对于长城的自动驾驶战略，你都有哪些问号？

一向低调的长城汽车很少大张旗鼓地向外界公开讨论其自动驾驶战略，这也让大家对其产生了诸多问号。然而，一周前，长城汽车在长城汽车智能驾驶战略升级发布会上，向我们推送了智能驾驶负责人张凯、智能驾驶总监甄龙宝、产品数字化中心总监陈显灵。经过一个多小时的答题，我们把心中的问号变成了句号甚至感叹号。

长城汽车智能驾驶负责人张凯(图片来源:长城汽车)

问:两年前，市场上有八家车企在做智能驾驶。如今，这个数字变成了20多个。但整个行业都在讨论一个问题:智能驾驶到底是主机厂主导还是开放平台主导？长城有自己的答案吗？

张凯:我们认为车辆向移动终端的转变需要一些技术基础，比如自动驾驶，这是核心技术。从这次行业变革和长城的角度来看，我们会以开放的心态迎接这种变化，和合作伙伴一起面对，一起拥抱。

从汽车到移动空间，在这个变化的过程中，主机厂并不是简单的造车，而应该以更加开放的姿态去拥抱这个变化。未来来临时，会有伙伴携手拥抱这种改变。未来无论是汽车还是自动驾驶，我们都希望和合作伙伴一起迎接未来的挑战。

从产业链的角度，要从生产组织或者智能化的角度做出改变。未来，我们将以智能技术为产业链的核心环节，衍生其上下游产业链。

对于这些变化，长城汽车首先会坚决拥抱变化。其次，在核心技术领域，要有自己独特的积累，通过积累可以有效连接产业链上下游，以这种方式拥抱未来和变革。

问:长城咖啡智能驱动未来的落地有计划吗？

张凯:2020年7月，我们发布了咖啡智能的技术品牌。我们在智能服务、智能驾驶舱、智能互联方面有具体的措施，在这些方面也有具体的项目。明年第一季度到第三季度，会有产品搭载我们全新的咖啡智能驾驶技术。在生态圈方面，我们将利用智能驾驶舱，打通车内外生态。比如我们也做了很多智能穿戴和智能家居，IOT的初步生态已经形成。前不久，我们和东软合作的T-box拿到了入网证。有了这个证书，我们就可以申请5G了。这些都有明确的规划，将在2021年第一季度到第三季度看到。

问:长城数字化转型的理念会有哪些变化？

陈显灵:目前我们在推“三智”融合，其实还有智能互联，也就是“四智”。现在不仅要大幅拓展软件，还要深度挖掘数据，因为用户体验是由数据决定的。软件可能定义的不仅仅是汽车，还有整个社会。另一个维度上，我们的核心投资可能在软件方面，在数据管理和挖掘方面，以及整个闭环线，我们也会做大量的投资工作。

说到软件，其实目前我们的软件团队，包括长城、友商、伙伴，在成都、上海、大连、天津、北京都有软件开发分公司。而且我们会在2021年大幅扩充软件团队，智能驾驶舱团队至少达到1000人，我们会在软件最密集的地方招聘优秀人才。

关于数据挖掘和治理，我们现在有产品数字化中心和企业数字化中心，这两个部门在数字化转型过程中共同推动。既然这个战略和组织架构已经定下来了，我们现在可能就是基于这种数据形成的形式，从一开始卖硬件到后来卖软件，在这个过程中做好用户体验，找出用户关心的是什么，快速迭代这些功能。没有数据，hom的问题……eni化会很严重。有了数据才能区分。

长城汽车产品数字化中心主任陈显灵(来源:长城汽车)

问:现在长城智能驾驶团队的规模有多大？

张凯:长城汽车自动驾驶团队现在有500人。我们不否认会花很多钱，但是从长远来看，从积累的角度来看，我们在2009年就开始投入自动驾驶。如果你真的想在一年内做别人做了十年的事情，你必须花100倍于别人的投入去做。中国第一个自动驾驶部门成立于甄龙宝主任。通过多年的积累，从小到大，从少数功能到整体功能，是一个从整体环境不断积累的过程。我们说的积累包括能力、职能、人员的积累。当初他的部门应该是三个人，现在是500人。从感知到集成，到规划和控制决策，到中间件，到硬件，我们都有。这是一个合理的配置。

问:目前长城智能驾驶与腾讯、高通、华为的合作情况如何？

张凯:我们是第一家在自动驾驶领域与腾讯合作的汽车公司。2016年，长城开始与腾讯的自动驾驶团队合作。国内线上平台始于2017年底。当时大家在选择合作伙伴时都优先考虑长城，腾讯自然也是如此。除了自动驾驶，腾讯也是重要的CP/SP提供商，是我们生态系统中重要的合作伙伴。

为了双方的合作，我们已经和高通沟通了很长时间。我们从云、车、R&D、仿真、效率、芯片开发等全维度做了完整的对比，包括两家公司对于未来的发展认知。首先，高通的芯片组合扩展非常方便快捷，其快速迭代也是急需的。在未来芯片快速迭代的时候，我们的算法将不会受到任何约束。

陈先灵:我们和华为签署了战略合作协议，和华为的合作领域非常广泛。我们在讨论驾驶舱，我们在讨论TSP，我们实际上一直在做相应的技术交流。我们思想开放。为了实现我们赢得中国和走向世界的战略，我们需要各种合作伙伴的帮助。

张凯:我想补充一点，和华为的合作确实是在很多领域进行的，其中之一就是和华为激光雷达的合作。激光雷达不是你今天想装在车上，明天想上车的模块。前期有很多工作要做。在今年之前，2018年底我们已经在谈这个方向的合作了。当时全球能量产激光雷达的供应商只有两家。我们从各方面沟通了一年，到2019年底，决定合作，是定制产品。我们一起测试，一起做了很多工作，包括激光雷达到了之后附着在车上的设备，包括清洗，还有一些其他的处理，用了一年多的时间。所以一年内装车是不可能的。我们和华为在激光雷达上也有深入的交流，未来不排除使用华为的激光雷达。我们对供应商持开放态度，对所有供应商一视同仁。我们的最终目标是实现高性价比的产品，满足市场的需求。

长城汽车智能驾驶总监甄龙宝(来源)

问:如何解读长城智能驾驶战略升级的本质？

张凯:从咖啡智能的角度来说，咖啡智能驾驶舱、智能驾驶、智能服务都是基于这个架构。目前智能驾驶是越来越重要的功能，市场对智能驾驶的需求也在逐渐增加。我们觉得智能驾驶面向未来，面向车厂。说白了，从一家设计制造型公司到一家以出行为导向的公司，代驾将扮演越来越重要的角色。这项技术的作用会越来越重要，所以我们的升级是为了提高自动驾驶的地位，这相当于咖啡……玛特驾驶是咖啡智能驾驶最核心也是最重要的部分，长城汽车后续的投入将会加大和加速，或者围绕咖啡智能驾驶整个产业链的改造来重塑这个产业链，为咖啡智能驾驶带来更多的架构。我们这次的战略升级，是为了给咖啡智能驾驶打造一个更清晰的角色。一向低调的长城汽车很少大张旗鼓地向外界公开讨论其自动驾驶战略，这也让大家对其产生了诸多问号。然而，一周前，长城汽车在长城汽车智能驾驶战略升级发布会上，向我们推送了智能驾驶负责人张凯、智能驾驶总监甄龙宝、产品数字化中心总监陈显灵。经过一个多小时的答题，我们把心中的问号变成了句号甚至感叹号。

长城汽车智能驾驶负责人张凯(图片来源:长城汽车)

问:两年前，市场上有八家车企在做智能驾驶。如今，这个数字变成了20多个。但整个行业都在讨论一个问题:智能驾驶到底是主机厂主导还是开放平台主导？长城有自己的答案吗？

张凯:我们认为车辆向移动终端的转变需要一些技术基础，比如自动驾驶，这是核心技术。从这次行业变革和长城的角度来看，我们会以开放的心态迎接这种变化，和合作伙伴一起面对，一起拥抱。

从汽车到移动空间，在这个变化的过程中，主机厂并不是简单的造车，而应该以更加开放的姿态去拥抱这个变化。未来来临时，会有伙伴携手拥抱这种改变。未来无论是汽车还是自动驾驶，我们都希望和合作伙伴一起迎接未来的挑战。

从产业链的角度，要从生产组织或者智能化的角度做出改变。未来，我们将以智能技术为产业链的核心环节，衍生其上下游产业链。

对于这些变化，长城汽车首先会坚决拥抱变化。其次，在核心技术领域，要有自己独特的积累，通过积累可以有效连接产业链上下游，以这种方式拥抱未来和变革。

问:长城咖啡智能驱动未来的落地有计划吗？

张凯:2020年7月，我们发布了咖啡智能的技术品牌。我们在智能服务、智能驾驶舱、智能互联方面有具体的措施，在这些方面也有具体的项目。明年第一季度到第三季度，会有产品搭载我们全新的咖啡智能驾驶技术。在生态圈方面，我们将利用智能驾驶舱，打通车内外生态。比如我们也做了很多智能穿戴和智能家居，IOT的初步生态已经形成。前不久，我们和东软合作的T-box拿到了入网证。有了这个证书，我们就可以申请5G了。这些都有明确的规划，将在2021年第一季度到第三季度看到。

问:长城数字化转型的理念会有哪些变化？

陈显灵:目前我们在推“三智”融合，其实还有智能互联，也就是“四智”。现在不仅要大幅拓展软件，还要深度挖掘数据，因为用户体验是由数据决定的。软件可能定义的不仅仅是汽车，还有整个社会。另一个维度上，我们的核心投资可能在软件方面，在数据管理和挖掘方面，以及整个闭环线，我们也会做大量的投资工作。

说到软件，其实目前我们的软件团队，包括长城、友商、伙伴，在成都、上海、大连、天津、北京都有软件开发分公司。而且我们会在2021年大幅扩充软件团队，智能驾驶舱团队至少达到1000人，我们会在软件最密集的地方招聘优秀人才。

关于数据挖掘和治理，我们现在有一个产品数字化中心和一个企业数字化中心，它们是由这些tw……数字化转型过程中的部门。既然这个战略和组织架构已经定下来了，我们现在可能就是基于这种数据形成的形式，从一开始卖硬件到后来卖软件，在这个过程中做好用户体验，找出用户关心的是什么，快速迭代这些功能。没有数据，同质化的问题会很严重。有了数据才能区分。

长城汽车产品数字化中心主任陈显灵(来源:长城汽车)

问:现在长城智能驾驶团队的规模有多大？

张凯:长城汽车自动驾驶团队现在有500人。我们不否认会花很多钱，但是从长远来看，从积累的角度来看，我们在2009年就开始投入自动驾驶。如果你真的想在一年内做别人做了十年的事情，你必须花100倍于别人的投入去做。中国第一个自动驾驶部门成立于甄龙宝主任。通过多年的积累，从小到大，从少数功能到整体功能，是一个从整体环境不断积累的过程。我们说的积累包括能力、职能、人员的积累。当初他的部门应该是三个人，现在是500人。从感知到集成，到规划和控制决策，到中间件，到硬件，我们都有。这是一个合理的配置。

问:目前长城智能驾驶与腾讯、高通、华为的合作情况如何？

张凯:我们是第一家在自动驾驶领域与腾讯合作的汽车公司。2016年，长城开始与腾讯的自动驾驶团队合作。国内线上平台始于2017年底。当时大家在选择合作伙伴时都优先考虑长城，腾讯自然也是如此。除了自动驾驶，腾讯也是重要的CP/SP提供商，是我们生态系统中重要的合作伙伴。

为了双方的合作，我们已经和高通沟通了很长时间。我们从云、车、R&D、仿真、效率、芯片开发等全维度做了完整的对比，包括两家公司对于未来的发展认知。首先，高通的芯片组合扩展非常方便快捷，其快速迭代也是急需的。在未来芯片快速迭代的时候，我们的算法将不会受到任何约束。

陈先灵:我们和华为签署了战略合作协议，和华为的合作领域非常广泛。我们在讨论驾驶舱，我们在讨论TSP，我们实际上一直在做相应的技术交流。我们思想开放。为了实现我们赢得中国和走向世界的战略，我们需要各种合作伙伴的帮助。

张凯:我想补充一点，和华为的合作确实是在很多领域进行的，其中之一就是和华为激光雷达的合作。激光雷达不是你今天想装在车上，明天想上车的模块。前期有很多工作要做。在今年之前，2018年底我们已经在谈这个方向的合作了。当时全球能量产激光雷达的供应商只有两家。我们从各方面沟通了一年，到2019年底，决定合作，是定制产品。我们一起测试，一起做了很多工作，包括激光雷达到了之后附着在车上的设备，包括清洗，还有一些其他的处理，用了一年多的时间。所以一年内装车是不可能的。我们和华为在激光雷达上也有深入的交流，未来不排除使用华为的激光雷达。我们对供应商持开放态度，对所有供应商一视同仁。我们的最终目标是实现高性价比的产品，满足市场的需求。

长城汽车智能驾驶总监甄龙宝(来源)

问:如何解读长城智能驾驶战略升级的本质？

张凯:从咖啡智能的角度来说，咖啡智能驾驶舱、智能驾驶、智能服务都是基于这个架构。目前，智能驾驶是一项越来越重要的功能，市场对智能驾驶的需求越来越大……盟友增加。我们觉得智能驾驶面向未来，面向车厂。说白了，从一家设计制造型公司到一家以出行为导向的公司，代驾将扮演越来越重要的角色。这项技术的作用会越来越重要，所以我们的升级就是提升自动驾驶的地位，相当于咖啡智能驾驶是咖啡智能驾驶的核心和最重要的部分，长城汽车后续的投入会加大和加速，或者围绕咖啡智能驾驶整个产业链的改造来重塑这个产业链，给咖啡智能驾驶带来更多的架构。我们这次的战略升级，是为了给咖啡智能驾驶打造一个更清晰的角色。

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