奥迪缺芯万人停工，大众减产10万台 ！芯片企业：这锅我不背

车市复苏如此强劲，芯片需求供不应求。作者| James编辑|晓寒车东西1月19日消息，据英国《金融时报》报道，近日奥迪CEO在接受采访时表示，由于汽车芯片短缺，已有超过1万名员工暂停工作。他还表示，将尽一切努力在今年第一季度减产1万辆以下。除了奥迪，整个汽车行业都处于“缺芯”状态。去年年底，大众集团宣布今年第一季度在欧洲、北美和中国减产10万辆。福特宣布，其位于德国萨卢斯的工厂将于周一(1月18日)至2月19日停止生产。此外，日产、本田、奔驰、通用和雷诺也表示面临芯片短缺的问题。从Tier 1传来的消息也是芯片短缺。本月初，博世、大陆、法雷奥等厂商均表示芯片供应“大幅减少”且“大幅波动”。汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商表示，汽车行业复苏速度快于预期，厂商集中订购芯片，给供应链带来巨大压力。目前汽车“缺芯”问题已经蔓延一个多月了。在此之前，我们调查了国产汽车芯片的不足“深度:汽车缺芯的真相”，发现行业内车身控制器和底盘控制系统芯片供应不足，包括主动和被动芯片，而更关键的自动驾驶和驾驶舱芯片并没有明显缺货。01.奥迪“缺芯”停产将导致第一季度减产。近日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)向英国《金融时报》表示，由于大众集团汽车芯片短缺，奥迪生产速度放缓，目前已有超过1万名工人停止工作。他表示:“奥迪将尽最大努力将第一季度的产量降至1万辆以下。”▲奥迪在比利时的工厂Duesmann将汽车芯片短缺形容为“危机中的另一场危机”。2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球多个汽车产销大国需求下降，整车厂商减产。当时，汽车公司和供应商都在削减零部件订单，包括汽车芯片。随着疫情防控工作的完善，去年下半年中国汽车销量回升，去年第四季度甚至成为奥迪品牌历史上销量最好的季度。杜斯曼表示:“我们去年第四季度的表现非常强劲，但不清楚未来几个月会如何发展。”他认为，汽车芯片的供应链非常多样，而且很长。其中，规模较小的供应商很难满足突如其来的需求增长。杜斯曼预测，奥迪目前的芯片短缺总会影响第二季度的汽车产量，但不会导致第二季度减产。杜斯曼表示，展望全年，大众旗下品牌的整体产量不会受到影响，奥迪等品牌将在今年下半年增产。02.全球多家车企受影响的芯片公司订单激增。除了奥迪品牌，大众集团去年12月表示，由于芯片短缺，其在欧洲、北美和中国的工厂预计今年第一季度将减产10万辆汽车。此外，福特昨天宣布，其位于德国萨尔路易的工厂从昨天开始关闭，直至2月19日。日产和本田也宣布部分工厂将减产。华尔街日报报道称，面对芯片短缺，通用汽车去年年底甚至要求供应商准备一年的芯片消耗量。英国《金融时报》采访了几家一级公司，结论是芯片短缺非常严重。全球最大的汽车零部件供应商博世(Bosch)本月早些时候表示，汽车芯片的供应已经“大幅减少”。供应商大陆集团表示，汽车芯片的供应出现“巨大波动”。“去年上半年，受疫情影响，汽车需求下降，去年下半年需求回升速度快于市场预期。”大陆补充道:“因为……汽车芯片的交付周期为六至九个月，半导体产业无法快速扩张，无法满足汽车需求的意外增长。“法国供应商法雷奥也表示，芯片市场已经出现短缺。汽车半导体制造企业也面临困境。总部位于德国的英飞凌表示，正在调整产能以满足更强劲的需求。不过，英飞凌也表示，虽然汽车行业正在快速复苏，但其对汽车行业的长期增长预期并未改变。恩智浦首席执行官库尔特·西弗斯(Kurt Sievers)去年年底接受德国媒体采访时表示，客户的芯片订单激增，导致供应不足。由于恩智浦超过一半的业务与汽车相关，订单通常需要三个月才能交付，产能无法转移，因此芯片短缺问题短期内难以解决。▲恩智浦在美国亚利桑那州的工厂Sievers也表示，一些客户的订购时间“太晚”，给供应链带来“巨大压力”。瑞萨电子表示，已经通过增产解决了汽车芯片需求急剧上升带来的压力。同时，瑞萨电子还表示，部分芯片外包给厂商，缺货是因为材料成本大幅上涨。近年来，全球汽车年销量一直在9000万辆以上。2020年，受新冠肺炎疫情等多重因素影响，全球汽车销量将下降15%，仅为6680万辆。芯片厂商已经看到了全球汽车市场的下滑趋势，所以去年他们将新产能或者一些旧产能转移到更赚钱的业务上，比如智能手机芯片和5G基带芯片。同时，汽车芯片从开发到验证的周期很长，跟踪汽车市场的变化非常困难。导致行业内无论是芯片厂商还是汽车厂商，都无法准确把握市场脉络，实现供需平衡。最终的结果是汽车芯片供需失衡。03.电子元件至少占整车成本的40%，并将继续增长。外媒彭博的一份报告显示，汽车电子元件的成本价现在已经占到了整车的40%，这还是燃油车的水平。如果是电动车，比例会达到75%。本世纪初，电子元器件成本仅占整车成本的18%。根据德勤的报告，汽车电子元件将成为半导体行业增长最快的分支，到2022年汽车半导体市场将占整个市场的12%。从长期趋势来看，未来汽车电子零部件市场发展潜力巨大。然而，在供应方面，半导体行业一直持谨慎态度，担心供应过剩。TSMC在2018年第三季度的财报中警告称，28纳米生产线可能会供过于求。当时很多高端机型的芯片都在从28nm工艺升级到更先进的工艺。从全球车市来看，虽然2016-2019年全球车市保持了9000万辆以上的年销量，但在2017年销量见顶后，销量连续三年呈下降趋势，2020年更是大幅下滑。因此，半导体供应商的产能决策更加谨慎，多年来主要产能没有向汽车半导体倾斜。04.车身控制系统缺少芯片，对汽车和自动驾驶没有影响。去年年底，行业内出现汽车芯片短缺的时候，车事曾调查过国产汽车芯片短缺的情况《深度:汽车核心缺失的真相》，发现车身控制系统芯片短缺，但认知度较高的汽车芯片和自动驾驶芯片并没有明显的短缺。“我们这边一切正常，L2自动驾驶仪控制器上的芯片也没问题。”一家美国Tier1公司的员工告诉汽车，“不缺计算芯片或其他电子元件。”芯片用于车辆系统、自动驾驶系统、发动机控制系统、车身控制系统，芯片分为用于计算的有源芯片，如各种SoC/MCU/CPU，以及用于支持控制的无源芯片……rs，比如各种电容和电阻。除了上述美国Tier1，车动还与一家新的头部车企，两家独立车企的电子电气架构工程师、车联网工程师、自动驾驶工程师进行了交流。他们一致的反馈是，在自动驾驶和汽车系统中使用的有源芯片没有缺货，如高通的820A和英伟达的Xavier。“据我所知，只是机车系统的控制器上缺少无源芯片。”一位总部在北方的自主品牌员工对汽车表示，“但供应商会优先保证大型车企的供货，受影响的主要是中小型车企。”▲高通骁龙820A开发板据此前媒体报道，南北大众停产主要是因为mainland China的ESC和发动机ECU系统芯片供应不足。上述新车公司的工程师对车说，“我们确实遇到了一些不足，主要是各种车身控制器和底盘控制系统缺少芯片，无论是主动的还是被动的。”最后，还有几个关键细节需要注意。首先，自动驾驶芯片和智能驾驶舱芯片主要由英伟达、Mobileye、高通等厂商提供，这些芯片在汽车中所占比重并不大。一辆车装个自动驾驶芯片和智能驾驶舱芯片就够了，需求不大，不如理解为不缺。▲ NVIDIA自动驾驶控制器，带logo的主芯片是Xavier，车企对车身控制芯片的需求更多。新生产的燃油车至少需要20个车身控制器，换句话说，至少需要20个芯片。需求量比较大，所以有可能出现短缺。这些芯片的生产商都是一些传统的车载芯片商，比如英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等等。其次，用于计算的有源芯片比电容、电阻等无源芯片更关键。“电容和电阻缺货，我们很快就会找到替代品。而计算芯片(有源芯片)的供应商只有几家，一旦出现短缺，根本没有替代品。即使有替代，也会对R&D和生产流程造成很大影响。”上述新车公司的工程师是这样给汽车讲事情的。据他介绍，更换一个电容电阻，车企只需要重做一两次测试。但如果要更换一个嵌入式系统的计算芯片，所有的软件开发和后续测试都需要重做，极其复杂，车企只能停产等待。再次，即使都是有源芯片，自动驾驶芯片和车载系统芯片更重要。车辆的底盘控制系统、空调系统、车身硬件(如车窗锁)背后都有一个控制器，控制器内部会有一个计算芯片(或MCU)进行控制。这些芯片的软件相对简单，对计算能力的需求远低于自动驾驶和车载系统(驾驶舱)上的有源芯片。所以即使卡了，这些体控芯片也相对容易更换。而且从长远来看，自动驾驶和车载系统的芯片会逐渐成为汽车的核心芯片。在中央计算架构的趋势下，一两个主芯片完全可以取代分布式电子电气架构中的所有MCU和计算芯片。这也是特斯拉选择自己做FSD自动驾驶芯片而不是车身控制芯片的原因。汽车芯片的未来很可能掌握在能够提供强大计算能力的芯片公司手中。现阶段，无论是高通、英伟达、华为还是英特尔，他们都在朝着这些方向努力。中国也出现了地平线、黑芝麻和芯驰等企业。车市复苏如此强劲，芯片需求供不应求。作者| James编辑|晓寒车东西1月19日消息，据英国《金融时报》报道，近日奥迪CEO在接受采访时表示，由于汽车芯片短缺，已有超过1万名员工暂停工作。他还表示，将尽一切努力在今年第一季度减产1万辆以下。除了奥迪，整个汽车行业都处于“缺芯”状态。去年年底，大众集团宣布将在欧洲、北美减产10万辆……今年第一季度ica和中国。福特宣布，其位于德国萨卢斯的工厂将于周一(1月18日)至2月19日停止生产。此外，日产、本田、奔驰、通用和雷诺也表示面临芯片短缺的问题。从Tier 1传来的消息也是芯片短缺。本月初，博世、大陆、法雷奥等厂商均表示芯片供应“大幅减少”且“大幅波动”。汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商表示，汽车行业复苏速度快于预期，厂商集中订购芯片，给供应链带来巨大压力。目前汽车“缺芯”问题已经蔓延一个多月了。在此之前，我们调查了国产汽车芯片的不足“深度:汽车缺芯的真相”，发现行业内车身控制器和底盘控制系统芯片供应不足，包括主动和被动芯片，而更关键的自动驾驶和驾驶舱芯片并没有明显缺货。01.奥迪“缺芯”停产将导致第一季度减产。近日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)向英国《金融时报》表示，由于大众集团汽车芯片短缺，奥迪生产速度放缓，目前已有超过1万名工人停止工作。他表示:“奥迪将尽最大努力将第一季度的产量降至1万辆以下。”▲奥迪在比利时的工厂Duesmann将汽车芯片短缺形容为“危机中的另一场危机”。2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球多个汽车产销大国需求下降，整车厂商减产。当时，汽车公司和供应商都在削减零部件订单，包括汽车芯片。随着疫情防控工作的完善，去年下半年中国汽车销量回升，去年第四季度甚至成为奥迪品牌历史上销量最好的季度。杜斯曼表示:“我们去年第四季度的表现非常强劲，但不清楚未来几个月会如何发展。”他认为，汽车芯片的供应链非常多样，而且很长。其中，规模较小的供应商很难满足突如其来的需求增长。杜斯曼预测，奥迪目前的芯片短缺总会影响第二季度的汽车产量，但不会导致第二季度减产。杜斯曼表示，展望全年，大众旗下品牌的整体产量不会受到影响，奥迪等品牌将在今年下半年增产。02.全球多家车企受影响的芯片公司订单激增。除了奥迪品牌，大众集团去年12月表示，由于芯片短缺，其在欧洲、北美和中国的工厂预计今年第一季度将减产10万辆汽车。此外，福特昨天宣布，其位于德国萨尔路易的工厂从昨天开始关闭，直至2月19日。日产和本田也宣布部分工厂将减产。华尔街日报报道称，面对芯片短缺，通用汽车去年年底甚至要求供应商准备一年的芯片消耗量。英国《金融时报》采访了几家一级公司，结论是芯片短缺非常严重。全球最大的汽车零部件供应商博世(Bosch)本月早些时候表示，汽车芯片的供应已经“大幅减少”。供应商大陆集团表示，汽车芯片的供应出现“巨大波动”。“去年上半年，受疫情影响，汽车需求下降，去年下半年需求回升速度快于市场预期。”大陆集团补充道:“由于汽车芯片的交付周期为6至9个月，半导体产业无法迅速扩张，汽车需求的意外增长无法得到满足。”法国供应商法雷奥也表示，芯片市场已经出现短缺。汽车半导体制造企业也面临困境。总部位于德国的英飞凌表示，正在调整产能以满足更强劲的需求。不过，英飞凌也表示，虽然汽车行业正在快速复苏，但其对汽车行业的长期增长预期并未改变。恩智浦首席执行官Kurt Sievers在接受采访时表示……德国媒体去年年底称，客户的芯片订单激增，导致供应不足。由于恩智浦超过一半的业务与汽车相关，订单通常需要三个月才能交付，产能无法转移，因此芯片短缺问题短期内难以解决。▲恩智浦在美国亚利桑那州的工厂Sievers也表示，一些客户的订购时间“太晚”，给供应链带来“巨大压力”。瑞萨电子表示，已经通过增产解决了汽车芯片需求急剧上升带来的压力。同时，瑞萨电子还表示，部分芯片外包给厂商，缺货是因为材料成本大幅上涨。近年来，全球汽车年销量一直在9000万辆以上。2020年，受新冠肺炎疫情等多重因素影响，全球汽车销量将下降15%，仅为6680万辆。芯片厂商已经看到了全球汽车市场的下滑趋势，所以去年他们将新产能或者一些旧产能转移到更赚钱的业务上，比如智能手机芯片和5G基带芯片。同时，汽车芯片从开发到验证的周期很长，跟踪汽车市场的变化非常困难。导致行业内无论是芯片厂商还是汽车厂商，都无法准确把握市场脉络，实现供需平衡。最终的结果是汽车芯片供需失衡。03.电子元件至少占整车成本的40%，并将继续增长。外媒彭博的一份报告显示，汽车电子元件的成本价现在已经占到了整车的40%，这还是燃油车的水平。如果是电动车，比例会达到75%。本世纪初，电子元器件成本仅占整车成本的18%。根据德勤的报告，汽车电子元件将成为半导体行业增长最快的分支，到2022年汽车半导体市场将占整个市场的12%。从长期趋势来看，未来汽车电子零部件市场发展潜力巨大。然而，在供应方面，半导体行业一直持谨慎态度，担心供应过剩。TSMC在2018年第三季度的财报中警告称，28纳米生产线可能会供过于求。当时很多高端机型的芯片都在从28nm工艺升级到更先进的工艺。从全球车市来看，虽然2016-2019年全球车市保持了9000万辆以上的年销量，但在2017年销量见顶后，销量连续三年呈下降趋势，2020年更是大幅下滑。因此，半导体供应商的产能决策更加谨慎，多年来主要产能没有向汽车半导体倾斜。04.车身控制系统缺少芯片，对汽车和自动驾驶没有影响。去年年底，行业内出现汽车芯片短缺的时候，车事曾调查过国产汽车芯片短缺的情况《深度:汽车核心缺失的真相》，发现车身控制系统芯片短缺，但认知度较高的汽车芯片和自动驾驶芯片并没有明显的短缺。“我们这边一切正常，L2自动驾驶仪控制器上的芯片也没问题。”一家美国Tier1公司的员工告诉汽车，“不缺计算芯片或其他电子元件。”芯片用于车辆系统、自动驾驶系统、发动机控制系统、车身控制系统，芯片分为用于计算的有源芯片，如各种SoC/MCU/CPU，以及用于支持控制器的无源芯片，如各种电容、电阻。除了上述美国Tier1，车动还与一家新的头部车企，两家独立车企的电子电气架构工程师、车联网工程师、自动驾驶工程师进行了交流。他们一致的反馈是，在自动驾驶和汽车系统中使用的有源芯片没有缺货，如高通的820A和英伟达的Xavier。“据我所知，只是机车系统的控制器上缺少无源芯片。”一个总部在北方的自主品牌的员工告诉汽车，“但是供应商将优先保证t……供应大型车企，而影响的将主要是中小型车企。"▲高通骁龙820A开发板据此前媒体报道，南北大众停产主要是因为mainland China地区ESC和发动机ECU系统芯片供应不足。上述新车公司的工程师对车说，“我们确实遇到了一些不足，主要是各种车身控制器和底盘控制系统缺少芯片，有主动的也有被动的。“最后，有几个关键细节需要注意。首先，自动驾驶芯片和智能驾驶舱芯片主要由英伟达、Mobileye、高通等厂商提供，这些芯片在汽车中所占比重并不大。一辆车装个自动驾驶芯片和智能驾驶舱芯片就够了，需求不大，不如理解为不缺。▲ NVIDIA自动驾驶控制器，带logo的主芯片是Xavier，车企对车身控制芯片的需求更多。新生产的燃油车至少需要20个车身控制器，换句话说，至少需要20个芯片。需求量比较大，所以有可能出现短缺。这些芯片的生产商都是一些传统的车载芯片商，比如英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等等。其次，用于计算的有源芯片比电容、电阻等无源芯片更关键。”电容和电阻缺货，我们很快就会找到替代品。而计算芯片(有源芯片)的供应商只有几家，一旦出现短缺，根本没有替代品。即使有替代，也会对R&D和生产流程产生很大影响。“上述新车公司的工程师是这样给汽车讲事情的。据他介绍，更换一个电容电阻，车企只需要重做一两次测试。但如果要更换一个嵌入式系统的计算芯片，所有的软件开发和后续测试都需要重做，极其复杂，车企只能停产等待。再次，即使都是有源芯片，自动驾驶芯片和车载系统芯片更重要。车辆的底盘控制系统、空调系统、车身硬件(如车窗锁)背后都有一个控制器，控制器内部会有一个计算芯片(或MCU)进行控制。这些芯片的软件相对简单，对计算能力的需求远低于自动驾驶和车载系统(驾驶舱)上的有源芯片。所以即使卡了，这些体控芯片也相对容易更换。而且从长远来看，自动驾驶和车载系统的芯片会逐渐成为汽车的核心芯片。在中央计算架构的趋势下，一两个主芯片完全可以取代分布式电子电气架构中的所有MCU和计算芯片。这也是特斯拉选择自己做FSD自动驾驶芯片而不是车身控制芯片的原因。汽车芯片的未来很可能掌握在能够提供强大计算能力的芯片公司手中。现阶段，无论是高通、英伟达、华为还是英特尔，他们都在朝着这些方向努力。中国也出现了地平线、黑芝麻和芯驰等企业。

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