汽车4S店模式尽头显现，车企直营直销直面用户渐成趋势

2021年刚开始，智能汽车的赛道上突然多了一批新玩家——阿里巴巴参与了智造汽车的成立，百度拉了吉利，苹果和索尼也正式宣布造车新进展...

新玩家总有新玩法，最直观的创新在销售模式上。当特斯拉、蔚来以直销模式在市场站稳脚跟后，传统车企也意识到“用户思维”和“了解消费者需求”是必须的答案，于是也开始尝试改变销售模式，从批发转向零售，直接面对消费者。

直销，直销，甚至直播，这些动作意味着车企正在从R&D企业向用户导向型企业转型。在转型过程中，占据了十几年主导地位的汽车4S店销售模式变得尴尬起来。它们会被新型号取代吗？

渠道下沉，车企直接面对消费者。

在“车企新能力智库共创会”上，车企如何构建to C新能力成为热门话题。此前，上汽集团股份有限公司总裁王晓秋在谈及致志汽车时表示，“致志将改变传统的批发经销模式，采用以直销为主的全渠道零售模式，在保证价格公开透明的同时，实现多点触达用户，给用户带来满足个性化需求、极致便捷的产品体验。"

以前汽车行业讲“渠道下沉”，是指销售网点下沉到四五线城市，渠道下沉的绝佳例子就是上汽通用五菱。在网上卖车已经不是问题的今天，真正有能力面对消费者的是车企自己。

传统汽车公司曾经是汽车制造商。制造出产品后，他们卖给渠道商。现在，汽车公司向移动出行服务商转型，汽车成为OTA可以迭代的产品。卖车可能只是一个开始。在这种背景下，车企需要学习的一大课就是如何c。

“我们现在看整个汽车市场。4S店形式的经销商大概有2.2万到2.5万家，汽贸店(指二级经销商)大概有10万家。”工信部汽车智能产业研究院“汽车企业新能力”联合实验室首席专家吕斌指出了这样一个事实，“每年2000万辆新车销量中，有30%看似是一级经销商进口，实际上是通过“汽贸店”的形式连接客户。"

吕斌认为，如果车企仍然严重依赖一级经销商，再分销给二级经销商，二级经销商层层转包，用户、品牌、厂家都不会有直接接触。品牌在开发制造一款新产品时无法连接用户，也不知道用户在使用过去的产品时有哪些痛点和需求点。最终的结果是产品和用户需求的分离。

不可否认的是，特斯拉的到来让整个汽车行业看到，除了4S门店，还有一条直接的成功之路，于是突然刮起了一股关于汽车新零售的新风。

直销+直销+直播，传统渠道被颠覆？

在特斯拉的背后，蔚来深度复制了直销模式，而在传统车企中，也有通用、大众这样的巨头，试图通过直销的方式直达消费者。

“我觉得to C有两种表现形式，一种是直销，一种是直销。”工信部汽车智能产业研究院常务副院长、汽车智能服务协会秘书长张彤认为，“直销更多的是计费权是谁的，产权是如何转移的。我们将其定位为直销，直销取决于最终接触用户的是谁。”

除了直销和直销，还有直播。2020年疫情期间，几乎所有品牌车企都开始了线上直播销售。虽然实际交易数据……很少公布，我们可以看到企业转型的行动和决心。

“车企的直播和直销是不对等的，没有直接的关联，但是我觉得建立直销的能力还是一个非常厉害的杀手锏。”文薇，团车的首席执行官。com，说汽车厂商的OEM端和经销商端都有很多问题，就是高不高。“直播的目的应该是做好汽车的推广，做好汽车的卖点和亮点，让C端用户可能对你的品牌有一点兴趣，也可能不感兴趣。这是种草。”

车企已经意识到C端的重要性，并试图亲自去C，那么过去的4S店模式是否面临颠覆？

对此，张彤表示，“我不认为4S店会在这个过程中很快被取代，也不认为4S店会在这个模式2C之后被颠覆。我只是觉得这两种形式都不是汽车行业最终的流通方式。我们都在这条路上探索，用不同的方式前进。”

文薇直接表示，4S门店将会消亡。“如果说4S店这个概念只是从名义上来说，我觉得它会大概率死掉，但是从2万多的行业发行群体来说，需要的其实是软着陆而不是硬着陆。”文薇认为，4S店集团积累了十几年的固定资产，有品牌，有粘性用户。这些都是它的优点。“无论如何，未来当智能化，尤其是新势力、新势力建立了自己的直销能力，整个经销商集团应该顺应这个趋势，主动融入全数字化链条，用智能终端场景赋能主机厂，这才是4S店软着陆的一条出路。”

据中国汽车流通协会统计，2020年上半年，全国超过30%的经销商销量同比下降超过30%，经销商平均新车收入7600万元，平均毛利率为负-3.5%，加剧了“销量即亏损”的局面。一方面，汽车销售在传统模式下已经成了亏本生意，另一方面，车企也在拼命向销售端渗透。曾经的主流汽车4S店未来出路在哪里？

2021年刚开始，智能汽车的赛道上突然多了一批新玩家——阿里巴巴参与了智造汽车的成立，百度拉了吉利，苹果和索尼也正式宣布造车新进展...

新玩家总有新玩法，最直观的创新在销售模式上。当特斯拉、蔚来以直销模式在市场站稳脚跟后，传统车企也意识到“用户思维”和“了解消费者需求”是必须的答案，于是也开始尝试改变销售模式，从批发转向零售，直接面对消费者。

直销，直销，甚至直播，这些动作意味着车企正在从R&D企业向用户导向型企业转型。在转型过程中，占据了十几年主导地位的汽车4S店销售模式变得尴尬起来。它们会被新型号取代吗？

渠道下沉，车企直接面对消费者。

在“车企新能力智库共创会”上，车企如何构建to C新能力成为热门话题。此前，上汽集团股份有限公司总裁王晓秋在谈及致志汽车时表示，“致志将改变传统的批发经销模式，采用以直销为主的全渠道零售模式，在保证价格公开透明的同时，实现多点触达用户，给用户带来满足个性化需求、极致便捷的产品体验。"

以前汽车行业讲“渠道下沉”，是指销售网点下沉到四五线城市，渠道下沉的绝佳例子就是上汽通用五菱。在网上卖车已经不是问题的今天，真正有能力面对消费者的是车企自己。

传统汽车公司曾经是汽车制造商。制造出产品后，他们卖给渠道商。现在，汽车公司已经转型……nto移动出行服务商，而汽车已经成为OTA可以迭代的产品。卖车可能只是一个开始。在这种背景下，车企需要学习的一大课就是如何c。

“我们现在看整个汽车市场。4S店形式的经销商大概有2.2万到2.5万家，汽贸店(指二级经销商)大概有10万家。”工信部汽车智能产业研究院“汽车企业新能力”联合实验室首席专家吕斌指出了这样一个事实，“每年2000万辆新车销量中，有30%看似是一级经销商进口，实际上是通过“汽贸店”的形式连接客户。"

吕斌认为，如果车企仍然严重依赖一级经销商，再分销给二级经销商，二级经销商层层转包，用户、品牌、厂家都不会有直接接触。品牌在开发制造一款新产品时无法连接用户，也不知道用户在使用过去的产品时有哪些痛点和需求点。最终的结果是产品和用户需求的分离。

不可否认的是，特斯拉的到来让整个汽车行业看到，除了4S门店，还有一条直接的成功之路，于是突然刮起了一股关于汽车新零售的新风。

直销+直销+直播，传统渠道被颠覆？

在特斯拉的背后，蔚来深度复制了直销模式，而在传统车企中，也有通用、大众这样的巨头，试图通过直销的方式直达消费者。

“我觉得to C有两种表现形式，一种是直销，一种是直销。”工信部汽车智能产业研究院常务副院长、汽车智能服务协会秘书长张彤认为，“直销更多的是计费权是谁的，产权是如何转移的。我们将其定位为直销，直销取决于最终接触用户的是谁。”

除了直销和直销，还有直播。2020年疫情期间，几乎所有品牌车企都开始了线上直播销售。虽然实际成交数据很少公布，但是可以看到企业对于转型的动作和决心。

“车企的直播和直销是不对等的，没有直接的关联，但是我觉得建立直销的能力还是一个非常厉害的杀手锏。”文薇，团车的首席执行官。com，说汽车厂商的OEM端和经销商端都有很多问题，就是高不高。“直播的目的应该是做好汽车的推广，做好汽车的卖点和亮点，让C端用户可能对你的品牌有一点兴趣，也可能不感兴趣。这是种草。”

车企已经意识到C端的重要性，并试图亲自去C，那么过去的4S店模式是否面临颠覆？

对此，张彤表示，“我不认为4S店会在这个过程中很快被取代，也不认为4S店会在这个模式2C之后被颠覆。我只是觉得这两种形式都不是汽车行业最终的流通方式。我们都在这条路上探索，用不同的方式前进。”

文薇直接表示，4S门店将会消亡。“如果说4S店这个概念只是从名义上来说，我觉得它会大概率死掉，但是从2万多的行业发行群体来说，需要的其实是软着陆而不是硬着陆。”文薇认为，4S店集团积累了十几年的固定资产，有品牌，有粘性用户。这些都是它的优点。“无论如何，未来当智能化，尤其是新势力、新势力建立了自己的直销能力，整个经销商集团应该顺应这个趋势，主动融入全数字化链条，用智能终端场景赋能主机厂，这才是4S店软着陆的一条出路。”

据中国汽车流通协会统计，2020年上半年，全国超过30%的经销商销量同比下降超过30%，经销商平均新车收入7600万元，平均毛利率为负-3.5%，这……加剧了“销售就是亏损”的局面。一方面，汽车销售在传统模式下已经成了亏本生意，另一方面，车企也在拼命向销售端渗透。曾经的主流汽车4S店未来出路在哪里？

标签：特斯拉蔚来智己汽车大众

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