2021，Model Y会动谁的“奶酪”？

必须承认，在刚刚过去的元旦假期，整个汽车行业的热门话题一定是特斯拉Model Y，1月1日公布了低于很多人预期的惊喜售价，引发热议；1月2日，事态逐渐发酵，线下购物、流量火爆的视频和消息进一步传播；1月3日，我们抓住了休息日的尾巴，展车迅速到店，供潜在车主亲自体验。1月4日，开工第一天，关于这款车型的各种深度报道开始流出。

短短四天，特斯拉以其独特的传播节奏，甚至是“白嫖”的营销方式，成功打响了2021年中国新能源市场的“第一”。从众多造车新势力和传统品牌的频频发声来看，前者在一定程度上威胁着他们现有的份额。

其实早在2020年初特斯拉国产Model 3的下线仪式上，我就强烈感受到了“独狼入华谁是羊”的疑问。此刻，随着Model Y的到来以及后续的大规模交付，狼队的整体实力直线上升。所以，在这个市场历经黑天鹅过境，终于迎来强势复苏的时刻，我们不禁又要问:新的一年，Model Y会动谁的“奶酪”？

是Model 3吗？

“本来想买Model 3，但是感觉Model Y空间更大，价格也比长寿命的Model 3贵不了多少，所以决定买SUV。”说实话，整个元旦假期，我相信很多汽车媒体都因为特斯拉国产Model Y的突然入场而不得不打破原本轻松的计划开始加班，以上回答发生在实车到店后的现场。

不可否认，如果要讨论文章开头的问题，第一个可能受到终端份额影响的车型就是特斯拉自己目前的主要销售角色——Model 3。毕竟从两款车型的实际产品力来看，几乎一样的内饰风格，完全一致的智能体验，甚至看到实车之后，最大的感受就是Model Y就像是直接放大抬高了Model 3的“衍生车型”。种种迹象都在指向，未来极有可能出现“左右手互斗”的现象。

根据不久前乘联会公布的数据，11月份Model 3在华共交付新车21，604辆，只能用“惊艳”来形容。从目前已知的消息来看，12月份其连锁销量将大幅增长。那么加上Model Y，每个月3万+对特斯拉来说会成为常态，但可能永远达不到“1+1=2”的效果。

不过不难发现，这款Model Y的最终售价是长续航版33.99万元，性能高性能版36.99万元。另一方面，经过重新设计的Model 3，高性能版的价格与Model Y长续航版的价格刚好相同，而标准续航版继续保持不变，为24.99万元。事实上，在这两款车型组成的产品序列中，并没有25-34万元区间的在售产品。

这正好给了特斯拉很大的“官降”空间，有利于其后续推出Model 3长续航版和Model Y标准续航-续航版，进一步完善销售矩阵。至于这次把Model Y的补贴售价放在相对较低的水平的直接目的，马斯克是想继续大规模扩大在中国的市场份额，以价换量。

需要知道的是，从特斯拉频繁上调FSD选装包价格来看，其未来的主要盈利模式可能更类似于软硬件和车辆级别驱动的电子消费品的相对“让利”。

兴业证券的研究报告认为，“预计随着Model Y零部件国产化率和产量的不断提升，Model Y车型系列官方售价仍有进一步下调的空间，特斯拉产品在国内市场的销量将继续提升。”此外，相关消息显示，参考去年Model 3的调价模式，估计国产Model Y还有10%-15%的下调空间..

拥有灵活的空间也很重要……特斯拉有更多的资本和精力来协调资源和满足终端用户的需求。从这个角度来看，Y型先动了3型“奶酪”的假设即使成立也是无害的。对于特斯拉来说，不一定要达到1+1=2，只要达到“1+1 > 1.5”的效果即可。

是新生力量吗？

“听说Model Y小时内卖了10万辆？蔚来、小鹏等新汽车品牌能做什么？”整个元旦假期不止一次听到以上问题，大家的重点主要集中在特斯拉Model Y诱人的价格上，最终冲击了2020年已经开始的“威小李”，甚至有人想将其视为“降维打击”。

几乎与此同时，“蔚来EC6大量订单被取消，官网瘫痪”的负面开始随意发酵，就像又一场“舆论危机”向你袭来。最终，这场闹剧的主角不得不自己澄清。

在1月3日举行的蔚来官方二手车政策发布仪式上，秦表示:“目前蔚来的订单数非常稳定，还在增长。谣言估计来自水军连。而且了解蔚来的人都知道，我们的订单系统和官网无关，想造谣的人做足了功课。”

随后，李斌继续补充道:“其实Model Y的价格比我预想的要高，估计要降到30万才能拿到补贴。特斯拉的持续降价与公司的定价策略有关。有些车企是按成本定价，所以价格会越来越低。但是蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素，我们不会让先买蔚来的车主吃亏。这也是前两年蔚来毛利率亏损比较大的原因。”

从他们的回答中，我并没有感受到太多Model Y带来的终端压力，然而实际情况是，现阶段Model Y作为一款竞品车型，无论是豪华配置、做工用料还是整车尺寸，确实不如ES6或者EC6。但对比之后不难发现，在失去品牌力的背景下，综合续航能力更长，驾驶风格更运动，价格也很有性价比，这成为了特斯拉最大的武器，很多终端消费者在面对这样的诱惑时很可能会失去抵抗力。

所以，如果说Model Y的到来对蔚来一点影响都没有，那肯定是人的，但真实情况可能并没有想象中的那么糟糕。周一例会期间，一位同事的话让我印象深刻。“你可以认为Model Y是一把梳子，可以吸引大部分人，但是如果主人是秃头呢？或许只有帽子才是他现阶段需要的。”

言下之意，面对Model Y的热销局面，对于品牌调性差异明显的新势力不必过于担心，因为总会有自己特定的用户群体。在这个过程中，找到与特斯拉的品牌差异化似乎是正确的解决方案。

这也解释了为什么整个2020年，在Model 3处于收割趋势的时候，蔚来能够不断创造交付新高，自身的豪华感、服务生态、换电模式甚至用户忠诚度都成为了最长的“护城河”。李斌还明确表示，面对特斯拉的价格攻势，蔚来不会降价。因为有的人想做大众，有的人想做宝马。

另一方面，三大新势力中的另外两位，在关于Model Y的消息被引爆后，何肖鹏也在朋友圈发表了声明。“这次我们对友商元旦降价还是挺有信心的，连内部电话会议都没开。降价已经被证明只是一种营销手段，而且肯定是一把双刃剑。”

正如他所说，特斯拉通过极低的价格吸引用户已经成为一种常用的方法，这就好比宝马3系突然卖给丰田凯美瑞的价格，相信也会震动整个行业。小鹏需要做的是牢牢抓住自己的品牌溢价，在智能汽车等品牌“标签”上做足文章……和实际驾驶体验。况且Y型作为SUV，和P7不是一个档次的。与其担心其影响，不如继续应对Model 3的挑战。

另一方面，理想可能成为负担和压力最小的存在。大中型SUV，没有里程焦虑，丰富的实用配置，甚至比Model Y更低的价格，相比之下，两者完全是错位竞争，面对的潜在客户完全不同。

最后还得问一句Model Y动了谁的“奶酪”新势力？那些没有明显标签的二线梯队成员，成了我的答案。前者的出现就像是给整个行业设置了一个“硬门槛”，包括Model 3。

两种模式似乎无时无刻不在告诫大家，“如果你想卖和我差不多的价格，请让用户在某些方面看到相应的价值和差异化。”可惜给我类似惊喜的车品牌不多，除了前几天刚预售的零跑C11。C11采取的应对方式，更像是小米曾经在智能手机行业面对苹果的方式。

还是传统车企？

我清楚的记得，去年11月，特斯拉Model 3在国内市场超过了奥迪A4L。这一刻，特斯拉证明了自己的品牌价值，获得了消费者更多的认可。更重要的是，证明了智能电动车“拐点”的到来。

之后，曾经声量弱小的他们，将正式开始抢占传统燃油车的固有份额。因此，随着Model Y的到来，其销量极有可能超越SUV、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3等豪华品牌。

原因也很好理解。在大多数一线城市，特斯拉超级充电站的布局已经日趋完善。那么，当能量补充不再受限时，一部分消费者自然会选择动力更强、智能更好、辅助驾驶更成熟甚至全新品牌基调的车型。

写到这里，可以预见的是，一味吹捧Model Y必然会招致反对。的确，我也承认会暴露出特斯拉在装配细节和日常使用上一直存在的老问题，但依然挡不住终端对这款车型的热情，“新鲜感”往往能冲淡其他维度的“焦虑”。Model Y恰恰抓住了用户的心理。

所以，如果再问这款新车动了谁的“奶酪”？传统车企，传统豪华品牌，甚至传统豪华品牌推出的电动车，都是我给出的确切答案。至于为什么提到第三种选择，因为业内经常提到“大象转身”这句话，总有人用危机论警告特斯拉这样的新造车企业，“留给你的时间和机会已经不多了。”

但就现状来看，目前在C端市场热销的车型，大部分都是新车推的，而传统车企中，能完全与Model Y、ES6甚至P7抗衡的智能纯电动汽车很少。此时此刻，在传统燃油车市场依然强势的BBA，也不得不小步快跑，才能赶上时代的进步。必须承认，在刚刚过去的元旦假期，整个汽车行业的热门话题一定是特斯拉Model Y，1月1日公布了低于很多人预期的惊喜售价，引发热议；1月2日，事态逐渐发酵，线下购物、流量火爆的视频和消息进一步传播；1月3日，我们抓住了休息日的尾巴，展车迅速到店，供潜在车主亲自体验。1月4日，开工第一天，关于这款车型的各种深度报道开始流出。

短短四天，特斯拉以其独特的传播节奏，甚至是“白嫖”的营销方式，成功打响了2021年中国新能源市场的“第一”。从众多造车新势力和传统品牌的频频发声来看，前者在一定程度上威胁着他们现有的份额。

其实早在2020年初特斯拉国产Model 3的下线仪式上，我就强烈感受到了“独狼入华谁是羊”的疑问。此刻，随着Model Y的到来以及后续的大规模交付，狼队的整体实力直线上升。所以，在这个市场历经黑天鹅过境，终于迎来强势复苏的时刻，我们不禁又要问:新的一年，Model Y会动谁的“奶酪”？

是Model 3吗？

“本来想买Model 3，但是感觉Model Y空间更大，价格也比长寿命的Model 3贵不了多少，所以决定买SUV。”说实话，整个元旦假期，我相信很多汽车媒体都因为特斯拉国产Model Y的突然入场而不得不打破原本轻松的计划开始加班，以上回答发生在实车到店后的现场。

不可否认，如果要讨论文章开头的问题，第一个可能受到终端份额影响的车型就是特斯拉自己目前的主要销售角色——Model 3。毕竟从两款车型的实际产品力来看，几乎一样的内饰风格，完全一致的智能体验，甚至看到实车之后，最大的感受就是Model Y就像是直接放大抬高了Model 3的“衍生车型”。种种迹象都在指向，未来极有可能出现“左右手互斗”的现象。

根据不久前乘联会公布的数据，11月份Model 3在华共交付新车21，604辆，只能用“惊艳”来形容。从目前已知的消息来看，12月份其连锁销量将大幅增长。那么加上Model Y，每个月3万+对特斯拉来说会成为常态，但可能永远达不到“1+1=2”的效果。

不过不难发现，这款Model Y的最终售价是长续航版33.99万元，性能高性能版36.99万元。另一方面，经过重新设计的Model 3，高性能版的价格与Model Y长续航版的价格刚好相同，而标准续航版继续保持不变，为24.99万元。事实上，在这两款车型组成的产品序列中，并没有25-34万元区间的在售产品。

这正好给了特斯拉很大的“官降”空间，有利于其后续推出Model 3长续航版和Model Y标准续航-续航版，进一步完善销售矩阵。至于这次把Model Y的补贴售价放在相对较低的水平的直接目的，马斯克是想继续大规模扩大在中国的市场份额，以价换量。

需要知道的是，从特斯拉频繁上调FSD选装包价格来看，其未来的主要盈利模式可能更类似于软硬件和车辆级别驱动的电子消费品的相对“让利”。

兴业证券的研究报告认为，“预计随着Model Y零部件国产化率和产量的不断提升，Model Y车型系列官方售价仍有进一步下调的空间，特斯拉产品在国内市场的销量将继续提升。”此外，相关消息显示，参考去年Model 3的调价模式，估计国产Model Y还有10%-15%的下调空间..

拥有灵活的空间也很重要……特斯拉有更多的资本和精力来协调资源和满足终端用户的需求。从这个角度来看，Y型先动了3型“奶酪”的假设即使成立也是无害的。对于特斯拉来说，不一定要达到1+1=2，只要达到“1+1 > 1.5”的效果即可。

是新生力量吗？

“听说Model Y小时内卖了10万辆？蔚来、小鹏等新汽车品牌能做什么？”整个元旦假期不止一次听到以上问题，大家的重点主要集中在特斯拉Model Y诱人的价格上，最终冲击了2020年已经开始的“威小李”，甚至有人想将其视为“降维打击”。

几乎与此同时，“蔚来EC6大量订单被取消，官网瘫痪”的负面开始随意发酵，就像又一场“舆论危机”向你袭来。最终，这场闹剧的主角不得不自己澄清。

在1月3日举行的蔚来官方二手车政策发布仪式上，秦表示:“目前蔚来的订单数非常稳定，还在增长。谣言估计来自水军连。而且了解蔚来的人都知道，我们的订单系统和官网无关，想造谣的人做足了功课。”

随后，李斌继续补充道:“其实Model Y的价格比我预想的要高，估计要降到30万才能拿到补贴。特斯拉的持续降价与公司的定价策略有关。有些车企是按成本定价，所以价格会越来越低。但是蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素，我们不会让先买蔚来的车主吃亏。这也是前两年蔚来毛利率亏损比较大的原因。”

从他们的回答中，我并没有感受到太多Model Y带来的终端压力，然而实际情况是，现阶段Model Y作为一款竞品车型，无论是豪华配置、做工用料还是整车尺寸，确实不如ES6或者EC6。但对比之后不难发现，在失去品牌力的背景下，综合续航能力更长，驾驶风格更运动，价格也很有性价比，这成为了特斯拉最大的武器，很多终端消费者在面对这样的诱惑时很可能会失去抵抗力。

所以，如果说Model Y的到来对蔚来一点影响都没有，那肯定是人的，但真实情况可能并没有想象中的那么糟糕。周一例会期间，一位同事的话让我印象深刻。“你可以认为Model Y是一把梳子，可以吸引大部分人，但是如果主人是秃头呢？或许只有帽子才是他现阶段需要的。”

言下之意，面对Model Y的热销局面，对于品牌调性差异明显的新势力不必过于担心，因为总会有自己特定的用户群体。在这个过程中，找到与特斯拉的品牌差异化似乎是正确的解决方案。

这也解释了为什么整个2020年，在Model 3处于收割趋势的时候，蔚来能够不断创造交付新高，自身的豪华感、服务生态、换电模式甚至用户忠诚度都成为了最长的“护城河”。李斌还明确表示，面对特斯拉的价格攻势，蔚来不会降价。因为有的人想做大众，有的人想做宝马。

另一方面，三大新势力中的另外两位，在关于Model Y的消息被引爆后，何肖鹏也在朋友圈发表了声明。“这次我们对友商元旦降价还是挺有信心的，连内部电话会议都没开。降价已经被证明只是一种营销手段，而且肯定是一把双刃剑。”

正如他所说，特斯拉通过极低的价格吸引用户已经成为一种常用的方法，这就好比宝马3系突然卖给丰田凯美瑞的价格，相信也会震动整个行业。小鹏需要做的是牢牢抓住自己的品牌溢价，在智能汽车等品牌“标签”上做足文章……和实际驾驶体验。况且Y型作为SUV，和P7不是一个档次的。与其担心其影响，不如继续应对Model 3的挑战。

另一方面，理想可能成为负担和压力最小的存在。大中型SUV，没有里程焦虑，丰富的实用配置，甚至比Model Y更低的价格，相比之下，两者完全是错位竞争，面对的潜在客户完全不同。

最后还得问一句Model Y动了谁的“奶酪”新势力？那些没有明显标签的二线梯队成员，成了我的答案。前者的出现就像是给整个行业设置了一个“硬门槛”，包括Model 3。

两种模式似乎无时无刻不在告诫大家，“如果你想卖和我差不多的价格，请让用户在某些方面看到相应的价值和差异化。”可惜给我类似惊喜的车品牌不多，除了前几天刚预售的零跑C11。C11采取的应对方式，更像是小米曾经在智能手机行业面对苹果的方式。

还是传统车企？

我清楚的记得，去年11月，特斯拉Model 3在国内市场超过了奥迪A4L。这一刻，特斯拉证明了自己的品牌价值，获得了消费者更多的认可。更重要的是，证明了智能电动车“拐点”的到来。

之后，曾经声量弱小的他们，将正式开始抢占传统燃油车的固有份额。因此，随着Model Y的到来，其销量极有可能超越SUV、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3等豪华品牌。

原因也很好理解。在大多数一线城市，特斯拉超级充电站的布局已经日趋完善。那么，当能量补充不再受限时，一部分消费者自然会选择动力更强、智能更好、辅助驾驶更成熟甚至全新品牌基调的车型。

写到这里，可以预见的是，一味吹捧Model Y必然会招致反对。的确，我也承认会暴露出特斯拉在装配细节和日常使用上一直存在的老问题，但依然挡不住终端对这款车型的热情，“新鲜感”往往能冲淡其他维度的“焦虑”。Model Y恰恰抓住了用户的心理。

所以，如果再问这款新车动了谁的“奶酪”？传统车企，传统豪华品牌，甚至传统豪华品牌推出的电动车，都是我给出的确切答案。至于为什么提到第三种选择，因为业内经常提到“大象转身”这句话，总有人用危机论警告特斯拉这样的新造车企业，“留给你的时间和机会已经不多了。”

但就现状来看，目前在C端市场热销的车型，大部分都是新车推的，而传统车企中，能完全与Model Y、ES6甚至P7抗衡的智能纯电动汽车很少。此时此刻，在传统燃油车市场依然强势的BBA，也不得不小步快跑，才能赶上时代的进步。所以，不管Model Y在几天内累积了多少累计订单，对传统车企来说都像是一记警钟:新能源市场的“奶酪”依然越来越诱人，但他们只能期待。反而像特斯拉这样的野心家，正在伸出自己的触角，明目张胆地抢夺原本属于他们的固有“奶酪”。

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有时候我总在想，作为新能源汽车行业的相关记录者，2020年最让我欣慰的或许就是几款“智能电动车”终于有能力与传统燃油车角力，进入新的一年。Model Y的攻击更像是一记重拳，实际上已经打到了一些品牌。

上海迎来了近年来最冷的冬天，但距离市区80多公里的特斯拉工厂……正如火如荼。早上出门办事，惊喜地发现小区里有两辆新车，Model 3和李ONE，都没有上牌。以前讨厌新能源车的同事开始慢慢承认其价值。一切似乎都在证明，“改变”已经开始了。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]所以，不管Model Y几天累积了多少订单，对传统车企来说都像是一记警钟:新能源市场的“奶酪”依然越来越诱人，但他们只能期待。反而像特斯拉这样的野心家，正在伸出自己的触角，明目张胆地抢夺原本属于他们的固有“奶酪”。

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有时候我总在想，作为新能源汽车行业的相关记录者，2020年最让我欣慰的或许就是几款“智能电动车”终于有能力与传统燃油车角力，进入新的一年。Model Y的攻击更像是一记重拳，实际上已经打到了一些品牌。

上海迎来了近年来最冷的冬天，但距离市区80多公里的特斯拉工厂却热火朝天。早上出门办事，惊喜地发现小区里有两辆新车，Model 3和李ONE，都没有上牌。以前讨厌新能源车的同事开始慢慢承认其价值。一切似乎都在证明，“改变”已经开始了。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]

标签：Model Y特斯拉Model 3蔚来宝马

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