迷航威马，能凭「W6」打一场翻身仗？

又一造车新势力踩油新一轮全方位加速产业竞争。昨日，威马汽车第三款车型W6在湖北黄冈正式下线，将于今年上半年量产交付。早在去年12月，百度Apollo生态大会期间，威马全新智能电动SUV亮相舞台。这款新车由威马汽车与百度Apollo平台合作研发打造。它采用了新的电气和电子架构，并配备了世界上第一个“云AVP”(云AVP)，在某些场景下具有L4级自动驾驶能力。此外，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖还透露了威马汽车2021年的战略规划。在新技术和功能加持的产品领先，渠道等方面的战略规划同步完成的情况下，威马W6能否在2021年胜出，为威马汽车赢得更多的市场份额？AVP功能加持，今年上半年交付作为威马汽车第三款量产车型，威马W6在外观上依然沿袭了威马汽车的家族设计语言。整车车身尺寸为4620/1847/1730mm，轴距为2715 mm，整车尺寸介于威马EX5和威马EX6 PLUS之间，定位为紧凑型SUV。更重要的是，威马汽车与百度Apollo携手，威马W6在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景体验等方面都采用了全新的设计。其中，整车配备了24个传感器，包括5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达，以及7纳米尺度的高通8155芯片、5G基带和威马自主研发的自动驾驶控制器。据悉，上述传感器基本已经量产，前期安装费用不会造成太大压力。多项配置，用户可以通过手机一键完成自动驾驶、避障、智能车位搜索、自主泊车、停车等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。你只需要把车停在停车场的出入口，没人的时候车会自动开进去找车位。据悉，威马未来将与百度Apollo合作延伸更多场景，包括闭环场景下的高级辅助驾驶等功能，预计年内通过OTA与用户见面。基于W6配备双操作系统备份机制的车车网关冗余设计，当系统在后台OTA升级时，车辆仍能正常行驶。也就是说，所有OTA更新都将在后台自行完成，不会干扰车辆的正常使用，避免升级过程中的安全隐患。除了软件更新，威马W6还会逐步开放更多的硬件迭代能力，比如从电池热管理系统等部件和智能屏幕等智能硬件入手。据官方介绍，威马W6将于今年上海车展正式交付。智能化是一个重要的方向。除了新车W6的正式发布，沈晖还透露了更多关于威马汽车未来规划的细节。据介绍，威马汽车下一代全新智能车载平台已正式上线。“该平台可以在智能、感知和进化方面超越特斯拉，”沈晖发誓说。事实上，智能化已经成为目前很多车企的一个巅峰，是影响用户体验的一大因素。以新发布的蔚来ET7和智记轿车为例:ET7搭载蔚来第二代数字座舱，标配19项安全和辅助驾驶功能，正在从辅助驾驶走向自动驾驶；智驾汽车整合了四大域控制器——IPD智能驾驶中心、ICC智能计算中心、ICM智能驾驶舱中心、IMATE智能伙伴，进一步提升用户体验。威马汽车对智能化的思考当然要有所准备。2020年9月，威马汽车发布了全新的Idea L4技术战略。当时沈晖表示:未来三到五年，威马汽车将投资200亿人民币，聚集全球3000名顶尖工程师，打造更符合中国用户喜好的EC出行智能终端，打造万物互联的智能汽车。而沈晖的“下一代全新智能车载平台”无疑是Idea L4全新科技战略的延伸。此外，2021年下半年，威马汽车也将启动造车战略。和蔚来汽车一样，威马汽车之前的交付车型都是SUV。汽车布局完成后，威马汽车的产品矩阵将更加完善，覆盖更多消费群体。在其他技术方向上，威马汽车将触角伸向了换电技术，未来将推出续航里程超过800公里的车辆，加快固态电池的研发，升级热管理系统。不过，在最近业界热议的“1000公里续航”问题上，沈晖也在现场大放厥词。未来快速充电技术和电池更换技术普及后，用户基本上就不需要这么大的电池了。所有的车背着1000公里的电池满大街跑，太浪费资源了。广汽石墨烯电池技术来自供应商，威马也接触过，技术壁垒不高。更重要的是，2021年，威马汽车将重点进军欧洲(2020年，威马汽车出海战略已经启动)，聚焦欧洲2B端出行市场，即“2B+2C”齐头并进。此前，威马汽车宣布与意大利国家电力公司(艾尼路)旗下的能源技术公司艾尼路X签署战略合作协议。威马汽车将依托其覆盖全球80多个国家和地区的网络布局，推动智能电动汽车及相关业务的出口。狼群包围的智能汽车战场前景2021年，全新威马汽车W6发布，战略全面加速，将在产品、智能、渠道、技术上加速奔跑。然而，纵观目前的智能汽车市场，威马汽车仍然面临着诸多挑战。在产品定位层面，威马汽车目前推出的车型价格集中在10-25万元区间。虽然沈晖认为这是一个未来五年机会更大的市场，但这个区间内有很多传统车企推出的中高端燃油车和电动车，甚至与特斯拉和Xpeng Motors的部分车型交叉；竞争压力非常大。在品牌形象层面，目前国内几大造车新势力都有着独特的“标签”，如蔚来汽车完善换电和服务网络，李坚持走增程路线，Xpeng汽车强调智能化。在销售体系层面，不同于其他造车新势力的直销模式，威马汽车的销售体系除了直营店之外，还加入了传统车企的经销商加盟模式。其中，外部加盟商主要负责用户的交付和售后服务，这在一定程度上限制了威马汽车“倾听”用户的声音。虽然在2020年，国内造车新势力行业经历了一次大洗牌，众多造车新势力悄然倒下，但剩下的造车新势力已经牢牢占据了第一梯队的位置。单从销量数据来看，2020年蔚来汽车销量为43369辆，李为32624辆，Xpeng汽车为27041辆。而且，这三家公司都登陆了美国股市。尽管沈晖曾经信心满满地表示“威马将跻身三甲”，但从客观的销售数据来看，威马汽车似乎还差得很远。IPO计划也受到了疫情的影响。与此同时，智能汽车这个热点永远不会缺少新玩家来进攻。比如从传统车企内部诞生的东风蓝兔、北汽极狐；以及互联网科技公司与传统车企结合衍生出的品牌，如SAIC、阿里打造的智集汽车，长安、华为当代安培科技有限公司推出的汽车品牌。尤其是与威马汽车关系密切的百度，也高调宣布要造车。据新智家介绍，百度是威马最大的外部股东，威马新车W6的自动驾驶技术部也是双方共同开发，采用百度Apollo的云计算能力。腾讯科技曾经报道过，威马的创业团队在寻求百度的融资支持时，接受了对方的竞业禁止条款，即不能自己做自动驾驶，而是使用百度的Apollo自动驾驶系统——对于威马汽车来说，这可能是一个巨大的遗憾，尤其是目前很多造车新势力正在从智能驾驶走上自动驾驶舞台。对于这种现象，沈晖表示，目前新能源汽车赛道还是比较窄的，更多的玩家进来造车，有利于烘托氛围。魏玛还有机会吗？虽然威马汽车目前在行业中的地位有点尴尬，但是要回到2016年。作为一名在传统汽车行业摸爬滚打了20年的汽车人，沈晖为车队未来的发展设定了明确的定位和方向。也正是凭借威马创业团队的代工背景和自建工厂的模式，威马一举获得了10亿元的巨额A轮融资。创立初期获得的资金支持给了沈晖信心。他设定的目标是在2018年交付1万辆汽车，在2019年交付10万辆汽车。不幸的是，时间告诉了沈晖一个赤裸裸的现实。此外，与李和Xpeng汽车在美国上市不同，威马汽车在2020年将被资金短缺的疑虑所包围。好在没过多久，他们就正式宣布完成总额100亿人民币的D轮融资和Pre-IPO。这也是国内造车新势力历史上最大的一笔单笔融资，救了魏玛和沈晖的燃眉之急。新智家查阅的数据显示，就上市前单轮融资而言，蔚来最多融资10亿美元，小鹏最多融资近5亿美元，理想最多5.5亿美元。需要指出的是，一是被疫情所困；其次，威马汽车的D轮融资中，资方多为国资。多重因素影响下，威马汽车海外上市计划受到一定影响。然后他们开始把目光投向中国。知情人士透露，威马汽车已经放弃在美国上市，开始进行股份制改造，准备在科技创新板上市。按照计划，威马汽车于去年10月公开提交材料，今年年初上市。上市辅导机构为中信建投。抛开D轮融资引入大量国家队投资人的原因，科创板可能确实是威马最好的去处。虽然美股市场融资渠道和规模更大，IPO流程更规范，但蔚来、小鹏、理想三大造车新势力相继赴美上市，很大程度上“瓜分”了市场上的话语权和资本资源。此外，受疫情影响，中国资本市场存在大量闲置资金。此外，威马作为中国品牌，其产品和用户都立足于国内市场。现在是登陆科技创新板的好窗口。换句话说，至少在外部输血方面，威马汽车可以暂时松一口气，充裕的资金可以大大缓解其R&D和经营的压力。但在自我造血方面，威马汽车可能更需要担心。如上所述，威马汽车在目前的智能汽车市场上并没有太多的特色。而且有业内人士表示，按照目前的销售情况，威马“市场和渠道应该没做好”，销售潜力“没有发挥出来”。但从昨天的活动来看，威马汽车将在2021年战略层面进行大幅度调整，包括市场和渠道。而且，前五年威马汽车并没有像其他新势力那样专注于智能化和汽车互联，而是深度涉足新势力并不擅长的整车领域。现在，沈晖也把“智能”放在了公司战略的高度。总之，威马汽车所谓的“国内首款具备无人驾驶功能的量产智能电动车”已经下线。目前，我不知道W6能否帮助威马实现EX5时代的“辉煌”，但可以肯定的是，这是一款沈晖和威马都寄予厚望的车。“要么优秀，要么出局，之前吹过的牛都是要荣誉的。”面对下行的汽车市场，沈晖曾在2019年放出豪言壮语。至于威马W6的市场表现，我们拭目以待。雷锋。com另一支造车生力军已经踩油进行新一轮全面加速的产业竞争。昨日，威马汽车第三款车型W6在湖北黄冈正式下线，将于今年上半年量产交付。早在去年12月，百度Apollo生态大会期间，威马全新智能电动SUV亮相舞台。这款新车由威马汽车与百度Apollo平台合作研发打造。它采用了新的电气和电子架构，并配备了世界上第一个“云AVP”(云AVP)，在某些场景下具有L4级自动驾驶能力。此外，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖还透露了威马汽车2021年的战略规划。在新技术和功能加持的产品领先，渠道等方面的战略规划同步完成的情况下，威马W6能否在2021年胜出，为威马汽车赢得更多的市场份额？AVP功能加持，今年上半年交付作为威马汽车第三款量产车型，威马W6在外观上依然沿袭了威马汽车的家族设计语言。整车车身尺寸为4620/1847/1730mm，轴距为2715 mm，整车尺寸介于威马EX5和威马EX6 PLUS之间，定位为紧凑型SUV。更重要的是，威马汽车与百度Apollo携手，威马W6在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景体验等方面都采用了全新的设计。其中，整车配备24个传感器，包括5个77GHz毫米……ave雷达，7个摄像头和12个超声波雷达，以及7纳米尺度的高通8155芯片，5G基带和威马自主研发的自动驾驶控制器。据悉，上述传感器基本已经量产，前期安装费用不会造成太大压力。多项配置，用户可以通过手机一键完成自动驾驶、避障、智能车位搜索、自主泊车、停车等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。你只需要把车停在停车场的出入口，没人的时候车会自动开进去找车位。据悉，威马未来将与百度Apollo合作延伸更多场景，包括闭环场景下的高级辅助驾驶等功能，预计年内通过OTA与用户见面。基于W6配备双操作系统备份机制的车车网关冗余设计，当系统在后台OTA升级时，车辆仍能正常行驶。也就是说，所有OTA更新都将在后台自行完成，不会干扰车辆的正常使用，避免升级过程中的安全隐患。除了软件更新，威马W6还会逐步开放更多的硬件迭代能力，比如从电池热管理系统等部件和智能屏幕等智能硬件入手。据官方介绍，威马W6将于今年上海车展正式交付。智能化是一个重要的方向。除了新车W6的正式发布，沈晖还透露了更多关于威马汽车未来规划的细节。据介绍，威马汽车下一代全新智能车载平台已正式上线。“该平台可以在智能、感知和进化方面超越特斯拉，”沈晖发誓说。事实上，智能化已经成为目前很多车企的一个巅峰，是影响用户体验的一大因素。以新发布的蔚来ET7和智记轿车为例:ET7搭载蔚来第二代数字座舱，标配19项安全和辅助驾驶功能，正在从辅助驾驶走向自动驾驶；智驾汽车整合了四大域控制器——IPD智能驾驶中心、ICC智能计算中心、ICM智能驾驶舱中心、IMATE智能伙伴，进一步提升用户体验。威马汽车对智能化的思考当然要有所准备。2020年9月，威马汽车发布了全新的Idea L4技术战略。当时沈晖表示:未来三到五年，威马汽车将投资200亿人民币，聚集全球3000名顶尖工程师，打造更符合中国用户喜好的EC出行智能终端，打造万物互联的智能汽车。而沈晖的“下一代全新智能车载平台”无疑是Idea L4全新科技战略的延伸。此外，2021年下半年，威马汽车也将启动造车战略。和蔚来汽车一样，威马汽车之前的交付车型都是SUV。汽车布局完成后，威马汽车的产品矩阵将更加完善，覆盖更多消费群体。在其他技术方向上，威马汽车将触角伸向了换电技术，未来将推出续航里程超过800公里的车辆，加快固态电池的研发，升级热管理系统。不过，在最近业界热议的“1000公里续航”问题上，沈晖也在现场大放厥词。未来快速充电技术和电池更换技术普及后，用户基本上就不需要这么大的电池了。所有的车背着1000公里的电池满大街跑，太浪费资源了。广汽石墨烯电池技术来自供应商，威马也接触过，技术壁垒不高。更重要的是，2021年，威马汽车将重点进军欧洲(2020年，威马汽车出海战略已经启动)，聚焦欧洲2B端出行市场，即“2B+2C”齐头并进。此前，威马汽车宣布与意大利国家电力公司(艾尼路)旗下的能源技术公司艾尼路X签署战略合作协议。威马汽车将依托其覆盖全球80多个国家和地区的网络布局，推动智能电动汽车及相关业务的出口。狼群包围的智能汽车战场前景2021年，全新威马汽车W6发布，战略全面加速，将在产品、智能、渠道、技术上加速奔跑。然而，纵观目前的智能汽车市场，威马汽车仍然面临着诸多挑战。在产品定位层面，威马汽车目前推出的车型价格集中在10-25万元区间。虽然沈晖认为这是一个未来五年机会更大的市场，但这个区间内有很多传统车企推出的中高端燃油车和电动车，甚至与特斯拉和Xpeng Motors的部分车型交叉；竞争压力非常大。在品牌形象层面，目前国内几大造车新势力都有着独特的“标签”，如蔚来汽车完善换电和服务网络，李坚持走增程路线，Xpeng汽车强调智能化。在销售体系层面，不同于其他造车新势力的直销模式，威马汽车的销售体系除了直营店之外，还加入了传统车企的经销商加盟模式。其中，外部加盟商主要负责用户的交付和售后服务，这在一定程度上限制了威马汽车“倾听”用户的声音。虽然在2020年，国内造车新势力行业经历了一次大洗牌，众多造车新势力悄然倒下，但剩下的造车新势力已经牢牢占据了第一梯队的位置。单从销量数据来看，2020年蔚来汽车销量为43369辆，李为32624辆，Xpeng汽车为27041辆。而且，这三家公司都登陆了美国股市。尽管沈晖曾经信心满满地表示“威马将跻身三甲”，但从客观的销售数据来看，威马汽车似乎还差得很远。IPO计划也受到了疫情的影响。与此同时，智能汽车这个热点永远不会缺少新玩家来进攻。比如从传统车企内部诞生的东风蓝兔、北汽极狐；以及互联网科技公司与传统车企结合衍生出的品牌，如SAIC、阿里打造的智集汽车，长安、华为当代安培科技有限公司推出的汽车品牌。尤其是与威马汽车关系密切的百度，也高调宣布要造车。据新智家介绍，百度是威马最大的外部股东，威马新车W6的自动驾驶技术部也是双方共同开发，采用百度Apollo的云计算能力。腾讯科技曾经报道过，威马的创业团队在寻求百度的融资支持时，接受了对方的竞业禁止条款，即不能自己做自动驾驶，而是使用百度的Apollo自动驾驶系统——对于威马汽车来说，这可能是一个巨大的遗憾，尤其是目前很多造车新势力正在从智能驾驶走上自动驾驶舞台。对于这种现象，沈晖表示，目前新能源汽车赛道还是比较窄的，更多的玩家进来造车，有利于烘托氛围。魏玛还有机会吗？虽然威马汽车目前在行业中的地位有点尴尬，但是要回到2016年。作为一名在传统汽车行业摸爬滚打了20年的汽车人，沈晖为车队未来的发展设定了明确的定位和方向。也正是凭借威马创业团队的代工背景和自建工厂的模式，威马一举获得了10亿元的巨额A轮融资。创立初期获得的资金支持给了沈晖信心。他设定的目标是在2018年交付1万辆汽车，在2019年交付10万辆汽车。不幸的是，时间告诉了沈晖一个赤裸裸的现实。此外，与李和Xpeng汽车在美国上市不同，威马汽车在2020年将被资金短缺的疑虑所包围。好在没过多久，他们就正式宣布完成总额100亿人民币的D轮融资和Pre-IPO。这也是国内造车新势力历史上最大的一笔单笔融资，救了魏玛和沈晖的燃眉之急。新智家查阅的数据显示，就上市前单轮融资而言，蔚来最多融资10亿美元，小鹏最多融资近5亿美元，理想最多5.5亿美元。需要指出的是，一是被疫情所困；其次，威马汽车的D轮融资中，资方多为国资。多重因素影响下，威马汽车海外上市计划受到一定影响。然后他们开始把目光投向中国。知情人士透露，威马汽车已经放弃在美国上市，开始进行股份制改造，准备在科技创新板上市。按照计划，威马汽车于去年10月公开提交材料，今年年初上市。上市辅导机构为中信建投。抛开D轮融资引入大量国家队投资人的原因，科创板可能确实是威马最好的去处。虽然美股市场融资渠道和规模更大，IPO流程更规范，但蔚来、小鹏、理想三大造车新势力相继赴美上市，很大程度上“瓜分”了市场上的话语权和资本资源。此外，受疫情影响，中国资本市场存在大量闲置资金。此外，威马作为中国品牌，其产品和用户都立足于国内市场。现在是登陆科技创新板的好窗口。换句话说，至少在外部输血方面，威马汽车可以暂时松一口气，充裕的资金可以大大缓解其R&D和经营的压力。但在自我造血方面，威马汽车可能更需要担心。如上所述，威马汽车在目前的智能汽车市场上并没有太多的特色。而且有业内人士表示，按照目前的销售情况，威马“市场和渠道应该没做好”，销售潜力“没有发挥出来”。但从昨天的活动来看，威马汽车将在2021年战略层面进行大幅度调整，包括市场和渠道。而且，前五年威马汽车并没有像其他新势力那样专注于智能化和汽车互联，而是深度涉足新势力并不擅长的整车领域。现在，沈晖也把“智能”放在了公司战略的高度。总之，威马汽车所谓的“国内首款具备无人驾驶功能的量产智能电动车”已经下线。目前，我不知道W6能否帮助威马实现EX5时代的“辉煌”，但可以肯定的是，这是一款沈晖和威马都寄予厚望的车。“要么优秀，要么出局，之前吹过的牛都是要荣誉的。”面对下行的汽车市场，沈晖曾在2019年放出豪言壮语。至于威马W6的市场表现，我们拭目以待。雷锋。com

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