“弱弱联合”的Stellantis如何重塑在华业务新格局？

1月16日，PSA集团和FCA集团正式宣布完成合并，成立一个全新的集团:Stellantis，持股比例为50: 50。

全球车市寒冬，车企抱团取暖已成大势所趋。随着PSA集团和FCA集团的合并，Stellantis集团将成为继大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟之后的全球第四大汽车集团。同时，PSA集团和FCA集团未来将形成优势互补和更强的协同效应。

着眼于中国市场，PSA和FCA在中国的业务目前正处于深度调整阶段，DPCA和广汽菲亚特克莱斯勒在市场上的表现均较之前大幅下滑。很多业内人士评价，PSA与FCA的合作，在中国市场基本可以等同于“弱联盟”。

“弱弱结合”的Stellantis如何在中国继续走得更远？这已经成为很多人关注的话题之一。

一个

否认成立新的合资公司

就在FCA集团和PSA集团正式宣布合并成立Stellantis的当天，有媒体报道称Stellantis集团有意在中国成立新的合资公司，目前正在与奇瑞汽车和广汽集团进行谈判。据知情人士透露，Stellantis集团目前正在谈判一项预定计划，持有新合资公司75%的股权，这意味着Stellantis集团将拥有这家公司的绝对控股权。新合资公司的经营范围包括商用车、乘用车和新能源汽车。

针对这一传闻，1月17日，Stellantis集团否认了将在中国成立新合资公司的猜测。在一份声明中，Stellantis集团坚决否认了媒体关于“Stellantis集团正计划在中国建立一家新的合资公司”的报道。Stellantis集团强调，将一如既往地致力于与目前的合作伙伴——东风汽车集团和广汽集团的合作。

目前无论是PSA集团在中国成立的合资企业神龙汽车，还是FCA集团在中国成立的合资企业广汽菲克，在中国市场的表现都不是很好。神龙汽车连续五年处于行业垫底，广汽菲克2020年市场表现不容乐观。数据显示，2020年，广汽菲克累计销量为4.05万辆，同比下滑45.18%。

截至目前，Stellantis集团2020年在华销量不足10万辆。相比之下，产能却达到了120万台。

资料显示，新成立的Stellantis集团旗下共有14个汽车品牌:菲亚特、玛莎拉蒂、Alfaro Mio、Jeep、道奇、Ram、标致、雪铁龙、欧宝、ds。除道奇、公羊、欧宝外，其他品牌均通过国产和进口渠道进入中国市场。

根据汽车预测人士的判断，结合目前的产能，新的Stellantis集团在中国扩产成立新的合资公司的可能性不大。维持目前的合资合作关系仍将是大概率事件。

二

神龙汽车的地位会更重要。

虽然Stellantis集团尚未给出在华调整的具体战略方案，但根据汽车预测人士的分析判断，PSA在新集团中的地位更加主动，这将导致Stellantis集团未来在华更倾向于神龙汽车。

神龙是PSA和东风汽车集团的合资公司，负责PSA在中国制造的两个品牌雪铁龙和标致。2014年，神龙汽车在达到70万辆的峰值后，进入持续调整期。2020年，DPCA发布了“元+”计划的升级版。DPCA总经理陈彬表示，未来DPCA的产品将“更中国化”，在售产品和产品价值将全面升级。根据计划，未来五年将推出14款新车型。此外，在与FCA合并前，PSA已向神龙汽车注资约3.9亿元。东风汽车的相关扶持资金也收到了。截至2020年底，神龙汽车实现了近30个月来的首次销量正增长，但全年总销量仍不足6万辆。

消息来源认为……at神龙汽车是目前Stellantis集团在中国最具潜力的业务板块，也可能是Stellantis集团在中国业务进一步具体的起点。此外，作为中法关系中的重要合作内容，神龙汽车的战略地位也促使Stellantis集团将更多的资源和精力集中在神龙上。据最新消息，股东们正在讨论是否将欧宝品牌重新引入中国市场，并在神龙公司生产。

相对于神龙汽车所展现出的潜力和韧性，Stellantis集团在中国的另一个业务板块——广飞科略显边缘化。

相比股东对神龙汽车的大笔投资，除了广汽集团与FCA集团去年7月签署合作备忘录外，广飞科并无新消息。到目前为止，无论是基金的品牌、模式甚至是管理团队，至今都没有明显的变化，这也导致了外界对广飞科的信心持续下降。

最新资料显示，2020年，广汽菲克销量为40513辆，同比下降45.18%，成为广汽集团降幅最大、销量最低的合资品牌。此外，广汽菲克2018年和2019年销量分别为125，181辆和73，907辆，同比下滑38.99%和40.96%。在市场竞争加剧的影响下，广汽菲克的业绩一年比一年差，并没有表现出触底反弹的趋势。

为了从根本上解决中国市场的问题，Stellantis集团必须重新调整在中国的定位，推出有竞争力的产品。在目前的情况下，神龙的优势比广飞科更突出。

三

中国问题很难达成，欧洲目前仍是关键。

新的Stellantis集团成立后，理论上来说，扩大后的集团在全球最大的中国市场会有更好的成功机会，但如何打通现实的成功路径，并不是说说就能简单的。毕竟法国车的失败不是偶然。

新公司成立后，Stellantis集团高层表示，双方合并将为在中国重新开始提供机会。对于目前的中国市场，Stellantis集团要想走得更远，首先要讨好中国市场的消费者。此前，无论是从品牌效应，还是从车辆本身的性价比来看，PSA和FCA都没有这个能力。

在这种情况下，新公司需要重新审视中国的发展战略。可能是一种“推倒重来”的方式。根据中国消费者的喜好，重新推出新车型，实施“中国”战略，建立售后服务，重新勾勒品牌形象。但是每个人无一例外的确定是一个漫长的过程。

对于新Stellantis集团来说，在当前全球汽车行业不景气的情况下，优化配置，保持市场主导地位，尤其是欧洲市场，是最佳选择。中国的复兴必然是中长期目标，要靠欧洲市场才能见效快。

无论PSA和FCA联盟如何重新制定在中国的发展战略，他们在中国市场的“落后者”是肯定的。联盟能在中国市场复苏吗？只能留给时间来回答了。1月16日，PSA集团和FCA集团正式宣布完成合并，成立一个全新的集团:Stellantis，持股比例为50: 50。

全球车市寒冬，车企抱团取暖已成大势所趋。随着PSA集团和FCA集团的合并，Stellantis集团将成为继大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟之后的全球第四大汽车集团。同时，PSA集团和FCA集团未来将形成优势互补和更强的协同效应。

着眼于中国市场，PSA和FCA在中国的业务目前正处于深度调整阶段，DPCA和广汽菲亚特克莱斯勒在市场上的表现均较之前大幅下滑。很多业内人士评价，PSA与FCA的合作，在中国市场基本可以等同于“弱联盟”。

“弱弱结合”的Stellantis如何在中国继续走得更远？这已经成为很多人关注的话题之一。

一个

否认新……的形成合资公司

就在FCA集团和PSA集团正式宣布合并成立Stellantis的当天，有媒体报道称Stellantis集团有意在中国成立新的合资公司，目前正在与奇瑞汽车和广汽集团进行谈判。据知情人士透露，Stellantis集团目前正在谈判一项预定计划，持有新合资公司75%的股权，这意味着Stellantis集团将拥有这家公司的绝对控股权。新合资公司的经营范围包括商用车、乘用车和新能源汽车。

针对这一传闻，1月17日，Stellantis集团否认了将在中国成立新合资公司的猜测。在一份声明中，Stellantis集团坚决否认了媒体关于“Stellantis集团正计划在中国建立一家新的合资公司”的报道。Stellantis集团强调，将一如既往地致力于与目前的合作伙伴——东风汽车集团和广汽集团的合作。

目前无论是PSA集团在中国成立的合资企业神龙汽车，还是FCA集团在中国成立的合资企业广汽菲克，在中国市场的表现都不是很好。神龙汽车连续五年处于行业垫底，广汽菲克2020年市场表现不容乐观。数据显示，2020年，广汽菲克累计销量为4.05万辆，同比下滑45.18%。

截至目前，Stellantis集团2020年在华销量不足10万辆。相比之下，产能却达到了120万台。

资料显示，新成立的Stellantis集团旗下共有14个汽车品牌:菲亚特、玛莎拉蒂、Alfaro Mio、Jeep、道奇、Ram、标致、雪铁龙、欧宝、ds。除道奇、公羊、欧宝外，其他品牌均通过国产和进口渠道进入中国市场。

根据汽车预测人士的判断，结合目前的产能，新的Stellantis集团在中国扩产成立新的合资公司的可能性不大。维持目前的合资合作关系仍将是大概率事件。

二

神龙汽车的地位会更重要。

虽然Stellantis集团尚未给出在华调整的具体战略方案，但根据汽车预测人士的分析判断，PSA在新集团中的地位更加主动，这将导致Stellantis集团未来在华更倾向于神龙汽车。

神龙是PSA和东风汽车集团的合资公司，负责PSA在中国制造的两个品牌雪铁龙和标致。2014年，神龙汽车在达到70万辆的峰值后，进入持续调整期。2020年，DPCA发布了“元+”计划的升级版。DPCA总经理陈彬表示，未来DPCA的产品将“更中国化”，在售产品和产品价值将全面升级。根据计划，未来五年将推出14款新车型。此外，在与FCA合并前，PSA已向神龙汽车注资约3.9亿元。东风汽车的相关扶持资金也收到了。截至2020年底，神龙汽车实现了近30个月来的首次销量正增长，但全年总销量仍不足6万辆。

消息人士认为，神龙汽车是目前Stellantis集团在中国最具潜力的业务板块，也可能是Stellantis集团在中国业务的进一步具体起点。此外，作为中法关系中的重要合作内容，神龙汽车的战略地位也促使Stellantis集团将更多的资源和精力集中在神龙上。据最新消息，股东们正在讨论是否将欧宝品牌重新引入中国市场，并在神龙公司生产。

相对于神龙汽车所展现出的潜力和韧性，Stellantis集团在中国的另一个业务板块——广飞科略显边缘化。

相比股东对神龙汽车的大笔投资，除了广汽集团与FCA集团去年7月签署合作备忘录外，广飞科并无新消息。到目前为止，无论是基金的品牌、模式甚至是管理团队，至今都没有明显的变化，这也导致了外界对广飞科的信心持续下降。

根据最新的信息……，2020年广汽菲克销量为40513辆，同比下降45.18%，成为广汽集团降幅最大、销量最低的合资品牌。此外，广汽菲克2018年和2019年销量分别为125，181辆和73，907辆，同比下滑38.99%和40.96%。在市场竞争加剧的影响下，广汽菲克的业绩一年比一年差，并没有表现出触底反弹的趋势。

为了从根本上解决中国市场的问题，Stellantis集团必须重新调整在中国的定位，推出有竞争力的产品。在目前的情况下，神龙的优势比广飞科更突出。

三

中国问题很难达成，欧洲目前仍是关键。

新的Stellantis集团成立后，理论上来说，扩大后的集团在全球最大的中国市场会有更好的成功机会，但如何打通现实的成功路径，并不是说说就能简单的。毕竟法国车的失败不是偶然。

新公司成立后，Stellantis集团高层表示，双方合并将为在中国重新开始提供机会。对于目前的中国市场，Stellantis集团要想走得更远，首先要讨好中国市场的消费者。此前，无论是从品牌效应，还是从车辆本身的性价比来看，PSA和FCA都没有这个能力。

在这种情况下，新公司需要重新审视中国的发展战略。可能是一种“推倒重来”的方式。根据中国消费者的喜好，重新推出新车型，实施“中国”战略，建立售后服务，重新勾勒品牌形象。但是每个人无一例外的确定是一个漫长的过程。

对于新Stellantis集团来说，在当前全球汽车行业不景气的情况下，优化配置，保持市场主导地位，尤其是欧洲市场，是最佳选择。中国的复兴必然是中长期目标，要靠欧洲市场才能见效快。

无论PSA和FCA联盟如何重新制定在中国的发展战略，他们在中国市场的“落后者”是肯定的。联盟能在中国市场复苏吗？只能留给时间来回答了。

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