什么是雪铁龙的百年偏执？

以前，人们一直在思考什么样的车才能是“久经考验”的车，也许是品牌传承，也许是历史，也许是技术水平。当外界负面声音太多的时候，品牌和产品原有的优势就会被掩盖。

在规模论、颜值论、数据论导向的消费前提下，人们更加注重汽车产品的“表面工程”，从而忽视了车辆本身的机械素养，以至于“金子不再发光”。所以很多品牌更多的关注在车辆表面，而人们却忽略了企业在生产端的降成本行为。但即使在这样的环境下，总会有一个品牌坚持自己的信念。

在法国欧奈苏布瓦，有一个陈列着近400辆旧车的展厅，但这里的人们更愿意称之为“汽车收藏馆”而不是博物馆，因为它不是用来展览的，而是用来存放资料的。在这里，似乎可以更清晰地理解雪铁龙品牌的百年故事。

几乎每个去过巴黎的人都能感受到，雪铁龙是这个国家的象征，是这个国家造车的最高水平。即使外界仍有诸多质疑，但这并不影响他的百年关注和支持。

一个

百年全球品牌，勇于创新

一百年前，安德鲁·雪铁龙似乎不敢想象，100年后，他创立的品牌依然广受欢迎。当时汽车还属于上流社会的专属消费品，让更多的人买得起车成了他的初衷。

1920年，雪铁龙通过流水线生产了12244辆A型车，突破了美国福特公司的产能。随后，钢铁车身的推出，牵引Avant的推出，几乎成了15年成功的代名词。随后7CV、公路女王15-6、2CV、CX、BX、DS等车型的订单足以证明其成功。

尤其需要注意的是，1955年，雪铁龙DS以其非凡而震撼的外形亮相巴黎车展。展台周围的过道挤满了慕名而来的人，创造了车展首日45分钟内749单、12000单的神话。事实上，雪铁龙从诞生之日起就站在了巴黎车展的神坛地位。

1922年巴黎车展前夕，雪铁龙租了一架飞机，在巴黎车展的开幕式上，在天空留下了一个5公里长的雪铁龙巨字。1925年，雪铁龙用25万个灯泡点亮埃菲尔铁塔，历时十年。从巴黎车展到巴黎，再从巴黎到欧洲，雪铁龙的故事从来不缺少粉丝。

除了生命周期长，它的车型每一次进化都能领先于竞争对手，还没退市就已经注定了它传奇车型的显赫地位。似乎更多的人忽略了一个道理。

在本世纪，它制造了世界上第一辆前置发动机、前轮驱动的量产车，前驱技术开启了汽车工业的新时代；也是第一次采用一体式车架，实现了汽车行业的飞跃；也是第一次通过液压自动调平悬挂系统，带来了一场关于舒适性和操控性的革命。同样，在雪铁龙的倡议下，盘式刹车系统和随动转向大灯首次出现在量产车上，为汽车的主动安全做出了里程碑式的贡献。

在法国欧奈苏布瓦的汽车博物馆，你不仅可以看到雪铁龙百年历史中的经典老爷车，还可以看到属于各个时代的量产车和概念车。而且，大部分机型都可以启动。回顾雪铁龙的百年历史，虽然历经沧桑，但唯一不变的是那个品牌的内在精神。对于故事，雪铁龙低调，雪铁龙深刻的细节需要细细琢磨。

1992年，雪铁龙将其汽车梦带到了中国，但这并不是雪铁龙第一次来到中国。20世纪20年代末，雪铁龙开始了它的东方之旅，走传统的茶商路线，经过中亚，从中国新疆进入，经过乌鲁木齐，沿着丝绸之路到达北京，总距离12000公里。

对于法国来说，雪铁龙是一个技术创新者，不仅改变了法国汽车只能卖给贵族的执念，也将欧洲汽车工业带入了流水线量产时代。对于中国来说，不仅带来了家用车的生产技术，其产品神龙富康也在很长一段时间里成为了一代中国人心中深深的烙印。

二

一个偏执的技术人员，不断为自己的信仰充电

富康之所以有如此魅力，是因为它在国产化的过程中，几乎沿袭了原型车ZX上的所有先进技术。你要知道，ZX本身就是一部处处带有雪铁龙品牌特色的经典作品。法国人对“小而精致”的孜孜不倦的追求，驱使雪铁龙在这样一款“接地气”的民用车上花费了58亿法郎作为开发资金。要知道，80年代是58亿法郎，最后的成果就是实现后轮随动转向功能的那套后悬挂。

纵观过去，雪铁龙不惜代价投入前驱技术、钢铁车身等领域，今天也是如此。但是，今天很多人关注雪铁龙的方向盘设计和扭力梁非独立悬挂。众所周知，雪铁龙的黑科技启发了很多豪华品牌。

谁也想不到，持续了三年的CCPC麋鹿测试赛的成绩，居然被一辆SUV打破了，而这辆SUV就是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。但是，每当提到雪铁龙，首先想到的就是扭力梁的非独立悬挂。

但多年来，雪铁龙一直保持着对底盘调校技术的偏执追求，专注于悬挂系统的舒适性调校，不断进化升级。在天翼C5 AIRCROSS上也有体现。那套PHC自适应液压稳定技术旨在让驾乘者乘坐更舒适。简单来说，PHC自适应液压稳定技术初期阻尼小，滤振效果好，细微振动不进入车内；后半部分通过硬朗的支撑来控制悬架行程，让车辆在大动态情况下依然能够从容不迫。

事实上，雪铁龙在历史上发布过很多创新的悬挂系统:1954年DS车型上装备的液压-气动悬挂；1989年推出的主动液压悬挂系统；1994年推出的主动防侧倾液压悬架；第三代主动液压悬挂，2000年推出，装备在第一代C5上；2005年，第三代主动液压悬架的升级版首次装备在C6上，“底盘大师”几乎成了雪铁龙的代名词。

在100年的历史中，雪铁龙一直遵循着自己的造车理念，是一个偏执的技术狂热者。从全钢车身的使用到前轮驱动的配备，从后轮随动转向的诞生到主动液压悬挂系统的应用，雪铁龙已经将自己对汽车技术的看法完全运用到了汽车研发和制造的过程中。各项技术的应用让雪铁龙的汽车更加经济舒适，也让更多的人认识和认可雪铁龙汽车。

三

瞄准汽车消费的下一个目的地。

天逸C5 Aircross不仅是雪铁龙首款SUV，也是东风雪铁龙首款真正意义上的全球化车型。天翼Aircross代表了雪铁龙在设计、舒适和科技方面的最新形象，标志着品牌发展的新征程。

随着人们购车观念的改变，底盘上这么一大笔钱带来的好处只会越来越少，人们可能更愿意把钱花在品牌、设计和看得见摸得着的东西上，而默默付出、成本极高的底盘自然不会受到消费者的青睐。

大家都在说法国人和法国车的浪漫，但是消费者并没有完全理解法国车的浪漫。但从东风雪铁龙的后合资时代开始，需要再次理清雪铁龙的思路，然后以更多高品质、高价值的车型迎合市场。这种务实的理念也让雪铁龙有了全新的法律情怀的开始。

如今的雪铁龙已经用结果回应了消费者对悬挂的偏执。能源结构方面，也有电气化加持。从产品定位和定价来看，雪铁龙的产品在空间、动力、操控、技术等方面都有自己的竞争优势。

从百年开始，雪铁龙有更多的故事要讲。对于新一代消费者来说，汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种个性的载体。拥有深厚知识和技术的品牌和车型是下一个消费市场的关键。

但是对于现在的汽车品牌来说，凝聚力对于企业内部来说更加重要。现在的东风雪铁龙，包括经销商体系越来越团结，大家对品牌的热爱和忠诚都到了一个更高的层次。无论是真金白银的投入，还是更加细化的目标，东风雪铁龙脚下的每一步都走得越来越扎实。如今，雪铁龙赢得了中国300多万车主的信任，决心转型，坚持从产品、服务、客户体验三方面打造360度行业舒适标杆。故事、技术、细节、凝聚力是东风雪铁龙瞄准的下一个消费热点。以前，人们一直在思考什么样的车才能是“久经考验”的车，也许是品牌传承，也许是历史，也许是技术水平。当外界负面声音太多的时候，品牌和产品原有的优势就会被掩盖。

在规模论、颜值论、数据论导向的消费前提下，人们更加注重汽车产品的“表面工程”，从而忽视了车辆本身的机械素养，以至于“金子不再发光”。所以很多品牌更多的关注在车辆表面，而人们却忽略了企业在生产端的降成本行为。但即使在这样的环境下，总会有一个品牌坚持自己的信念。

在法国欧奈苏布瓦，有一个陈列着近400辆旧车的展厅，但这里的人们更愿意称之为“汽车收藏馆”而不是博物馆，因为它不是用来展览的，而是用来存放资料的。在这里，似乎可以更清晰地理解雪铁龙品牌的百年故事。

几乎每个去过巴黎的人都能感受到，雪铁龙是这个国家的象征，是这个国家造车的最高水平。即使外界仍有诸多质疑，但这并不影响他的百年关注和支持……一个

百年全球品牌，勇于创新

一百年前，安德鲁·雪铁龙似乎不敢想象，100年后，他创立的品牌依然广受欢迎。当时汽车还属于上流社会的专属消费品，让更多的人买得起车成了他的初衷。

1920年，雪铁龙通过流水线生产了12244辆A型车，突破了美国福特公司的产能。随后，钢铁车身的推出，牵引Avant的推出，几乎成了15年成功的代名词。随后7CV、公路女王15-6、2CV、CX、BX、DS等车型的订单足以证明其成功。

尤其需要注意的是，1955年，雪铁龙DS以其非凡而震撼的外形亮相巴黎车展。展台周围的过道挤满了慕名而来的人，创造了车展首日45分钟内749单、12000单的神话。事实上，雪铁龙从诞生之日起就站在了巴黎车展的神坛地位。

1922年巴黎车展前夕，雪铁龙租了一架飞机，在巴黎车展的开幕式上，在天空留下了一个5公里长的雪铁龙巨字。1925年，雪铁龙用25万个灯泡点亮埃菲尔铁塔，历时十年。从巴黎车展到巴黎，再从巴黎到欧洲，雪铁龙的故事从来不缺少粉丝。

除了生命周期长，它的车型每一次进化都能领先于竞争对手，还没退市就已经注定了它传奇车型的显赫地位。似乎更多的人忽略了一个道理。

在本世纪，它制造了世界上第一辆前置发动机、前轮驱动的量产车，前驱技术开启了汽车工业的新时代；也是第一次采用一体式车架，实现了汽车行业的飞跃；也是第一次通过液压自动调平悬挂系统，带来了一场关于舒适性和操控性的革命。同样，在雪铁龙的倡议下，盘式刹车系统和随动转向大灯首次出现在量产车上，为汽车的主动安全做出了里程碑式的贡献。

在法国欧奈苏布瓦的汽车博物馆，你不仅可以看到雪铁龙百年历史中的经典老爷车，还可以看到属于各个时代的量产车和概念车。而且，大部分机型都可以启动。回顾雪铁龙的百年历史，虽然历经沧桑，但唯一不变的是那个品牌的内在精神。对于故事，雪铁龙低调，雪铁龙深刻的细节需要细细琢磨。

1992年，雪铁龙将其汽车梦带到了中国，但这并不是雪铁龙第一次来到中国。20世纪20年代末，雪铁龙开始了它的东方之旅，走传统的茶商路线，经过中亚，从中国新疆进入，经过乌鲁木齐，沿着丝绸之路到达北京，总距离12000公里。

对于法国来说，雪铁龙是一个技术创新者，不仅改变了法国汽车只能卖给贵族的执念，也将欧洲汽车工业带入了流水线量产时代。对于中国来说，不仅带来了家用车的生产技术，其产品神龙富康也在很长一段时间里成为了一代中国人心中深深的烙印。

二

一个偏执的技术人员，不断为自己的信仰充电

富康之所以有如此魅力，是因为它在国产化的过程中，几乎沿袭了原型车ZX上的所有先进技术。你要知道，ZX本身就是一部处处带有雪铁龙品牌特色的经典作品。法国人对“小而精致”的孜孜不倦的追求，驱使雪铁龙在这样一款“接地气”的民用车上花费了58亿法郎作为开发资金。要知道，80年代是58亿法郎，最后的成果就是实现后轮随动转向功能的那套后悬挂。

纵观过去，雪铁龙不惜代价投入前驱技术、钢铁车身等领域，今天也是如此。但是，今天很多人关注雪铁龙的方向盘设计和扭力梁非独立悬挂。众所周知，雪铁龙的黑科技启发了很多豪华品牌。

谁也想不到，持续了三年的CCPC麋鹿测试赛的成绩，居然被一辆SUV打破了，而这辆SUV就是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。但是，每当提到雪铁龙，首先想到的就是扭力梁的非独立悬挂。

但多年来，雪铁龙一直保持着对底盘调校技术的偏执追求，专注于悬挂系统的舒适性调校，不断进化升级。在天翼C5 AIRCROSS上也有体现。那套PHC自适应液压稳定技术旨在让驾乘者乘坐更舒适。简单来说，PHC自适应液压稳定技术初期阻尼小，滤振效果好，细微振动不进入车内；后半部分通过硬朗的支撑来控制悬架行程，让车辆在大动态情况下依然能够从容不迫。

事实上，雪铁龙在历史上发布过很多创新的悬挂系统:1954年DS车型上装备的液压-气动悬挂；1989年推出的主动液压悬挂系统；1994年推出的主动防侧倾液压悬架；第三代主动液压悬挂，2000年推出，装备在第一代C5上；2005年，第三代主动液压悬架的升级版首次装备在C6上，“底盘大师”几乎成了雪铁龙的代名词。

在100年的历史中，雪铁龙一直遵循着自己的造车理念，是一个偏执的技术狂热者。从全钢车身的使用到前轮驱动的配备，从后轮随动转向的诞生到主动液压悬挂系统的应用，雪铁龙已经将自己对汽车技术的看法完全运用到了汽车研发和制造的过程中。各项技术的应用让雪铁龙的汽车更加经济舒适，也让更多的人认识和认可雪铁龙汽车。

三

瞄准汽车消费的下一个目的地。

天逸C5 Aircross不仅是雪铁龙首款SUV，也是东风雪铁龙首款真正意义上的全球化车型。天翼Aircross代表了雪铁龙在设计、舒适和科技方面的最新形象，标志着品牌发展的新征程。

随着人们购车观念的改变，底盘上这么一大笔钱带来的好处只会越来越少，人们可能更愿意把钱花在品牌、设计和看得见摸得着的东西上，而默默付出、成本极高的底盘自然不会受到消费者的青睐。

大家都在说法国人和法国车的浪漫，但是消费者并没有完全理解法国车的浪漫。但从东风雪铁龙的后合资时代开始，需要再次理清雪铁龙的思路，然后以更多高品质、高价值的车型迎合市场。这种务实的理念也让雪铁龙有了全新的法律情怀的开始。

如今的雪铁龙已经用结果回应了消费者对悬挂的偏执。能源结构方面，也有电气化加持。从产品定位和定价来看，雪铁龙的产品在空间、动力、操控、技术等方面都有自己的竞争优势。

从百年开始，雪铁龙有更多的故事要讲。对于新一代消费者来说，汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种个性的载体。拥有深厚知识和技术的品牌和车型是下一个消费市场的关键。

但是对于现在的汽车品牌来说，凝聚力对于企业内部来说更加重要。现在的东风雪铁龙，包括经销商体系越来越团结，大家对品牌的热爱和忠诚都到了一个更高的层次。无论是真金白银的投入，还是更加细化的目标，东风雪铁龙脚下的每一步都走得越来越扎实。如今，雪铁龙赢得了中国300多万车主的信任，决心转型，坚持从产品、服务、客户体验三方面打造360度行业舒适标杆。故事、技术、细节、凝聚力是东风雪铁龙瞄准的下一个消费热点。

标签：雪铁龙东风DS理念北京

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