咖啡战略亮相之后 长城汽车或将开启芯片自研

12月30日，在智能驾驶战略升级发布会上，长城汽车首次提出咖啡智能驾驶“331战略”，并直言要在2021年实现国内首款全车冗余的L3级自动驾驶。

“331战略”这个名字，乍听起来颇有军事意味，却涵盖了未来三年汽车长城的精准方法论和目标。包括长城要做到用户规模行业第一，用户体验测评最好，场景功能覆盖前三等等。，从而打造长城在智能汽车领域的完整发展版图。

从最初的独立发展到现在的强强联合。人们惊喜地发现，长城汽车正在推进的这条探索智能汽车的道路，与过去几年大部分传统汽车企业发展智能技术的道路非常相似。当人们结合长城作为一个产业规模，早已超越百万级超级玩家的地位，不禁猜测。或许长城在这次大会上想要表达的不仅仅是自身的发展规划，更是对下一阶段行业发展的各种猜测和思考后的决定。

01

咖啡的“首秀”

2020年以来，长城汽车陆续发布三大技术平台，引领未来发展方向。在接下来的半年时间里，随着第三代H6、大狗、坦克300的推出，以及DHT混合动力技术的发布，坦克和柠檬两条技术路线相继曝光，但“咖啡智能平台”却给外界留下了些许神秘和保留。

为了让舆论更好地了解所有关于“咖啡”的细节。长城用三个清晰的计划，试图让舆论明确这个全新的智能平台存在的意义和目的。

长城汽车提出以2021年为智能驾驶技术储备期，年内发布国内首款全车冗余的L3级自动驾驶、国内首款带激光雷达的自动驾驶、高速自动驾驶辅助驾驶的自动驾驶单元；2022年实现全国辅助驾驶用户最多、全国最大计算平台自动驾驶、全国首个具备L4能力的复合场景自动驾驶等成果。2023年将推出国内场景最多的L4级自动驾驶。

长城汽车轮值总裁孟(右)与著名电影制片人张淼(左)。

为了进一步突出智能平台的技术地位，Coffee Smart Drive还定义了六个冗余系统的优势，这个新名词包括六个独立的单元:传感冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余。其目的是打造全球首个真正意义上的自动驾驶全冗余量产平台，实现未来产品的无死角安全覆盖。

此外，新平台将配备全球首款可真正量产的车载级高性能、全固态激光雷达，并采用业界最前沿的FLASH技术解决方案，实现0.05度的角度分辨率，可识别安全隐患，避开130米内的障碍物。据了解，这一性能已经超过普通无人车搭载的机械式激光雷达5倍。

未来，后续规划有序进行后，长城的产品将实现高速和城市快速路全覆盖。搭载该功能的产品不仅可以完成避障变道、多车变道、城市自主变道等功能的开发，还可以在大车行走、锥形避障等多个高难度场景中取得突破，应对更复杂的道路环境。使长城的产品在智能科技体验水平上达到前所未有的高度，让用户在驾驶中轻松享受一杯咖啡。

在此基础上，长城汽车首创了业内唯一的量化用户体验测评方法，通过运营成本、认知成本、安全成本、时间成本、金钱成本五个子维度，实现对用户的细致测评和广泛调查。通过人工智能算法，主动学习和适应用户的驾驶习惯和用车场景，感知用户的用车痛点，从而降低使用成本，最大限度满足用户需求。

激光雷达将安装在最新一代长城汽车自动驾驶汽车上。

对于长城汽车而言，“咖啡”的价值不仅在于其在智能驾驶领域的新主张，更在于其在智能驾驶领域十余年的积累和沉淀，以及未来积极探索和追求智能技术的决心。

其实早在2009年，长城就已经开展了智能驾驶技术的研究，并在2015年首次展示了L3智能驾驶技术。截至目前，长城在智能驾驶技术领域的储备已经覆盖底层硬件、中间件、自动驾驶软件、数据等多个层面。长城智能驾驶负责人张凯在接受采访时表示，“除了OS和芯片，目前能做的我们都做了。”

01

强强联合与长城的“坐村之思”

除了将其未来三年的战略规划公之于众，舆论和相关行业可以为长城汽车的发展增添信心。本次大会的另一大亮点是宣布与高通、华为正式签署战略合作协议，在智能网联、智能驾驶等创新技术领域展开全面合作。

在此次合作开发的基础上，长城汽车将在2022年推出的高端车型上率先采用性能强大的高通骁龙乘坐平台，并应用于其智能驾驶系统。长城汽车基于骁龙Ride平台的全新咖啡智能驾驶系统，将通过其卓越的计算能力和行业领先的能效带来先进的计算性能。

……长城汽车与高通签约

在与华为合作后，长城汽车也表示，未来华为将为长城提供基于MDC的高计算能力智能驾驶计算平台，并积极配合长城汽车完成智能驾驶所需传感部件(如激光雷达、摄像头)的评估和测试。此次与长城汽车合作的是面向L3~L4自动驾驶的新一代智能驾驶计算平台华为MDC610。目的是为长城汽车打造行业领先的汽车大脑。

事实上，这种“强强联合”的方式，近年来在发展汽车智能化产业领域并不少见。一方面，优质技术供应商的参与可以减少长城汽车在智能数字技术领域的重复投入，加快产品和战略的推广效率和落地；另一方面，合作共赢也可以反哺传统制造企业在面对科技型企业转型时，检查特定智能技术储备过程中的技术盲点。

在业内人士看来，长城与华为、高通的牵手关系其实并不简单。这种看似“划算”的合作方式影响深远，尤其是长城通过与华为等企业的合作，形成了强大的“坐”思维。业内人士分析，长城和华为的联手，可以很好地保护他们通过规模化发展已经呈现出的优势，而未来长城也可以依托规模优势，形成一种无形的壁垒，来区分后来者。

基于现有的合作，无论是以长城为代表的传统汽车制造企业，还是以华为为代表的互联网科技企业，在各自领域都有不可替代的优势。多元化的合作和分工，将使汽车制造商、传统零部件制造商、通信和互联网运营公司以及有资本的初创公司深度介入，在各个参与者之间有效划分最具优势和效率的零部件，长城汽车作为整合者将是第一个受益者。

而且合作的模式也有助于长城在未来行业成熟之前提前完成占领和布局。这是因为一旦类似的合作模式深化，在具体的行业、产业模式、商业合作模式上会有新的裂变，进而诞生这样一个商业模式上的“新物种”。届时，长城将可以纯粹作为领导者参与其中，未来的后来者很可能被未来可能出现的规则所排斥。

这里需要明确的是，长城与相应科技企业的分工，绝不像主机厂与零部件企业的合作。因为在未来会出现的商业模式中，智能汽车会在不区分谁是制造商，谁是服务商的情况下，以一体化的方式发展。也正因为如此，长城的思维决定了它将不仅仅是一个行业的参与者，而是一个新行业的引领者。

03

或者打开芯片进行自研

如今，随着新战略的发布，以及长城汽车未来智能化规划的实施目标，人们预见到长城汽车作为自主品牌先锋的信心。然而，长城汽车当天发布“篮子”计划时，很少有人关注长城最在意哪个环节。

此前，根据智能市场研究公司yoledédevelopment发布的《2020年自动驾驶传感器报告》预测，未来15年，用于自动驾驶车辆的传感器将以51%的复合年增长率增长，传感硬件的总收入将在2032年达到170亿美元，约合人民币1115亿元。不难猜测，在1000亿元的市场前景中，长城汽车在产品智能化层面谋划的不仅仅是短期的变革。

据报道，在这个蓝海市场中，由于技术和市场优势，中国已经失去了R&D的机会和市场份额。10年来，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达在内的车载传感器被国外品牌垄断多年。这期间，虽然不断有被称为“国货之光”的国产品牌，试图夺回智能汽车在核心技术上的地位，但收效甚微。

以某相机为首的图像识别技术供应商为例。2019年年中，牵手全球26家车企45个合作项目，新获得22款车型超过1600万订单，市场渗透率超过70%；在车载激光雷达领域，美国一家名为威力登科技的公司占据了巨大的市场份额。

然而，虽然高精零部件的产业化发展迫在眉睫，但并没有成为整车企业目前最为关注的环节。因为对于一个更注重集成优势的汽车厂来说，拥有最好最可靠的特定功能的辅助设备并不是最重要的问题。如何选择一款相对长期稳定的芯片，现在更重要，因为它需要覆盖整车的全生命周期，甚至在整车厂商生产汽车车型的过程中至少要覆盖30年。

具体到汽车芯片的全球份额，数据显示，目前只有不到3%来自中国企业。其余大部分由欧美公司持有，其中欧洲公司约占37%，美国公司约占30%，日本公司约占25%。全球排名前20的汽车半导体企业中，只有一家是中国。

正因如此，长城汽车新战略发布后不久，就有消息称长城汽车有了自己研发汽车芯片的计划。据业内猜测，长城自研芯片的初衷一方面源于长城不希望在技术上被外方“卡住”；另一方面，也正是因为自研芯片可以大大提升长城在智能汽车领域布局的深度和广度，进一步降低其单车成本。其实这种思路也符合长城汽车一直坚持自给自足的发展思路。

据悉，芯片行业一直是一个利润极其丰厚的行业。根据之前的数据，大部分汽车半导体供应商单季度的毛利率可以超过48%。正是这种极强的盈利能力，对传统汽车形成了极大的诱惑。就长城而言，如果能在自研后成功装车，不仅能增加自身的成本控制，还能增加相应产品的竞争力，拉大与竞争对手的差距，实现一次全产业链的绝地超车。

可以看出，长城对于彻底解决智能汽车的问题有着清晰的思路。12月30日，在智能驾驶战略升级发布会上，长城汽车首次提出咖啡智能驾驶“331战略”，并直言要在2021年实现国内首款全车冗余的L3级自动驾驶。

“331战略”这个名字，乍听起来颇有军事意味，却涵盖了未来三年汽车长城的精准方法论和目标。包括长城要做到用户规模行业第一，用户体验测评最好，场景功能覆盖前三等等。，从而打造长城在智能汽车领域的完整发展版图。

从最初的独立发展到现在的强强联合。人们惊喜地发现，长城汽车正在推进的这条探索智能汽车的道路，与过去几年大部分传统汽车企业发展智能技术的道路非常相似。当人们结合长城作为一个产业规模，早已超越百万级超级玩家的地位，不禁猜测。或许长城在这次大会上想要表达的不仅仅是自身的发展规划，更是对下一阶段行业发展的各种猜测和思考后的决定。

01

咖啡的“首秀”

2020年以来，长城汽车陆续发布三大技术平台，引领未来发展方向。在接下来的半年时间里，随着第三代H6、大狗、坦克300的推出，以及DHT混合动力技术的发布，坦克和柠檬两条技术路线相继曝光，但“咖啡智能平台”却给外界留下了些许神秘和保留。

为了让舆论更好地了解所有关于“咖啡”的细节。长城用三个清晰的计划，试图让舆论明确这个全新的智能平台存在的意义和目的。

长城汽车提出以2021年为智能驾驶技术储备期，年内发布国内首款全车冗余的L3级自动驾驶、国内首款带激光雷达的自动驾驶、高速自动驾驶辅助驾驶的自动驾驶单元；2022年实现全国辅助驾驶用户最多、全国最大计算平台自动驾驶、全国首个具备L4能力的复合场景自动驾驶等成果。2023年将推出国内场景最多的L4级自动驾驶。

长城汽车轮值总裁孟(右)与著名电影制片人张淼(左)。

为了进一步突出智能平台的技术地位，Coffee Smart Drive还定义了六个冗余系统的优势，这个新名词包括六个独立的单元:传感冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余。其目的是打造全球首个真正意义上的自动驾驶全冗余量产平台，实现未来产品的无死角安全覆盖。

此外，新平台将配备全球首款可真正量产的车载级高性能、全固态激光雷达，并采用业界最前沿的FLASH技术解决方案，实现0.05度的角度分辨率，可识别安全隐患，避开130米内的障碍物。据了解，这一性能已经超过普通无人车搭载的机械式激光雷达5倍。

未来，后续规划有序进行后，长城的产品将实现高速和城市快速路全覆盖。搭载该功能的产品不仅可以完成避障变道、多车变道、城市自主变道等功能的开发，还可以在大车行走、锥形避障等多个高难度场景中取得突破，应对更复杂的道路环境。使长城的产品在智能科技体验水平上达到前所未有的高度，让用户在驾驶中轻松享受一杯咖啡。

在此基础上，长城汽车首创了业内唯一的量化用户体验测评方法，通过运营成本、认知成本、安全成本、时间成本、金钱成本五个子维度，实现对用户的细致测评和广泛调查。通过人工智能算法，主动学习和适应用户的驾驶习惯和用车场景，感知用户的用车痛点，从而降低使用成本，最大限度满足用户需求。

激光雷达将安装在最新一代长城汽车自动驾驶汽车上。

对于长城汽车而言，“咖啡”的价值不仅在于其在智能驾驶领域的新主张，更在于其在智能驾驶领域十余年的积累和沉淀，以及未来积极探索和追求智能技术的决心。

其实早在2009年，长城就已经开展了智能驾驶技术的研究，并在2015年首次展示了L3智能驾驶技术。截至目前，长城在智能驾驶技术领域的储备已经覆盖底层硬件、中间件、自动驾驶软件、数据等多个层面。长城智能驾驶负责人张凯在接受采访时表示，“除了OS和芯片，目前能做的我们都做了。”

01

强强联合与长城的“坐村之思”

除了将其未来三年的战略规划公之于众，舆论和相关行业可以为长城汽车的发展增添信心。本次大会的另一大亮点是宣布与高通、华为正式签署战略合作协议，在智能网联、智能驾驶等创新技术领域展开全面合作。

在此次合作开发的基础上，长城汽车将在2022年推出的高端车型上率先采用性能强大的高通骁龙乘坐平台，并应用于其智能驾驶系统。长城汽车基于骁龙Ride平台的全新咖啡智能驾驶系统，将通过其卓越的计算能力和行业领先的能效带来先进的计算性能。

……长城汽车与高通签约

在与华为合作后，长城汽车也表示，未来华为将为长城提供基于MDC的高计算能力智能驾驶计算平台，并积极配合长城汽车完成智能驾驶所需传感部件(如激光雷达、摄像头)的评估和测试。此次与长城汽车合作的是面向L3~L4自动驾驶的新一代智能驾驶计算平台华为MDC610。目的是为长城汽车打造行业领先的汽车大脑。

事实上，这种“强强联合”的方式，近年来在发展汽车智能化产业领域并不少见。一方面，优质技术供应商的参与可以减少长城汽车在智能数字技术领域的重复投入，加快产品和战略的推广效率和落地；另一方面，合作共赢也可以反哺传统制造企业在面对科技型企业转型时，检查特定智能技术储备过程中的技术盲点。

在业内人士看来，长城与华为、高通的牵手关系其实并不简单。这种看似“划算”的合作方式影响深远，尤其是长城通过与华为等企业的合作，形成了强大的“坐”思维。业内人士分析，长城和华为的联手，可以很好地保护他们通过规模化发展已经呈现出的优势，而未来长城也可以依托规模优势，形成一种无形的壁垒，来区分后来者。

基于现有的合作，无论是以长城为代表的传统汽车制造企业，还是以华为为代表的互联网科技企业，在各自领域都有不可替代的优势。多元化的合作和分工，将使汽车制造商、传统零部件制造商、通信和互联网运营公司以及有资本的初创公司深度介入，在各个参与者之间有效划分最具优势和效率的零部件，长城汽车作为整合者将是第一个受益者。

而且合作的模式也有助于长城在未来行业成熟之前提前完成占领和布局。这是因为一旦类似的合作模式深化，在具体的行业、产业模式、商业合作模式上会有新的裂变，进而诞生这样一个商业模式上的“新物种”。届时，长城将可以纯粹作为领导者参与其中，未来的后来者很可能被未来可能出现的规则所排斥。

这里需要明确的是，长城与相应科技企业的分工，绝不像主机厂与零部件企业的合作。因为在未来会出现的商业模式中，智能汽车会在不区分谁是制造商，谁是服务商的情况下，以一体化的方式发展。也正因为如此，长城的思维决定了它将不仅仅是一个行业的参与者，而是一个新行业的引领者。

03

或者打开芯片进行自研

如今，随着新战略的发布，以及长城汽车未来智能化规划的实施目标，人们预见到长城汽车作为自主品牌先锋的信心。然而，长城汽车当天发布“篮子”计划时，很少有人关注长城最在意哪个环节。

此前，根据智能市场研究公司yoledédevelopment发布的《2020年自动驾驶传感器报告》预测，未来15年，用于自动驾驶车辆的传感器将以51%的复合年增长率增长，传感硬件的总收入将在2032年达到170亿美元，约合人民币1115亿元。不难猜测，在1000亿元的市场前景中，长城汽车在产品智能化层面谋划的不仅仅是短期的变革。

据报道，在这个蓝海市场中，由于技术和市场优势，中国已经失去了R&D的机会和市场份额。10年来，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达在内的车载传感器被国外品牌垄断多年。这期间，虽然不断有被称为“国货之光”的国产品牌，试图夺回智能汽车在核心技术上的地位，但收效甚微。

以某相机为首的图像识别技术供应商为例。2019年年中，牵手全球26家车企45个合作项目，新获得22款车型超过1600万订单，市场渗透率超过70%；在车载激光雷达领域，美国一家名为威力登科技的公司占据了巨大的市场份额。

然而，虽然高精零部件的产业化发展迫在眉睫，但并没有成为整车企业目前最为关注的环节。因为对于一个更注重集成优势的汽车厂来说，拥有最好最可靠的特定功能的辅助设备并不是最重要的问题。如何选择一款相对长期稳定的芯片，现在更重要，因为它需要覆盖整车的全生命周期，甚至在整车厂商生产汽车车型的过程中至少要覆盖30年。

具体到汽车芯片的全球份额，数据显示，目前只有不到3%来自中国企业。其余大部分由欧美公司持有，其中欧洲公司约占37%，美国公司约占30%，日本公司约占25%。全球排名前20的汽车半导体企业中，只有一家是中国。

正因如此，长城汽车新战略发布后不久，就有消息称长城汽车有了自己研发汽车芯片的计划。据业内猜测，长城自研芯片的初衷一方面源于长城不希望在技术上被外方“卡住”；另一方面，也正是因为自研芯片可以大大提升长城在智能汽车领域布局的深度和广度，进一步降低其单车成本。其实这种思路也符合长城汽车一直坚持自给自足的发展思路。

据悉，芯片行业一直是一个利润极其丰厚的行业。根据之前的数据，大部分汽车半导体供应商单季度的毛利率可以超过48%。正是这种极强的盈利能力，对传统汽车形成了极大的诱惑。就长城而言，如果能在自研后成功装车，不仅能增加自身的成本控制，还能增加相应产品的竞争力，拉大与竞争对手的差距，实现一次全产业链的绝地超车。

可以看出，长城对于彻底解决智能汽车的问题有着清晰的思路。

标签：长城坦克发现坦克300

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