预见2021：汽车业十大预判

2020年终于过去了。今年，汽车行业受到了新冠肺炎黑天鹅疫情的打击。车企降薪，裁员，停产，直到黑暗时刻。他们改用防疫车和口罩，造健康车，现场销售。汽车公司一个接一个地试图自救。在跌出一个“深V”后，中国车市触底反弹。这一年，国产特斯拉在中国新能源汽车市场一蹶不振，股价如火箭般飙升。新车蔚来、理想、小鹏在2019年一扫阴霾，股价飙升。轰轰烈烈的“新能源汽车下乡”将五菱洪光MINI EV推上了神坛。今年，大众和丰田忍受了碳排放法规带来的强烈不适，同时在纯电动汽车市场投入巨资。中国传统车企再次举起进攻高端品牌的大旗，向新能源汽车领域发起进攻。成败还不得而知。冰与火的背后，往往孕育着生命。中汽协预测，2021年汽车总销量将同比增长4%，达到2630万辆，新能源汽车增速有望达到40%，总销量将攀升至180万辆。在汽车市场动能转换、亟待变革的关键时刻，智能电动化浪潮不断与汽车行业融合，吸引了华为、苹果、BBA等科技巨头加入战局。新年伊始，未来汽车日报(ID: auto-time)呈现了2021年汽车行业十大预测。从这些“预言”中，我们可以看到，在全球力量押宝新能源技术的背景下，资本与概念技术之间的化学反应，比历经百年的燃油车更令人期待。一个全新的、令人期待的2021年已经悄然到来。特斯拉的年销量可能会超过80万辆。

制图:未来汽车日报2020年，特斯拉股价飙升6倍多，如今市值已突破6000亿美元，稳坐全球市值最高车企的宝座。特斯拉顺势而为，通过三次增发进行融资，共融资123亿美元。据美国投资银行摩根士丹利称，特斯拉在2021年已经有了“战争基金”。新的一年，特斯拉将火力全开。多数分析师认为，到2021年，无论基本面还是产品布局，特斯拉都会在今年的基础上更进一步。2021年销量超过80万辆似乎是“最低门槛”。在2020年第三季度的电话会议上，一位分析师预测特斯拉2021年的销量将达到84万至100万辆，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，销量“将可能在这个范围左右”。CICC发布报告称，预计2021年特斯拉全球销量将达到约110万辆，预计2022年将达到150万辆。Twitter用户Troy Teslike预计，2021年特斯拉销量将达到86.7万辆，在华销量将达到35.5万辆。该网友预测，特斯拉过去四个季度的销售准确率超过90%。

来源:特斯拉官网或马斯克推特制图:未来汽车日报中国市场仍将是特斯拉销量增长的主力。自特斯拉国产以来，Model 3的销量逐渐上升，11月份达到21，604辆，创下中国单月销量新纪录。2021年，Model Y将投产，特斯拉的销量将再次大幅上升。2021年，特斯拉给自己定了很多“小目标”。马斯克表示，特斯拉将于2021年进入印度市场。下半年，特斯拉将推出三电机高性能版Model Slaid，新车将配备全新的电池组，包括全新的4680锂电池。与此同时，特斯拉柏林工厂将量产Model Y，与此同时，德州的新超级工厂也将投产。可以预见的是，在产能的快速扩张下，2021年特斯拉的市场份额将进一步扩大。新头车会第二次在香港上市吗？

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制图:未来汽车日报2020年，新车头部梯队蔚来、理想、小鹏成功联手美股，和特斯拉一样，迎来一轮又一轮股价飙升，毛利率集体转正。已经站稳脚跟的前三名新车，最初开始了一场“技术”的比拼，将注押在资本市场的自动驾驶、电池等电动车核心技术领域。在即将到来的蔚来NIO日，蔚来将发布NT 2.0新一代自动驾驶平台、150kWh电池组和激光雷达。2021年，小鹏将在量产车型上搭载激光雷达，进一步突破自动驾驶技术；理想情况下，计划在2021年上半年将自动驾驶团队的规模扩大两倍。2021年，新的汽车制造商需要加快产品阵容。目前新势力的综合实力还不够强，基于现有平台开发机型的能力有限。在传统车企密集推出新能源产品的2021年，造车新势力可能会出现“新车荒”现象。毕竟特斯拉成立至今只推出过五款产品(Sexy+Roadsters/A >)。新车公司继续融资，寻求上市，仍是当务之急。最好能赶上2021年上市的公交车。届时，一批产品力不强、融资能力不足的新造车企业将被挤出；路透社消息，JD.COM和网易计划第二次在香港上市，另有消息称，百度也在考虑从纳斯达克退市。受中美关系影响，总市值超过1.5万亿美元的中国股票公司可能回归。蔚来、理想、小鹏是否也会在2021年赴港二次上市？同时，新车的股价泡沫可能会被刺破。新车厂商的高市值主要来源于投资者对电动汽车未来发展潜力的乐观预期。对于尚未实现盈利和自我造血的新造车企业来说，市值已经明显被夸大。造车需要规模效应。目前蔚来、理想、小鹏的月销量都不到1.5万辆，甚至还不到大多数传统车企单一车型的月销量。随着2021年一、二季度财报的公布，资本市场对新造车企业的热情可能会逐渐降温，回归理性。合资车企强势分享纯电动汽车市场。

制图:未来汽车日报毫无疑问，纯电动汽车已经成为不可逆转的发展趋势。2020年，特斯拉的销量和股价都在稳步上升，足以证明该领域的发展潜力。似乎是受到了特斯拉的“启发”。在漫长的观望之后，历史悠久的合资品牌开始大规模进攻新能源汽车市场。其中大众的步伐更快，已经推出了首款基于创新模块化电驱动(MEB)平台的纯电动SUV model ID.4，这款车依然采用两车策略。目前，ID.4系列已在一汽-大众佛山工厂和SAIC-大众安亭工厂投产，两家工厂的总产能可能达到60万辆，高于特斯拉上海工厂。日产纯电动Ariya将于2021年正式投入中国市场，该车型将在武汉新工厂投产。福特首款面向全球市场的纯电动汽车野马Mach-E目前由长安福特负责推广，预计将于2021年上市。现代品牌IONIQ 5也将于2021年正式亮相。该模型基于现代E-GMP纯电动平台。相比自主品牌和特斯拉等新车企，合资品牌最大的优势在于汽车的品质、品牌和技术积累。摒弃了饱受诟病的“油改电”的思路，合资车企纷纷转向专注于纯电动平台，可见合资车企正在全力以赴。目前纯电动汽车市场呈现两极分化的特点。10万元及以下区间被五菱洪光MINI EV、欧拉好猫等小型电动车牢牢把握。蔚来和理想主力车型价格均超过30万元。20-30万元价格区间，是合资品牌的传统优势区间，未来也可能是合资车企发展电动车的主要区间。凭借庞大的用户群和成本优势，2021年，随着大众和日产旗下纯电动汽车的落地，合资品牌将对中国新能源汽车市场产生强大冲击。自主高端纯电动品牌可能不会有大的突破。

制图:未来汽车日报合资品牌强势，很多自主车企也开始再次靠电动车向品牌高端进攻。2020年7月，东风汽车正式发布全新高端电动车品牌蓝兔，首款车型蓝兔自由行定位中大型智能电动SUV，将于2021年第三季度交付。去年11月，长安汽车董事长朱华荣透露，长安汽车将与华为和当代安培科技股份有限公司联手打造一个高端智能汽车品牌。一个月后，长城汽车自主高端智能电动车品牌“SL项目组”也浮出水面。BAIC是这波“高大上”势力的先锋，其首款车型——arc fox旗下高端品牌αT于2020年10月正式上市。然而……的销售业绩上市后的CFOX αT不尽如人意。乘联会数据显示，2020年10月，ARCFOX αT终端销量为336台，11月仅为94台。中国品牌向上突破，在燃油车领域也有尝试。奇瑞曾经布局观致，吉利打头阵，长城汽车全力打造WEY品牌。但从销量和平均售价来看，没有一个品牌可以算是成功的。在燃油车领域，合资车企领先国内企业近半个世纪，几乎已经失去了追赶的意义。此时，智能电动汽车领域提供了一条全新的赛道，但“弯道超车”并不容易。2021年，将是传统车企脱胎的“新势力品牌”交付市场检验的关键一年。特斯拉在过去是一个强有力的领导者，其次是蔚来和理想等新的汽车制造企业。此外，合资品牌开始布局纯电动汽车。中国品牌靠纯电动车突破高端会面临很大压力，市场份额恐怕很难有大的突破。小型电动车可能还有一年的红利期。

制图:未来汽车日报自主品牌新一轮“腾飞”不易，但已有一批小型电动车率先成功突围。一上市就爆了。诞生5个月后，销量超越特斯拉Model 3，五菱洪光MINI EV成为2020年电动车赛道上的一匹黑马。《小型纯电动乘用车大数据白皮书(2020)》数据显示，五菱洪光MINI EV以43%的市场份额位居电动车市场份额第一。2020年11月，五菱洪光MINI EV月销量(3.6万辆)超过特斯拉Model 31万辆。产品力和安全性明显高于低速电动车的五菱洪光MINI EV，在2-3万元价格区间攻占了“老年代步车”市场。这款小型电动车主要销往三四五六线城市的下沉市场。其中，对“老头乐”四轮低速电动车需求最大的山东和河南是该车的消费大省。数据显示，五菱洪光MINI EV销量排名靠前的城市分别是山东(菏泽、青岛)和河南(驻马店、洛阳)。根据上汽通用五菱以往爆款产品的市场表现来看，宝骏730等“神车”的火爆一般持续一年半左右。预计五菱洪光迷你电动车将保持一年左右的高增长。CICC认为，五菱洪光MINI EV将在2021年贡献约15万辆汽车。但相对于低线城市，一二线城市才是汽车消费的龙头。随着电动车产品的逐渐成熟，和小型燃油车一样，未来小型电动车仍有被边缘化的可能。加速固态电池的研发

制图:未来汽车日报如火如荼，动力电池行业进入新一轮技术变革周期。2020年，比亚迪推出了刀片电池，特斯拉发布了“无极耳”电池，LG化学计划在2021年第二季度量产超高镍NCMA电池，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)与智基汽车(Zhiji Automobile)正在开发“掺硅锂电池”技术，续航约1000km的动力电池将在5年左右推出。在技术发生颠覆性变革的当下，在动力电池市场已经使用了10年的传统液态锂电池，因为安全性与高能量密度、易燃性等问题难以平衡，正处于岌岌可危的境地。相比较而言，安全性高、能量密度高、封装简化的固态电池将成为下一代锂电池技术的发展方向。业内预测，当固态电池迎来大规模加载的时候，就是燃油车真正退出历史舞台的时候。彭博BNEF公关公司……icts认为，当固态电池开始量产时，其制造成本约为目前锂离子电池的40%(137美元/千瓦时)。目前，丰田已经按计划完成了固态电池的装载。搭载固态电池的新车预计将于2025年量产，其电池能量密度可达到锂电池的两倍以上。2020年终于过去了。今年，汽车行业受到了新冠肺炎黑天鹅疫情的打击。车企降薪，裁员，停产，直到黑暗时刻。他们改用防疫车和口罩，造健康车，现场销售。汽车公司一个接一个地试图自救。在跌出一个“深V”后，中国车市触底反弹。这一年，国产特斯拉在中国新能源汽车市场一蹶不振，股价如火箭般飙升。新车蔚来、理想、小鹏在2019年一扫阴霾，股价飙升。轰轰烈烈的“新能源汽车下乡”将五菱洪光MINI EV推上了神坛。今年，大众和丰田忍受了碳排放法规带来的强烈不适，同时在纯电动汽车市场投入巨资。中国传统车企再次举起进攻高端品牌的大旗，向新能源汽车领域发起进攻。成败还不得而知。冰与火的背后，往往孕育着生命。中汽协预测，2021年汽车总销量将同比增长4%，达到2630万辆，新能源汽车增速有望达到40%，总销量将攀升至180万辆。在汽车市场动能转换、亟待变革的关键时刻，智能电动化浪潮不断与汽车行业融合，吸引了华为、苹果、BBA等科技巨头加入战局。新年伊始，未来汽车日报(ID: auto-time)呈现了2021年汽车行业十大预测。从这些“预言”中，我们可以看到，在全球力量押宝新能源技术的背景下，资本与概念技术之间的化学反应，比历经百年的燃油车更令人期待。一个全新的、令人期待的2021年已经悄然到来。特斯拉的年销量可能会超过80万辆。

制图:未来汽车日报2020年，特斯拉股价飙升6倍多，如今市值已突破6000亿美元，稳坐全球市值最高车企的宝座。特斯拉顺势而为，通过三次增发进行融资，共融资123亿美元。据美国投资银行摩根士丹利称，特斯拉在2021年已经有了“战争基金”。新的一年，特斯拉将火力全开。多数分析师认为，到2021年，无论基本面还是产品布局，特斯拉都会在今年的基础上更进一步。2021年销量超过80万辆似乎是“最低门槛”。在2020年第三季度的电话会议上，一位分析师预测特斯拉2021年的销量将达到84万至100万辆，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，销量“将可能在这个范围左右”。CICC发布报告称，预计2021年特斯拉全球销量将达到约110万辆，预计2022年将达到150万辆。Twitter用户Troy Teslike预计，2021年特斯拉销量将达到86.7万辆，在华销量将达到35.5万辆。该网友预测，特斯拉过去四个季度的销售准确率超过90%。

来源:特斯拉官网或马斯克推特制图:未来汽车日报中国市场仍将是特斯拉销量增长的主力。自特斯拉国产以来，Model 3的销量逐渐上升，11月份达到21，604辆，创下中国单月销量新纪录。2021年，Model Y将投产，特斯拉的销量将再次大幅上升。2021年，特斯拉给自己定了很多“小目标”。马斯克表示，特斯拉将于2021年进入印度市场。下半年，特斯拉将推出三电机高性能版Model Slaid，新车将配备全新的电池……ack，包括一个全新的4680锂电池。与此同时，特斯拉柏林工厂将量产Model Y，与此同时，德州的新超级工厂也将投产。可以预见的是，在产能的快速扩张下，2021年特斯拉的市场份额将进一步扩大。新头车会第二次在香港上市吗？

制图:未来汽车日报2020年，新车头部梯队蔚来、理想、小鹏成功联手美股，和特斯拉一样，迎来一轮又一轮股价飙升，毛利率集体转正。已经站稳脚跟的前三名新车，最初开始了一场“技术”的比拼，将注押在资本市场的自动驾驶、电池等电动车核心技术领域。在即将到来的蔚来NIO日，蔚来将发布NT 2.0新一代自动驾驶平台、150kWh电池组和激光雷达。2021年，小鹏将在量产车型上搭载激光雷达，进一步突破自动驾驶技术；理想情况下，计划在2021年上半年将自动驾驶团队的规模扩大两倍。2021年，新的汽车制造商需要加快产品阵容。目前新势力的综合实力还不够强，基于现有平台开发机型的能力有限。在传统车企密集推出新能源产品的2021年，造车新势力可能会出现“新车荒”现象。毕竟特斯拉成立至今只推出过五款产品(Sexy+Roadsters/A >)。新车公司继续融资，寻求上市，仍是当务之急。最好能赶上2021年上市的公交车。届时，一批产品力不强、融资能力不足的新造车企业将被挤出；路透社消息，JD.COM和网易计划第二次在香港上市，另有消息称，百度也在考虑从纳斯达克退市。受中美关系影响，总市值超过1.5万亿美元的中国股票公司可能回归。蔚来、理想、小鹏是否也会在2021年赴港二次上市？同时，新车的股价泡沫可能会被刺破。新车厂商的高市值主要来源于投资者对电动汽车未来发展潜力的乐观预期。对于尚未实现盈利和自我造血的新造车企业来说，市值已经明显被夸大。造车需要规模效应。目前蔚来、理想、小鹏的月销量都不到1.5万辆，甚至还不到大多数传统车企单一车型的月销量。随着2021年一、二季度财报的公布，资本市场对新造车企业的热情可能会逐渐降温，回归理性。合资车企强势分享纯电动汽车市场。

制图:未来汽车日报毫无疑问，纯电动汽车已经成为不可逆转的发展趋势。2020年，特斯拉的销量和股价都在稳步上升，足以证明该领域的发展潜力。似乎是受到了特斯拉的“启发”。在漫长的观望之后，历史悠久的合资品牌开始大规模进攻新能源汽车市场。其中大众的步伐更快，已经推出了首款基于创新模块化电驱动(MEB)平台的纯电动SUV model ID.4，这款车依然采用两车策略。目前，ID.4系列已在一汽-大众佛山工厂和SAIC-大众安亭工厂投产，两家工厂的总产能可能达到60万辆，高于特斯拉上海工厂。日产纯电动Ariya将于2021年正式投入中国市场，该车型将在武汉新工厂投产。福特首款面向全球市场的纯电动汽车野马Mach-E目前由长安福特负责推广，预计将于2021年上市。现代品牌IONIQ 5也将于2021年正式亮相。该模型基于现代E-GMP纯电动平台。相比自主品牌和特斯拉等新车企，合资品牌最大的优势在于汽车的品质、品牌和技术积累。摒弃了饱受诟病的“油改电”的思路，合资车企纷纷转向专注于纯电动平台，可见合资车企正在全力以赴。目前纯电动汽车市场呈现两极分化的特点。10万元及以下区间被五菱洪光MINI EV、欧拉好猫等小型电动车牢牢把握。蔚来和理想主力车型价格均超过30万元。20-30万元价格区间，是合资品牌的传统优势区间，未来也可能是合资车企发展电动车的主要区间。凭借庞大的用户群和成本优势，2021年，随着大众和日产旗下纯电动汽车的落地，合资品牌将对中国新能源汽车市场产生强大冲击。自主高端纯电动品牌可能不会有大的突破。

制图:未来汽车日报合资品牌强势，很多自主车企也开始再次靠电动车向品牌高端进攻。2020年7月，东风汽车正式发布全新高端电动车品牌蓝兔，首款车型蓝兔自由行定位中大型智能电动SUV，将于2021年第三季度交付。去年11月，长安汽车董事长朱华荣透露，长安汽车将与华为和当代安培科技股份有限公司联手打造一个高端智能汽车品牌。一个月后，长城汽车自主高端智能电动车品牌“SL项目组”也浮出水面。BAIC是这波“高大上”势力的先锋，其首款车型——arc fox旗下高端品牌αT于2020年10月正式上市。然而……的销售业绩上市后的CFOX αT不尽如人意。乘联会数据显示，2020年10月，ARCFOX αT终端销量为336台，11月仅为94台。中国品牌向上突破，在燃油车领域也有尝试。奇瑞曾经布局观致，吉利打头阵，长城汽车全力打造WEY品牌。但从销量和平均售价来看，没有一个品牌可以算是成功的。在燃油车领域，合资车企领先国内企业近半个世纪，几乎已经失去了追赶的意义。此时，智能电动汽车领域提供了一条全新的赛道，但“弯道超车”并不容易。2021年，将是传统车企脱胎的“新势力品牌”交付市场检验的关键一年。特斯拉在过去是一个强有力的领导者，其次是蔚来和理想等新的汽车制造企业。此外，合资品牌开始布局纯电动汽车。中国品牌靠纯电动车突破高端会面临很大压力，市场份额恐怕很难有大的突破。小型电动车可能还有一年的红利期。

制图:未来汽车日报自主品牌新一轮“腾飞”不易，但已有一批小型电动车率先成功突围。一上市就爆了。诞生5个月后，销量超越特斯拉Model 3，五菱洪光MINI EV成为2020年电动车赛道上的一匹黑马。《小型纯电动乘用车大数据白皮书(2020)》数据显示，五菱洪光MINI EV以43%的市场份额位居电动车市场份额第一。2020年11月，五菱洪光MINI EV月销量(3.6万辆)超过特斯拉Model 31万辆。产品力和安全性明显高于低速电动车的五菱洪光MINI EV，在2-3万元价格区间攻占了“老年代步车”市场。这款小型电动车主要销往三四五六线城市的下沉市场。其中，对“老头乐”四轮低速电动车需求最大的山东和河南是该车的消费大省。数据显示，五菱洪光MINI EV销量排名靠前的城市分别是山东(菏泽、青岛)和河南(驻马店、洛阳)。根据上汽通用五菱以往爆款产品的市场表现来看，宝骏730等“神车”的火爆一般持续一年半左右。预计五菱洪光迷你电动车将保持一年左右的高增长。CICC认为，五菱洪光MINI EV将在2021年贡献约15万辆汽车。但相对于低线城市，一二线城市才是汽车消费的龙头。随着电动车产品的逐渐成熟，和小型燃油车一样，未来小型电动车仍有被边缘化的可能。加速固态电池的研发

制图:未来汽车日报如火如荼，动力电池行业进入新一轮技术变革周期。2020年，比亚迪推出了刀片电池，特斯拉发布了“无极耳”电池，LG化学计划在2021年第二季度量产超高镍NCMA电池，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)与智基汽车(Zhiji Automobile)正在开发“掺硅锂电池”技术，续航约1000km的动力电池将在5年左右推出。在技术发生颠覆性变革的当下，在动力电池市场已经使用了10年的传统液态锂电池，因为安全性与高能量密度、易燃性等问题难以平衡，正处于岌岌可危的境地。相比较而言，安全性高、能量密度高、封装简化的固态电池将成为下一代锂电池技术的发展方向。业内预测，当固态电池迎来大规模加载的时候，就是燃油车真正退出历史舞台的时候。彭博BNEF公关公司……icts认为，当固态电池开始量产时，其制造成本约为目前锂离子电池的40%(137美元/千瓦时)。目前，丰田已经按计划完成了固态电池的装载。搭载固态电池的新车预计将于2025年量产，其电池能量密度可达到锂电池的两倍以上。不仅丰田、大众、戴姆勒、福特、宝马、LG化学、当代安培科技有限公司、三星、松下和郭萱高科也在开发固态电池。业界预计，固态电池将在2024-2025年左右实现量产。传统混合直营模式试水车企

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制图:未来汽车日报2020年12月底，终于落地的SAIC奥迪抛出了线上线下相结合的“新零售”风格，再一次将传统汽车经销模式的变革推到了台前。新零售已经被特斯拉证实。作为全球首家采用直营模式的汽车制造商，特斯拉已经连续五个季度实现净利润为正。这背后，中国经销商也面临着变革的阵痛，转型迫在眉睫。中国汽车流通协会数据显示，2020年，我国汽车经销商库存预警指数已连续12个月高于阈值的50%，最高为81.2%；2020年上半年，汽车行业新车毛利率突然下降到-3.5%，1019家4S店相继退网。近3万家经销商中只有21.5%实现销量增长，盈利的经销商不到30%。特斯拉发起的这场汽车分销模式改革，得到了蔚来、小鹏等新势力以及大众、通用等传统车企的认可。通用的别克电动车已经开启了直营模式；大众集团也宣布ID。系列电动车将更加注重线上销售——用户直接在网上下单，经销商负责提供销售咨询、试驾、交易、交车。与传统车企的多层分销模式不同，特斯拉的直销模式效仿苹果，车企自建展厅和体验店，采用“线上销售+线下展示+后续服务”的方式。直销模式可以给车企带来更多直接的客户数据，减少营销费用；统一产品价格，便于车企统一管理市场和品牌；通过数据积累D2C的能力，衍生出卖车之外的多元化服务；优化库存管理。然而，这种改变并不容易。实施直销或混合直销模式，势必与现有经销商和主机厂的利益发生冲突；直营店建设和运营成本高也是一大压力。对于主机厂来说，2021年可能是设计全新渠道模式(尤其是电动车品牌)和构建混合直营渠道网络的初级阶段。芯片短缺可能会持续一年。

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制图:未来汽车日报2020年底，缺“芯”的危机席卷大半个汽车圈，奥迪ag率先承认存在芯片供应故障。此次停运主要是由于两大汽车一级供应商Mainland China和博世生产的ESP(电子稳定程序系统)和ECO(智能发动机控制系统)中ECU模块的短缺。联合会秘书长崔东树认为，2021年一、二季度前，“芯”的缺乏不会得到缓解；到2021年第四季度才会彻底淘汰。芯片是汽车实现自动驾驶、动力与传动、车载娱乐等功能最关键的部分。目前，全球主要厂商(恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体等。)都是外资企业。中国的车规芯片基本依赖进口，年进口量为2313亿美元。在汽车芯片行业，中国落后于先进国家10年以上。中国自主芯片集中在低端分立器件和无线电、导航芯片领域，缺乏高性能、高可靠性的汽车芯片。芯片技术“卡脖子”的现状，业内很多企业早已意识到。斯达半导体、比亚迪、CRRC时报等公司。也在多年前开始研发自己的汽车用IGBT，蔚来在2020年开始了自动驾驶计算芯片的自研项目。但芯片是一个比整车更需要规模的行业，芯片行业不存在弯道超车。在芯片R&D的产业链中，生产、需求、原料，每一个环节都需要深度布局。目前国内IGBT最主要的技术瓶颈是可靠性和充电稳定性。突破技术瓶颈，发展芯片产业需要很长时间，不可能立竿见影，也不可能急于求成。科技巨头入场加速智能应用落地。

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制图:其实“缺芯”也反映了百年汽车产业和ICT产业一样，正在迎来新时代的变革。人工智能、自动驾驶、5G和车联网等技术正在给汽车行业带来颠覆性的变化。智能汽车的软件订阅模式也经历了前期的用户教育和市场培育。车云研究院2020年3月发布的调查数据显示，84%的消费者愿意为汽车数字化增值服务每年额外支付500-3000元。这样的变化吸引了BAT(百度、阿里、腾讯)、华为、苹果等科技巨头造车。正如乔布斯所说，“真正认真对待软件的人，应该自己做硬件”。苹果新一代掌门人库克接力了“造车”这个游戏。2021年9月，苹果将发布首款采用独特“单电池”设计的苹果汽车。据中国省的《经济日报》报道，苹果汽车产业链上游的零部件制造商，如何达、FTL -KY、合秦等，都出现了爆炸式增长。手握重金的科技巨头进入汽车行业，给老牌汽车企业带来了前所未有的挑战。特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)早在四年前就断言:“特斯拉最大的竞争对手不是谷歌，而是苹果。”摩根士丹利分析师还预测，苹果进入自动驾驶电动汽车领域，可能会创造一个“新的特斯拉熊市”。在中国科技巨头的狩猎场，无论是曾经的互联网巨头巴斯(百度、阿里、腾讯、华为)，还是后起之秀TMD(字节跳动、美团、滴滴)，都挤进了智能汽车的赛道。其中，华为凭借在通信、车载系统等方面的显著优势，加快了在智能汽车市场的渗透率。其与长安和当代安培科技股份有限公司共同打造的全新高端电动汽车品牌被业界寄予厚望。车企在软件研发领域处于弱势，需要科技公司的支持；主营业务增长遇到天花板的科技巨头，迫切需要从智能汽车赛道上开拓更多的盈利空间。2021年，随着科技巨头苹果的进入，以及跨界玩家与车企合作的加深，智能汽车应用层面的落地产品将明显丰富；新能源汽车产业链的相关标准也将更加完善。L3级自动驾驶汽车可能迎来集中量产。

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制图:自动驾驶是未来科技巨头所看重的智能汽车赛道中非常重要的一个分支。这个行业在2020年迎来了诸多突破，商业化逐渐落地。虽然烧钱大战仍在继续，但作为出行领域技术最先进的“性感”业务，自动驾驶的新故事才刚刚开始。前瞻产业研究院预测，到2021年，全球无人驾驶汽车市场规模将达到70.3亿美元，到2035年，全球无人驾驶汽车销量有望达到2100万辆。对于中国来说，2021年将是自动驾驶发展的关键一年。1月1日起，汽车驾驶自动分类将正式实施，中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分类标准。按照汽车驾驶自动化的分类，第三级自动驾驶也叫条件自动驾驶。在该标准下，接管动态驾驶任务的用户可以以适当的方式接管动态驾驶任务。这也符合现阶段大部分车企能够达到的标准。可以预见的是，L3自动驾驶车型将于2021年量产。一些车企也会推出具备全自动驾驶能力的车型。2020年10月，特斯拉向小部分车主推送了测试版的全自动驾驶(FSD)功能。按照计划，将在2021年大范围推广，并支持订阅服务。2021年将迎来多款全自动驾驶产品，宝马全自动无人驾驶旗舰车型iNEXT将上路，福特将投产全自动无人驾驶汽车，即将量产的领克ZERO concept也将具备全自动驾驶能力。另一方面，自动驾驶巨头扎堆的RoboTaxi(自动驾驶出租车)已经完成了商业化的初步探索。然而，自动驾驶作为一项颠覆性的创新技术，其配套法律法规尚未完善。在此之前，还需要时间来普及。2020年12月初，AutoX正式公布了中国首批RoboTaxi车队，完全无人驾驶，无遥控。官方称之为“国内第一批自动驾驶车队，从硬件到无人驾驶系统完全满足安全要求，可大规模无人化部署”。但这一说法并未得到深圳交管局的认可。深圳交管局表示，目前深圳尚未允许任何无人驾驶出租车在试验区进行试运营，也未批准任何完全无人驾驶车辆上路行驶。无人驾驶技术日新月异，但其落地与法律和配套设施建设密切相关。2021年，两者发展不均衡的矛盾更加突出。不仅丰田、大众、戴姆勒、福特、宝马、LG化学、当代安培科技有限公司、三星、松下和郭萱高科也在开发固态电池。业界预计，固态电池将在2024-2025年左右实现量产。传统混合直营模式试水车企

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制图:未来汽车日报2020年12月底，终于落地的SAIC奥迪抛出了线上线下相结合的“新零售”风格，再一次将传统汽车经销模式的变革推到了台前。新零售已经被特斯拉证实。作为全球首家采用直营模式的汽车制造商，特斯拉已经连续五个季度实现净利润为正。这背后，中国经销商也面临着变革的阵痛，转型迫在眉睫。中国汽车流通协会数据显示，2020年，我国汽车经销商库存预警指数已连续12个月高于阈值的50%，最高为81.2%；2020年上半年，汽车行业新车毛利率突然下降到-3.5%，1019家4S店相继退网。近3万家经销商中只有21.5%实现销量增长，盈利的经销商不到30%。特斯拉发起的这场汽车分销模式改革，得到了蔚来、小鹏等新势力以及大众、通用等传统车企的认可。通用的别克电动车已经开启了直营模式；大众集团也宣布ID。系列电动车将更加注重线上销售——用户直接在网上下单，经销商负责提供销售咨询、试驾、交易、交车。与传统车企的多层分销模式不同，特斯拉的直销模式效仿苹果，车企自建展厅和体验店，采用“线上销售+线下展示+后续服务”的方式。直销模式可以给车企带来更多直接的客户数据，减少营销费用；统一产品价格，便于车企统一管理市场和品牌；通过数据积累D2C的能力，衍生出卖车之外的多元化服务；优化库存管理。然而，这种改变并不容易。实施直销或混合直销模式，势必与现有经销商和主机厂的利益发生冲突；直营店建设和运营成本高也是一大压力。对于主机厂来说，2021年可能是设计全新渠道模式(尤其是电动车品牌)和构建混合直营渠道网络的初级阶段。芯片短缺可能会持续一年。

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制图:未来汽车日报2020年底，缺“芯”的危机席卷大半个汽车圈，奥迪ag率先承认存在芯片供应故障。此次停运主要是由于两大汽车一级供应商Mainland China和博世生产的ESP(电子稳定程序系统)和ECO(智能发动机控制系统)中ECU模块的短缺。联合会秘书长崔东树认为，2021年一、二季度前，“芯”的缺乏不会得到缓解；到2021年第四季度才会彻底淘汰。芯片是汽车实现自动驾驶、动力与传动、车载娱乐等功能最关键的部分。目前，全球主要厂商(恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体等。)都是外资企业。中国的车规芯片基本依赖进口，年进口量为2313亿美元。在汽车芯片行业，中国落后于先进国家10年以上。中国自主芯片集中在低端分立器件和无线电、导航芯片领域，缺乏高性能、高可靠性的汽车芯片。芯片技术“卡脖子”的现状，业内很多企业早已意识到。斯达半导体、比亚迪、CRRC时报等公司。也在多年前开始研发自己的汽车用IGBT，蔚来在2020年开始了自动驾驶计算芯片的自研项目。但芯片是一个比整车更需要规模的行业，芯片行业不存在弯道超车。在芯片R&D的产业链中，生产、需求、原料，每一个环节都需要深度布局。目前国内IGBT最主要的技术瓶颈是可靠性和充电稳定性。突破技术瓶颈，发展芯片产业需要很长时间，不可能立竿见影，也不可能急于求成。科技巨头入场加速智能应用落地。

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制图:其实“缺芯”也反映了百年汽车产业和ICT产业一样，正在迎来新时代的变革。人工智能、自动驾驶、5G和车联网等技术正在给汽车行业带来颠覆性的变化。智能汽车的软件订阅模式也经历了前期的用户教育和市场培育。车云研究院2020年3月发布的调查数据显示，84%的消费者愿意为汽车数字化增值服务每年额外支付500-3000元。这样的变化吸引了BAT(百度、阿里、腾讯)、华为、苹果等科技巨头造车。正如乔布斯所说，“真正认真对待软件的人，应该自己做硬件”。苹果新一代掌门人库克接力了“造车”这个游戏。2021年9月，苹果将发布首款采用独特“单电池”设计的苹果汽车。据中国省的《经济日报》报道，苹果汽车产业链上游的零部件制造商，如何达、FTL -KY、合秦等，都出现了爆炸式增长。手握重金的科技巨头进入汽车行业，给老牌汽车企业带来了前所未有的挑战。特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)早在四年前就断言:“特斯拉最大的竞争对手不是谷歌，而是苹果。”摩根士丹利分析师还预测，苹果进入自动驾驶电动汽车领域，可能会创造一个“新的特斯拉熊市”。在中国科技巨头的狩猎场，无论是曾经的互联网巨头巴斯(百度、阿里、腾讯、华为)，还是后起之秀TMD(字节跳动、美团、滴滴)，都挤进了智能汽车的赛道。其中，华为凭借在通信、车载系统等方面的显著优势，加快了在智能汽车市场的渗透率。其与长安和当代安培科技股份有限公司共同打造的全新高端电动汽车品牌被业界寄予厚望。车企在软件研发领域处于弱势，需要科技公司的支持；主营业务增长遇到天花板的科技巨头，迫切需要从智能汽车赛道上开拓更多的盈利空间。2021年，随着科技巨头苹果的进入，以及跨界玩家与车企合作的加深，智能汽车应用层面的落地产品将明显丰富；新能源汽车产业链的相关标准也将更加完善。L3级自动驾驶汽车可能迎来集中量产。

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制图:自动驾驶是未来科技巨头所看重的智能汽车赛道中非常重要的一个分支。这个行业在2020年迎来了诸多突破，商业化逐渐落地。虽然烧钱大战仍在继续，但作为出行领域技术最先进的“性感”业务，自动驾驶的新故事才刚刚开始。前瞻产业研究院预测，到2021年，全球无人驾驶汽车市场规模将达到70.3亿美元，到2035年，全球无人驾驶汽车销量有望达到2100万辆。对于中国来说，2021年将是自动驾驶发展的关键一年。1月1日起，汽车驾驶自动分类将正式实施，中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分类标准。按照汽车驾驶自动化的分类，第三级自动驾驶也叫条件自动驾驶。在该标准下，接管动态驾驶任务的用户可以以适当的方式接管动态驾驶任务。这也符合现阶段大部分车企能够达到的标准。可以预见的是，L3自动驾驶车型将于2021年量产。一些车企也会推出具备全自动驾驶能力的车型。2020年10月，特斯拉向小部分车主推送了测试版的全自动驾驶(FSD)功能。按照计划，将在2021年大范围推广，并支持订阅服务。2021年将迎来多款全自动驾驶产品，宝马全自动无人驾驶旗舰车型iNEXT将上路，福特将投产全自动无人驾驶汽车，即将量产的领克ZERO concept也将具备全自动驾驶能力。另一方面，自动驾驶巨头扎堆的RoboTaxi(自动驾驶出租车)已经完成了商业化的初步探索。然而，自动驾驶作为一项颠覆性的创新技术，其配套法律法规尚未完善。在此之前，还需要时间来普及。2020年12月初，AutoX正式公布了中国首批RoboTaxi车队，完全无人驾驶，无遥控。官方称之为“国内第一批自动驾驶车队，从硬件到无人驾驶系统完全满足安全要求，可大规模无人化部署”。但这一说法并未得到深圳交管局的认可。深圳交管局表示，目前深圳尚未允许任何无人驾驶出租车在试验区进行试运营，也未批准任何完全无人驾驶车辆上路行驶。无人驾驶技术日新月异，但其落地与法律和配套设施建设密切相关。2021年，两者发展不均衡的矛盾更加突出。

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