零跑汽车度过了初创企业最艰难的时刻，准备“单飞”了？
大华股份1月9日发布公告称，零跑汽车股东零跑科技策划B-1轮融资，增资总额29.57亿元，大华股份放弃此轮融资同比例增资权。一旦零跑科技此轮增资成功，大华股份在零跑科技的持股比例将从15.50%降至12.43%。
作为大华股份董事、零跑汽车创始人兼董事长，朱对此事给予了明确答复。第一，大华将回归主业。作为财务投资人，前期只参与了零跑；第二，由于国际不和谐因素，大华有一定影响，零跑车也不想牵扯进来。
“1992年，我创业做大华；2015年，我创业做零跑。我们可以长跑，逐渐进入状态。现在是时候加快速度了。”坐在媒体面前的朱，已经失去了他的悲伤的脸。在中国电动汽车百人会论坛期间，朱向我们吐露心声。
■被“穿越”过的零跑，一个月卖了3000辆。
“像特斯拉一样，我们有很长的战线。”朱脱口而出。
目前零跑的动力总成、智能驾驶辅助系统、智能网联系统、云平台都是完全自制的，这意味着零跑坚持比其造车新势力更长的前期投入，需要更丰富、更易销售的车型来加快资金回笼。
对于2020，朱只想总结三点。
第一，大大超出了预期的零跑T03(参数|询价)。该车2020年5月发布后，每月保持50%的增速。这种线性增长在汽车行业很少见。
第二，零跑不会押宝车或者分时租赁。去年零跑T03的非营运车辆占90%以上，是单单天下。
第三，零售跑的品牌推广投入不多。中型SUV零售版C11超过30%的预售订单是由用户介绍的。
资料显示，C11自今年1月1日开始接受预订以来，已预售1700余辆，每辆订金2万元。“可能是业内(同类产品)最大的存款！”朱说，这是市场对零跑的高度期待。去年这个时候，业内流传的一股新生力量淘汰了长图，零跑也被“穿越”了。
“零跑C11 2021性能版”
2020年12月单月订单超过3000单。朱在回答2021年1月零售C11和T03的整体销售预期时表示:“远不止这些！"
每月3000辆是2021年起步的标杆，未来新的增长点，零跑的期望是卖出更多C11。
■如果进入TOP3，谁会先被杀？
零跑宣布了新的发展目标――启动IPO2021年；2023年进入前3，造车新势力；2025年，我国新能源汽车市场份额将达到10%。
可以确定的是，零跑还没有正式启动IPO，而是把重点放在了B-1轮融资上。从更长远来看，如果进入TOP3，零跑会取代谁？
姜明真诚地祝贺朱的理想、未来和小鹏，“因为我们是一个团体”。在这次赴美上市的“三兄弟”中，朱看到了零跑的未来。朱江说，零跑应该和BBA不相上下，不会比蔚来差。
另一方面，市场份额达到10%。你准备好零跑了吗？
多家机构和研究机构预测，2025年国内新能源汽车销量将达到500-600万辆。当市场份额达到10%时，意味着零跑车的销量将超过50万辆。零跑金华工厂，加上新签约的合肥基地，总产能高达45万辆。
《零跑金华艾工厂》
产能是有了，但是型号战略怎么打？“双管齐下。”朱江说。
一个是关注已经替代了100万低速电动车市场的车，也就是上汽通用五菱洪光MINIEV，这是市场的刚性需求。零跑和零跑的区别在于，差异化明显的T03就是这样一个角色，做一个更舒适、高端、高配的车型，首发车型必须有400公里以上的续航。
朱透露，2021款T03的性能会更进一步。“汽车会像开大车一样酷，同时会更迷你。”
另一端中型SUV是零跑C11，入门豪华。C11的三款只有续航不同，其他配置都是一样的。同时，只有一个可选包，包括20英寸铝合金运动轮毂，纳帕真皮座椅，12个扬声器和独立功放DSP。
“零售C11内部”
“C11是半价的Model Y，性能应该和Model Y一致，而豪华比它强。”朱江说，这就是C11的定位，做一辆普通人买得起的豪华车。
■“空白”在灵芯01之后
最让业界震惊的不是已经上市的三款车，而是自主研发的芯片——凌芯01。
朱认为，中国在芯片上的设计能力是足够的，但不足之处在于设计工具和制造设备不独立，以及芯片生产线的管理能力。
“2003年，我在大华组建了一个芯片团队，在接下来的17年里做了35个芯片。”朱对制造芯片的信心是基于他过去20年的经验。大华有40%左右的芯片是自主研发的，很大一部分是专用芯片。这一点和华为有些类似。其结果必然导致国际不和谐。
灵芯01在核心CPU处理器上采用阿里旗下平头哥半导体公司提供的“铁铉C860”处理器，集成高性能AI神经元处理器，全面提升芯片核心处理速度和效率。
零跑C11率先搭载灵芯01。两个凌芯01，构造了C11的内核，计算能力8.4 Tops。数据看似Tops不够出彩，但整体性能优化后，可以和业界几十款芯片一较高下。
朱认为，计算能力只是一个判断指标，周边产品和功能优化一样重要。
面对全球芯片危机，朱毫不掩饰。在汽车级芯片上，国外企业的最后堡垒迟早会被攻破。这就好比国内家电的发展。曾经被国外公司统治的MCU、电源、芯片，现在主要是国产。
“汽车行业也会如此。”他强调。
不可否认的是，金字塔尖的高端芯片，也就是所谓的汽车级芯片，仍然是少数人的天下。但所谓的汽车分类，并不一定要等同于高端。“门控、车身控制等相关芯片要求没那么高。和很多手机芯片一样，并不是遥不可及。”由易到难，逐渐取而代之，朱对的了解和预测给了众人一些信心。
对于凌芯01之后的规划，朱直言下一个芯片还没有开发出来。这确实与国际上对大华的制裁有关，因为许多设计软件工具和……知识产权受到了影响。
编辑总结:
零跑给自己画了一个大盘子，这个不难实现。但单从产品销量来看，未来冲进新势力TOP3也不是没有可能。另一方面，零跑内部讨论中，目标是2022年底在算法上超越特斯拉。朱对这个目标的表达很委婉，适可而止就可以了。如果真的成真了呢？(文/汽车之家刘宏龙)零跑汽车度过了初创企业最艰难的时刻，准备“单飞”了吗？
大华股份1月9日发布公告称，零跑汽车股东零跑科技策划B-1轮融资，增资总额29.57亿元，大华股份放弃此轮融资同比例增资权。一旦零跑科技此轮增资成功，大华股份在零跑科技的持股比例将从15.50%降至12.43%。
作为大华股份董事、零跑汽车创始人兼董事长，朱对此事给予了明确答复。第一，大华将回归主业。作为财务投资人，前期只参与了零跑；第二，由于国际不和谐因素，大华有一定影响，零跑车也不想牵扯进来。
“1992年，我创业做大华；2015年，我创业做零跑。我们可以长跑，逐渐进入状态。现在是时候加快速度了。”坐在媒体面前的朱，已经失去了他的悲伤的脸。在中国电动汽车百人会论坛期间，朱向我们吐露心声。
■被“穿越”过的零跑，一个月卖了3000辆。
“像特斯拉一样，我们有很长的战线。”朱脱口而出。
目前零跑的动力总成、智能驾驶辅助系统、智能网联系统、云平台都是完全自制的，这意味着零跑坚持比其造车新势力更长的前期投入，需要更丰富、更易销售的车型来加快资金回笼。
对于2020，朱只想总结三点。
第一，大大超出了预期的零跑T03(参数|询价)。该车2020年5月发布后，每月保持50%的增速。这种线性增长在汽车行业很少见。
第二，零跑不会押宝车或者分时租赁。去年零跑T03的非营运车辆占90%以上，是单单天下。
第三，零售跑的品牌推广投入不多。中型SUV零售版C11超过30%的预售订单是由用户介绍的。
资料显示，C11自今年1月1日开始接受预订以来，已预售1700余辆，每辆订金2万元。“可能是业内(同类产品)最大的存款！”朱说，这是市场对零跑的高度期待。去年这个时候，业内流传的一股新生力量淘汰了长图，零跑也被“穿越”了。
“零跑C11 2021性能版”
2020年12月单月订单超过3000单。朱在回答2021年1月零售C11和T03的整体销售预期时表示:“远不止这些！"
每月3000辆是2021年起步的标杆，未来新的增长点，零跑的期望是卖出更多C11。
■如果进入TOP3，谁会先被杀？
零跑宣布了新的发展目标――启动IPO2021年；2023年进入前3，造车新势力；2025年，我国新能源汽车市场份额将达到10%。
可以确定的是，零跑还没有正式启动IPO，而是把重点放在了B-1轮融资上。从更长远来看，如果进入TOP3，零跑会取代谁？
姜明真诚地祝贺朱的理想、未来和小鹏，“因为我们是一个团体”。在这次赴美上市的“三兄弟”中，朱看到了零跑的未来。朱江说，零跑应该和BBA不相上下，不会比蔚来差。
另一方面，市场份额达到10%。你准备好零跑了吗？
多家机构和研究机构预测，2025年国内新能源汽车销量将达到500-600万辆。当市场份额达到10%时，意味着零跑车的销量将超过50万辆。零跑金华工厂，加上新签约的合肥基地，总产能高达45万辆。
《零跑金华艾工厂》
产能是有了，但是型号战略怎么打？“双管齐下。”朱江说。
一个是关注已经替代了100万低速电动车市场的车，也就是上汽通用五菱洪光MINIEV，这是市场的刚性需求。零跑和零跑的区别在于，差异化明显的T03就是这样一个角色，做一个更舒适、高端、高配的车型，首发车型必须有400公里以上的续航。
朱透露，2021款T03的性能会更进一步。“汽车会像开大车一样酷，同时会更迷你。”
另一端中型SUV是零跑C11，入门豪华。C11的三款只有续航不同，其他配置都是一样的。同时，只有一个可选包，包括20英寸铝合金运动轮毂，纳帕真皮座椅，12个扬声器和独立功放DSP。
“零售C11内部”
“C11是半价的Model Y，性能应该和Model Y一致，而豪华比它强。”朱江说，这就是C11的定位，做一辆普通人买得起的豪华车。
■“空白”在灵芯01之后
最让业界震惊的不是已经上市的三款车，而是自主研发的芯片——凌芯01。
朱认为，中国在芯片上的设计能力是足够的，但不足之处在于设计工具和制造设备不独立，以及芯片生产线的管理能力。
“2003年，我在大华组建了一个芯片团队，在接下来的17年里做了35个芯片。”朱对制造芯片的信心是基于他过去20年的经验。大华有40%左右的芯片是自主研发的，很大一部分是专用芯片。这一点和华为有些类似。其结果必然导致国际不和谐。
灵芯01在核心CPU处理器上采用阿里旗下平头哥半导体公司提供的“铁铉C860”处理器，集成高性能AI神经元处理器，全面提升芯片核心处理速度和效率。
零跑C11率先搭载灵芯01。两个凌芯01，构造了C11的内核，计算能力8.4 Tops。数据看似Tops不够出彩，但整体性能优化后，可以和业界几十款芯片一较高下。
朱认为，计算能力只是一个判断指标，周边产品和功能优化一样重要。
面对全球芯片危机，朱毫不掩饰。在汽车级芯片上，国外企业的最后堡垒迟早会被攻破。这就好比国内家电的发展。曾经被国外公司统治的MCU、电源、芯片，现在主要是国产。
“汽车行业也会如此。”他强调。
不可否认的是，金字塔尖的高端芯片，也就是所谓的汽车级芯片，仍然是少数人的天下。但所谓的汽车分类，并不一定要等同于高端。“门控、车身控制等相关芯片要求没那么高。和很多手机芯片一样，并不是遥不可及。”由易到难，逐渐取而代之，朱对的了解和预测给了众人一些信心。
对于凌芯01之后的规划，朱直言下一个芯片还没有开发出来。这确实与国际上对大华的制裁有关，因为许多设计软件工具和……知识产权受到了影响。
编辑总结:
零跑给自己画了一个大盘子，这个不难实现。但单从产品销量来看，未来冲进新势力TOP3也不是没有可能。另一方面，零跑内部讨论中，目标是2022年底在算法上超越特斯拉。朱对这个目标的表达很委婉，适可而止就可以了。如果真的成真了呢？(文/汽车之家刘宏龙)
Stellantis股价在首个交易日大涨随着FCA和PSA的合并完成，Stellantis于1月16日（周六）成立。
1900/1/1 0:00:001月16日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）与PSA集团的合并交易正式完成，双方从而合并成为一家全新的集团：Stellantis。
1900/1/1 0:00:00当存量时代的大潮席卷而来，车市的汪洋之上，竞争可谓招招见红，这是国内乘用车市场的真实写照。
1900/1/1 0:00:002020年是人类历史上特殊的一年，突如其来的新冠肺炎疫情为汽车行业按下了“暂停键”，这一年对汽车行业来说是残酷的一年，不少汽车企业如众泰、猎豹等成为历史，
1900/1/1 0:00:001月18日，中国第一汽车集团有限公司与奥迪汽车股份公司、长春市人民政府共同签署协议，宣布奥迪一汽新能源合资项目落户长春。
1900/1/1 0:00:00经历难忘的2020每个人的感触都颇为深刻，有人沉浸在悲伤中无法自拔，也有人迅速走出了阴霾，成就了更好的自己。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航