二手车业务发布，蔚来全生命周期服务终闭环

2021年第一天，国产版Model Y诞生，再次引爆中国汽车市场。一向偏爱SUV车型的国人，对这款30万级别的Model Y热情高涨，甚至造成了其官网的短暂崩溃。面对如此“狂怒”的特斯拉，人们在惊叹的同时，也不禁为一批国产造车新势力捏一把汗，尤其是蔚来，它与Model Y在产品定位上有着相似的交集，更是人们关注的焦点。“Model Y即将在中国上市。你怎么看？”于是，不出所料，在蔚来二手车业务的发布会上，现场媒体首先提出了这个问题。“世界上任何一款电动汽车卖得好，我们都很高兴。”一向温文尔雅的李洪先替蔚来做了个回复，还没等他说完，一旁的斌哥就发起了“人肉弹幕”:“太官方了，太官方了。”

这样的“吐槽”在引来现场笑声的同时，也让在屏幕前看直播的我们放心了不少。相对于字里行间“义愤填膺”的兴奋，这样的氛围和心态让人看到了他们的自信。在这个问题之前，二手车政策的出台和发布，是蔚来对市场最好的回答——为现有用户创造全生命周期的利益最大化，是他们手中最有力的武器。随着NIO Certified的发布，蔚来实现了全生命周期的闭环服务。这是一项细致而复杂的政策，尤其是在第二位车主能否享受与“前任”同等待遇的问题上。毕竟大家都知道，蔚来的优质服务能否延续车电分离方案，是其在二手车市场保值率的重中之重。在一位优秀用户“课代表”的帮助下，一份非常清晰的方案呈现在我们面前。

事实上，在这样一个非常清晰的思维导图下，关于政策本身，我们不需要赘述，但一些关键内容还是需要补充和强调的。比如，官方购买二手车，蔚来会借助其全尺寸汽车数据分析，经过多达286项专项检测，给出非常有竞争力的车辆价格，7天内有效；其次，虽然BaaS方案下购买的车辆尚未进入二手车市场，但BaaS中二手车的保值率相对高于整车，因此仍然鼓励用户使用BaaS方案；同时，特别需要补充的是，蔚来的部分政策是“对得起人，对得起车”，也就是说只有第一位车主仍然享受车辆终身保修政策。而且ES8创始用户即使卖出创始机型，也将永远享有这一地位。最后，在回购权益中，需要补充的是“提供信息”。之所以会有这样的内容，是因为现场有用户提出，原本在北京这样的限购城市拥有一辆蔚来汽车的用户，如果想再买一辆，必须将之前的车辆过户给其他亲戚。针对这种情况，蔚来表示可以和Fellow沟通并提供相应的关系证明，判断是否可以酌情享受回购优惠权。在这样的计划背后，我们也可以看到，虽然只有7万辆车流向蔚来，但是已经形成了一套业务闭环，尽可能防止每一辆车“私下”流向市场，在保证用户权益的同时，定价权牢牢掌握在自己手中。“未来蔚来将终身开放”随着现场一条条政策的发布，实时观看直播的用户和观众也纷纷离开弹幕，其中有一条尤为令人印象深刻:在引入回购权益后，一条写着“未来蔚来将终身开放”的弹幕十分显眼。我对此印象深刻，因为这不是我第一次在短短几天内听到类似的言论。早在元旦假期前，当我得知蔚来即将发布二手车政策时，车辆组的一位同事，也是ES8用户，说:“估计蔚来以后要‘被困’了。”即使他当时不知道蔚来的二手车政策是什么，也不知道能从中得到什么优惠，但仅凭他对蔚来一贯的理解，他相信回购蔚来车型一定是最实惠的选择。通过越来越多的留言和反馈，我们可以知道，有类似想法的蔚来车主绝对不在少数。“我们的新车不会降价，因为我们的蔚来用户待遇比别人好。”对于特斯拉的强势表现，虽然秦在表现上特别大方，但从他的言论中仍能听出他多次有意无意地要“对老用户负责”，“绝不割老用户的韭菜”是蔚来最大的王牌。

其实目前所有车企中，像蔚来这样，每一次新升级，每一次新政策，都能涉及到第一个用户的权益，真的很难得。或许也正是因为如此，即使今年蔚来车主数量迅速增加，但“蔚来用户”整体的热情和激情依然和几年前一样，没有一分钱的减少。现在这个未来五年投资30亿的二手车业务，也体现了这样的态度。对此，李斌甚至表示，二手车业务不以盈利为目的，只要致力于不赔钱就行。是否赚钱，可能要等到年终财报发布后才能验证，但蔚来的初心毋庸置疑。

“蔚来有很多缺点，但是车辆配置和服务水平配得上这个价格。”在发布会上，秦的话同样令人印象深刻，而这从2月707台的月销量到12月的7007台就是最好的证明。2021年第一天，国产版Model Y诞生，再次引爆中国汽车市场。一向偏爱SUV车型的国人，对这款30万级别的Model Y热情高涨，甚至造成了其官网的短暂崩溃。面对如此“狂怒”的特斯拉，人们在惊叹的同时，也不禁为一批国产造车新势力捏一把汗，尤其是蔚来，它与Model Y在产品定位上有着相似的交集，更是人们关注的焦点。“Model Y即将在中国上市。你怎么看？”于是，不出所料，在蔚来二手车业务的发布会上，现场媒体首先提出了这个问题。“世界上任何一款电动汽车卖得好，我们都很高兴。”一向温文尔雅的李洪先替蔚来做了回复，还没等他说完，t上的斌哥……这边发起“人肉弹幕”:“太官方了，太官方了。”

这样的“吐槽”在引来现场笑声的同时，也让在屏幕前看直播的我们放心了不少。相对于字里行间“义愤填膺”的兴奋，这样的氛围和心态让人看到了他们的自信。在这个问题之前，二手车政策的出台和发布，是蔚来对市场最好的回答——为现有用户创造全生命周期的利益最大化，是他们手中最有力的武器。随着NIO Certified的发布，蔚来实现了全生命周期的闭环服务。这是一项细致而复杂的政策，尤其是在第二位车主能否享受与“前任”同等待遇的问题上。毕竟大家都知道，蔚来的优质服务能否延续车电分离方案，是其在二手车市场保值率的重中之重。在一位优秀用户“课代表”的帮助下，一份非常清晰的方案呈现在我们面前。

事实上，在这样一个非常清晰的思维导图下，关于政策本身，我们不需要赘述，但一些关键内容还是需要补充和强调的。比如，官方购买二手车，蔚来会借助其全尺寸汽车数据分析，经过多达286项专项检测，给出非常有竞争力的车辆价格，7天内有效；其次，虽然BaaS方案下购买的车辆尚未进入二手车市场，但BaaS中二手车的保值率相对高于整车，因此仍然鼓励用户使用BaaS方案；同时，特别需要补充的是，蔚来的部分政策是“对得起人，对得起车”，也就是说只有第一位车主仍然享受车辆终身保修政策。而且ES8创始用户即使卖出创始机型，也将永远享有这一地位。最后，在回购权益中，需要补充的是“提供信息”。之所以会有这样的内容，是因为现场有用户提出，原本在北京这样的限购城市拥有一辆蔚来汽车的用户，如果想再买一辆，必须将之前的车辆过户给其他亲戚。针对这种情况，蔚来表示可以和Fellow沟通并提供相应的关系证明，判断是否可以酌情享受回购优惠权。在这样的计划背后，我们也可以看到，虽然只有7万辆车流向蔚来，但是已经形成了一套业务闭环，尽可能防止每一辆车“私下”流向市场，在保证用户权益的同时，定价权牢牢掌握在自己手中。“未来蔚来将终身开放”随着现场一条条政策的发布，实时观看直播的用户和观众也纷纷离开弹幕，其中有一条尤为令人印象深刻:在引入回购权益后，一条写着“未来蔚来将终身开放”的弹幕十分显眼。我对此印象深刻，因为这不是我第一次在短短几天内听到类似的言论。早在元旦假期前，当我得知蔚来即将发布二手车政策时，车辆组的一位同事，也是ES8用户，说:“估计蔚来以后要‘被困’了。”即使他当时不知道蔚来的二手车政策是什么，也不知道能从中得到什么优惠，但仅凭他对蔚来一贯的理解，他相信回购蔚来车型一定是最实惠的选择。通过越来越多的留言和反馈，我们可以知道，有类似想法的蔚来车主绝对不在少数。“我们的新车不会降价，因为我们的蔚来用户待遇比别人好。”对于特斯拉的强势表现，虽然秦在表现上特别大方，但从他的言论中仍能听出他多次有意无意地要“对老用户负责”，“绝不割老用户的韭菜”是蔚来最大的王牌。

其实目前所有车企中，像蔚来这样，每一次新升级，每一次新政策，都能涉及到第一个用户的权益，真的很难得。或许也正是因为如此，即使今年蔚来车主数量迅速增加，但“蔚来用户”整体的热情和激情依然和几年前一样，没有一分钱的减少。现在这个未来五年投资30亿的二手车业务，也体现了这样的态度。对此，李斌甚至表示，二手车业务不以盈利为目的，只要致力于不赔钱就行。是否赚钱，可能要等到年终财报发布后才能验证，但蔚来的初心毋庸置疑。

“蔚来有很多缺点，但是车辆配置和服务水平配得上这个价格。”在发布会上，秦的话同样令人印象深刻，而这从2月707台的月销量到12月的7007台就是最好的证明。

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