FCA和PSA合并，旗下14大品牌前景几何？

1月16日，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)与PSA集团的合并正式完成，双方合并为一个全新的集团:Stellantis。虽然合并已经完成，但还有一个很大的问题，就是在全行业都在自动驾驶、电动汽车、智能网联等领域大举投资的情况下，新集团未来能否支撑旗下所有品牌的发展。关于这个问题，《欧洲汽车新闻》写道，相比之下，Jeep和标致品牌应该不会被砍掉，处于“安全”位置；菲亚特作为整个集团的第三大品牌，如果采用PSA平台，前景应该不错。道奇和克莱斯勒可能处于“危险”的境地。前者的大功率汽车将面临更严格的排放法规，而后者没有任何新车型的计划。PSA的高端品牌DS和FCA的高端蓝旗亚品牌也面临着不确定的未来。阿尔法·罗密欧可能会被保留，但这意味着Stellantis的首席执行官唐唯实将不得不为其找到一个成功的职位。目前品牌虽然能激发汽车爱好者的极大热情，但并不赚钱。到目前为止，无论是PSA还是FCA，也无论是老牌的Stellantis都没有明确表示会减少品牌数量。去年11月，唐唯实在接受采访时表示，合并后的新公司将利用合并后的品牌组合与大众集团等竞争对手展开竞争。

图片来源:FCA《欧洲汽车新闻》根据2020年前9个月的销量对新集团下的品牌进行分析(数据来源:JATO Dynamics): Jeep: 860，753辆，同比下降23%。地位:安全消费者对SUV的喜爱，促使Jeep成为Stellantis旗下销量最高的品牌，也是整个集团的利润冠军。2014年菲亚特与克莱斯勒合并时，Jeep销量为100万辆，在美国拥有4家工厂。到2018年，Jeep的全球销量将增长50%以上，达到155万辆以上，在美国、墨西哥、意大利、巴西、中国和印度拥有十大生产基地。Jeep在欧洲销量增长的一大积极因素可能是定位低于Renegade的入门级车型。据了解，该车型将于2022年上市，基于PSA的CMP平台打造，在波兰生产。在中国和美国，Jeep有望通过新款Wagoner /Grand Wagoner扩大市场份额。上述两款车型将于2021年第二季度投产，目标为GMC Yukon和林肯领航员。标致:764，720辆，同比下降29%。地位:安全PSA中的P代表标致，标致的历史可以追溯到200多年前。这个家族企业成立于1810年，当时主要生产咖啡磨和自行车。直到2014年2月，标致集团一直处于家族控制之下。当时为了避免财务崩溃，标致接受了一个增资方案，即东风汽车和法国政府分别以约8亿欧元的价格购买标致14%的股份，标致家族的股份也减少到14%。标致的大部分销量来自欧洲，在欧洲的销量仅次于大众和雷诺品牌。近年来，标致更新了其产品组合，SUV和跨界车成为一个产品中心。下一个主要产品是新一代标致308，将于2021年底上市。菲亚特:760，541辆，同比下降24%。状态:需要重新定位。去年是菲亚特成立的第121个年头。目前，该品牌在受疫情影响严重的欧洲和拉丁美洲拥有大量制造和销售业务。该品牌在美国的销量也在下降。去年前9个月，该品牌在美国的销量同比减少一半，仅为3569辆。菲亚特十几年来一直投资不足，在各个细分市场的覆盖不均衡。凭借熊猫和500款车型，它主导了欧洲微型车市场。然而，菲亚特未能成功进入中小市场，其跨界车和小型货车入门车型500X和500L仅定位于小型车和紧凑型车之间。对于新集团Stellantis来说，可能会决定补充菲亚特的产品阵容，但会加大与雪铁龙、欧宝/沃克斯豪尔、标致在集团内部的同质化竞争。此外，新集团还可以对品牌进行重新定位。FCA首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)表示，该公司将放弃低利润的微型车细分市场，并暗示将试图将买家转移到小型车细分市场。此前，FCA首席执行官麦明凯表示，公司将放弃低利润的微型车市场，并暗示将在小型车市场进行尝试。尺寸方面，全新纯电动500车型为小型车，未来其他小型紧凑车型将基于PSA的CMP平台打造。此外，菲亚特旗下的Abarth品牌也销售高性能500车型，主要面向欧洲市场。Ram:526，966辆，同比下降15%:安全性Rambrand可能是20年中最大的惊喜……。由于美国市场的弹性和皮卡销量的增长，Ram是未来Stellantis中下降最小的品牌，在2020年的前九个月仅下降了15%，而形式上的合并集团下降了28%。Ram品牌可能是2020年最大的惊喜。得益于美国市场的灵活性和皮卡销量的增长，Ram是Stellantis集团销量下滑幅度最小的品牌。2020年前9个月，销量仅同比下降15%，低于Jeep、标致和菲亚特品牌。Ram和Jeep是FCA北美的利润来源。正常情况下，该地区季度营业利润在20亿欧元左右，营业利润率超过10%。雪铁龙:50.78万辆，同比下降33%。现状:安全雪铁龙成立于1919年，自1976年以来一直是PSA的一部分。目前已经差不多完成了以舒适性和易用性为重点的战略重新定位。较新的车型包括小型C3和紧凑型C4，以及C3和C5 Aircross交叉。雪铁龙的大部分车型都在欧洲销售。疫情导致的区域销售放缓给公司带来了沉重的打击。去年前九个月，其全球销量下降了三分之一。据悉，该公司将于明年在印度市场推出一款车型。欧宝/沃克斯豪尔:443，160辆，同比下降40%。现状:安全2017年，PSA集团从通用汽车收购了欧宝和沃克斯豪尔品牌。去年，新冠肺炎疫情对该品牌下Corsa微型车和Mokka迷你跨界车的发布造成了严重影响，这两款车都基于PSA架构。去年1-9月，欧宝/沃克斯豪尔全球销量同比下降40%。今年年底前，欧宝有望推出新一代雅特紧凑型车型，新款车型将基于PSA的EMP2架构。至此，通用时代留下的车型只有Insignia中型车和旅行车。道奇:237，422辆，同比下降39%。现状:危险道奇专注于高性能车型，主要在美国销售。在美国，轿车的市场份额近年来被SUV和皮卡“蚕食”，现在市场份额不足四分之一。外媒预计，即将上任的拜登政府将推动更严格的CAFE标准，这将使道奇的大马力(和高排放)车型，包括Charger大型轿车、Challenger coupe和Durango大型SUV面临合规风险。克莱斯勒:79，021辆，同比下降12%。现状:危险的克莱斯勒在市场上的存在正在悄悄消失。目前该车型仅提供三款车型，分别是300大型车和两款小型卡车，分别是Pacifica和Voyager，这些车型在美国细分市场的份额正在逐年萎缩。在2018年6月公布的五年计划中，FCA没有公布任何克莱斯勒新车型。阿尔法·罗密欧:41，116辆，同比下降39%。现状:阿尔法·罗密欧成立于1910年，1986年被菲亚特收购。但是，无论是在菲亚特还是FCA旗下，阿尔法罗密欧品牌一直是个问题。阿尔法·罗密欧已经亏损了近25年。据了解，最近三次重新推出这个意大利品牌的尝试都失败了。阿尔法·罗密欧的车型目前只有Giulia中型轿车和斯泰尔维奥中型SUV。去年1月至9月，该品牌的全球销量下降了39%，仅为41，116辆。未来，该品牌将增加一款小型SUV和一款紧凑型SUV，预计将于2022年初上市。FCA将采用PSA的CMP架构在波兰生产三款车型，上述小型SUV就是其中之一，预计将于2023年上市。Ds: 32，777辆，同比下降18%现状:不确定PSA在2014年将ds automobiles作为独立的高档品牌亮相。当时ds只卖雪铁龙车型的变种。ds名称是。这是对雪铁龙传奇旗舰轿车的致敬，PSA希望它能唤起法国豪华和设计的形象，特别是在中国买家中。2014年，PSA推出DS car，成为独立高端品牌。DS这个名字是对雪铁龙传奇旗舰轿车的致敬，PSA希望该品牌能够唤起法国豪华和设计的形象，特别是在中国买家中。在推出时，DS只销售雪铁龙车型的衍生版本。直到2018年，该品牌首款车型DS 7 Crossback紧凑型SUV上市，随后又推出了DS 3 Crossback小型SUV和DS 9旗舰轿车。预计DS 4紧凑型车型将于2021年初发布。唐唯实和DS的高管都表示……虽然品牌卖的少，但是盈利了。Stellantis成立后，是继续投资让DS在全球取得成功，还是把这笔钱投资给阿尔法罗密欧，还是一个未知数。蓝旗亚:29，393辆，同比下降36%。现状:蓝旗亚品牌可能会消失。只有一款车型，就是只在意大利销售的Ypsilon车型，而在2018年6月FCA公布的最新商业计划中，并没有明确的针对该品牌的规划。在Stellantis集团内部，蓝旗亚也与DS品牌的定位相冲突。十年前，当菲亚特大幅减少新车型数量时，蓝旗亚的命运开始走下坡路。FCA在欧洲给克莱斯勒车型贴上蓝旗亚商标只带来了有限的销量，而且从2016年开始，该品牌只有一款车，Ypsilon。玛莎拉蒂:11456辆，同比下降40%。地位:安全在Stellantis集团内，玛莎拉蒂是唯一真正的豪华品牌。1914年，该品牌作为意大利博洛尼亚的赛车制造商诞生，并于1989年被菲亚特收购。玛莎拉蒂将采取独立战略。到2024年，其车型将全面更新和电气化，年销量有望超过7.5万辆。麦明凯曾表示，考虑到玛莎拉蒂的豪华定位，该品牌与集团内其他品牌的协同效应将受到限制，普通主流品牌的利润率不足以支撑其与豪华品牌共享系统和零部件。但玛莎拉蒂全新中型SUV车型Grecale可能是个例外。该车型基于阿尔法罗密欧斯泰尔维奥车型架构，也将在意大利中部的卡西诺工厂生产。1月16日，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)与PSA集团的合并正式完成，双方合并为一个全新的集团:Stellantis。虽然合并已经完成，但还有一个很大的问题，就是在全行业都在自动驾驶、电动汽车、智能网联等领域大举投资的情况下，新集团未来能否支撑旗下所有品牌的发展。关于这个问题，《欧洲汽车新闻》写道，相比之下，Jeep和标致品牌应该不会被砍掉，处于“安全”位置；菲亚特作为整个集团的第三大品牌，如果采用PSA平台，前景应该不错。道奇和克莱斯勒可能处于“危险”的境地。前者的大功率汽车将面临更严格的排放法规，而后者没有任何新车型的计划。PSA的高端品牌DS和FCA的高端蓝旗亚品牌也面临着不确定的未来。阿尔法·罗密欧可能会被保留，但这意味着Stellantis的首席执行官唐唯实将不得不为其找到一个成功的职位。目前品牌虽然能激发汽车爱好者的极大热情，但并不赚钱。到目前为止，无论是PSA还是FCA，也无论是老牌的Stellantis都没有明确表示会减少品牌数量。去年11月，唐唯实在接受采访时表示，合并后的新公司将利用合并后的品牌组合与大众集团等竞争对手展开竞争。

图片来源:FCA《欧洲汽车新闻》根据2020年前9个月的销量对新集团下的品牌进行分析(数据来源:JATO Dynamics): Jeep: 860，753辆，同比下降23%。地位:安全消费者对SUV的喜爱，促使Jeep成为Stellantis旗下销量最高的品牌，也是整个集团的利润冠军。2014年菲亚特与克莱斯勒合并时，Jeep销量为100万辆，在美国拥有4家工厂。到2018年，Jeep的全球销量将增长50%以上，达到155万辆以上，在美国、墨西哥、意大利、巴西、中国和印度拥有十大生产基地。Jeep在欧洲销量增长的一大积极因素可能是定位低于Renegade的入门级车型。据了解，该车型将于2022年上市，基于PSA的CMP平台打造，在波兰生产。在中国和美国，Jeep有望通过新款Wagoner /Grand Wagoner扩大市场份额。上述两款车型将于2021年第二季度投产，目标为GMC Yukon和林肯领航员。标致:764，720辆，同比下降29%。地位:安全PSA中的P代表标致，标致的历史可以追溯到200多年前。这个家族企业成立于1810年，当时主要生产咖啡磨和自行车。直到2014年2月，标致集团一直处于家族控制之下。当时为了避免财务崩溃，标致接受了一个增资方案，即东风汽车和法国政府分别以约8亿欧元的价格购买标致14%的股份，标致家族的股份也减少到14%。标致的大部分销量来自欧洲，在欧洲的销量仅次于大众和雷诺品牌。近年来，标致更新了其产品组合，SUV和跨界车成为一个产品中心。下一个主要产品是新一代标致308，将于2021年底上市。菲亚特:760，541辆，同比下降24%。状态:需要重新定位。去年是菲亚特成立的第121个年头。目前，该品牌在受疫情影响严重的欧洲和拉丁美洲拥有大量制造和销售业务。该品牌在美国的销量也在下降。去年前9个月，该品牌在美国的销量同比减少一半，仅为3569辆。菲亚特十几年来一直投资不足，在各个细分市场的覆盖不均衡。凭借熊猫和500款车型，它主导了欧洲微型车市场。然而，菲亚特未能成功进入中小市场，其跨界车和小型货车入门车型500X和500L仅定位于小型车和紧凑型车之间。对于新集团Stellantis来说，可能会决定补充菲亚特的产品阵容，但会加大与雪铁龙、欧宝/沃克斯豪尔、标致在集团内部的同质化竞争。此外，新集团还可以对品牌进行重新定位。FCA首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)表示，该公司将放弃低利润的微型车细分市场，并暗示将试图将买家转移到小型车细分市场。此前，FCA首席执行官麦明凯表示，公司将放弃低利润的微型车市场，并暗示将在小型车市场进行尝试。尺寸方面，全新纯电动500车型为小型车，未来其他小型紧凑车型将基于PSA的CMP平台打造。此外，菲亚特旗下的Abarth品牌也销售高性能500车型，主要面向欧洲市场。Ram:526，966辆，同比下降15%:安全性Rambrand可能是20年中最大的惊喜……。由于美国市场的弹性和皮卡销量的增长，Ram是未来Stellantis中下降最小的品牌，在2020年的前九个月仅下降了15%，而形式上的合并集团下降了28%。Ram品牌可能是2020年最大的惊喜。得益于美国市场的灵活性和皮卡销量的增长，Ram是Stellantis集团销量下滑幅度最小的品牌。2020年前9个月，销量仅同比下降15%，低于Jeep、标致和菲亚特品牌。Ram和Jeep是FCA北美的利润来源。正常情况下，该地区季度营业利润在20亿欧元左右，营业利润率超过10%。雪铁龙:50.78万辆，同比下降33%。现状:安全雪铁龙成立于1919年，自1976年以来一直是PSA的一部分。目前已经差不多完成了以舒适性和易用性为重点的战略重新定位。较新的车型包括小型C3和紧凑型C4，以及C3和C5 Aircross交叉。雪铁龙的大部分车型都在欧洲销售。疫情导致的区域销售放缓给公司带来了沉重的打击。去年前九个月，其全球销量下降了三分之一。据悉，该公司将于明年在印度市场推出一款车型。欧宝/沃克斯豪尔:443，160辆，同比下降40%。现状:安全2017年，PSA集团从通用汽车收购了欧宝和沃克斯豪尔品牌。去年，新冠肺炎疫情对该品牌下Corsa微型车和Mokka迷你跨界车的发布造成了严重影响，这两款车都基于PSA架构。去年1-9月，欧宝/沃克斯豪尔全球销量同比下降40%。今年年底前，欧宝有望推出新一代雅特紧凑型车型，新款车型将基于PSA的EMP2架构。至此，通用时代留下的车型只有Insignia中型车和旅行车。道奇:237，422辆，同比下降39%。现状:危险道奇专注于高性能车型，主要在美国销售。在美国，轿车的市场份额近年来被SUV和皮卡“蚕食”，现在市场份额不足四分之一。外媒预计，即将上任的拜登政府将推动更严格的CAFE标准，这将使道奇的大马力(和高排放)车型，包括Charger大型轿车、Challenger coupe和Durango大型SUV面临合规风险。克莱斯勒:79，021辆，同比下降12%。现状:危险的克莱斯勒在市场上的存在正在悄悄消失。目前该车型仅提供三款车型，分别是300大型车和两款小型卡车，分别是Pacifica和Voyager，这些车型在美国细分市场的份额正在逐年萎缩。在2018年6月公布的五年计划中，FCA没有公布任何克莱斯勒新车型。阿尔法·罗密欧:41，116辆，同比下降39%。现状:阿尔法·罗密欧成立于1910年，1986年被菲亚特收购。但是，无论是在菲亚特还是FCA旗下，阿尔法罗密欧品牌一直是个问题。阿尔法·罗密欧已经亏损了近25年。据了解，最近三次重新推出这个意大利品牌的尝试都失败了。阿尔法·罗密欧的车型目前只有Giulia中型轿车和斯泰尔维奥中型SUV。去年1月至9月，该品牌的全球销量下降了39%，仅为41，116辆。未来，该品牌将增加一款小型SUV和一款紧凑型SUV，预计将于2022年初上市。FCA将采用PSA的CMP架构在波兰生产三款车型，上述小型SUV就是其中之一，预计将于2023年上市。Ds: 32，777辆，同比下降18%现状:不确定PSA在2014年将ds automobiles作为独立的高档品牌亮相。当时ds只卖雪铁龙车型的变种。ds名称是。这是对雪铁龙传奇旗舰轿车的致敬，PSA希望它能唤起法国豪华和设计的形象，特别是在中国买家中。2014年，PSA推出DS car，成为独立高端品牌。DS这个名字是对雪铁龙传奇旗舰轿车的致敬，PSA希望该品牌能够唤起法国豪华和设计的形象，特别是在中国买家中。在推出时，DS只销售雪铁龙车型的衍生版本。直到2018年，该品牌首款车型DS 7 Crossback紧凑型SUV上市，随后又推出了DS 3 Crossback小型SUV和DS 9旗舰轿车。预计DS 4紧凑型车型将于2021年初发布。唐唯实和DS的高管都表示……虽然品牌卖的少，但是盈利了。Stellantis成立后，是继续投资让DS在全球取得成功，还是把这笔钱投资给阿尔法罗密欧，还是一个未知数。蓝旗亚:29，393辆，同比下降36%。现状:蓝旗亚品牌可能会消失。只有一款车型，就是只在意大利销售的Ypsilon车型，而在2018年6月FCA公布的最新商业计划中，并没有明确的针对该品牌的规划。在Stellantis集团内部，蓝旗亚也与DS品牌的定位相冲突。十年前，当菲亚特大幅减少新车型数量时，蓝旗亚的命运开始走下坡路。FCA在欧洲给克莱斯勒车型贴上蓝旗亚商标只带来了有限的销量，而且从2016年开始，该品牌只有一款车，Ypsilon。玛莎拉蒂:11456辆，同比下降40%。地位:安全在Stellantis集团内，玛莎拉蒂是唯一真正的豪华品牌。1914年，该品牌作为意大利博洛尼亚的赛车制造商诞生，并于1989年被菲亚特收购。玛莎拉蒂将采取独立战略。到2024年，其车型将全面更新和电气化，年销量有望超过7.5万辆。麦明凯曾表示，考虑到玛莎拉蒂的豪华定位，该品牌与集团内其他品牌的协同效应将受到限制，普通主流品牌的利润率不足以支撑其与豪华品牌共享系统和零部件。但玛莎拉蒂全新中型SUV车型Grecale可能是个例外。该车型基于阿尔法罗密欧斯泰尔维奥车型架构，也将在意大利中部的卡西诺工厂生产。

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