国内汽车替代的步伐在加快，自主品牌也不想掩饰自己的野心。10-20万燃油车主要价格区间的合资品牌是他们准备争取的对象。作为这场“战役”的重要参与者，SAIC荣威的“3.0T绿色澎湃动力”就是他们的计划。所谓“3.0T绿色澎湃动力”，是对SAIC插电式混动技术的全新诠释。是SAIC乘用车全新研发的动力总成，集成了SAIC“蓝芯”1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机、100kW大功率高效永磁同步电机、10速第二代EDU智能电驱变速箱等领先技术。最大功率224kW，最大扭矩480n·m，动力输出与主流3.0T燃油车相当，但百公里油耗仅相当于0.3L燃油车。关键成本方面，随着近五年动力总成成本的快速下降，插电式汽车逐渐摆脱了对补贴和牌照的依赖，基本实现了与同级别燃油车的对价。
从此，SAIC荣威做出了一个强动力、低油耗、低成本的完整拼图。基于此，1月13日，SAIC荣威正式发布“3.0T绿色澎湃动力，‘平价战略’燃油替代行业解决方案”。旨在通过插电式混合动力技术的升级迭代，在为用户提供更强动力、更高续航、更好排放的基础上，实现插电式混合动力汽车与传统燃油汽车同价位，以期实现同级别燃油汽车的最佳平价替代。政策、市场、技术结合去年6月，工信部正式发布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》，明确插电式混合动力汽车为新能源汽车，并赋予其新能源正积分。虽然我们已经基本摆脱了对补贴的依赖，但是在政策层面，还是有“双积分”的帮助，促进混改市场的发展。与此同时，随着越来越多的核心限购城市和许多非限购城市的消费者开始接触插电式混合动力汽车，新的消费习惯也正在形成。而且在与中国新能源市场不相上下的欧洲市场，去年11月新能源市场插电式和混合动力汽车占比已经超过纯电动汽车。政策的倾斜、市场的变化、技术的成熟是SAIC荣威喊出“平价替代”的基础。
荣威“混动双子星”率先落地。3.0T绿色澎湃动力上市后，SAIC荣威迅速将技术优势转化为产品优势，携荣威RX5EPPlus、荣威ei6 MAX“混动双子星”率先探索平价战略发布。两款车上市后，迅速成为用户更换同级别合资燃油车的不二之选。比如荣威RX5Plus和荣威RX5 PLUS的燃油版价格一样，后期更低的用车成本确实为用户省钱。两款车的热销推动SAIC荣威新能源汽车在2020年12月销量突破万辆，迎来环比170%的爆发式增长。
荣威RX5EPPlus和荣威ei6 MAX搭载SAIC最新第二代绿芯100kW大功率高效永磁同步电机，综合最大功率224kW，综合最大扭矩480n·m，动力输出与主流3.0T车型相当；应用10速第二代EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒以内的跑车级动态响应，传动效率94%以上，操控得心应手。不仅性能全面超越同级合资燃油车，而且两款车作为插电式混合动力汽车，还具有静音性和平顺性的优势，让用户“很难用”。荣威RX5EPPlus和荣威ei6 MAX在纯电动车行驶时比燃油车更安静，因为没有发动机噪音。再加上国际一流水平的发动机良好的密封性和低噪音设计，也为用户提供了油电混合时安静的驾驶舱。得益于双动力源，两车的动力在换挡时也是“不间断”的，用户不会有换挡的苦恼，享受燃油车无法比拟的丝滑驾驶操控。
在汽车行业能源和产业结构转型的关键时刻，SAIC荣威以行业国家队的实力和效率，为中国新能源汽车市场的稳步发展提供了先进的解决方案，也为用户带来了全新的动力迭代和体验升级的出行选择。接下来，荣威将继续部署3.0T绿色澎湃动力平价战略，稳步推进中国汽车产业新旧动能转换，以实际行动助力国家节能减排事业。国内汽车替代的步伐在加快，自主品牌也不想掩饰自己的野心。10-20万燃油车主要价格区间的合资品牌是他们准备争取的对象。作为这场“战役”的重要参与者，SAIC荣威的“3.0T绿色澎湃动力”就是他们的计划。所谓“3.0T绿色澎湃动力”，是对SAIC插电式混动技术的全新诠释。是SAIC乘用车全新研发的动力总成，集成了SAIC“蓝芯”1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机、100kW大功率高效永磁同步电机、10速第二代EDU智能电驱变速箱等领先技术。最大功率224kW，最大扭矩480n·m，动力输出与主流3.0T燃油车相当，但百公里油耗仅相当于0.3L燃油车。关键成本方面，随着近五年动力总成成本的快速下降，插电式汽车逐渐摆脱了对补贴和牌照的依赖，基本实现了与同级别燃油车的对价。
从此，SAIC荣威做出了一个强动力、低油耗、低成本的完整拼图。基于此，1月13日，SAIC荣威正式发布“3.0T绿色澎湃动力，‘平价战略’燃油替代行业解决方案”。旨在通过插电式混合动力技术的升级迭代，在为用户提供更强动力、更高续航、更好排放的基础上，实现插电式混合动力汽车与传统燃油汽车同价位，以期实现同级别燃油汽车的最佳平价替代。政策、市场、技术结合去年6月，工信部正式发布《关于修改乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》，明确插电式混合动力汽车为新能源汽车，并赋予其新能源正积分。虽然我们已经基本摆脱了对补贴的依赖，但是在政策层面，还是有“双积分”的帮助，促进混改市场的发展。与此同时，随着越来越多的核心限购城市和许多非限购城市的消费者开始接触插电式混合动力汽车，新的消费习惯也正在形成。而且在与中国新能源市场不相上下的欧洲市场，去年11月新能源市场插电式和混合动力汽车占比已经超过纯电动汽车。政策的倾斜、市场的变化、技术的成熟是SAIC荣威喊出“平价替代”的基础。
荣威的“混合双子星”……先着陆。3.0T绿色澎湃动力上市后，SAIC荣威迅速将技术优势转化为产品优势，携荣威RX5EPPlus、荣威ei6 MAX“混动双子星”率先探索平价战略发布。两款车上市后，迅速成为用户更换同级别合资燃油车的不二之选。比如荣威RX5Plus和荣威RX5 PLUS的燃油版价格一样，后期更低的用车成本确实为用户省钱。两款车的热销推动SAIC荣威新能源汽车在2020年12月销量突破万辆，迎来环比170%的爆发式增长。
荣威RX5EPPlus和荣威ei6 MAX搭载SAIC最新第二代绿芯100kW大功率高效永磁同步电机，综合最大功率224kW，综合最大扭矩480n·m，动力输出与主流3.0T车型相当；应用10速第二代EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒以内的跑车级动态响应，传动效率94%以上，操控得心应手。不仅性能全面超越同级合资燃油车，而且两款车作为插电式混合动力汽车，还具有静音性和平顺性的优势，让用户“很难用”。荣威RX5EPPlus和荣威ei6 MAX在纯电动车行驶时比燃油车更安静，因为没有发动机噪音。再加上国际一流水平的发动机良好的密封性和低噪音设计，也为用户提供了油电混合时安静的驾驶舱。得益于双动力源，两车的动力在换挡时也是“不间断”的，用户不会有换挡的苦恼，享受燃油车无法比拟的丝滑驾驶操控。
在汽车行业能源和产业结构转型的关键时刻，SAIC荣威以行业国家队的实力和效率，为中国新能源汽车市场的稳步发展提供了先进的解决方案，也为用户带来了全新的动力迭代和体验升级的出行选择。接下来，荣威将继续部署3.0T绿色澎湃动力平价战略，稳步推进中国汽车产业新旧动能转换，以实际行动助力国家节能减排事业。
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