中欧投资协定签署 南北大众与北京奔驰股比放开将提上议事日程！

2020年的最后一天，中欧投资全面协定终于正式签署。协议的签署意味着双方的市场准入程度将进一步提高，制造业将首当其冲。所以，我期待，业内外人士一直比较关注的汽车合资企业股份开放的进程会加快！此前，中国市政府已有股比放开的时间表:2018年，取消专用车和新能源车的外资股比限制。借着这股东风，特斯拉马不停蹄地在上海建厂，现在车已经卖得很好了；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消两个以上合资企业限制。宝马会抓住这个机会，提前做足功课，签署协议将在华晨宝马的持股比例提高到75%，等待那一刻的到来；此前，大众率先突破限制，成立了第三家合资企业江淮大众。去年，它走得更远。通过深化与整个江淮集团的合作，江淮大众的实际股比提升至80%以上。

在其余的合资股比调整中，一汽大众、上海大众和北京奔驰对外资来说最为迫切。

自一汽大众成立以来，股份比例为一汽60%，大众40%(其中大众20%，大众中国10%，奥迪10%)。此前双方达成协议，将外资股比提高至49%，但由于种种原因，一直未能实质性操作。毫无疑问，这引起了大众的不满，尤其是奥迪。

于是，在重压之下，奥迪在四年前开始加快寻找新合作伙伴的步伐。2020年底，SAIC奥迪项目各环节谈判终于完成。此前，其与一汽达成协议，组建新能源汽车合资公司。

接下来，可以预见的是，外资将一汽-大众的股比提高到49%的步伐将会加快，同时一汽-奥迪的合资项目很有可能由外资控股。

上海大众成立较早，中方占50% (SAIC占40%，中汽占10%)，外方占50%。本世纪初，中国汽车公司因经营不善被SAIC拒绝，SAIC趁机拿下其10%的股权。外方方面，为了推动SAIC-奥迪项目，外方将50%中的1%给了奥迪，从而形成了中方(SAIC)50%，外方(大众38%，大众中国10%，奥迪1%，斯柯达1%)50%的格局。

接下来，上海大众的股权会有怎样的变化？有两种可能:一是外方在上海大众中增加股比；第二，在新的新能源汽车项目中，外方将持有股份。

根据我的预判，原合资公司股比不变，外方在新能源汽车项目中占有较大份额。这种安排很容易被中方接受。

接下来是北京奔驰。现在北京奔驰是北汽集团的“顶梁柱”。据说外方提出像宝马一样提高股比，北汽集团没有同意。

那么下一步是什么？在新形势下，不可能一成不变，这不是BAIC能决定的。关键是怎么改。我猜测一种可能是奔驰在中国另找合作伙伴，成立由其控股的新合资公司。我相信，只要它伸出橄榄枝，人就不会少；另一种可能是BAIC妥协，北京奔驰现有股份比例不变，转而组建新能源汽车合资公司，让外方持有较大股份。

总之，不可能什么都不变。签署《中欧投资全面协定》的主要动机是看中中国这个全球最大、增长最快的市场，想赚更多的钱。怎么可能阻止他们增加收入？所以大众和奔驰都不会错过这个难得的机会。

至于另外两家欧洲车企，标致雪铁龙和菲亚特，他们对调整合资公司的股比兴趣不大，当务之急是解决生存问题。

在几家欧洲合资公司股比调整加速的同时，我估计日韩合资公司外方也会有所动作。南北丰田(广汽丰田、一汽丰田)、两家本田(广汽本田、东风本田)、北京现代的股比调整也将开始。

他们在利益面前怎么可能无动于衷？2020年的最后一天，中欧投资全面协定终于正式签署。协议的签署意味着双方的市场准入程度将进一步提高，制造业将首当其冲。所以，我期待，业内外人士一直比较关注的汽车合资企业股份开放的进程会加快！此前，中国市政府已有股比放开的时间表:2018年，取消专用车和新能源车的外资股比限制。借着这股东风，特斯拉马不停蹄地在上海建厂，现在车已经卖得很好了；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消两个以上合资企业限制。宝马会抓住这个机会，提前做足功课，签署协议将在华晨宝马的持股比例提高到75%，等待那一刻的到来；此前，大众率先突破限制，成立了第三家合资企业江淮大众。去年，它走得更远。通过深化与整个江淮集团的合作，江淮大众的实际股比提升至80%以上。

在其余的合资股比调整中，一汽大众、上海大众和北京奔驰对外资来说最为迫切。

自一汽大众成立以来，股份比例为一汽60%，大众40%(其中大众20%，大众中国10%，奥迪10%)。此前双方达成协议，将外资股比提高至49%，但由于种种原因，一直未能实质性操作。毫无疑问，这引起了大众的不满，尤其是奥迪。

于是，在重压之下，奥迪在四年前开始加快寻找新合作伙伴的步伐。2020年底，SAIC奥迪项目各环节谈判终于完成。此前，其与一汽达成协议，组建新能源汽车合资公司。

接下来，可以预见的是，外资将一汽-大众的股比提高到49%的步伐将会加快，同时一汽-奥迪的合资项目很有可能由外资控股。

上海大众成立较早，中方占50% (SAIC占40%，中汽占10%)，外方占50%。本世纪初，中国汽车公司因经营不善被SAIC拒绝，SAIC趁机拿下其10%的股权。外方方面，为了推动SAIC-奥迪项目，外方将50%中的1%给了奥迪，从而形成了中方(SAIC)50%，外方(大众38%，大众中国10%，奥迪1%，斯柯达1%)50%的格局。

接下来，上海大众的股权会有怎样的变化？有两种可能:一是外方在上海大众中增加股比；第二，在新的新能源汽车项目中，外方将持有股份。

根据我的预判，原合资公司股比不变，外方在新能源汽车项目中占有较大份额。这种安排很容易被中方接受。

接下来是北京奔驰。现在北京奔驰是北汽集团的“顶梁柱”。据说外方提出像宝马一样提高股比，北汽集团没有同意。

那么下一步是什么？在新形势下，不可能一成不变，这不是BAIC能决定的。关键是怎么改。我猜测一种可能是奔驰在中国另找合作伙伴，成立由其控股的新合资公司。我相信，只要它伸出橄榄枝，人就不会少；另一种可能是BAIC妥协，北京奔驰现有股份比例不变，转而组建新能源汽车合资公司，让外方持有较大股份。

总之，不可能什么都不变。签署《中欧投资全面协定》的主要动机是看中中国这个全球最大、增长最快的市场，想赚更多的钱。怎么可能阻止他们增加收入？所以大众和奔驰都不会错过这个难得的机会。

至于另外两家欧洲车企，标致雪铁龙和菲亚特，他们对调整合资公司的股比兴趣不大，当务之急是解决生存问题。

在几家欧洲合资公司股比调整加速的同时，我估计日韩合资公司外方也会有所动作。南北丰田(广汽丰田、一汽丰田)、两家本田(广汽本田、东风本田)、北京现代的股比调整也将开始。

他们在利益面前怎么可能无动于衷？

标签：大众奥迪一汽奔驰北京

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