在无人驾驶赛道上，我们终于召唤出了四家市值过万亿美元的科技巨头。
1月20日，自动驾驶公司Cruise和大股东通用汽车公司(General Motors Co)表示，将与微软合作，加速无人驾驶汽车的商业化。此外，微软将与通用汽车、本田和其他机构投资者一起，对Cruise进行新一轮20亿美元的股权投资。克鲁斯的投资后估值也从2019年的190亿美元飙升至300亿美元。
作为新的自动驾驶玩家，微软的加入帮助Cruise填补了缺乏科技巨头帮助的短板。“巨头都想找到下一个时代的增长点，否则很容易被时代淘汰。”许多主机厂和一级制造商的自动驾驶产品经理都向未来汽车日报(ID: auto-time)表达了相同的观点，“自动驾驶是这样一个高质量的目标。”
作为交易的一部分，Cruise的自动驾驶汽车将使用微软的云计算平台Azure。同时，通用汽车还将与微软合作，加速实施通用汽车的数字化战略，包括人工智能(AI)，并探索简化数字化供应链运作的机会，以更快的速度为客户提供新的出行服务。
目前，美股万亿美元市值俱乐部的四个成员，苹果(2.15万亿美元)、微软(1.64万亿美元)、亚马逊(1.57万亿美元)和谷歌母公司Alphabet(1.21万亿)都在自动驾驶领域。
其中，谷歌是自动驾驶领域最早的巨头。早在2009年，Google X实验室就成立了无人车部门，也就是现在Waymo的前身。在自动驾驶从业者看来，“Waymo仍然是世界上最强大的自动驾驶公司。”
2020年，在被拆分四年后，Waymo也首次获得了高达30亿美元的外部投资。目前，Waymo已经开始推进载人Waymo One和载重Waymo Via的商业化，并与沃尔沃在乘用车领域、戴姆勒在重卡领域达成战略合作。投资者网站PitchBook的数据显示，Waymo的估值超过300亿美元。
相比之下，市值最高的苹果公司对其自动驾驶业务一直保持谨慎低调。长期以来，“苹果”汽车的研发及其自动驾驶都是在水下秘密进行的。外界只能试图从苹果偶尔曝光的汽车黑科技和人流中拼凑出其研发的冰山一角。
直到2016年财报会议上，苹果CEO库克才公开表示“苹果真正专注于自动驾驶技术”。2020年，苹果造车的更多细节逐渐浮出水面。
但是从以往的经验来看，被苹果寄予厚望的泰坦项目并不是一路顺风顺水。2019年以来，泰坦计划多次传出裁员消息。此外，作为自动驾驶技术落地的必经之路，苹果的路测里程还在减少。2019年，苹果在加州机动车管理局注册的69辆汽车中，只有23辆进行了道路测试，道路测试里程为7544英里(约12140.89公里)，仅为2018年(79745英里)的十分之一。
亚马逊的逻辑是辅助其物流体系，布局以投资和并购为主。2019年，亚马逊投资5.3亿美元领投自动驾驶初创公司Aurora，随后在2020年12月，Aurora收购了优步自动驾驶部门优步·ATG，优步通过向其投资4亿美元继续参与其中。
然而有趣的是，2020年，当亚马逊再次斥资13亿美元收购自动驾驶汽车公司Zoox时，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)发文称亚马逊CEO贝佐斯为“抄袭猫”。
来源:推特
对于参与自动驾驶的巨头玩家来说，除了尽快在一个远大于现有业务的市场中卡住之外，面对已经实现的智能技术，其无限的商业价值也是不可忽视的关键。“市值达到这个数量级的企业不会投资数十亿美元。如果他们成功了，可以获得几十倍甚至上百倍的回报。”汽车业内人士刘伟向未来汽车日报分析。
在他看来，在从PC时代向移动互联网时代的过渡中，微软……因为它没有部署移动操作系统，所以经历了长期的灾难。股价一度是僵尸股，从2000年至今的十年间几乎没有变化。所以这种布局“即使不成功，股价也早已超过投资。”刘伟说。
此外，微软与Cruise的合作还包括“利益交换”。微软首席执行官塞特亚·纳德拉表示，Cruise和通用汽车都将使用微软的云计算平台Azure，“帮助他们扩大规模，使自动驾驶交通成为主流”。
通用汽车也将从中受益。首席执行官玛丽·巴拉表示，通用汽车将“从云计算中获得更多好处，因为到2025年，我们将在全球推出30款新的电动汽车，并创造新的业务和服务来推动增长”。
消息传出后，通用汽车股价早盘涨幅超过9.5%。此外，微软的加入填补了克鲁斯股东结构中“科技巨头”的空缺。“微软还将为Cruise提供科技巨头的商业资源和商业化经验。”一级自动驾驶产品经理陈力说。在无人驾驶赛道上，我们终于召唤出了四家市值过万亿美元的科技巨头。
1月20日，自动驾驶公司Cruise和大股东通用汽车公司(General Motors Co)表示，将与微软合作，加速无人驾驶汽车的商业化。此外，微软将与通用汽车、本田和其他机构投资者一起，对Cruise进行新一轮20亿美元的股权投资。克鲁斯的投资后估值也从2019年的190亿美元飙升至300亿美元。
作为新的自动驾驶玩家，微软的加入帮助Cruise填补了缺乏科技巨头帮助的短板。“巨头都想找到下一个时代的增长点，否则很容易被时代淘汰。”许多主机厂和一级制造商的自动驾驶产品经理都向未来汽车日报(ID: auto-time)表达了相同的观点，“自动驾驶是这样一个高质量的目标。”
作为交易的一部分，Cruise的自动驾驶汽车将使用微软的云计算平台Azure。同时，通用汽车还将与微软合作，加速实施通用汽车的数字化战略，包括人工智能(AI)，并探索简化数字化供应链运作的机会，以更快的速度为客户提供新的出行服务。
目前，美股万亿美元市值俱乐部的四个成员，苹果(2.15万亿美元)、微软(1.64万亿美元)、亚马逊(1.57万亿美元)和谷歌母公司Alphabet(1.21万亿)都在自动驾驶领域。
其中，谷歌是自动驾驶领域最早的巨头。早在2009年，Google X实验室就成立了无人车部门，也就是现在Waymo的前身。在自动驾驶从业者看来，“Waymo仍然是世界上最强大的自动驾驶公司。”
2020年，在被拆分四年后，Waymo也首次获得了高达30亿美元的外部投资。目前，Waymo已经开始推进载人Waymo One和载重Waymo Via的商业化，并与沃尔沃在乘用车领域、戴姆勒在重卡领域达成战略合作。投资者网站PitchBook的数据显示，Waymo的估值超过300亿美元。
相比之下，市值最高的苹果公司对其自动驾驶业务一直保持谨慎低调。长期以来，“苹果”汽车的研发及其自动驾驶都是在水下秘密进行的。外界只能试图从苹果偶尔曝光的汽车黑科技和人流中拼凑出其研发的冰山一角。
直到2016年财报会议上，苹果CEO库克才公开表示“苹果真正专注于自动驾驶技术”。2020年，苹果造车的更多细节逐渐浮出水面。
但是从以往的经验来看，被苹果寄予厚望的泰坦项目并不是一路顺风顺水。2019年以来，泰坦计划多次传出裁员消息。此外，作为自动驾驶技术落地的必经之路，苹果的路测里程还在减少。2019年，苹果在加州机动车管理局注册的69辆汽车中，只有23辆进行了道路测试，道路测试里程为7544英里(约12140.89公里)，仅为2018年(79745英里)的十分之一。
亚马逊的逻辑是辅助其物流体系，布局以investm为主……t和并购。2019年，亚马逊投资5.3亿美元领投自动驾驶初创公司Aurora，随后在2020年12月，Aurora收购了优步自动驾驶部门优步·ATG，优步通过向其投资4亿美元继续参与其中。
然而有趣的是，2020年，当亚马逊再次斥资13亿美元收购自动驾驶汽车公司Zoox时，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)发文称亚马逊CEO贝佐斯为“抄袭猫”。
来源:推特
对于参与自动驾驶的巨头玩家来说，除了尽快在一个远大于现有业务的市场中卡住之外，面对已经实现的智能技术，其无限的商业价值也是不可忽视的关键。“市值达到这个数量级的企业不会投资数十亿美元。如果他们成功了，可以获得几十倍甚至上百倍的回报。”汽车业内人士刘伟向未来汽车日报分析。
在他看来，在从PC时代向移动互联网时代的过渡中，微软因为没有部署移动操作系统而面临了长期的灾难。股价一度是僵尸股，从2000年至今的十年间几乎没有变化。所以这种布局“即使不成功，股价也早已超过投资。”刘伟说。
此外，微软与Cruise的合作还包括“利益交换”。微软首席执行官塞特亚·纳德拉表示，Cruise和通用汽车都将使用微软的云计算平台Azure，“帮助他们扩大规模，使自动驾驶交通成为主流”。
通用汽车也将从中受益。首席执行官玛丽·巴拉表示，通用汽车将“从云计算中获得更多好处，因为到2025年，我们将在全球推出30款新的电动汽车，并创造新的业务和服务来推动增长”。
消息传出后，通用汽车股价早盘涨幅超过9.5%。此外，微软的加入填补了克鲁斯股东结构中“科技巨头”的空缺。“微软还将为Cruise提供科技巨头的商业资源和商业化经验。”一级自动驾驶产品经理陈力说。
来源：大众汽车当新造车们相继出牌在新能源市场攻城略地，作为曾经燃油车时代的优等生，大众汽车也试图凭借“ID系列”加速奔跑。
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