新能源汽车玩不转二手市场？

部数据显示，截至2019年底，我国新能源汽车保有量达到381万辆。乘联会数据显示，2020年新能源乘用车批发销量共计117万辆，同比增长12%；零售总量110.9万辆，同比增长9.8%。预计2021年新能源乘用车销量将达到150万辆。2020年，新能源汽车概念股可能是全球资本市场最受投资者欢迎的股票。特斯拉及其在华弟子屡屡点燃投资者的热情，新能源车企股价以令人瞠目结舌的速度飙升，上演逆袭神话。2021年1月7日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)以1850亿美元的净资产成为新的世界首富。此后，特斯拉的股价一直在上涨。新能源汽车被视为汽车产业的未来，传统汽车企业也在转型发展新能源。越来越多的新能源汽车进入市场，受到消费者的欢迎。然而，新能源二手车在市场上的处境却十分尴尬。一方面，新能源二手车不竞价销售，冷门。二手车商不愿意收，原车主很难以理想的价格卖出；另一方面，新能源二手车虽然便宜，但是供应量少，缺乏可靠的渠道和检测，准车主不敢买。因此有观点认为，目前的新能源汽车还“玩不动”二手车市场。旧车保值率低，二次流通困难，导致大量准车主“持币观望”新能源车，长期来看无疑会制约新能源车的新车销售。这不仅是二手车商的困境，也是新能源车企必须解决的难题。市场不成熟2020年，新能源车企在资本市场很有存在感。但是，目前新能源汽车市场相对于传统燃油车来说，还是小众，还在艰难的从政策驱动向市场驱动过渡，更不用说下游的二手车市场了。目前市场上不容易找到纯电动二手车。1月11日，子弹财经在瓜子二手车平台进行搜索，发现全国范围内，以“电动”为关键词搜索，只显示10辆车；用关键词“油电混合”搜索相对更多，1124辆；但以“汽油”为关键词搜索，数字高达64238。

图/瓜子二手车汽油和电动车二手车数据的悬殊直接反映出，和新车一样，新能源汽车在整个市场中仍然是“少数”。而且这不是个例。心有二手车品牌发展中心总经理谢威对子弹财经直言，目前心有二手车不做纯新能源车(电动车)，最多卖混合动力车。《子弹财经》咨询了河北、湖北、贵州、辽宁等地的二手车经销商，得到的答复都是不交易新能源二手车。黄心怡(化名)是大连二手车行业的一名员工，他告诉子弹财经，这主要是由需求不足造成的。“大连基本都是汽油车，新能源车比较少。因为电池在东北不耐用，续航能力差，所以需求不是很大。北方大部分人还不认可新能源车，南方会更多。北上广的充电桩比较齐全，新能源车会比较多。”黄心怡补充道。从这个角度来说，新能源二手车其实和目前新车销售面临的困境差不多，就是“里程焦虑”。谢威告诉子弹财经，心有二手车不交易纯电动二手车的重要原因是电池难以检测和评估。“新能源汽车最重要的部分是电池，电池也是其成本中最贵的部分。和普通汽油车一样，发动机和变速箱都很容易检查，但是新能源车的电池却没有具体的标准。什么样的电池好？电池用坏到一定程度值多少钱？每个厂家的标准都不一样。作为第三方，我们没有这个检测能力，无法对电池进行定价和评估。电池更换成本很高，所以整个新能源车的二手车现在都不太好卖，没有市场。”谢威解释道。此外，在他看来，近两年新能源汽车的持续降价也是二手车交易不活跃的原因之一。“就像特斯拉，因为它的新车不断降价，旧车卖不出去。比如可能是3年前原车主花40万买了一辆车，现在二手车花了10多万，新车花了20多万。与其花十几万买辆车换个电池，还不如买辆新车。”这也让二手车商极为被动。2020年8月，心有二手车开始首次出口二手新能源汽车。这些新能源汽车从义乌铁路口岸出发，经由一带一路国家，由中欧班列运往欧洲。谢威告诉子弹财经，这些汽车基本上是准新的。“这不是我们主要的核心业务，我们也没有这方面的特别计划。我们完全看市场需求。对方会先下单，我们采购后再发给他们。”这种被动的交易行为显然不是一个市场的正常发展状态。车企的诚意，根据多家机构发布的报告，“保值率低”是目前新能源汽车普遍面临的困境。中国汽车金融与保险费率研究委员会发布的《2019中国汽车保险费率报告》显示，我国主流新能源汽车三年平均保险费率仅为32.31%，而同类燃油车普遍在60%左右。根据中国汽车流通协会和精真评联合发布的《2020年10月中国汽车保险费率研究报告》，车龄三年的新能源二手车保险费率前三名分别是Model X 75D(68.1%)、Model S 75(56.6%)和宝马X1插电式混动(49.7%)，而排名第四至第八的车保险费率均不足40%，位居第一。

这不仅会影响新能源二手车的销售价格，还会制约现有车主的换车意愿，进而传导到新车市场，影响新能源汽车的销售。“卖车特别亏。”新Z……特斯拉车主ngyi(化名)对“子弹金融”直言不讳。2015年，辛正毅买了一辆Model S 85D，原本打算2020年换一辆特斯拉新车。但因为觉得“不划算”，最终放弃了换车。“新里程涨幅不是很高，直到有特别突破性的里程涨幅才会改。”不过在他看来，如果想买新能源车，其实可以考虑二手。“预计未来会有电池更换服务。等电动车的配套市场有了之后，二手车就可以自己换电池了。”车企已经清楚地看到了由于保值率低对新能源汽车品牌乃至整个市场发展的阻碍，并试图解决问题。1月3日，蔚来推出官方二手车业务NIO Certified，将通过自营为用户提供车辆检测、评估、收购、销售等全流程服务。预计未来五年将有30亿元投入这项业务。简而言之，蔚来车主可以把车卖给蔚来，消费者可以从蔚来买二手车。蔚来希望通过这项业务，稳定新车价格和二手车购买价格，保护现有用户的利益。蔚来创始人李斌在发布会上表示，蔚来会给想卖车的车主一个非常有竞争力的价格，这个价格等于或接近正常情况下全网最高价。据李斌介绍，在蔚来二手车业务试运营的上半年，NIO ES8七座版和NIO ES8六座版的保值率分别达到了69.7%和65.8%。蔚来推出的BaaS电池租赁服务，支持“买车不买电池，电池就是租的”的方式，也能在一定程度上解决电动车增值率低的问题。事实上，车企采取回购措施提高新能源汽车保值率，在业内并非孤例。比如特斯拉推出了三年增值回购服务；欧拉在全国推行了“7天无忧回购”和“保值赎回”两项服务；威马在EX6 Plus上市时推出“威马直购”，消费者购买的车辆将拥有两年最高6折的裸车官方增值回购权；几何C的上市也推出了回购政策，将以补贴指导价7折回购两年...在谢威看来，蔚来等车企回购保值，对促进新能源二手车销售会有一定作用。“想要二手新能源汽车具备交易价值，需要主机厂出具电池相关终身保单。蔚来、威马等车企的增值回购，其实就是让最重要的电池有了标准。这样大家就知道二手车存哪里了。”隐藏的机会近年来，新能源汽车的销量和保有量一直在上升。虽然在车辆总数中的比例仍然有限，但已经成为一股不可忽视的力量。部数据显示，截至2019年底，我国新能源汽车保有量达到381万辆。乘联会数据显示，2020年新能源乘用车批发销量共计117万辆，同比增长12%；零售总量110.9万辆，同比增长9.8%。预计2021年新能源乘用车销量将达到150万辆。随着新能源汽车销量的增长，相关的二手车交易也呈上升趋势。根据提供给子弹财经的《2020年二手车拍卖大数据》，基于天天拍车平台的统计，2020年新能源二手车成交量较2019年翻了一番。但报道并未明确披露具体的交易数据。报告显示，整体二手车置换周期呈现缩短趋势。2020年，21.3%的二手车在车龄不到三年的情况下被更换，较2019年微增0.5%，车龄3-5年和5-8年的比例也有所上升。新能源二手车置换周期更短，3年以内占53%，其中1-3年占44%。此外，周转年限在3-5年的新能源二手车占比达到33%，也高于整体二手车(20.7%)。看来新能源二手车流通的活跃度不低。

一位不愿意透露姓名的新能源汽车行业员工对子弹财经表示，这个结果可能是新能源汽车电池损耗过快造成的。“但目前燃油车仍占主流，新能源车属于少数，所以两方面样本数量可能不一致，无法完全对比。”但长期来看，在政策的大力推动下，新能源汽车销量上升是必然的，二手车市场的规模化也是必然的。目前，荷兰、德国等一些国家相继出台了禁止销售燃油车的时间表。国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。随着保有量的增加，未来必然会有大量新能源汽车进入二手车市场，推动新能源二手车快速发展是必须迈过的一道坎。目前车企愿意采取实际行动保护新能源汽车保值率是好事，但从长远来看，不是好政策。毕竟目前只有少数车企在提出“保值回购”，而且大部分只是针对品牌本身。如此巨大的市场，仅靠车企显然是吃不下的。另外，车企既是“运动员”，又是“裁判员”。没有第三方的介入，损害消费者权益的乱象难以避免。比如特斯拉因为质量问题被二手车用户告上法庭。2020年12月4日，北京市大兴区人民法院发布的判决书显示，特斯拉在销售一辆Model S二手车时隐瞒了车辆被切割的事实，只是告知二手车用户“车辆没有结构性损坏”。最终，法院一审判决特斯拉向二手车车主韩朝返还37.97万元，并按购车款三倍赔偿113.91万元。在二手车行业资深从业者、车易派联合创始人徐才看来，构建以厂商为主导的新能源二手车残值管理体系，将为新能源汽车的快速发展构建更加良性的生态系统。然而，在这块“硬骨头”能够被成功啃下来之前，新能源车主、新能源车企、二手车商只能尴尬了。而如果在新能源汽车大规模普及的情况下，二手车市场未能建立起有效的标准体系，那将是整个市场的危机。部数据显示，截至2019年底，我国新能源汽车保有量达到381万辆。乘联会数据显示，2020年新能源乘用车批发销量共计117万辆，同比增长12%；零售总量110.9万辆，同比增长9.8%。预计2021年新能源乘用车销量将达到150万辆。2020年，新能源汽车概念股可能是全球资本市场最受投资者欢迎的股票。特斯拉及其在华弟子屡屡点燃投资者的热情，新能源车企股价以令人瞠目结舌的速度飙升，上演逆袭神话。2021年1月7日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)以1850亿美元的净资产成为新的世界首富。此后，特斯拉的股价一直在上涨。新能源汽车被视为汽车产业的未来，传统汽车企业也在转型发展新能源。越来越多的新能源汽车进入市场，受到消费者的欢迎。然而，新能源二手车在市场上的处境却十分尴尬。一方面，新能源二手车不竞价销售，冷门。二手车商不愿意收，原车主很难以理想的价格卖出；另一方面，新能源二手车虽然便宜，但是供应量少，缺乏可靠的渠道和检测，准车主不敢买。因此有观点认为，目前的新能源汽车还“玩不动”二手车市场。旧车保值率低，二次流通困难，导致大量准车主“持币观望”新能源车，长期来看无疑会制约新能源车的新车销售。这不仅是二手车商的困境，也是新能源车企必须解决的难题。市场不成熟2020年，新能源车企在资本市场很有存在感。但是，目前新能源汽车市场相对于传统燃油车来说，还是小众，还在艰难的从政策驱动向市场驱动过渡，更不用说下游的二手车市场了。目前市场上不容易找到纯电动二手车。1月11日，子弹财经在瓜子二手车平台进行搜索，发现全国范围内，以“电动”为关键词搜索，只显示10辆车；用关键词“油电混合”搜索相对更多，1124辆；但以“汽油”为关键词搜索，数字高达64238。

图/瓜子二手车汽油和电动车二手车数据的悬殊直接反映出，和新车一样，新能源汽车在整个市场中仍然是“少数”。而且这不是个例。心有二手车品牌发展中心总经理谢威对子弹财经直言，目前心有二手车不做纯新能源车(电动车)，最多卖混合动力车。《子弹财经》咨询了河北、湖北、贵州、辽宁等地的二手车经销商，得到的答复都是不交易新能源二手车。黄心怡(化名)是大连二手车行业的一名员工，他告诉子弹财经，这主要是由需求不足造成的。“大连基本都是汽油车，新能源车比较少。因为电池在东北不耐用，续航能力差，所以需求不是很大。北方大部分人还不认可新能源车，南方会更多。北上广的充电桩比较齐全，新能源车会比较多。”黄心怡补充道。从这个角度来说，新能源二手车其实和目前新车销售面临的困境差不多，就是“里程焦虑”。谢威告诉子弹财经，心有二手车不交易纯电动二手车的重要原因是电池难以检测和评估。“新能源汽车最重要的部分是电池，电池也是其成本中最贵的部分。和普通汽油车一样，发动机和变速箱都很容易检查，但是新能源车的电池却没有具体的标准。什么样的电池好？电池用坏到一定程度值多少钱？每个厂家的标准都不一样。作为第三方，我们没有这个检测能力，无法对电池进行定价和评估。电池更换成本很高，所以整个新能源车的二手车现在都不太好卖，没有市场。”谢威解释道。此外，在他看来，近两年新能源汽车的持续降价也是二手车交易不活跃的原因之一。“就像特斯拉，因为它的新车不断降价，旧车卖不出去。比如可能是3年前原车主花40万买了一辆车，现在二手车花了10多万，新车花了20多万。与其花十几万买辆车换个电池，还不如买辆新车。”这也让二手车商极为被动。2020年8月，心有二手车开始首次出口二手新能源汽车。这些新能源汽车从义乌铁路口岸出发，经由一带一路国家，由中欧班列运往欧洲。谢威告诉子弹财经，这些汽车基本上是准新的。“这不是我们主要的核心业务，我们也没有这方面的特别计划。我们完全看市场需求。对方会先下单，我们采购后再发给他们。”这种被动的交易行为显然不是一个市场的正常发展状态。车企的诚意，根据多家机构发布的报告，“保值率低”是目前新能源汽车普遍面临的困境。中国汽车金融与保险费率研究委员会发布的《2019中国汽车保险费率报告》显示，我国主流新能源汽车三年平均保险费率仅为32.31%，而同类燃油车普遍在60%左右。根据中国汽车流通协会和精真评联合发布的《2020年10月中国汽车保险费率研究报告》，车龄三年的新能源二手车保险费率前三名分别是Model X 75D(68.1%)、Model S 75(56.6%)和宝马X1插电式混动(49.7%)，而排名第四至第八的车保险费率均不足40%，位居第一。

这不仅会影响新能源二手车的销售价格，还会制约现有车主的换车意愿，进而传导到新车市场，影响新能源汽车的销售。“卖车特别亏。”新Z……特斯拉车主ngyi(化名)对“子弹金融”直言不讳。2015年，辛正毅买了一辆Model S 85D，原本打算2020年换一辆特斯拉新车。但因为觉得“不划算”，最终放弃了换车。“新里程涨幅不是很高，直到有特别突破性的里程涨幅才会改。”不过在他看来，如果想买新能源车，其实可以考虑二手。“预计未来会有电池更换服务。等电动车的配套市场有了之后，二手车就可以自己换电池了。”车企已经清楚地看到了由于保值率低对新能源汽车品牌乃至整个市场发展的阻碍，并试图解决问题。1月3日，蔚来推出官方二手车业务NIO Certified，将通过自营为用户提供车辆检测、评估、收购、销售等全流程服务。预计未来五年将有30亿元投入这项业务。简而言之，蔚来车主可以把车卖给蔚来，消费者可以从蔚来买二手车。蔚来希望通过这项业务，稳定新车价格和二手车购买价格，保护现有用户的利益。蔚来创始人李斌在发布会上表示，蔚来会给想卖车的车主一个非常有竞争力的价格，这个价格等于或接近正常情况下全网最高价。据李斌介绍，在蔚来二手车业务试运营的上半年，NIO ES8七座版和NIO ES8六座版的保值率分别达到了69.7%和65.8%。蔚来推出的BaaS电池租赁服务，支持“买车不买电池，电池就是租的”的方式，也能在一定程度上解决电动车增值率低的问题。事实上，车企采取回购措施提高新能源汽车保值率，在业内并非孤例。比如特斯拉推出了三年增值回购服务；欧拉在全国推行了“7天无忧回购”和“保值赎回”两项服务；威马在EX6 Plus上市时推出“威马直购”，消费者购买的车辆将拥有两年最高6折的裸车官方增值回购权；几何C的上市也推出了回购政策，将以补贴指导价7折回购两年...在谢威看来，蔚来等车企回购保值，对促进新能源二手车销售会有一定作用。“想要二手新能源汽车具备交易价值，需要主机厂出具电池相关终身保单。蔚来、威马等车企的增值回购，其实就是让最重要的电池有了标准。这样大家就知道二手车存哪里了。”隐藏的机会近年来，新能源汽车的销量和保有量一直在上升。虽然在车辆总数中的比例仍然有限，但已经成为一股不可忽视的力量。部数据显示，截至2019年底，我国新能源汽车保有量达到381万辆。乘联会数据显示，2020年新能源乘用车批发销量共计117万辆，同比增长12%；零售总量110.9万辆，同比增长9.8%。预计2021年新能源乘用车销量将达到150万辆。随着新能源汽车销量的增长，相关的二手车交易也呈上升趋势。根据提供给子弹财经的《2020年二手车拍卖大数据》，基于天天拍车平台的统计，2020年新能源二手车成交量较2019年翻了一番。但报道并未明确披露具体的交易数据。报告显示，整体二手车置换周期呈现缩短趋势。2020年，21.3%的二手车在车龄不到三年的情况下被更换，较2019年微增0.5%，车龄3-5年和5-8年的比例也有所上升。新能源二手车置换周期更短，3年以内占53%，其中1-3年占44%。此外，周转年限在3-5年的新能源二手车占比达到33%，也高于整体二手车(20.7%)。看来新能源二手车流通的活跃度不低。

一位不愿意透露姓名的新能源汽车行业员工对子弹财经表示，这个结果可能是新能源汽车电池损耗过快造成的。“但目前燃油车仍占主流，新能源车属于少数，所以两方面样本数量可能不一致，无法完全对比。”但长期来看，在政策的大力推动下，新能源汽车销量上升是必然的，二手车市场的规模化也是必然的。目前，荷兰、德国等一些国家相继出台了禁止销售燃油车的时间表。国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》指出，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。随着保有量的增加，未来必然会有大量的新能源汽车进入二手车市场，推动新能源二手车快速发展是必须迈过的一道坎。目前车企愿意采取实际行动保护新能源汽车保值率是好事，但从长远来看，不是好政策。毕竟目前只有少数车企在提出“保值回购”，而且大部分只是针对品牌本身。如此巨大的市场，仅靠车企显然是吃不下的。另外，车企既是“运动员”，又是“裁判员”。没有第三方的介入，损害消费者权益的乱象难以避免。比如特斯拉因为质量问题被二手车用户告上法庭。2020年12月4日，北京市大兴区人民法院发布的判决书显示，特斯拉在销售一辆Model S二手车时隐瞒了车辆被切割的事实，只是告知二手车用户“车辆没有结构性损坏”。最终，法院一审判决特斯拉向二手车车主韩朝返还37.97万元，并按购车款三倍赔偿113.91万元。在二手车行业资深从业者、车易派联合创始人徐才看来，构建以厂商为主导的新能源二手车残值管理体系，将为新能源汽车的快速发展构建更加良性的生态系统。然而，在这块“硬骨头”能够被成功啃下来之前，新能源车主、新能源车企、二手车商只能尴尬了。而如果在新能源汽车大规模普及的情况下，二手车市场未能建立起有效的标准体系，那将是整个市场的危机。

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