消费者需要的是电动汽车还是智能汽车？

“新能源汽车普遍呈现高端放量，低端爆款，中端不尽人意。”近年来非常擅长大数据分析的长安汽车董事长朱华荣再次向行业展示了一个残酷的现实。事实上，这样的判断的形成，与2020年下半年两款现象级产品对消费市场的影响不无关系。例如，7月份价格低至2.88万元的上汽通用五菱洪光MINI EV正式上市，国庆假期宣布降价24.99万元的特斯拉Model 3，到年底这两款车型销量持续飙升。

因此，这就导致了对2020年新能源汽车市场最直观的判断，即上汽通用五菱凭借MINI EV聚焦低端市场一炮而红，以特斯拉、蔚来汽车、Xpeng汽车、李为代表的新兴力量迅速崛起，新能源、吉利等传统车企表现不佳。也可以得出结论，以性价比为卖点的低端市场和以智能化为卖点的高端新能源汽车市场，将成为2020年支撑中国新能源汽车的两股重要力量。微型电动车回暖？随着五菱洪光MINI EV的热销，业界开始讨论，在五菱洪光MINI EV、奇瑞eQ1小蚂蚁、欧拉黑/白猫等车型的带动下，MINI纯电动车市场是否步入正轨？2020年，五菱洪光MINI EV售出112，758辆，欧拉黑猫售出46，774辆，奇瑞小蚁售出38，249辆。除了小蚁同比略有下降，其他两款均大幅增长。由此可见微型纯电动车市场的巨大潜力，究其原因可能与目前新能源市场的发展有直接关系。

此前，价格在10万元以内的补贴微型电动车曾是中国新能源汽车市场的销售主力，也被限购城市的消费者称为“占卡”利器。但随着新能源汽车补贴政策的变化，不可避免的被市场边缘化。中国电动汽车百人会(committee of 100)的一项调查显示，中小城市和乡镇居民的日均出行里程多为5-15公里，新能源汽车的成本主要是电池高。如果稍微降低电池容量，使续航里程达到200公里左右，价格降到5万元以下，新能源汽车就具备了在中小城市甚至村级市场普及的条件。目前微型电动车的成功在于取代了老年代步车的市场。在中国的汽车市场上，老年人代步车的价格只有2-3万元，有的甚至低至1万元。但是这些产品不能上牌，很多司机没有驾照，成为监管的灰色地带，而以五菱洪光MINI EV为代表的车型取代了这部分市场。作为通勤车，其低廉的价格和低廉的使用成本直击市场痛点，从而俘获了一大批消费者。该协会秘书长崔东树表示，新能源汽车的核心是加快降低成本，满足更多消费者的需求，这是行业可持续发展的关键驱动因素。这就不难解释为什么微型电动车开始回暖了。

据相关机构调查，80%的五菱洪光MINI EV用户是90后和80后。所有订单中，一二线城市占37%，三四线城市占55%，8%来自县级农村市场。从用户画像来看，69.4%的用户是新买家，其次是首次买家，占比26.6%，只有4%是新买家。乘联会数据显示，2020年12月，电动汽车高低端增长强劲，其中A00级销量为5.7万辆，占纯电动汽车的32%，其中11月为32%。然而，与去年相比，全年的数据并没有保持增长……随着2018年和2019年。2018年A00级电动车市场份额为48%，2019年萎缩至27%，但2020年仍保持在27%。所以，纯粹从统计上来说，微型电动车市场并没有像预期的那样爆发。根本原因是低价的决心和广阔的渠道是五菱成功的关键，而其他车企显然需要权衡性价比。消费者觉醒中国科学院院士高说得很准确，“2020年是新能源汽车发展的标志性一年。这一年，新能源汽车产业出现转机，《新能源汽车规划(2012-2020年)》的目标任务圆满落幕。今年是新能源汽车大规模进入家庭的第一年，新能源汽车从政策驱动转向市场驱动。”

五菱洪光迷你电动车和特斯拉Model 3向汽车市场表明，即使补贴回落，这些车型仍能产生强大的吸引力。如果说五菱洪光MINI EV带来的是低成本的出行方式，那么特斯拉Model 3真正带给消费者的是科技体验。艾瑞发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，用户认同新能源理念是新能源车主的首要原因，通勤是主要目的。电池质量和稳定性是车主买车时关注的主要因素。近90%的用户在购车时关注车辆智能化，用户认为智能硬件和自动驾驶是智能汽车的主要优势。从2020年的交付数据来看，特斯拉以近50万辆的交付量遥遥领先。相比之下，国产“电动三杰”蔚来2020年交付量为43728辆，而Xpeng汽车交付量为27041辆，理想交付量为32624辆。虽然目前与特斯拉相差甚远，但与自身相比还是取得了不同程度的增长。众所周知，这三大具有互联网基因的造车新势力都有自己的核心竞争优势和差异化的市场定位。在推崇软件定义汽车的新生力量中，蔚来和理想都偏向于中高端市场的家庭消费群体，差异化竞争的核心分别是服务和程序增加。软件和算法的全栈闭环是小鹏差异化竞争的核心。

传统车企因为发展惯性，拥抱行业变革的速度很慢。作为近年来的新兴力量，新势力车企打破传统造车思路，以用户需求和体验为核心，反向定义汽车产品，使汽车的功能从交通工具向智能出行空间转变，给予用户良好的驾驶体验。虽然这三家车企的总销量并不大，但增速非常明显。这一增速不仅受消费者认可度的影响，还与2020年中国汽车市场格局有关。2020年乘用车市场最大的热点之一就是豪华品牌乘用车的快速增长，所以这些高价车型也可以享受豪华品牌价格区间增长的红利。新动力这个品牌在智能、科技感、外观、科技、性能等方面都有明显的特点。其本质是消费者正在觉醒，他们愿意也能够尝试新事物带来的科技体验。相比之下，驾驶形式就不再那么重要了。他们拥抱特斯拉、蔚来、理想和小鹏，事实上他们渴望拥抱智能。这体现在市场终端，B级电动车市场份额从2019年的3%飙升至2020年的22%。所以在这种背景下，很多传统汽车企业开始进一步加大在新能源汽车领域的投入。专注打造高端智能电动车产品的“广汽爱安”品牌正式独立；东风汽车旗下高端品牌蓝兔成立；长安、华为、当代安培科技有限公司共同创立的高端新能源汽车品牌蓄势待发；SAIC与阿里巴巴合资的高端纯电动汽车品牌“智记汽车”也正式发布。

也正是低端市场的爆发和高端市场的放量，让大家忽略了广阔的A级电动车市场。正如朱华荣所说，“由于政策影响较大，中端市场的需求并没有被充分激发出来。”为什么这么说？以乘用车整车为例，2020年，中国乘用车零售总量达到1928.8万辆，其中A级车占据50%的市场份额，远超微型车和豪华品牌。燃油车领域的A级车是价格、销量、品牌、服务、产品力、利润等指标相对平衡的结果。所以，A级电动车要想撼动A级燃油车的地位，就必须从产品力、价格、质量、科技含量、续航等方面升级，直接与传统燃油车PK，这才是新能源突破的关键。所以，普通消费者需要的既不是低端电动车，也不是昂贵的智能产品，而是价格合适、放心的智能电动车。当然，新能源汽车的发展仍面临诸多挑战，但所有的挑战都需要汽车行业和政府的共同努力来解决。加大技术、产业、产品投入，积极推广。文/杨静-。]“新能源汽车普遍呈现高端放量，低端爆款，中端不尽人意。”近年来非常擅长大数据分析的长安汽车董事长朱华荣再次向行业展示了一个残酷的现实。事实上，这样的判断的形成，与2020年下半年两款现象级产品对消费市场的影响不无关系。例如，7月份价格低至2.88万元的上汽通用五菱洪光MINI EV正式上市，国庆假期宣布降价24.99万元的特斯拉Model 3，到年底这两款车型销量持续飙升。

因此，这就导致了对2020年新能源汽车市场最直观的判断，即上汽通用五菱凭借MINI EV聚焦低端市场一炮而红，以特斯拉、蔚来汽车、Xpeng汽车、李为代表的新兴力量迅速崛起，新能源、吉利等传统车企表现不佳。也可以得出结论，以性价比为卖点的低端市场和以智能化为卖点的高端新能源汽车市场，将成为2020年支撑中国新能源汽车的两股重要力量。微型电动车回暖？随着五菱洪光MINI EV的热销，业界开始讨论，在五菱洪光MINI EV、奇瑞eQ1小蚂蚁、欧拉黑/白猫等车型的带动下，MINI纯电动车市场是否步入正轨？2020年，五菱洪光MINI EV售出112，758辆，欧拉黑猫售出46，774辆，奇瑞小蚁售出38，249辆。除了小蚁同比略有下降，其他两款均大幅增长。由此可见微型纯电动车市场的巨大潜力，究其原因可能与目前新能源市场的发展有直接关系。

此前，价格在10万元以内的补贴微型电动车曾是中国新能源汽车市场的销售主力，也被限购城市的消费者称为“占卡”利器。但随着新能源汽车补贴政策的变化，不可避免的被市场边缘化。中国电动汽车百人会(committee of 100)的一项调查显示，中小城市和乡镇居民的日均出行里程多为5-15公里，新能源汽车的成本主要是电池高。如果稍微降低电池容量，使续航里程达到200公里左右，价格降到5万元以下，新能源汽车就具备了在中小城市甚至村级市场普及的条件。目前，mic的成功……-电动汽车在于取代老年代步车的市场。在中国的汽车市场上，老年人代步车的价格只有2-3万元，有的甚至低至1万元。但是这些产品不能上牌，很多司机没有驾照，成为监管的灰色地带，而以五菱洪光MINI EV为代表的车型取代了这部分市场。作为通勤车，其低廉的价格和低廉的使用成本直击市场痛点，从而俘获了一大批消费者。该协会秘书长崔东树表示，新能源汽车的核心是加快降低成本，满足更多消费者的需求，这是行业可持续发展的关键驱动因素。这就不难解释为什么微型电动车开始回暖了。

据相关机构调查，80%的五菱洪光MINI EV用户是90后和80后。所有订单中，一二线城市占37%，三四线城市占55%，8%来自县级农村市场。从用户画像来看，69.4%的用户是新买家，其次是首次买家，占比26.6%，只有4%是新买家。乘联会数据显示，2020年12月，电动汽车高低端增长强劲，其中A00级销量为5.7万辆，占纯电动汽车的32%，其中11月为32%。但全年的数据相比2018年和2019年并没有保持增长。2018年A00级电动车市场份额为48%，2019年萎缩至27%，但2020年仍保持在27%。所以，纯粹从统计上来说，微型电动车市场并没有像预期的那样爆发。根本原因是低价的决心和广阔的渠道是五菱成功的关键，而其他车企显然需要权衡性价比。消费者觉醒中国科学院院士高说得很准确，“2020年是新能源汽车发展的标志性一年。这一年，新能源汽车产业出现转机，《新能源汽车规划(2012-2020年)》的目标任务圆满落幕。今年是新能源汽车大规模进入家庭的第一年，新能源汽车从政策驱动转向市场驱动。”

五菱洪光迷你电动车和特斯拉Model 3向汽车市场表明，即使补贴回落，这些车型仍能产生强大的吸引力。如果说五菱洪光MINI EV带来的是低成本的出行方式，那么特斯拉Model 3真正带给消费者的是科技体验。艾瑞发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示，用户认同新能源理念是新能源车主的首要原因，通勤是主要目的。电池质量和稳定性是车主买车时关注的主要因素。近90%的用户在购车时关注车辆智能化，用户认为智能硬件和自动驾驶是智能汽车的主要优势。从2020年的交付数据来看，特斯拉以近50万辆的交付量遥遥领先。相比之下，国产“电动三杰”蔚来2020年交付量为43728辆，而Xpeng汽车交付量为27041辆，理想交付量为32624辆。虽然目前与特斯拉相差甚远，但与自身相比还是取得了不同程度的增长。众所周知，这三大具有互联网基因的造车新势力都有自己的核心竞争优势和差异化的市场定位。在推崇软件定义汽车的新生力量中，蔚来和理想都偏向于中高端市场的家庭消费群体，差异化竞争的核心分别是服务和程序增加。软件和算法的全栈闭环是小鹏差异化竞争的核心。

传统车企因为发展惯性，拥抱行业变革的速度很慢。作为近年来的新兴力量，新势力车企打破了传统造车思路，与美国反向定义汽车产品……以用户需求和体验为核心，将汽车的功能从交通工具转变为智能出行空间，并给予用户良好的驾驶体验。虽然这三家车企的总销量并不大，但增速非常明显。这一增速不仅受消费者认可度的影响，还与2020年中国汽车市场格局有关。2020年乘用车市场最大的热点之一就是豪华品牌乘用车的快速增长，所以这些高价车型也可以享受豪华品牌价格区间增长的红利。新动力这个品牌在智能、科技感、外观、科技、性能等方面都有明显的特点。其本质是消费者正在觉醒，他们愿意也能够尝试新事物带来的科技体验。相比之下，驾驶形式就不再那么重要了。他们拥抱特斯拉、蔚来、理想和小鹏，事实上他们渴望拥抱智能。这体现在市场终端，B级电动车市场份额从2019年的3%飙升至2020年的22%。所以在这种背景下，很多传统汽车企业开始进一步加大在新能源汽车领域的投入。专注打造高端智能电动车产品的“广汽爱安”品牌正式独立；东风汽车旗下高端品牌蓝兔成立；长安、华为、当代安培科技有限公司共同创立的高端新能源汽车品牌蓄势待发；SAIC与阿里巴巴合资的高端纯电动汽车品牌“智记汽车”也正式发布。

也正是低端市场的爆发和高端市场的放量，让大家忽略了广阔的A级电动车市场。正如朱华荣所说，“由于政策影响较大，中端市场的需求并没有被充分激发出来。”为什么这么说？以乘用车整车为例，2020年，中国乘用车零售总量达到1928.8万辆，其中A级车占据50%的市场份额，远超微型车和豪华品牌。燃油车领域的A级车是价格、销量、品牌、服务、产品力、利润等指标相对平衡的结果。所以，A级电动车要想撼动A级燃油车的地位，就必须从产品力、价格、质量、科技含量、续航等方面升级，直接与传统燃油车PK，这才是新能源突破的关键。所以，普通消费者需要的既不是低端电动车，也不是昂贵的智能产品，而是价格合适、放心的智能电动车。当然，新能源汽车的发展仍面临诸多挑战，但所有的挑战都需要汽车行业和政府的共同努力来解决。加大技术、产业、产品投入，积极推广。文/杨静-。]

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