连续冲刺8个月销量跑赢大盘，上汽通用全年突破146万辆

2021年工作日的第一天，上汽通用交出了自己的2020年考试答卷。

之所以称之为“大考”，是因为2020年对整个汽车行业充满了挑战，比如工厂停产、零配件供应不足、线下门店人流量少、产品上市节点被打乱、市场竞争格局多变等...

一系列问题摆在面前，上汽通用拿到了一份与其实力相匹配的成绩单:2020年销售1467470辆，其中别克、雪佛兰、凯迪拉克分别销售926328辆、311135辆、230007辆。虽然上汽通用全年累计销量数据与2019年相比无法实现正增长，但降幅已大幅收窄，市场份额略有上升，尤其是豪华品牌凯迪拉克，帮助上汽通用实现了国内销量跑赢大盘的目标。

别克高端系列增速明显，凯迪拉克提前锁定二线豪华销量。

在上汽通用公布的数据中，凯迪拉克无疑是最大的亮点——2020年累计销量突破23万辆，不仅比上年增长8.2%，还创下了凯迪拉克品牌在中国市场销量的新纪录。从具体车型表现来看，SUV产品成为销售主力，全年累计销量146，678辆，同比增长27.1%。其中，XT4上市两年后销量持续增长，去年累计销量58077辆。轿车家族中，CT5在2020年底爆发。12月销量达6481辆，同比增长100%。2020年累计销量达到45026辆，中高级车销量占比近80%。

凯迪拉克2020年的销售业绩在二线豪华车品牌中脱颖而出。虽然与它销量相当的雷克萨斯截至记者发稿时还没有公布销量，但凯迪拉克已经根据2020年前11个月的累计销量和增长势头提前锁定了这一细分市场的冠军。

通过产品结构调整，上汽通用在豪华和高端车型上优势明显，2020年的成绩也验证了这一点。除了凯迪拉克夺冠，别克成功承担了全公司扭亏反弹的重任。

通过快速调整产品结构，推动产品和技术升级，别克品牌2020年销售926，328辆，同比增长6.3%。其中，Avenir Avia和GS两个高端子品牌，旗舰车型的高端车型大幅增加，促进了品牌的产品结构和销售质量的优化。资料显示，Avia和旗舰车型占别克旗舰SUV昂科威销量的近50%；别克GL8 Avia四座尊享版订单供不应求。

8个月连续冲刺跑赢大盘，同比跌幅收窄。

2020年初，当新冠肺炎疫情迫使所有车企按下暂停键时，上汽通用面临的困难比其他公司更严峻。在武汉这个全国战争和疫情最前线的城市，曾经有上汽通用的重要生产基地之一，还有几家零部件供应商。疫情逐渐稳定后，上汽通用只用了8个月就全力追击。不仅市场份额略有增长，还实现了跑赢大盘的目标。它为什么要这么做？

一个关键词是“快”。随着疫情的逐步控制，汽车行业逐步复工复产，上汽通用武汉基地也在最快时间内落实，成为当地第一批复工企业。它不仅反应快，而且效率高。3月11日复工后，仅用了20天就生产了1万多辆汽车和发动机。4月9日，武汉“解封”后的第二天，武汉基地顺利完成向乌兹别克斯坦出口雪佛兰探险者的任务。

另一个关键词是“新”。解决了生产端的问题后，所有车企都面临着销售端没有流量的问题。当时，上汽通用率先将销售渠道从线上搬到线上，抓住二季度市场回暖的机遇，集中推出近30款重磅新车、升级改款车型。新车全部采用“云直播”，成功引流。仅仅获得关注是不够的。如何转化订单是关键的一步。上汽通用携手全国1600余家经销商，通过直播间、经销商VR展厅、在线咨询等方式，打通线上线下全方位渠道，为消费者提供互动看车和在线订购服务。

快速复工和多元化营销让上汽通用走出了短期困境。4月份以来，公司销售稳步回升，7月份以来，国内批发量和零售量均恢复同比正增长。

新能源和车联网刺激下一阶段增长，系统实力是通关关键。

“2020年是上汽通用的大车年。随着新车产品的完善，我们将在提升整体销量的同时，进一步优化销售结构，不断提高经销商的盈利能力。”上汽通用总经理王永青此前在接受记者采访时表示，从结果来看，尽管发生了新冠肺炎疫情黑天鹅事件，但上汽通用仍然实现了“跑赢市场”和“优化结构”的目标。

2021年，上汽通用没有太多时间享受昨天的成绩。它已经在朝着一个新的目标全速奔跑。这一次，新的目标仍然是赢。“如果明年市场同比增长7%至8%左右，上汽通用的计划是跑赢市场。”王永青对上汽通用的目标很明确。

从上汽通用最近的动作来看，实现目标有两大增长点。首先是新能源——2020年，别克新能源汽车卫兰家族销售16061辆，同比增长近4倍。随着新能源汽车补贴和购置税免征政策延长两年以及各地优惠政策的出台，新能源产品销量将大幅增长；其次，车联网、Super Cruise超级智能驾驶系统的推广应用、搭载V2X技术的量产车布局，以及未来每年数次覆盖旗下80%以上汽车的OTA升级，将帮助上汽通用率先实现数字化转型。

事实上，正是背后的制度力量支撑着上汽通用应对顺境逆境，无论是产品创新和结构调整，还是迅速复工转变观念，这也成为了上汽通用的通关关键。

2021年工作日的第一天，上汽通用交出了自己的2020年考试答卷。

之所以称之为“大考”，是因为2020年对整个汽车行业充满了挑战，比如工厂停产、零配件供应不足、线下门店人流量少、产品上市节点被打乱、市场竞争格局多变等...

一系列问题摆在面前，上汽通用拿到了一份与其实力相匹配的成绩单:2020年销售1467470辆，其中别克、雪佛兰、凯迪拉克分别销售926328辆、311135辆、230007辆。虽然上汽通用全年累计销量数据与2019年相比无法实现正增长，但降幅已大幅收窄，市场份额略有上升，尤其是豪华品牌凯迪拉克，帮助上汽通用实现了国内销量跑赢大盘的目标。

别克高端系列增速明显，凯迪拉克提前锁定二线豪华销量。

在上汽通用公布的数据中，凯迪拉克无疑是最大的亮点——2020年累计销量突破23万辆，不仅比上年增长8.2%，还创下了凯迪拉克品牌在中国市场销量的新纪录。从具体车型表现来看，SUV产品成为销售主力，全年累计销量146，678辆，同比增长27.1%。其中，XT4上市两年后销量持续增长，去年累计销量58077辆。轿车家族中，CT5在2020年底爆发。12月销量达6481辆，同比增长100%。2020年累计销量达到45026辆，中高级车销量占比近80%。

凯迪拉克2020年的销售业绩在二线豪华车品牌中脱颖而出。虽然与它销量相当的雷克萨斯截至记者发稿时还没有公布销量，但凯迪拉克已经根据2020年前11个月的累计销量和增长势头提前锁定了这一细分市场的冠军。

通过产品结构调整，上汽通用在豪华和高端车型上优势明显，2020年的成绩也验证了这一点。除了凯迪拉克夺冠，别克成功承担了全公司扭亏反弹的重任。

通过快速调整产品结构，推动产品和技术升级，别克品牌2020年销售926，328辆，同比增长6.3%。其中，Avenir Avia和GS两个高端子品牌，旗舰车型的高端车型大幅增加，促进了品牌的产品结构和销售质量的优化。资料显示，Avia和旗舰车型占别克旗舰SUV昂科威销量的近50%；别克GL8 Avia四座尊享版订单供不应求。

8个月连续冲刺跑赢大盘，同比跌幅收窄。

2020年初，当新冠肺炎疫情迫使所有车企按下暂停键时，上汽通用面临的困难比其他公司更严峻。在武汉这个全国战争和疫情最前线的城市，曾经有上汽通用的重要生产基地之一，还有几家零部件供应商。疫情逐渐稳定后，上汽通用只用了8个月就全力追击。不仅市场份额略有增长，还实现了跑赢大盘的目标。它为什么要这么做？

一个关键词是“快”。随着疫情的逐步控制，汽车行业逐步复工复产，上汽通用武汉基地也在最快时间内落实，成为当地第一批复工企业。它不仅反应快，而且效率高。3月11日复工后，仅用了20天就生产了1万多辆汽车和发动机。4月9日，武汉“解封”后的第二天，武汉基地顺利完成向乌兹别克斯坦出口雪佛兰探险者的任务。

另一个关键词是“新”。解决了生产端的问题后，所有车企都面临着销售端没有流量的问题。当时，上汽通用率先将销售渠道从线上搬到线上，抓住二季度市场回暖的机遇，集中推出近30款重磅新车、升级改款车型。新车全部采用“云直播”，成功引流。仅仅获得关注是不够的。如何转化订单是关键的一步。上汽通用携手全国1600余家经销商，通过直播间、经销商VR展厅、在线咨询等方式，打通线上线下全方位渠道，为消费者提供互动看车和在线订购服务。

快速复工和多元化营销让上汽通用走出了短期困境。4月份以来，公司销售稳步回升，7月份以来，国内批发量和零售量均恢复同比正增长。

新能源和车联网刺激下一阶段增长，系统实力是通关关键。

“2020年是上汽通用的大车年。随着新车产品的完善，我们将在提升整体销量的同时，进一步优化销售结构，不断提高经销商的盈利能力。”上汽通用总经理王永青此前在接受记者采访时表示，从结果来看，尽管发生了新冠肺炎疫情黑天鹅事件，但上汽通用仍然实现了“跑赢市场”和“优化结构”的目标。

2021年，上汽通用没有太多时间享受昨天的成绩。它已经在朝着一个新的目标全速奔跑。这一次，新的目标仍然是赢。“如果明年市场同比增长7%至8%左右，上汽通用的计划是跑赢市场。”王永青对上汽通用的目标很明确。

从上汽通用最近的动作来看，实现目标有两大增长点。首先是新能源——2020年，别克新能源汽车卫兰家族销售16061辆，同比增长近4倍。随着新能源汽车补贴和购置税免征政策延长两年以及各地优惠政策的出台，新能源产品销量将大幅增长；其次，车联网、Super Cruise超级智能驾驶系统的推广应用、搭载V2X技术的量产车布局，以及未来每年数次覆盖旗下80%以上汽车的OTA升级，将帮助上汽通用率先实现数字化转型。

事实上，正是背后的制度力量支撑着上汽通用应对顺境逆境，无论是产品创新和结构调整，还是迅速复工转变观念，这也成为了上汽通用的通关关键。

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