2020年全国汽车保有量达2.81亿辆 与美国并列世界第一

原以为2020年中国汽车保有量会超过美国成为世界第一，但事实上似乎并非如此。

据部统计，2020年，我国机动车保有量达到3.72亿辆，其中2.81亿辆，超过美国此前创下的2.78亿辆的世界纪录。但由于近两年美国汽车数量的增加，2020年中国和美国基本持平，将跃居世界第一。

虽然2020年全国新登记机动车3328万辆，同比增长3.6%，但与上半年一样，这一增长并非来自于汽车在机动车市场的绝对份额，仍来自于较小的摩托车。

具体数据显示，2020年，全国新注册汽车2424万辆，同比下降6.0%。

本来经过连续两年的下滑，2020年车市销量应该会有所回升。然而，由于新冠肺炎疫情对国内经济和消费者收入的影响，汽车市场继续下滑。而且不仅新车销量受影响，汽车报废量也受影响。2020年汽车报废量预计仅为324万辆，同比下降29%，创下2014年以来中国最低值。

虽然报废汽车数量不多，但低迷的市场使得最终一年汽车保有量净增仅2100万辆，这也是2020年中国汽车保有量连续第三年负增长，降幅为1%。

幸运的是，虽然汽车市场表现不佳，但摩托车市场增长良好。继2019年大幅增长27%后，2020年摩托车销量同比增长43%，达到826万辆，净增249万辆，成为2020年中国机动车市场增长的最大贡献者。

北京的汽车数量已经超过600万辆。

从主要城市汽车保有量来看，由于全国新车销量持续下滑，2020年100万辆以上的新城市将有70个，仅比去年同期多4个，200万辆以上的新城市仅增加1个，增速明显比以前慢。

相比之下，300万辆以上和500万辆以上的城市更为抢眼，分别增加了2个和1个。也许，仅仅从量的角度来看，你会觉得两者不如此，但实际上增加的难度远远大于前两者。

根据乘联会秘书长崔东树整理的数据，从2016年到2019年，每年只会增加一个前三年汽车超过300万辆的城市，经过多年的努力，2019年才有可能将这个数字扩大到3个。2018年及之前，北京的汽车保有量只有500万辆，直到2019年，成都才成为全国第二个跨过这个门槛的城市。

2020年，青岛和石家庄的汽车数量都超过了300万辆，郑州也首次超过了400万辆，重庆最终超过了500万辆。首都北京成为中国第一个拥有600万辆汽车的城市。

其实不仅仅是这五个城市，其他八个300万辆以上的城市也有不错的表现。比如，Xi安每年净增汽车保有量达31万辆，武汉新增29万辆，成都也增加了26万辆，苏沪都增加了24万辆。从这个角度来说，中国还是一个大城市，汽车保有量的增长速度还是比较快的。

当然，并不是所有的大城市都能实现高速增长，一些大城市的增速也因为限购政策而相对缓慢，最典型的代表就是北京。虽然2020年北京的汽车数量将达到600万辆，但其过去一年的增量仅为10万辆左右。

另外，同样是限购城市的深圳，只增加了11万辆，天津20万辆，…广州有19万辆，杭州只有14万辆。上海能成为限购城市中的特例，很大程度上是因为到2020年底，该市的新能源牌照不需要拍卖。

新能源市场首次出现负增长。

从新能源市场来看，2020年我国新能源汽车保有量为492万辆，仅比2019年多111万辆，这意味着我国新能源市场增量首次出现负增长。

之所以会这样，是因为上半年受疫情和补贴大幅下降的影响，这个细分市场已经连续6个月下滑。因为部不公布具体月度数据，只能根据中汽协新能源市场(含商用车)月度数据进行分析。2020年上半年，该细分市场最低跌幅达到23.5%，1-3月跌幅超过50%，亏损巨大。

因此，即使下半年国务院发布了新能源汽车松绑限购、消费补贴、税收减免等利好政策，佛山、广州等省市也出台了地方新能源补贴措施。再加上2019年同期基数较低，这个市场迎来持续增长，即使10月和11月增速超过100%，也无法完全弥补上半年的亏损。

针对新能源市场和整体市场新车销量的减少，2020年新增机动车驾驶人数量也大幅下降，仅为2231万人，这是自2014年以来，我国新增机动车驾驶人数量首次跌破2700万人，其中上半年新增728万人，意味着下半年新增1503万人。

有这么大的差距是因为上半年的疫情。为了安全，大家都要尽量少出门，自然也就考不上了。值得注意的是，这个数字包括新增摩托车驾驶员的数量，换句话说，新增汽车驾驶员的数量会更少。

2020年中国新增机动车驾驶员中，26至50岁的“新驾驶员”仍然是增长的主要动力，其次是51至60岁的群体，再次是60岁以上的群体。虽然后两个年龄段人数较少，但说明我国中年老年人驾照逐渐普及，拓宽了市场受众，为车企创造了新的客户群体。

文/康勤

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]本来以为2020年中国汽车保有量会超过美国成为世界第一，但实际上好像并不是这样。

据部统计，2020年，我国机动车保有量达到3.72亿辆，其中2.81亿辆，超过美国此前创下的2.78亿辆的世界纪录。但由于近两年美国汽车数量的增加，2020年中国和美国基本持平，将跃居世界第一。

虽然2020年全国新登记机动车3328万辆，同比增长3.6%，但与上半年一样，这一增长并非来自于汽车在机动车市场的绝对份额，仍来自于较小的摩托车。

具体数据显示，2020年，全国新注册汽车2424万辆，同比下降6.0%。

本来经过连续两年的下滑，2020年车市销量应该会有所回升。然而，由于新冠肺炎疫情对国内经济和消费者收入的影响，汽车市场继续下滑。不仅仅是新车的销售，还有……汽车报废量受影响。2020年汽车报废量预计仅为324万辆，同比下降29%，创下2014年以来中国最低值。

虽然报废汽车数量不多，但低迷的市场使得最终一年汽车保有量净增仅2100万辆，这也是2020年中国汽车保有量连续第三年负增长，降幅为1%。

幸运的是，虽然汽车市场表现不佳，但摩托车市场增长良好。继2019年大幅增长27%后，2020年摩托车销量同比增长43%，达到826万辆，净增249万辆，成为2020年中国机动车市场增长的最大贡献者。

北京的汽车数量已经超过600万辆。

从主要城市汽车保有量来看，由于全国新车销量持续下滑，2020年100万辆以上的新城市将有70个，仅比去年同期多4个，200万辆以上的新城市仅增加1个，增速明显比以前慢。

相比之下，300万辆以上和500万辆以上的城市更为抢眼，分别增加了2个和1个。也许，仅仅从量的角度来看，你会觉得两者不如此，但实际上增加的难度远远大于前两者。

根据乘联会秘书长崔东树整理的数据，从2016年到2019年，每年只会增加一个前三年汽车超过300万辆的城市，经过多年的努力，2019年才有可能将这个数字扩大到3个。2018年及之前，北京的汽车保有量只有500万辆，直到2019年，成都才成为全国第二个跨过这个门槛的城市。

2020年，青岛和石家庄的汽车数量都超过了300万辆，郑州也首次超过了400万辆，重庆最终超过了500万辆。首都北京成为中国第一个拥有600万辆汽车的城市。

其实不仅仅是这五个城市，其他八个300万辆以上的城市也有不错的表现。比如，Xi安每年净增汽车保有量达31万辆，武汉新增29万辆，成都也增加了26万辆，苏沪都增加了24万辆。从这个角度来说，中国还是一个大城市，汽车保有量的增长速度还是比较快的。

当然，并不是所有的大城市都能实现高速增长，一些大城市的增速也因为限购政策而相对缓慢，最典型的代表就是北京。虽然2020年北京的汽车数量将达到600万辆，但其过去一年的增量仅为10万辆左右。

此外，同为限购城市的深圳仅新增11万辆，天津20万辆，广州19万辆，杭州仅14万辆。上海能成为限购城市中的特例，很大程度上是因为到2020年底，该市的新能源牌照不需要拍卖。

新能源市场首次出现负增长。

从新能源市场来看，2020年我国新能源汽车保有量为492万辆，仅比2019年多111万辆，这意味着我国新能源市场增量首次出现负增长。

之所以会这样，是因为上半年受疫情和补贴大幅下降的影响，这个细分市场已经连续6个月下滑。因为部不公布具体月度数据，只能根据中汽协新能源市场(含商用车)月度数据进行分析。2020年上半年，该细分市场最低跌幅达到23.5%，1-3月跌幅超过50%，亏损巨大。

因此，尽管国务院出台了放松限购、消费补贴和税收减免等利好政策……w能源汽车下半年，佛山、广州等省市也出台了地方新能源补贴措施。再加上2019年同期基数较低，这个市场迎来持续增长，即使10月和11月增速超过100%，也无法完全弥补上半年的亏损。

针对新能源市场和整体市场新车销量的减少，2020年新增机动车驾驶人数量也大幅下降，仅为2231万人，这是自2014年以来，我国新增机动车驾驶人数量首次跌破2700万人，其中上半年新增728万人，意味着下半年新增1503万人。

有这么大的差距是因为上半年的疫情。为了安全，大家都要尽量少出门，自然也就考不上了。值得注意的是，这个数字包括新增摩托车驾驶员的数量，换句话说，新增汽车驾驶员的数量会更少。

2020年中国新增机动车驾驶员中，26至50岁的“新驾驶员”仍然是增长的主要动力，其次是51至60岁的群体，再次是60岁以上的群体。虽然后两个年龄段人数较少，但说明我国中年老年人驾照逐渐普及，拓宽了市场受众，为车企创造了新的客户群体。

文/康勤

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