2021，汽车行业开始内卷？

题图来自“开放图库”。2021年伊始，汽车圈热闹非凡，各类企业动作不断。比亚迪正式发布全新LOGO，特斯拉发布国产Model Y和改款Model 3，Xpeng Motors宣布与DJI孵化的激光雷达公司达成合作。一场新的混战似乎开始了，这一切都为2020年埋下了伏笔。新能源，智能，优胜劣汰，造车...这些过去五年汽车行业每年必提的关键词，在刚刚过去的2020年散发出新的光彩。今年自主品牌聚焦新能源领域，新能源车在车展上取代燃油车，占据了各车企的C位。理想和小鹏先后登陆美股，开启“股价狂奔”模式。传统车企坐不住了，蓝兔、广汽蔚来、ARCFOX等新品牌动作频频，试图将未来高端、智能、新能源等关键因素“收入囊中”。这一年，智能汽车的趋势逐渐明朗。造车新势力不断加码智能领域，多次更新自研智能驾驶系统，随之而来的是其月销量。今年，整个国内汽车行业加速洗牌。一汽李霞、力帆、众泰等曾经赫赫有名的老牌车企纷纷离开，而苹果、阿里巴巴、百度、华为等科技巨头则试图挤进这个仍处于转型关键期的行业......一时间，造车新势力、传统车企、科技巨头汇聚一堂，汽车行业的竞争格局正在发生变化。新能源“起飞”还记得造汽车的PPT吗？从2014年开始，一批通过特斯拉看到智能电动车未来的“中国极客”成立了自己的电动车品牌。“造车”这个词意味着巨大的成本投入。这些公司在成立后的很长一段时间里，试图依靠各种PPT来获得资本市场的信任。看到了PPT没看到实车，被业界戏称为“PPT造车”。即使若干年后，蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力成功推出新车型，市场的不信任依然存在，“PPT造车”的标签也一直伴随着我们。2020年情况会有所改变。今年，特斯拉率先开启“市值狂飙”模式，年中首次超越丰田成为全球最有价值的车企。这只是开始。其市值在下半年加速增长，现在是丰田、大众、日产、现代、福特等九大车企的总和。特斯拉唱主角，国产造车新势力也表现亮眼。蔚来之后，理想和小鹏相继进入美股市场，开始交付大量新车，受到更多消费者的欢迎。年底，蔚来的月交付量甚至连续两个月超过5000台。没有人怀疑它们是“PPT车”，业界甚至以“电动三杰”为新称号。与上一年相比，新造车势力的情况大不相同。一方面是到了新车量产交付和市场检验的阶段，另一方面也得益于国内新能源市场的快速发展。数据显示，今年新能源市场中，个人消费占比从两年前的20%提升至近70%，非限购城市购买占比达到60%。整体来看，受年初疫情影响，2020年前11个月，我国汽车产销同比下降3%左右。相比之下，新能源市场仅萎缩0.1%。工信部装备工业一司汽车发展处副处长春生认为，2020年是新能源汽车市场化发展的元年，“整个行业的发展进入了一个新的阶段”。威马汽车创始人沈晖也曾表示，2020年是新能源汽车的分水岭。从今年举办的几大车展情况来看，w……无论是传统车企还是造车新势力，其展位C基本都变成了新能源车。即使国内补贴即将再次大幅下降，新能源的趋势也是不可阻挡的。智能“敲门”的浪潮和新能源一样，智能的浪潮也正在到来。从发展阶段来看，2020年汽车智能化的趋势非常明确，但与同期新能源市场相比，仍略显“稚嫩”。年初，长安汽车董事长朱荣华亲自坐镇，现场展示L3级自动驾驶“肌肉”，“只等法规开放”；同年底，长城汽车发布了咖啡智能驾驶系统，树立了“2021年实现国内首款全车冗余的L3级自动驾驶”的大旗。按照各家车企之前的发展规划，2020年应该是实现L3自动驾驶量产的时间节点。暂且不说国内关于L3自动驾驶的法律法规尚未出台，仅从系统功能来看，车企的自动驾驶仍属于L2+范畴。从消费者的习惯来看，智能逐渐成为买车时的重要考虑因素。所以L3以下的智能驾驶系统基本已经成为2020年新车的标配，L3自动驾驶将成为2021年车企的方向。从行业宏观来看，智能化正在悄然重塑汽车产业链，“软件定义汽车”在行业中出现的频率越来越高。“未来智能汽车的竞争很大程度上是软件的竞争。”清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东说。车企显然已经意识到了这个趋势，并做出了改变。一些车企选择与其他公司联合开发软件，如广汽与中科创达成立智能汽车软件技术联合创新中心；有的车企内部设立软件部门，如长城设立一级部门“数字中心”，推进集团数字化业务；也有车企直接选择成立子公司，如SAIC成立“零束”软件分公司；也有很多车企选择与国内Tier1合作，双方共同定义软件架构，完成“软件定义汽车”的项目。淘汰赛加速，混战模式开启行业剧变。跟不上变化的企业只会被淘汰。2020年，自主品牌如一汽李霞、力帆、众泰、华晨等曾经很出名的……再也没能熬过这个冬天。对于传统车企来说，无论是新能源还是智能，都是对其原有模式的巨大颠覆。这意味着企业过去长期积累的资源、固定的组织模式、对行业的思考方式等诸多方面都要改变。组织架构是第一步。麦肯锡全球管理合伙人彭波评价说，传统车企繁杂的程序和僵化的“部门墙”是“车企高层无奈”的存在。面对新业务、新技术、新模式，车企只能为此增加新的部门，组织变得越来越复杂。在固有体制下，新部门的创造力也大打折扣。在思维模式上，高度重视安全的传统车企暂时无法适应新车“用户驱动产品，交付流程快速迭代”的发展思路。为了更灵活地面对转型，一些传统车企在2020年加快了新品牌的建立，基本围绕“高端、智能、新能源”三大要素。广州车展期间，成立三年的广汽新能源宣布更名为“广汽爱安”品牌独立运营，并推出纯电动SUV“爱安Y”。内部代号为“L”和“SL”的SAIC和长城项目也相继公布，转型为“智能汽车”和“沙龙之星”。另一部分有新品牌的车企，2020年的动作突然多了起来。年中，东风发布了蓝兔汽车的品牌logo和中文名称，并在年底迅速发布了首款中大型智能电动SUV“蓝兔自由侠”。广汽蔚来在打造首个公开BOM清单、首个智能出行“meme team”和首个公开承诺火烧车赔付的车企的同时，带来了全新的007S汽车系列。在如今的智能电动车行业，传统车企的热情似乎比新势力还要高。长城汽车数字化首席执行官李鹏认为，汽车的智能化才刚刚开始。他高喊“浪潮来了，我们这一代人要投身游戏”，可见他转型的决心。此外，科技巨头们也蠢蠢欲动。虽然华为、小米等公司都亲口否认造车，但都在试图通过与车企的合作，逐步渗透到行业中。百度、阿里巴巴等科技公司对造车的态度尚不明朗，苹果已经宣布将提前两年开始造车。多种玩家进入游戏，智能汽车即将开启“混战模式”。结语回顾2020年，即使是在年初新冠肺炎疫情之后，中国的汽车产业依然呈现出一派“欣欣向荣”的景象。在中国这片独特的土壤上，出现了蔚来、理想、小鹏等造车新势力，在世界上也占有一席之地。与此同时，传统车企和科技公司也在尝试进入游戏。在可预见的未来，这场属于中国的智能汽车混战将形成良性循环，推动中国汽车产业的变革。未来五年是中国从汽车大国向汽车强国转变的关键五年。作为十四五的开局之年，2021年的战局应该会更加精彩。

题图来自“开放图库”。2021年伊始，汽车圈热闹非凡，各类企业动作不断。比亚迪正式发布全新LOGO，特斯拉发布国产Model Y和改款Model 3，Xpeng Motors宣布与DJI孵化的激光雷达公司达成合作。新的m……ee好像已经开始了，这一切都为2020年埋下了伏笔。新能源，智能，优胜劣汰，造车...这些过去五年汽车行业每年必提的关键词，在刚刚过去的2020年散发出新的光彩。今年自主品牌聚焦新能源领域，新能源车在车展上取代燃油车，占据了各车企的C位。理想和小鹏先后登陆美股，开启“股价狂奔”模式。传统车企坐不住了，蓝兔、广汽蔚来、ARCFOX等新品牌动作频频，试图将未来高端、智能、新能源等关键因素“收入囊中”。这一年，智能汽车的趋势逐渐明朗。造车新势力不断加码智能领域，多次更新自研智能驾驶系统，随之而来的是其月销量。今年，整个国内汽车行业加速洗牌。一汽李霞、力帆、众泰等曾经赫赫有名的老牌车企纷纷离开，而苹果、阿里巴巴、百度、华为等科技巨头则试图挤进这个仍处于转型关键期的行业......一时间，造车新势力、传统车企、科技巨头汇聚一堂，汽车行业的竞争格局正在发生变化。新能源“起飞”还记得造汽车的PPT吗？从2014年开始，一批通过特斯拉看到智能电动车未来的“中国极客”成立了自己的电动车品牌。“造车”这个词意味着巨大的成本投入。这些公司在成立后的很长一段时间里，试图依靠各种PPT来获得资本市场的信任。看到了PPT没看到实车，被业界戏称为“PPT造车”。即使若干年后，蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力成功推出新车型，市场的不信任依然存在，“PPT造车”的标签也一直伴随着我们。2020年情况会有所改变。今年，特斯拉率先开启“市值狂飙”模式，年中首次超越丰田成为全球最有价值的车企。这只是开始。其市值在下半年加速增长，现在是丰田、大众、日产、现代、福特等九大车企的总和。特斯拉唱主角，国产造车新势力也表现亮眼。蔚来之后，理想和小鹏相继进入美股市场，开始交付大量新车，受到更多消费者的欢迎。年底，蔚来的月交付量甚至连续两个月超过5000台。没有人怀疑它们是“PPT车”，业界甚至以“电动三杰”为新称号。与上一年相比，新造车势力的情况大不相同。一方面是到了新车量产交付和市场检验的阶段，另一方面也得益于国内新能源市场的快速发展。数据显示，今年新能源市场中，个人消费占比从两年前的20%提升至近70%，非限购城市购买占比达到60%。整体来看，受年初疫情影响，2020年前11个月，我国汽车产销同比下降3%左右。相比之下，新能源市场仅萎缩0.1%。工信部装备工业一司汽车发展处副处长春生认为，2020年是新能源汽车市场化发展的元年，“整个行业的发展进入了一个新的阶段”。威马汽车创始人沈晖也曾表示，2020年是新能源汽车的分水岭。从今年举办的几大车展的情况来看，无论是传统车企还是造车新势力，其展位C基本都变成了新能源车。即使国内补贴即将再次大幅下降，新能源的趋势也是不可阻挡的。智能“敲门”的浪潮和新能源一样，智能的浪潮也正在到来。从发展阶段来看，2020年汽车智能化的趋势非常明显，但与同年代的新能源市场相比……d，还是略显“不成熟”。年初，长安汽车董事长朱荣华亲自坐镇，现场展示L3级自动驾驶“肌肉”，“只等法规开放”；同年底，长城汽车发布了咖啡智能驾驶系统，树立了“2021年实现国内首款全车冗余的L3级自动驾驶”的大旗。按照各家车企之前的发展规划，2020年应该是实现L3自动驾驶量产的时间节点。暂且不说国内关于L3自动驾驶的法律法规尚未出台，仅从系统功能来看，车企的自动驾驶仍属于L2+范畴。从消费者的习惯来看，智能逐渐成为买车时的重要考虑因素。所以L3以下的智能驾驶系统基本已经成为2020年新车的标配，L3自动驾驶将成为2021年车企的方向。从行业宏观来看，智能化正在悄然重塑汽车产业链，“软件定义汽车”在行业中出现的频率越来越高。“未来智能汽车的竞争很大程度上是软件的竞争。”清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东说。车企显然已经意识到了这个趋势，并做出了改变。一些车企选择与其他公司联合开发软件，如广汽与中科创达成立智能汽车软件技术联合创新中心；有的车企内部设立软件部门，如长城设立一级部门“数字中心”，推进集团数字化业务；也有车企直接选择成立子公司，如SAIC成立“零束”软件分公司；也有很多车企选择与国内Tier1合作，双方共同定义软件架构，完成“软件定义汽车”的项目。淘汰赛加速，混战模式开启行业剧变。跟不上变化的企业只会被淘汰。2020年，自主品牌如一汽李霞、力帆、众泰、华晨等曾经很出名的……再也没能熬过这个冬天。对于传统车企来说，无论是新能源还是智能，都是对其原有模式的巨大颠覆。这意味着企业过去长期积累的资源、固定的组织模式、对行业的思考方式等诸多方面都要改变。组织架构是第一步。麦肯锡全球管理合伙人彭波评价说，传统车企繁杂的程序和僵化的“部门墙”是“车企高层无奈”的存在。面对新业务、新技术、新模式，车企只能为此增加新的部门，组织变得越来越复杂。在固有体制下，新部门的创造力也大打折扣。在思维模式上，高度重视安全的传统车企暂时无法适应新车“用户驱动产品，交付流程快速迭代”的发展思路。为了更灵活地面对转型，一些传统车企在2020年加快了新品牌的建立，基本围绕“高端、智能、新能源”三大要素。广州车展期间，成立三年的广汽新能源宣布更名为“广汽爱安”品牌独立运营，并推出纯电动SUV“爱安Y”。内部代号为“L”和“SL”的SAIC和长城项目也相继公布，转型为“智能汽车”和“沙龙之星”。另一部分有新品牌的车企，2020年的动作突然多了起来。年中，东风发布了蓝兔汽车的品牌logo和中文名称，并在年底迅速发布了首款中大型智能电动SUV“蓝兔自由侠”。广汽蔚来在打造首个公开BOM清单、首个智能出行“meme team”和首个公开承诺火了就赔的车企的同时，带来了全新的007S汽车系列。在如今的智能电动车行业，传统车企的热情似乎比新势力还要高。长城汽车数字化首席执行官李鹏认为，汽车的智能化才刚刚开始。他高喊“浪潮来了，我们这一代人要投身游戏”，可见他转型的决心。此外，科技巨头们也蠢蠢欲动。虽然华为、小米等公司都亲口否认造车，但都在试图通过与车企的合作，逐步渗透到行业中。百度、阿里巴巴等科技公司对造车的态度尚不明朗，苹果已经宣布将提前两年开始造车。多种玩家进入游戏，智能汽车即将开启“混战模式”。结语回顾2020年，即使是在年初新冠肺炎疫情之后，中国的汽车产业依然呈现出一派“欣欣向荣”的景象。在中国这片独特的土壤上，出现了蔚来、理想、小鹏等造车新势力，在世界上也占有一席之地。与此同时，传统车企和科技公司也在尝试进入游戏。在可预见的未来，这场属于中国的智能汽车混战将形成良性循环，推动中国汽车产业的变革。未来五年是中国从汽车大国向汽车强国转变的关键五年。作为十四五的开局之年，2021年的战局应该会更加精彩。

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