华为布局高压快充技术 2021年可实现量产

2020年12月30日，笔者受邀参加华为数字能源产品线产业与技术论坛，其中车载电源“聚能高压发展，共握电动未来”分论坛吸引了数百位新能源汽车行业技术专家、企业代表、生态伙伴的参与。论坛上，来自行业机构、桩企、汽车企业等代表深入探讨了高压快充的发展趋势和未来机遇。

其中，华为车载电源产品线总裁王超的主题演讲，明确表达了他们对于高压快充趋势的坚定方向。王超说，中国希望有一个更好的核心部件供应商，以推动整个行业向前发展。所以华为不造车，帮助车企造好车。“我们希望提高车辆质量，希望中国自主品牌能够提升品牌和体验。”

基于这一目标，华为在汽车领域布局了智能电动车、智能驾驶、智能网联、智能驾驶舱、智能车云等“4+1”服务，推动中国电动汽车产业化快速发展。1.提升充电体验是重中之重，超级快充是大势所趋。尽管面临疫情，今年中国新能源汽车市场仍在改善，销量约为130万辆，渗透率约为4.9%至5%。与此同时，我们还有一个好消息:在欧洲绿色新政的影响下，欧洲电动车销量已经突破100万辆。这表明中国和欧洲这两个重要的汽车市场加快了电动汽车的商业化进程，未来将呈现中欧双擎持续快速发展的趋势。近年来，我国国家政策不断调整，补贴开始从车辆转向车辆，而不是支持充电基础设施。2020年初，国家将充电桩列入新基建七大产业之一。从今年的状态来看，新基础设施的发展还没有完全发力，预计从明年开始对电动车行业的推动会非常明显。

但从目前来看，相比燃油车，消费者对于购买电动车还是有很多疑虑。王超指出，影响购买电动汽车的因素中，80%是充电问题，充电桩数量少(目前车桩比为3.2: 1)、充电时间长。在此背景下，充电基础设施领域的众多参与者都在寻找破局的可能。王超认为，要缓解消费者充电体验差的痛点，一方面要大幅提高车桩比，另一方面要大幅缩短充电时间，满足消费者对快充的需求。那么，如何快速缩短充电时间呢？现在行业走出了两种不同的趋势:基于中日CHAdeMO和美欧CCS1、CCS2标准体系，未来定义的快充方向是以高电压为主；另一种是低压大电流为主的模式。从不同的实践来看，高压快充可以在更大范围内实现最大功率充电。

充电标准方面，2021年，充电头将由原来的950V(250A)标准改为1000V(600A)的超级充电头。未来不同标准的主流方向是1000-1500V和500-600A系统，从而支持超级快充。二、高压快充吸引多方布局，全球逐渐向目标迈进。王超认为，高压架构是实现超级快充的必然趋势。很多充电巨头其实已经开始了高压快充超级桩的布局，预计2021年我们会逐步向目标迈进。从海外情况看，欧洲CEF出资建设高速充电设施，呈现快速发展趋势，基本可以满足高电压快速充电模式。在国内，从2018年开始，高压桩逐渐布局。基于不同的主要运营商，500V以下的低压桩数量约为11万根，500V以上的高压桩数量为18万根。与车企担心的情况不同，高压桩占比一直高于低压桩，未来三年仍将快速发展。我们认为，到2022年左右，部署的高压桩可以基本匹配电动汽车批量使用，提前两年满足快充需求。王超表示，虽然部分车企对高压桩的布局仍有顾虑，但很多车企已经提前布局高压平台。从2021年开始，高电压快充体验将成为电动车市场差异化体验的重要标准。针对主流车型的需求，王超介绍，从A00到豪华型，从35.8 kWh到100 kWh以上，基于电池所能承载的不同电量、不同充电率的车型，基本上整车的电气架构在满足主流车型2C需求的情况下需要大于500V。未来超级充电头启用后，基于主力机型4C的充电需求，大于500V的电气架构也将是必经路径。

500V以下电气架构的存在主要受650V和750V功率半导体器件的限制。王超预测，2024年左右，基于1200V和1700V的碳化硅器件的成熟，将帮助行业在7.5分钟快充体验上实现质的飞跃。第三，高压快充技术基本具备，2021年可实现量产。如果采用高压架构平台，电动车的电池组、电驱动、PTC、空调都需要重新适配。基于技术的快速迭代，一旦产业链成熟，可以快速拉低整个行业的成本，预计2021年可以实现行业量产的目标。从堆的角度来看，成熟度比车好很多，除了充电、电线、接触器、保险丝会有一些差异，其他设备不需要改动。

保证产品的进化和升级是车企试点和桩企R&D和部署的必然要求。在相同尺寸下，产品的功率和效率不断提升，高低压兼容的演进将进一步提高充电桩行业的盈利能力，确保长期投资能够得到保障。在这里，华为能为新能源汽车行业提供什么？王超指出，凭借多年的电力电子技术积累，华为可以提供高可靠性、高效率等技术，在保证整车产品整体可靠性的前提下，满足整车的高电压、高效率、快充体验。此外，在充电基础设施领域，从高可靠性到平滑，再到高能效的演变……从碳化硅到高频磁集成技术可以帮助我们进一步提高产品的功率密度和可靠性。“华为希望通过端云协同技术、车桩协同技术和AI大数据处理能力，实现车桩有效联动，保障高电压、快充下的充电安全，并通过一些智能应用实现效率分配和效率优化，推动整个行业的发展。”最后，在演讲的最后，王超向与会代表透露，华为还将涉足高压快充领域。在今年4月的上海车展上，华为将推出神秘的新产品，并展示其与世界一流水平接轨的充电体验。2020年12月30日，笔者受邀参加华为数字能源产品线产业与技术论坛，其中车载电源“聚能高压发展，共握电动未来”分论坛吸引了新能源汽车行业数百位技术专家、企业代表、生态伙伴的参与。论坛上，来自行业机构、桩企、汽车企业等代表深入探讨了高压快充的发展趋势和未来机遇。

其中，华为车载电源产品线总裁王超的主题演讲，明确表达了他们对于高压快充趋势的坚定方向。王超说，中国希望有一个更好的核心部件供应商，以推动整个行业向前发展。所以华为不造车，帮助车企造好车。“我们希望提高车辆质量，希望中国自主品牌能够提升品牌和体验。”

基于这一目标，华为在汽车领域布局了智能电动车、智能驾驶、智能网联、智能驾驶舱、智能车云等“4+1”服务，推动中国电动汽车产业化快速发展。1.提升充电体验是重中之重，超级快充是大势所趋。尽管面临疫情，今年中国新能源汽车市场仍在改善，销量约为130万辆，渗透率约为4.9%至5%。与此同时，我们还有一个好消息:在欧洲绿色新政的影响下，欧洲电动车销量已经突破100万辆。这表明中国和欧洲这两个重要的汽车市场加快了电动汽车的商业化进程，未来将呈现中欧双擎持续快速发展的趋势。近年来，我国国家政策不断调整，补贴开始从车辆转向车辆，而不是支持充电基础设施。2020年初，国家将充电桩列入新基建七大产业之一。从今年的状态来看，新基础设施的发展还没有完全发力，预计从明年开始对电动车行业的推动会非常明显。

但从目前来看，相比燃油车，消费者对于购买电动车还是有很多疑虑。王超指出，影响购买电动汽车的因素中，80%是充电问题，充电桩数量少(目前车桩比为3.2: 1)、充电时间长。在此背景下，充电基础设施领域的众多参与者都在寻找破局的可能。王超认为，要缓解消费者充电体验差的痛点，一方面要大幅提高车桩比，另一方面要大幅缩短充电时间，满足消费者对快充的需求。那么，如何快速缩短充电时间呢？现在行业走出了两种不同的趋势:基于中日CHAdeMO和美欧CCS1、CCS2标准体系，未来定义的快充方向是以高电压为主；另一种是低压大电流为主的模式。从不同的实践来看，高压快充可以在更大范围内实现最大功率充电。

充电标准方面，2021年，充电头将由原来的950V(250A)标准改为1000V(600A)的超级充电头。未来不同标准的主流方向是1000-1500V和500-600A系统，从而支持超级快充。二、高压快充吸引多方布局，全球逐渐向目标迈进。王超认为，高压架构是实现超级快充的必然趋势。很多充电巨头其实已经开始了高压快充超级桩的布局，预计2021年我们会逐步向目标迈进。从海外情况看，欧洲CEF出资建设高速充电设施，呈现快速发展趋势，基本可以满足高电压快速充电模式。在国内，从2018年开始，高压桩逐渐布局。基于不同的主要运营商，500V以下的低压桩数量约为11万根，500V以上的高压桩数量为18万根。与车企担心的情况不同，高压桩占比一直高于低压桩，未来三年仍将快速发展。我们认为，到2022年左右，部署的高压桩可以基本匹配电动汽车批量使用，提前两年满足快充需求。王超表示，虽然部分车企对高压桩的布局仍有顾虑，但很多车企已经提前布局高压平台。从2021年开始，高电压快充体验将成为电动车市场差异化体验的重要标准。针对主流车型的需求，王超介绍，从A00到豪华型，从35.8 kWh到100 kWh以上，基于电池所能承载的不同电量、不同充电率的车型，基本上整车的电气架构在满足主流车型2C需求的情况下需要大于500V。未来超级充电头启用后，基于主力机型4C的充电需求，大于500V的电气架构也将是必经路径。

500V以下电气架构的存在主要受650V和750V功率半导体器件的限制。王超预测，2024年左右，基于1200V和1700V的碳化硅器件的成熟，将帮助行业在7.5分钟快充体验上实现质的飞跃。第三，高压快充技术基本具备，2021年可实现量产。如果采用高压架构平台，电动车的电池组、电驱动、PTC、空调都需要重新适配。基于技术的快速迭代，一旦产业链成熟，可以快速拉低整个行业的成本，预计2021年可以实现行业量产的目标。从堆的角度来看，成熟度比车好很多，除了充电、电线、接触器、保险丝会有一些差异，其他设备不需要改动。

保证产品的进化和升级是车企试点和桩企R&D和部署的必然要求。在相同尺寸下，产品的功率和效率不断提升，高低压兼容的演进将进一步提高充电桩行业的盈利能力，确保长期投资能够得到保障。在这里，华为能为新能源汽车行业提供什么？王超指出，凭借多年的电力电子技术积累，华为可以提供高可靠性、高效率等技术，在保证整车产品整体可靠性的前提下，满足整车的高电压、高效率、快充体验。此外，在充电基础设施领域，从高可靠性到平滑，再到高能效的演变……从碳化硅到高频磁集成技术可以帮助我们进一步提高产品的功率密度和可靠性。“华为希望通过端云协同技术、车桩协同技术和AI大数据处理能力，实现车桩有效联动，保障高电压、快充下的充电安全，并通过一些智能应用实现效率分配和效率优化，推动整个行业的发展。”最后，在演讲的最后，王超向与会代表透露，华为还将涉足高压快充领域。在今年4月的上海车展上，华为将推出神秘的新产品，并展示其与世界一流水平接轨的充电体验。

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