ID.4“南北”大众齐上阵，兄弟车型能否大杀四方？

来源:大众在新车纷纷在新能源市场出牌攻城略地的时候，作为燃油车时代的高材生，大众也试图用“ID系列”来加快自己的奔跑速度。1月19日晚，大众在华首款MEB平台车型ID.4 CROZZ正式开启预售。推出5款新车型，售价区间为19.99万-27.99万元。NEDC电池寿命分为三个版本:400、500和550公里。另外，另一款兄弟车型，上汽大众首款ID。家族型号ID.4 X也将于21日预售。2020年11月，ID.4首次亮相中国，虽然奥迪股份公司(中国)CEO冯博士宣战，但他相信ID.4真的能改变玩法，坚信ID家族能彻底改变汽车市场。但面对包括特斯拉在内的对手和消费者，以“两车战略”进入电动化变革的大众如何打开新局，还有待市场验证。大众ID4的战场在哪里？作为基于奥迪ag MEB电动平台的第二款纯电动新生儿，大众ID.4一经亮相便被寄予厚望。其在中国、美国、德国的工厂生产也证明了其面向世界的战略地位。在很多人看来，大众ID.4的出现，是能面对特斯拉等造车新势力的最大竞争对手。早在2016年，大众集团就投资70亿欧元研发MEB平台，并宣布该平台是大众电动化战略的核心。虽然大众也面临着大象转身的考验，但这个已经成为燃油车时代巨头的品牌，依然有其不可比拟的优势。因为MEB平台扩展性强，可以打造不同轴距、调校、续航里程的电动车产品。当很多初创品牌还在忙着规划某一款产品的时候，大众集团已经在MEB平台的基础上，以ID.4和ID.3为导向，一次性规划了15款车型。一位行业分析师表示，“传统主机厂在电动车方面的优势还是很明显的。大众在燃油车时代建立了自己的平台优势。今天的MEB模块化平台也是如此，可以降低生产成本，缩短研发时间。同时，它使用标准的工业化流程来确保稳定的产品质量。”在产品规划上，大众ID.3虽然是MEB平台的首款产品，但这款车型并没有引入中国，如今的ID.4系列无疑是其面对中国市场的王牌。这也是众所周知的“南北”群众同时打牌的原因。“相比大众之前推出的一些油改电产品，比如eGolf，只能算是在新能源领域的一次试水。现在全新的大众ID.4系列是其积累的开始，”这位分析师说。大众中国CEO冯博士曾不止一次在公开场合表示，“ID.4能彻底改变汽车市场，是第一批专为中国打造的纯电动家庭车型。”从“南北”大众两款产品来看，一汽-大众的ID.4 CROZZ起步价为19.99万元。虽然SAIC-大众的ID.4 X的预售价格还没有公布，但是作为兄弟车型，它的价格不会太大。在这个价格区间，涵盖了特斯拉Model 3的入门级车型，但两者的定位不同。对于同样定位为SUV的特斯拉Model Y来说，其价格比大众ID.4系列高一档，双方并非完全重叠战场。从价格和车型定位来看，威马和比亚迪的产品更有可能与大众ID.4形成直接竞争，但纵观目前的电动车领域，并没有像燃油车一样进入激烈的细分市场竞争。对于那些消费者更关注的要素，比如品牌、价格、品质、智能，作为一个手握“读懂中国人”排行榜第一的品牌，大众无疑会对行业内的其他产品产生不小的影响。即使产品定位不完全相同，对于仍在增长的新能源汽车市场来说，竞争依然存在。大众ID.4 CROZZ公布预售价的第二天，一位用户在看到实车后表示，“如果你想买一辆新能源c……，我想不出你为什么不选择这个价位的特斯拉。“另一位用户看了实车后也有类似的感受。他坦言，“从现场体验来看，这款车的外观比较新颖，但软件系统的本地化还有待提高，内饰也是塑料的，会有廉价感。除了价格和质量没有太多吸引我的地方，但是这车好像没有什么缺点。“继承大众的‘两车战略’，这一次大众对新能源市场发起了又一轮进攻，国产‘南北大众’选择同时打ID.4。两款车型虽然在命名上区分为ID.4 CROZZ和ID.4 X，但都诞生于大众的MEB模块化电驱动平台，除了内饰风格上的一些不同处理外，在外观设计上并没有太大区别。更明显的区别在于大众的两家合资企业，来自一汽大众的ID.4 CROZZ和来自SAIC大众的ID.4 X，分别在广佛工厂和上海安亭工厂MEB Smart工厂投产。大众开创了“两车战略”，一汽大众迈腾和SAIC大众帕萨特是经典案例。从大众过去的经验来看，当市场基数足够大的时候，就要做到规模最大化，成本最小化。“两车战略”对扩大品牌影响力、提升市场份额大有裨益。同平台打造的兄弟车型几乎同时推出。毫无疑问，大众希望通过这两款产品，两家合资公司携手赢得更多的新能源市场份额。一汽大众ID.4 CROZZ和SAIC大众ID.4 X在制造工艺上没有太大区别。SAIC-大众制造执行董事徐明峰告诉未来汽车日报，“两款产品都是基于同一标准，SAIC-大众安亭工厂自动化率更好，新技术应用更广泛，所以产能和效率更高。“据资料显示，SAIC大众位于安亭的新能源汽车工厂是奥迪股份公司的第一个新建工厂，由SAIC大众历时两年建成，双方股东投资超过170亿元。它采用了奥迪公司最先进的自动化、数字化、节能环保生产技术。目前，负责生产一汽-大众ID.4 CROZZ的佛山MEB智能工厂已宣布年产能超过60万辆。到2024年，佛山MEB智能工厂的产能将达到77万辆，而大众位于安亭的工厂规划年产能为30万辆。徐明峰向《未来汽车日报》透露，“佛山MEB Smart工厂的产能是指内燃机车型的总产能。该装配线是MEB和传统动力汽车的混合生产线，而不是纯MEB电动车产品，而上汽大众的工厂计划年产30万辆汽车作为纯MEB产品。“根据大众汽车的规划，预计2023年中国市场将有8款ID系列汽车，到2025年全球将生产150万辆电动汽车。要实现这个宏伟目标，大众ID.4的市场表现尤为关键。一位新造车企业的工程师也向《未来汽车日报》感叹，“中国电动车行业的进步，正在迫使传统的美国、德国、日本车企加快电动化战略，这是中国车企崛起的标志，也意味着更残酷的战场。"

来源:大众在新车纷纷在新能源市场出牌攻城略地的时候，作为燃油车时代的高材生，大众也试图用“ID系列”来加快自己的奔跑速度。1月19日晚，大众在华首款MEB平台车型ID.4 CROZZ正式开启预售。推出5款新车型，售价区间为19.99万-27.99万元。NEDC电池寿命分为三个版本:400、500和550公里。另外，另一款兄弟车型，上汽大众首款ID。家族型号ID.4 X也将于21日预售。2020年11月，ID.4首次亮相中国，奥迪股份公司(中国)CEO冯博士虽然宣战，但他相信ID.4真的能改变游戏玩法，坚信t……ID系列可能会彻底改变汽车市场。但面对包括特斯拉在内的对手和消费者，以“两车战略”进入电动化变革的大众如何打开新局，还有待市场验证。大众ID4的战场在哪里？作为基于奥迪ag MEB电动平台的第二款纯电动新生儿，大众ID.4一经亮相便被寄予厚望。其在中国、美国、德国的工厂生产也证明了其面向世界的战略地位。在很多人看来，大众ID.4的出现，是能面对特斯拉等造车新势力的最大竞争对手。早在2016年，大众集团就投资70亿欧元研发MEB平台，并宣布该平台是大众电动化战略的核心。虽然大众也面临着大象转身的考验，但这个已经成为燃油车时代巨头的品牌，依然有其不可比拟的优势。因为MEB平台扩展性强，可以打造不同轴距、调校、续航里程的电动车产品。当很多初创品牌还在忙着规划某一款产品的时候，大众集团已经在MEB平台的基础上，以ID.4和ID.3为导向，一次性规划了15款车型。一位行业分析师表示，“传统主机厂在电动车方面的优势还是很明显的。大众在燃油车时代建立了自己的平台优势。今天的MEB模块化平台也是如此，可以降低生产成本，缩短研发时间。同时，它使用标准的工业化流程来确保稳定的产品质量。”在产品规划上，大众ID.3虽然是MEB平台的首款产品，但这款车型并没有引入中国，如今的ID.4系列无疑是其面对中国市场的王牌。这也是众所周知的“南北”群众同时打牌的原因。“相比大众之前推出的一些油改电产品，比如eGolf，只能算是在新能源领域的一次试水。现在全新的大众ID.4系列是其积累的开始，”这位分析师说。大众中国CEO冯博士曾不止一次在公开场合表示，“ID.4能彻底改变汽车市场，是第一批专为中国打造的纯电动家庭车型。”从“南北”大众两款产品来看，一汽-大众的ID.4 CROZZ起步价为19.99万元。虽然SAIC-大众的ID.4 X的预售价格还没有公布，但是作为兄弟车型，它的价格不会太大。在这个价格区间，涵盖了特斯拉Model 3的入门级车型，但两者的定位不同。对于同样定位为SUV的特斯拉Model Y来说，其价格比大众ID.4系列高一档，双方并非完全重叠战场。从价格和车型定位来看，威马和比亚迪的产品更有可能与大众ID.4形成直接竞争，但纵观目前的电动车领域，并没有像燃油车一样进入激烈的细分市场竞争。对于那些消费者更关注的要素，比如品牌、价格、品质、智能，作为一个手握“读懂中国人”排行榜第一的品牌，大众无疑会对行业内的其他产品产生不小的影响。即使产品定位不完全相同，对于仍在增长的新能源汽车市场来说，竞争依然存在。大众ID.4 CROZZ公布预售价的第二天，一位用户看到实车后表示:“如果你想买新能源车，我想不出你为什么不选择这个价位的特斯拉。”另一位用户看了实车后也有类似的感受。他坦言，“从现场体验来看，这款车的外观比较新颖，但软件系统的本地化还有待提高，内饰也是塑料的，会有廉价感。除了价格和质量，并没有太多吸引我的地方，但这款车似乎没有什么缺点。”继承大众的“两车战略”，这一次大众对新能源市场发起了又一轮进攻，国产“南北大众”选择同时打ID.4。两款车型虽然在命名上以ID.4 CROZZ和ID.4 X来区分，但都诞生于大众的MEB模块化电驱平台，外观设计上并没有太大的区别，除了内饰的一些不同处理……伊尔。更明显的区别在于大众的两家合资企业，来自一汽大众的ID.4 CROZZ和来自SAIC大众的ID.4 X，分别在广佛工厂和上海安亭工厂MEB Smart工厂投产。大众开创了“两车战略”，一汽大众迈腾和SAIC大众帕萨特是经典案例。从大众过去的经验来看，当市场基数足够大的时候，就要做到规模最大化，成本最小化。“两车战略”对扩大品牌影响力、提升市场份额大有裨益。同平台打造的兄弟车型几乎同时推出。毫无疑问，大众希望通过这两款产品，两家合资公司携手赢得更多的新能源市场份额。一汽大众ID.4 CROZZ和SAIC大众ID.4 X在制造工艺上没有太大区别。SAIC-大众制造执行董事徐明峰告诉未来汽车日报，“两款产品都是基于同一标准，SAIC-大众安亭工厂自动化率更好，新技术应用更广泛，所以产能和效率更高。”资料显示，which大众位于安亭的新能源汽车工厂是奥迪股份公司的第一个新建工厂，由which大众历时两年建设，双方股东投资超过170亿元。它采用了奥迪公司最先进的自动化、数字化、节能环保生产技术。目前，负责生产一汽-大众ID.4 CROZZ的佛山MEB智能工厂已宣布年产能超过60万辆。到2024年，佛山MEB智能工厂的产能将达到77万辆，而大众位于安亭的工厂规划年产能为30万辆。徐明峰向《未来汽车日报》透露，“佛山MEB Smart工厂的产能是指内燃机车型的总产能。流水线是MEB和传统动力汽车的混线，不是纯MEB电动车产品，而上汽大众的工厂计划年产30万辆是纯MEB产品。”根据大众汽车的规划，预计2023年中国市场将有8款ID系列汽车，到2025年全球将生产150万辆电动汽车。要实现这个宏伟目标，大众ID.4的市场表现尤为关键。一位新造车企业的工程师也向《未来汽车日报》感叹，“中国电动车产业的进步，正在迫使传统的美国、德国、日本车企加快电动化战略，这是中国车企崛起的标志，也意味着更残酷的战场。”

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