再见2020丨力帆们已去，华晨们能“自救”成功吗？

“强者愈强，弱者愈弱。”2020年，钢圈的“马太效应”会越来越明显。相比长安、长城、蔚来、理想等车企，销量和市值都在一路提升，华晨、众泰等不少企业却岌岌可危。转眼2021来了，有的车企已经停了；有的还在车海中挣扎求生；其他人似乎从来没有来过这里...

他们“可悲地退出了”

2020年4月，东风集团突然宣布，鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，东风集团和雷诺集团拟对东风雷诺进行重组。在燃油车领域，雷诺计划将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止其雷诺品牌相关的经营活动。这意味着东风雷诺将成为2020年首家倒下的中外合资车企。

目前，东风雷诺汽车有限公司已完成工商改造，现为东风汽车(武汉)有限公司，是东风汽车集团有限公司的全资子公司，公司主体类型也由中外合资企业变为由非自然人投资或控股的独资法人。

图片来源:天眼查官网

从2013年12月到2020年4月，东风和雷诺依然没能熬过七年之痒。然而，这次“分手”并非毫无征兆。2018年以来，东风雷诺的销量每况愈下。到2019年，仅售出1.86万辆。2020年初，受疫情影响，汽车行业销量锐减，东风雷诺也成为第一批“投降”者。

2020年下半年，我看到汽车圈的情况在变好，但是长江汽车没有感觉到。据天眼查报道，2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算案，长江汽车进入破产清算程序。

其实这家前身为杭州客车厂的车企也有高光时刻。曾被冠以“李嘉诚造车”，也是第一批获得纯电动乘用车生产资质的企业。然而，2018年以来，长江汽车出现了资金流紧张的现象。

长江汽车此前在官网显示，该公司有四款车型，分别是逸格、逸胜、钟毅和逸酷，其中前三款为电动商用车，逸酷为小型纯电动SUV。但自2016年4月易酷发布至今，仍无量产交付信息，电动商用车自2019年下半年开始停产。当时很多媒体都报道过长江汽车拖欠员工工资长达12个月，公司每周都会定时发出在家等候的通知，但始终没有任何关于工资发放的信息。

长江汽车的快速衰落，在一定程度上与产品跟不上政策和市场变化有很大关系。与此同时，随着市场的进一步收缩，投资人的钱也在向头部企业聚集，缺钱的长江汽车依然没能度过2020年。

图片来源:*ST中泰官方公告

不仅是造车新势力，国内传统车企也纷纷在2020年“打雷”。2020年12月，*ST中泰正式公告，公司铁牛集团资不抵债，正式退市；随后，*ST力帆发布了详细的权益变动表，披露了重组投资方的详细出资情况，并公告力帆股份实际控制人由尹明善、陈巧凤、尹喜地等变更为致重庆满江红股权投资基金合伙企业(有限合伙)，占力帆股份增资后总股本的29.99%。

目前相比众泰，力帆算是“幸运”的。根据破产重整计划，吉利科技集团作为产业投资方之一，将在破产重整后向力帆注入旗下首款换电池车型枫叶80V，并整合充换电业务，将力帆股份打造为以充换电业务为主的上市平台。不过，这预示着力帆毕竟已经不姓殷了。

他们命悬一线。

与上述已经宣布退市的车企不同，部分公司还在苦苦挣扎。在造车新势力中，拜腾最受关注。

2020年6月30日，一度被寄予厚望的拜腾汽车发出停产通知。根据其发给中国区全体员工的内部邮件，公司于7月1日停产，所有员工都在待岗，因此公司不再安排工作。

六个月很快过去了，拜腾的员工不是等着复工，而是继续停产。2020年12月31日，拜腾发布公告称，“很遗憾地通知大家，停产半年后，中国区(不含香港)所有公司仍不具备恢复生产的条件。经研究，决定自2021年1月1日起，停工期延长6个月，至2021年6月30日止。”

转折点来得很突然。2021年1月4日，拜腾官方发布公告称，公司与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同推进拜腾首款机型M-Byte的量产，计划于2022年一季度前实现M-Byte量产。

m字节.图片来源:拜腾汽车官网

事实上，富士康是拜腾前身和谐富腾的早期投资者。2015年，富士康(鸿福金精密电子(重庆)有限公司)与和谐汽车、腾讯一起投资了拜腾前身“和谐福腾”的Pre-A轮，但在2018年选择退出。

然而，富士康的“造车”之路并没有停止。2020年1月，富士康母公司鸿海精密集团宣布，计划与菲亚特克莱斯勒签署协议，共同成立合资公司，研发生产纯电动汽车，运营车联网业务。

这一次，富士康再次“牵手”。有业内人士认为，正是因为苹果的快速转型，富士康感受到了压力。后者希望在苹果汽车量产后，迅速积累经验，争取相关代工业务。至于拜腾汽车，则是一个“喘息”的机会。然而，在蔚来、理想、小鹏等新车厂商已经率先发力的当下，还未起步的拜腾想要真正回到正轨，难度很大。

如果说拜腾是“奋斗中的新车厂”的代表，那么传统车厂就是“典型”，属于华晨汽车。2020年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理华晨汽车集团控股有限公司的债权人重整申请，这标志着汽车公司正式进入破产重整程序。

但华晨汽车相关负责人公开表示，本次重组仅涉及集团总部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司以及与宝马、雷诺的相关合资公司。

华晨汽车现在处于“两难”境地，主要原因是自主板块薄弱，多年来发展主要依靠华晨宝马。财报显示，2015年至2019年五年间，如果剔除华晨宝马的利润，华晨汽车一直处于亏损状态，累计亏损34.84亿元。同期，华晨宝马贡献利润269亿元。

当然，破产重整并不意味着彻底破产。如法院裁定书所述，华晨集团资产不足以清偿全部债务，具备《企业破产法》规定的破产原因。但同时，集团也有挽救的价值和可能性，有重组的必要性和可行性。

事实上，自2018年以来，辽宁省政府及相关部门一直在努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。如今华晨集团选择了破产重整，颇有破釜沉舟的迹象。辉煌必须在重生和毁灭之间做出选择。

他们是“昙花一现”

吴亦凡、杰森·斯坦森、华少...2019年7月20日，王晓林在北京鸟巢体育馆正式发布了拥有上述梦想组合的林赛汽车。

谁能想到，一年后的2020年4月27日，一位自称是江苏林赛原法务官乔宇东的微博用户，举报王晓林涉嫌虚假科技投资、贪污66亿元巨额国有资产。举报信发出后，南通当地有关部门介入调查。6月23日，江苏林赛上海公司收到南通中院的查封通知书。此前，江苏林赛如皋工厂也被查封。

目前，林赛汽车公司的创始人王晓林已经在美国。其发内部信称，乔宇东举报此事后，直接打电话给投资人，导致原定5月份的30亿元被搁置。但是由于疫情，我的机票被航空公司取消了，所以无法回国。

脉脉，图片来源:林赛汽车官方博客

目前，双方仍各执一词，但林赛汽车显然一直保持沉默。在鸟巢发布会上，江苏林赛发布了两款新车型，微型车脉脉和超跑SUV迈克，但只有微型车脉脉开启预售。目前，林赛脉脉汽车天猫旗舰店已经注销关闭……而脉脉这款车的总销量保持在9辆。

不仅王晓林，博骏汽车的创始人黄锡明也去了海洋。博骏汽车成立于2016年，前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和车辆性能开发服务。

博骏汽车因与一汽李霞的合作而为外界所熟知。2019年9月，博骏汽车与一汽李霞正式成立天津博骏汽车有限公司，并由此获得造车资质。根据协议，博骏汽车在取得营业执照后30天内完成首付款10亿元，其余款项在6个月内付清。

然而，根据一汽李霞2020年5月28日发布的公告，博骏汽车仅向天津博骏支付了1410万元。为此，一汽李霞已向博骏汽车发出两封公函和三封律师函。李霞强调，如果博郡汽车继续违约，它有权终止协议。博县汽车金融危机爆发。

6月13日，黄锡明发布公开信，称博骏汽车遭遇严重经营困难，对员工、股东、供应商、地方政府、合作伙伴的发展造成了实际损失和不利影响。他表达了深深的歉意和自责。

黄锡明在公开信中进一步表示，在如此艰难的形势下，博骏汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成新的业绩和产品。这被外界理解为“放弃造车”。

2020年已经或濒临退市的车企远不止这些，2021年车市淘汰赛还将继续。在造车的道路上，没有自主核心技术，最终会被淘汰。然而大浪淘沙，在一批前浪退去的同时，新一波后浪已经到来...“强者愈强，弱者愈弱。”2020年，钢圈的“马太效应”会越来越明显。相比长安、长城、蔚来、理想等车企，销量和市值都在一路提升，华晨、众泰等不少企业却岌岌可危。转眼2021来了，有的车企已经停了；有的还在车海中挣扎求生；其他人似乎从来没有来过这里...

他们“可悲地退出了”

2020年4月，东风集团突然宣布，鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，东风集团和雷诺集团拟对东风雷诺进行重组。在燃油车领域，雷诺计划将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止其雷诺品牌相关的经营活动。这意味着东风雷诺将成为2020年首家倒下的中外合资车企。

目前，东风雷诺汽车有限公司已完成工商改造，现为东风汽车(武汉)有限公司，是东风汽车集团有限公司的全资子公司，公司主体类型也由中外合资企业变为由非自然人投资或控股的独资法人。

图片来源:天眼查官网

从2013年12月到2020年4月，东风和雷诺依然没能熬过七年之痒。然而，这次“分手”并非毫无征兆。2018年以来，东风雷诺的销量每况愈下。到2019年，仅售出1.86万辆。2020年初，受疫情影响，汽车行业销量锐减，东风雷诺也成为第一批“投降”者。

2020年下半年，我看到汽车圈的情况在变好，但是长江汽车没有感觉到。据天眼查报道，2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算案，长江汽车进入破产清算程序。

其实这家前身为杭州客车厂的车企也有高光时刻。曾被冠以“李嘉诚造车”，也是第一批获得纯电动乘用车生产资质的企业。然而，2018年以来，长江汽车出现了资金流紧张的现象。

长江汽车此前在官网显示，该公司有四款车型，分别是逸格、逸胜、钟毅和逸酷，其中前三款为电动商用车，逸酷为小型纯电动SUV。但自2016年4月易酷发布至今，仍无量产交付信息，电动商用车自2019年下半年开始停产。当时很多媒体都报道过长江汽车拖欠员工工资长达12个月，公司每周都会定时发出在家等候的通知，但始终没有任何关于工资发放的信息。

长江汽车的快速衰落，在一定程度上与产品跟不上政策和市场变化有很大关系。与此同时，随着市场的进一步收缩，投资人的钱也在向头部企业聚集，缺钱的长江汽车依然没能度过2020年。

图片来源:*ST中泰官方公告

不仅是造车新势力，国内传统车企也纷纷在2020年“打雷”。2020年12月，*ST中泰正式公告，公司铁牛集团资不抵债，正式退市；随后，*ST力帆发布了详细的权益变动表，披露了重组投资方的详细出资情况，并公告力帆股份实际控制人由尹明善、陈巧凤、尹喜地等变更为致重庆满江红股权投资基金合伙企业(有限合伙)，占力帆股份增资后总股本的29.99%。

目前相比众泰，力帆算是“幸运”的。根据破产重整计划，吉利科技集团作为产业投资方之一，将在破产重整后向力帆注入旗下首款换电池车型枫叶80V，并整合充换电业务，将力帆股份打造为以充换电业务为主的上市平台。不过，这预示着力帆毕竟已经不姓殷了。

他们命悬一线。

与上述已经宣布退市的车企不同，部分公司还在苦苦挣扎。在造车新势力中，拜腾最受关注。

2020年6月30日，一度被寄予厚望的拜腾汽车发出停产通知。根据其发给中国区全体员工的内部邮件，公司于7月1日停产，所有员工都在待岗，因此公司不再安排工作。

六个月很快过去了，拜腾的员工不是等着复工，而是继续停产。2020年12月31日，拜腾发布公告称，“很遗憾地通知大家，停产半年后，中国区(不含香港)所有公司仍不具备恢复生产的条件。经研究，决定自2021年1月1日起，停工期延长6个月，至2021年6月30日止。”

转折点来得很突然。2021年1月4日，拜腾官方发布公告称，公司与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同推进拜腾首款机型M-Byte的量产，计划于2022年一季度前实现M-Byte量产。

m字节.图片来源:拜腾汽车官网

事实上，富士康是拜腾前身和谐富腾的早期投资者。2015年，富士康(鸿福金精密电子(重庆)有限公司)与和谐汽车、腾讯一起投资了拜腾前身“和谐福腾”的Pre-A轮，但在2018年选择退出。

然而，富士康的“造车”之路并没有停止。2020年1月，富士康母公司鸿海精密集团宣布，计划与菲亚特克莱斯勒签署协议，共同成立合资公司，研发生产纯电动汽车，运营车联网业务。

这一次，富士康再次“牵手”。有业内人士认为，正是因为苹果的快速转型，富士康感受到了压力。后者希望在苹果汽车量产后，迅速积累经验，争取相关代工业务。至于拜腾汽车，则是一个“喘息”的机会。然而，在蔚来、理想、小鹏等新车厂商已经率先发力的当下，还未起步的拜腾想要真正回到正轨，难度很大。

如果说拜腾是“奋斗中的新车厂”的代表，那么传统车厂就是“典型”，属于华晨汽车。2020年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理华晨汽车集团控股有限公司的债权人重整申请，这标志着汽车公司正式进入破产重整程序。

但华晨汽车相关负责人公开表示，本次重组仅涉及集团总部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司以及与宝马、雷诺的相关合资公司。

华晨汽车现在处于“两难”境地，主要原因是自主板块薄弱，多年来发展主要依靠华晨宝马。财报显示，2015年至2019年五年间，如果剔除华晨宝马的利润，华晨汽车一直处于亏损状态，累计亏损34.84亿元。同期，华晨宝马贡献利润269亿元。

当然，破产重整并不意味着彻底破产。如法院裁定书所述，华晨集团资产不足以清偿全部债务，具备《企业破产法》规定的破产原因。但同时，集团也有挽救的价值和可能性，有重组的必要性和可行性。

事实上，自2018年以来，辽宁省政府及相关部门一直在努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。如今华晨集团选择了破产重整，颇有破釜沉舟的迹象。辉煌必须在重生和毁灭之间做出选择。

他们是“昙花一现”

吴亦凡、杰森·斯坦森、华少...2019年7月20日，王晓林在北京鸟巢体育馆正式发布了拥有上述梦想组合的林赛汽车。

谁能想到，一年后的2020年4月27日，一位自称是江苏林赛原法务官乔宇东的微博用户，举报王晓林涉嫌虚假科技投资、贪污66亿元巨额国有资产。举报信发出后，南通当地有关部门介入调查。6月23日，江苏林赛上海公司收到南通中院的查封通知书。此前，江苏林赛如皋工厂也被查封。

目前，林赛汽车公司的创始人王晓林已经在美国。其发内部信称，乔宇东举报此事后，直接打电话给投资人，导致原定5月份的30亿元被搁置。但是由于疫情，我的机票被航空公司取消了，所以无法回国。

脉脉，图片来源:林赛汽车官方博客

目前，双方仍各执一词，但林赛汽车显然一直保持沉默。在鸟巢发布会上，江苏林赛发布了两款新车型，微型车脉脉和超跑SUV迈克，但只有微型车脉脉开启预售。目前，林赛脉脉汽车天猫旗舰店已经注销关闭……而脉脉这款车的总销量保持在9辆。

不仅王晓林，博骏汽车的创始人黄锡明也去了海洋。博骏汽车成立于2016年，前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和车辆性能开发服务。

博骏汽车因与一汽李霞的合作而为外界所熟知。2019年9月，博骏汽车与一汽李霞正式成立天津博骏汽车有限公司，并由此获得造车资质。根据协议，博骏汽车在取得营业执照后30天内完成首付款10亿元，其余款项在6个月内付清。

然而，根据一汽李霞2020年5月28日发布的公告，博骏汽车仅向天津博骏支付了1410万元。为此，一汽李霞已向博骏汽车发出两封公函和三封律师函。李霞强调，如果博郡汽车继续违约，它有权终止协议。博县汽车金融危机爆发。

6月13日，黄锡明发布公开信，称博骏汽车遭遇严重经营困难，对员工、股东、供应商、地方政府、合作伙伴的发展造成了实际损失和不利影响。他表达了深深的歉意和自责。

黄锡明在公开信中进一步表示，在如此艰难的形势下，博骏汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成新的业绩和产品。这被外界理解为“放弃造车”。

2020年已经或濒临退市的车企远不止这些，2021年车市淘汰赛还将继续。在造车的道路上，没有自主核心技术，最终会被淘汰。然而大浪淘沙，在一批前浪退去的同时，新一波后浪已经到来...

标签：东风宝马一汽众泰蔚来

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