吉利牵手富士康造苹果汽车？

1月13日，有媒体爆料称，吉利控股集团与富士康将成立合资公司，承包第三方汽车公司，双方即将签署正式协议。但有消息人士称，此事早前已有定论，现在才透露。

随后，吉利官方宣布了合资公司将为全球汽车和出行企业提供OEM生产和定制咨询服务的消息，包括但不限于整车或零部件全流程、智能控制系统、汽车生态系统和电动汽车产业链。

合资公司将引入ICT(信息通信技术)分工模式，帮助客户超越现有的汽车产业模式，加速向创新高效的制造业供应链体系和商业模式转型，为汽车电动化、智能化、网联化、共享化铺平道路，创造价值，实现共赢。

根据协议，合资公司各方持股50%，合资公司董事会由5名董事组成。其中，富士康任命三名董事，吉利控股任命两名董事，董事长由富士康任命，这意味着富士康拥有更多的主动权。但考虑到吉利有一整套的技术和制造体系，包括SEA浩瀚架构的强大实力，吉利在其中的作用也很重要，这也符合吉利SEA浩瀚架构的开放共享理念。

吉利和富士康的合资企业将成为全球汽车和旅游公司的开放代工厂。未来可能会有更多的科技公司，包括苹果、百度，包括拜腾等一些弱小的新势力，以及其他科技公司、出行公司，成为这个合资公司的客户，协助更多的公司跨界，跑进汽车领域。

携手打造开放式代工厂

2020年后，汽车行业似乎进入了一个更新的发展阶段——从新能源汽车到智能汽车时代。从高烧不退的特斯拉、蔚来，到锂电池、新能源产业链，整个市场的资金都在流向汽车板块。特别是百度和吉利正式宣布要共同造车，苹果宣布要进军汽车领域，与现代和麦格拉思进行代工谈判。未来，汽车与科技的绑定应该会更紧密。

关于吉利和百度联合造车，汽车公社之前的文章《百度+吉利可能成为IT造车新的合作样本》做过分析，认为这开启了造车新的合作模式。

科技公司不可能单独切入整车领域，即使未来的汽车更倾向于电子产品，毕竟汽车还是属于机械工程的一个移动工具，制造领域的供应链、生产、质量都需要和有经验的汽车公司合作。这也有望成为未来几年新一波造车势力的方向，即与成熟车企合作代工，既不会因为产能布局而浪费资源，又有助于盘活部分处于低迷状态的车企和资产，更有利于传统车企依靠科技力量实现新的转型。

再来看吉利和富士康的合作。按照吉利一贯的做事风格和联合连横的企业发展理念，双方的合作也在情理之中。毕竟富士康是科技巨头，其母公司鸿海科技集团早已是世界500强的常客，涵盖半导体、机器人等前沿产业。吉利与富士康的合作也非常有利于吉利向科技企业转型，无论是品牌形象还是资金方面。

事实上，合作b……吉利和富士康的合作最早可以追溯到十年前。据2011年初的新闻报道，吉利控股当时接触了富士康集团，目的是发展新能源汽车和智能汽车。但当时的谈判还处于初级阶段，没有就合作的具体内容达成一致，但大方向是讨论电动车。

有意思的是，这次合作和之前百度签的协议并不一样。百度和吉利的合作主要是汽车制造、R&D和百度汽车的OEM。吉利百度新公司将充分发挥百度在车载软件、生态以及吉利汽车工程技术和制造方面的优势，改造吉利现有工厂生产汽车，新车将在吉利广阔(SEA)的框架上开发。

但吉利与富士康的合资更像是一个更开放的汽车代工厂，即所有科技公司、出行公司都可以参与，甚至定制所需的汽车产品，相当于传统汽车公司吉利和科技公司、汽车供应链公司，共同成为一个底层的“供应商”，为其他“造车新势力”提供各方面的产品服务。

所以如果不出意外的话，百度和吉利的合作很有可能也会在吉利和富士康的合资企业中进行。当然，今年年初，富士康与拜腾签订了合作协议。在此之前，吉利也对拜腾进行了尽职调查。有可能未来拜腾的发展会和富士康、吉利深度绑定。

时隔十年，在新能源和智能汽车发展的新时代，吉利和富士康终于走到了一起，只是合作方式发生了翻天覆地的变化。

新势力的2.0时代

对于富士康来说，造车一直是它的梦想。鸿海集团董事长刘洋伟表示，2025年至2027年，全球电动汽车市场预计将达到3000万辆，公司的目标是未来抢占10%的市场份额。所以富士康一直在做汽车的布局。

去年10月16日，在首届鸿海科技日上，富士康宣布将推出“MIH EV电动车平台”，正式进军电动车领域。同一天，鸿海集团宣布推出首款电动汽车底盘和首个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快交付量产车型。

然而，富士康的汽车之路并非一帆风顺。早在2015年，富士康、腾讯、和谐汽车3: 3: 4出资，共同成立河南和谐富腾互联网加智能电动车合伙企业(有限合伙)。之后和谐富腾基金孵化了FMC和car两个新能源汽车项目，其中FMC是拜腾的前身。但一年后，富士康和腾讯相继退出和谐富腾。

此前，富士康从未掩饰其在汽车制造领域的野心。2005年，富士康以3.7亿元收购省四大汽车线束厂之一的省安泰电气公司100%股权，正式涉足电池线缆、影音传输线束、倒车雷达、智能设备等汽车电子产品的制造。2010年，富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商。2013年，富士康成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电机在内的汽车电子设备。

只要涉及到汽车产业链，无论是供应体系、资金还是技术，富士康都有涉及。比如2018年，Xpeng Motors获得22亿元B轮融资，富士康是投资方之一。2020年初，富士康宣布与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，共同研发制造电动汽车，运营车联网业务。同年10月，富士康还与宇龙汽车合资推出了MIH模块化纯电动平台。今年1月初，富士康再次签约拜腾和南京经开区，继续深入造车大军。

目前,……已经不是新闻了科技公司涉足汽车工业。尤其是对于富士康来说，全球手机和电子业务的下滑，华为、小米等国产手机的崛起等因素逐渐让电子产品领域的天花板显现。在智能化、电气化转型时代，汽车无疑成为继家电、PC、手机之后，全产业链层面的又一大发展机遇，这也是富士康坚定进军汽车行业的直接原因。

当然，为什么是吉利？这一点其实和百度选择吉利是一样的。吉利一方面是国内自主车企的老大，同时在与沃尔沃、戴姆勒、宝腾的合作中，也确实给对方带来了更多的商业价值，促进了双方的共同成长。李书福的智慧和“美美与共”的理念确实令人钦佩，非常有利于双方的业务合作和洽谈。另一方面，吉利在汽车领域拥有系统性优势，包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理和质量控制，这也帮助吉利成为最佳选择。

因此，在吉利、富士康等巨头的合作下，未来的新势力将进入2.0时代，这是新势力在经历了破产、资源浪费等泡沫和后果后，对汽车行业发展的又一次新探索。1月13日，有媒体爆料称，吉利控股集团与富士康将成立合资公司，承包第三方汽车公司，双方即将签署正式协议。但有消息人士称，此事早前已有定论，现在才透露。

随后，吉利官方宣布了合资公司将为全球汽车和出行企业提供OEM生产和定制咨询服务的消息，包括但不限于整车或零部件全流程、智能控制系统、汽车生态系统和电动汽车产业链。

合资公司将引入ICT(信息通信技术)分工模式，帮助客户超越现有的汽车产业模式，加速向创新高效的制造业供应链体系和商业模式转型，为汽车电动化、智能化、网联化、共享化铺平道路，创造价值，实现共赢。

根据协议，合资公司各方持股50%，合资公司董事会由5名董事组成。其中，富士康任命三名董事，吉利控股任命两名董事，董事长由富士康任命，这意味着富士康拥有更多的主动权。但考虑到吉利有一整套的技术和制造体系，包括SEA浩瀚架构的强大实力，吉利在其中的作用也很重要，这也符合吉利SEA浩瀚架构的开放共享理念。

吉利和富士康的合资企业将成为全球汽车和旅游公司的开放代工厂。未来可能会有更多的科技公司，包括苹果、百度，包括拜腾等一些弱小的新势力，以及其他科技公司、出行公司，成为这个合资公司的客户，协助更多的公司跨界，跑进汽车领域。

携手打造开放式代工厂

2020年后，汽车行业似乎进入了一个更新的发展阶段——从新能源汽车到智能汽车时代。从高烧不退的特斯拉、蔚来，到锂电池、新能源产业链，整个市场的资金都在流向汽车板块。特别是百度和吉利正式宣布要共同造车，苹果宣布要进军汽车领域，与现代和麦格拉思进行代工谈判。未来，汽车与科技的绑定应该会更紧密。

关于吉利和百度联合造车，之前的文章《百度+吉利可能成为新的合作伙伴……汽车公社的“IT造车n样本”进行了分析，认为这为汽车制造开辟了一种新的合作模式。

科技公司不可能单独切入整车领域，即使未来的汽车更倾向于电子产品，毕竟汽车还是属于机械工程的一个移动工具，制造领域的供应链、生产、质量都需要和有经验的汽车公司合作。这也有望成为未来几年新一波造车势力的方向，即与成熟车企合作代工，既不会因为产能布局而浪费资源，又有助于盘活部分处于低迷状态的车企和资产，更有利于传统车企依靠科技力量实现新的转型。

再来看吉利和富士康的合作。按照吉利一贯的做事风格和联合连横的企业发展理念，双方的合作也在情理之中。毕竟富士康是科技巨头，其母公司鸿海科技集团早已是世界500强的常客，涵盖半导体、机器人等前沿产业。吉利与富士康的合作也非常有利于吉利向科技企业转型，无论是品牌形象还是资金方面。

事实上，吉利和富士康的合作最早要追溯到十年前。据2011年初的新闻报道，吉利控股当时接触了富士康集团，目的是发展新能源汽车和智能汽车。但当时的谈判还处于初级阶段，没有就合作的具体内容达成一致，但大方向是讨论电动车。

有意思的是，这次合作和之前百度签的协议并不一样。百度和吉利的合作主要是汽车制造、R&D和百度汽车的OEM。吉利百度新公司将充分发挥百度在车载软件、生态以及吉利汽车工程技术和制造方面的优势，改造吉利现有工厂生产汽车，新车将在吉利广阔(SEA)的框架上开发。

但吉利与富士康的合资更像是一个更开放的汽车代工厂，即所有科技公司、出行公司都可以参与，甚至定制所需的汽车产品，相当于传统汽车公司吉利和科技公司、汽车供应链公司，共同成为一个底层的“供应商”，为其他“造车新势力”提供各方面的产品服务。

所以如果不出意外的话，百度和吉利的合作很有可能也会在吉利和富士康的合资企业中进行。当然，今年年初，富士康与拜腾签订了合作协议。在此之前，吉利也对拜腾进行了尽职调查。有可能未来拜腾的发展会和富士康、吉利深度绑定。

时隔十年，在新能源和智能汽车发展的新时代，吉利和富士康终于走到了一起，只是合作方式发生了翻天覆地的变化。

新势力的2.0时代

对于富士康来说，造车一直是它的梦想。鸿海集团董事长刘洋伟表示，2025年至2027年，全球电动汽车市场预计将达到3000万辆，公司的目标是未来抢占10%的市场份额。所以富士康一直在做汽车的布局。

去年10月16日，在首届鸿海科技日上，富士康宣布将推出“MIH EV电动车平台”，正式进军电动车领域。同一天，鸿海集团宣布推出首款电动汽车底盘和首个软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快交付量产车型。

然而，富士康的汽车之路并非一帆风顺。早在2015年，富士康、腾讯、和谐汽车3: 3: 4出资，共同成立河南和谐富腾互联网加智能电动车合伙企业(有限合伙)。之后和谐富腾基金孵化了FMC和car两个新能源汽车项目，其中FMC是拜腾的前身……但一年后，富士康和腾讯相继退出和谐富腾。

此前，富士康从未掩饰其在汽车制造领域的野心。2005年，富士康以3.7亿元收购省四大汽车线束厂之一的省安泰电气公司100%股权，正式涉足电池线缆、影音传输线束、倒车雷达、智能设备等汽车电子产品的制造。2010年，富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商。2013年，富士康成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电机在内的汽车电子设备。

只要涉及到汽车产业链，无论是供应体系、资金还是技术，富士康都有涉及。比如2018年，Xpeng Motors获得22亿元B轮融资，富士康是投资方之一。2020年初，富士康宣布与菲亚特克莱斯勒成立合资公司，共同研发制造电动汽车，运营车联网业务。同年10月，富士康还与宇龙汽车合资推出了MIH模块化纯电动平台。今年1月初，富士康再次签约拜腾和南京经开区，继续深入造车大军。

就目前而言，科技公司涉足汽车行业已经不是新闻。尤其是对于富士康来说，全球手机和电子业务的下滑，华为、小米等国产手机的崛起等因素逐渐让电子产品领域的天花板显现。在智能化、电气化转型时代，汽车无疑成为继家电、PC、手机之后，全产业链层面的又一大发展机遇，这也是富士康坚定进军汽车行业的直接原因。

当然，为什么是吉利？这一点其实和百度选择吉利是一样的。吉利一方面是国内自主车企的老大，同时在与沃尔沃、戴姆勒、宝腾的合作中，也确实给对方带来了更多的商业价值，促进了双方的共同成长。李书福的智慧和“美美与共”的理念确实令人钦佩，非常有利于双方的业务合作和洽谈。另一方面，吉利在汽车领域拥有系统性优势，包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理和质量控制，这也帮助吉利成为最佳选择。

因此，在吉利、富士康等巨头的合作下，未来的新势力将进入2.0时代，这是新势力在经历了破产、资源浪费等泡沫和后果后，对汽车行业发展的又一次新探索。

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