澄清一下。我肯定会从每个人手中夺走方向盘。我坚信自动驾驶比人类司机更安全。目前考驾照相对容易，但人类经常因为醉酒或分神引发交通事故。因此，当自动驾驶的安全性是人类驾驶的10倍时，能够驾驶汽车的标准就会变得更加严格。

Dpfner:有必要表演L4级别吗？把人和机器结合在一起，比只有机器更危险。

马斯克:当无人驾驶技术成熟时，人们可能会过于放松，不再关注路况。有99.9%的概率安全，只有0.1%有风险。但我们需要的是“六个9”，即99.9999%的可靠性。我非常有信心特斯拉在2021年实现L5自动驾驶。

来源:特斯拉官网

如果特斯拉和SpaceX破产，我100%会破产。

2020年5月，马斯克在推特上写道:“我几乎卖掉了所有的有形资产，我没有房产。”在采访中，马斯克描述了他在加州的三套豪宅全部挂牌出售。一旦房子卖了，他就租房子住。

Dpfner:你最近说拥有房产让你感到压抑。所以你开始卖房地产。你为什么要这么做？你被认为是世界上第二富有的人，但是现在你正在摆脱你的财产。

马斯克:其实除了公司的股票，我几乎没有什么值钱的财产。如果不是因为工作忙，我更愿意睡在工厂或者办公室。很多时候都是一个人，真的不需要大地方。

Dpfner:没有艺术收藏，没有汽车，没有房产。你相信摆脱一切能让你成为自由人吗？

马斯克:对，和个人消费无关。总有人会攻击我说，哦，他拥有这么多财产。好吧，那么，我现在没有了。

Dpfner:你想关注这个吗？

马斯克:是的，本质上，我拥有的唯一一只公开交易的股票是特斯拉。如果特斯拉和SpaceX破产，我100%会破产。我认为人类成为跨行星物种非常重要，在火星上建一座城市需要大量资源。希望能为移民火星多做点贡献。

计划两三年后上太空，将来葬在火星上。

飞上太空，移民火星，一直是马斯克的终极梦想。马斯克一度被认为是有远见的人，麻省理工学院甚至发表了一份35页的报告，结论是不可能移民火星。但现在SpaceX成功载人上天，没有人敢质疑马斯克，登陆火星可能不再是遥不可及的梦想。

Dpfner:我们什么时候能看到人类首次登陆火星？

马斯克:未来四到六年。

Dpfner:你什么时候去太空？

马斯克:大概两三年后。

Dpfner:为什么要葬在火星上？

马斯克:生在地球，葬在火星，太酷了。

Dpfner:为什么SpaceX项目对你如此重要？这是孩子的梦想吗？还是因为地球有一天可能不是最适合人类居住的地方而急需B计划？

马斯克:移居火星不是B计划，但我想帮助人类成为多星球物种，创造太空文明。最终，生命将遍布整个太阳系，甚至超越太阳系，到达其他恒星系统。与我们永远留在地球上直到灭绝相比，这是一个令人兴奋的未来。

最终，太阳会变大，地球上的海洋会蒸发。我们最好做点什么。显而易见，火星不会成为一个豪华的度假胜地。就像沙克尔顿在南极的广告，很危险。

Dpfner:让火星成为宜居星球需要解决的最大问题是什么……ce？

马斯克:火星没有氧气，只有二氧化碳。随着时间的推移，我们可以将二氧化碳转化为氧气。这其实是地球早期发生的事情。火星上还有一些氮气。我们可以重复这个过程，也就是地球经历过的二氧化碳、氧气、植物、液态海洋的诞生过程。

我们必须能够(在火星上)种植食物，我们需要水。我们必须补充火箭推进剂，因为我们需要把火箭送回去，以便把更多的人送上火星。所以我们确实需要大量的太阳能电池板、推进剂发电、食物等基础材料。

来源:SpaceX

特斯拉柏林工厂将超出预算。

特斯拉的柏林工厂一波三折。采访中，马斯克吃了大苦头。他抱怨办理审批许可花了太多时间，还吐槽一些审查规则不再适用。"政府部门应该成立一个“规则删除委员会”，这样会更有帮助."

Dpfner:特斯拉柏林工厂会在预算内完工吗？具体(完成)时间是什么时候？

马斯克:不幸的是，我们会超出预算。

Dpfner:柏林工厂成长。什么是背后的秘密？你亲自参与了吗？

马斯克:我个人非常参与。现在我在柏林工厂的时间比在特斯拉其他事务上的时间都多。事实上，我花了很多时间处理许可证的审批。

我认为必须有人审查德国的规章制度。事实上，从政策角度来看，一些审查规则已经不再适用。或许应该成立一个“规则删除委员会”或者一个组织来完善这些规则。有些规则是20年、30年或40年前制定的。

比起发现已经存在的东西，我更愿意创造前所未有的东西。

Dpfner:你曾经说过，重中之重是人工智能。为什么？

马斯克:人工智能的出现需要我们保持谨慎。谁在使用，谁来控制？这符合人们的最佳利益吗？

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来源:视频截图

Dpfner:这是AI治理的问题。AI是掌握在少数超级厉害的玩家手里吗？也许有一天它会落入坏人之手？这就是你担心的吗？

马斯克:政府监管很重要。一般来说，我们认为只要对公众有危险，就应该有管理机构。因此，我们需要监管机构通过人工智能来确保对公共利益的追求。

Dpfner:工程师这个词似乎对你很重要。几乎比企业家、创始人、CEO或其他任何头衔都重要。你把自己定义为工程师吗？

马斯克:我觉得这是对自己最正确的描述。科学是伟大的。科学家正在发现宇宙中已经存在的东西，而工程师正在创造从未存在过的东西。我想我正在创造一个宇宙中从未出现过的新物种。这是一件伟大的事情。

来源:视频截图

不久前,《商业内幕》杂志的母公司阿克塞尔·施普林格(Axel Springer)的首席执行官马蒂亚斯·DPF·内尔(Mathias Schmidt ner)与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)进行了约半小时的采访。在短短的30分钟内，信奉“第一原理”的马斯克分享了许多富有想象力的想法。

马斯克表示，自动驾驶将比人类驾驶员更安全，特斯拉非常有信心在2021年达到自动驾驶的L5水平。而且，特斯拉会持开放态度，向其他公司提供自动驾驶技术许可，帮助他们做正确的事情。

对于马斯克来说，最重要的仍然是帮助人类实现火星迁移计划，成为跨行星物种，创造新的人类文明。"生命最终会超越太阳系，到达其他星系."马斯克计划两三年后亲自上太空，死后葬在火星上。生在地球，葬在火星，“那将是一件非常酷的事情”。

从新冠肺炎疫情到自动驾驶，从个人财富到人工智能，呈现在我们面前的依然是胸怀宽广、傲慢自大、关爱世界的马斯克。

重点|马斯克精彩观点:

基本上，mRNA可以治愈一切。它就像一个计算机程序，可以被编程来执行任何需要的操作。你甚至可以变成一只蝴蝶。

B.特斯拉不会发起敌意收购。特斯拉甚至计划开放过度充电网络……给其他车企，包括自动驾驶授权。未来，特斯拉计划每年销售2000万辆汽车。

c特斯拉最有竞争力的公司可能诞生在中国。

d自动驾驶比人类驾驶员更安全，特斯拉预计2021年实现L5自动驾驶。

E.再过两三年，马斯克就要上太空了，希望将来能葬在火星上。在未来的四到六年内，可能会有第一批人类居住在火星上。

以下为采访记录，由未来汽车日报(ID: auto-time)整理(有所删减)。

来源:视频截图

特斯拉最具竞争力的公司将在中国诞生

在马斯克看来，特斯拉更倾向于独立运营，未来有可能向传统车企(如宝马)开放部分技术。特斯拉并不是想制造技术壁垒。“我们将提供自动驾驶技术许可证，以帮助其他公司做正确的事情。”

Dpfner:大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾经开玩笑说，特斯拉其实可以接管大众。这对你有吸引力吗？

马斯克:传统收购很难，因为每个公司都有自己的文化。我们不想发起恶意收购。如果他们联系我们并表示有兴趣，我们也会考虑。

Dpfner:未来十年，特斯拉会卖出多少辆车？

马斯克:我们内部认为，我们希望每年在全球范围内更换1%的车辆，所以我们计划每年销售大约2000万辆(新能源)汽车。

Dpfner:传统车企在未来的竞争中还有机会吗？

马斯克:还不晚。大众在向电动化发展，很多中国公司发展很快。特斯拉最有竞争力的公司可能诞生在中国。中国市场的竞争异常激烈。约90%(的车企)表示正在快速电气化。

特斯拉今年将实现L5自动驾驶。

马斯克曾表示，将在2020年实现全面自动驾驶。虽然现在已经跳票了，但是在采访中，马斯克再次立下军令状，表示2021年“100%实现L5级自动驾驶”。

马斯克:我想澄清一下。我肯定会从每个人手中夺走方向盘。我坚信自动驾驶比人类司机更安全。目前考驾照相对容易，但人类经常因为醉酒或分神引发交通事故。因此，当自动驾驶的安全性是人类驾驶的10倍时，能够驾驶汽车的标准就会变得更加严格。

Dpfner:有必要表演L4级别吗？把人和机器结合在一起，比只有机器更危险。

马斯克:当无人驾驶技术成熟时，人们可能会过于放松，不再关注路况。有99.9%的概率安全，只有0.1%有风险。但我们需要的是“六个9”，即99.9999%的可靠性。我非常有信心特斯拉在2021年实现L5自动驾驶。

来源:特斯拉官网

如果特斯拉和SpaceX破产，我100%会破产。

2020年5月，马斯克在推特上写道:“我几乎卖掉了所有的有形资产，我没有房产。”在采访中，马斯克描述了他在加州的三套豪宅全部挂牌出售。一旦房子卖了，他就租房子住。

Dpfner:你最近说拥有房产让你感到压抑。所以你开始卖房地产。你为什么要这么做？你被认为是世界上第二富有的人，但是现在你正在摆脱你的财产。

马斯克:其实除了公司的股票，我几乎没有什么值钱的财产。如果不是因为工作忙，我更愿意睡在工厂或者办公室。很多时候都是一个人，真的不需要大地方。

Dpfner:没有艺术收藏，没有汽车，没有房产。你相信摆脱一切能让你成为自由人吗？

马斯克:对，和个人消费无关。总有人会攻击我说，哦，他拥有这么多财产。好吧，那么，我现在没有了。

Dpfner:你想关注这个吗？

马斯克:是的，本质上，我拥有的唯一一只公开交易的股票是特斯拉。如果特斯拉和SpaceX破产，我100%会破产。我认为人类成为跨行星物种非常重要，在火星上建一座城市需要大量资源。希望能为移民火星多做点贡献。

计划两三年后上太空，将来葬在火星上。

……躺进太空，移民火星，一直是马斯克的终极梦想。马斯克一度被认为是有远见的人，麻省理工学院甚至发表了一份35页的报告，结论是不可能移民火星。但现在SpaceX成功载人上天，没有人敢质疑马斯克，登陆火星可能不再是遥不可及的梦想。

Dpfner:我们什么时候能看到人类首次登陆火星？

马斯克:未来四到六年。

Dpfner:你什么时候去太空？

马斯克:大概两三年后。

Dpfner:为什么要葬在火星上？

马斯克:生在地球，葬在火星，太酷了。

Dpfner:为什么SpaceX项目对你如此重要？这是孩子的梦想吗？还是因为地球有一天可能不是最适合人类居住的地方而急需B计划？

马斯克:移居火星不是B计划，但我想帮助人类成为多星球物种，创造太空文明。最终，生命将遍布整个太阳系，甚至超越太阳系，到达其他恒星系统。与我们永远留在地球上直到灭绝相比，这是一个令人兴奋的未来。

最终，太阳会变大，地球上的海洋会蒸发。我们最好做点什么。显而易见，火星不会成为一个豪华的度假胜地。就像沙克尔顿在南极的广告，很危险。

Dpfner:让火星成为宜居之地需要解决的最大问题是什么？

马斯克:火星没有氧气，只有二氧化碳。随着时间的推移，我们可以将二氧化碳转化为氧气。这其实是地球早期发生的事情。火星上还有一些氮气。我们可以重复这个过程，即地球经历过的二氧化碳、氧气、植物和液态海洋的诞生过程。

我们必须能够(在火星上)种植食物，我们需要水。我们必须补充火箭推进剂，因为我们需要把火箭送回去，以便把更多的人送上火星。所以我们确实需要大量的太阳能电池板、推进剂发电、食物等基础材料。

来源:SpaceX

特斯拉柏林工厂将超出预算。

特斯拉的柏林工厂一波三折。采访过程中，马斯克吃了大苦头。他抱怨办理审批许可花了太多时间，还吐槽一些审查规则不再适用。"政府部门应该成立一个“规则删除委员会”，这样会更有帮助."

Dpfner:特斯拉柏林工厂会在预算内完工吗？具体(完成)时间是什么时候？

马斯克:不幸的是，我们会超出预算。

Dpfner:柏林工厂成长。什么是背后的秘密？你亲自参与了吗？

马斯克:我个人非常参与。现在我在柏林工厂的时间比在特斯拉其他事务上的时间都多。事实上，我花了很多时间处理许可证的审批。

我认为必须有人审查德国的规章制度。事实上，从政策角度来看，一些审查规则已经不再适用。或许应该成立一个“规则删除委员会”或者一个组织来完善这些规则。有些规则是20年、30年或40年前制定的。

比起发现已经存在的东西，我更愿意创造前所未有的东西。

Dpfner:你曾经说过，重中之重是人工智能。为什么？

马斯克:人工智能的出现需要我们保持谨慎。谁在使用，谁来控制？这符合人们的最佳利益吗？

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来源:视频截图

Dpfner:这是AI治理的问题。AI是掌握在少数超级厉害的玩家手里吗？也许有一天它会落入坏人之手？这就是你担心的吗？

马斯克:政府监管很重要。一般来说，我们认为只要对公众有危险，就应该有管理机构。因此，我们需要监管机构通过人工智能来确保对公共利益的追求。

Dpfner:工程师这个词似乎对你很重要。几乎比企业家、创始人、CEO或其他任何头衔都重要。你把自己定义为工程师吗？

马斯克:我觉得这是对自己最正确的描述。科学是伟大的。科学家正在发现宇宙中已经存在的东西，而工程师正在创造从未存在过的东西。我想我正在创造一个宇宙中从未出现过的新物种。这是一件伟大的事情。

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