2022年前全国将新增500万辆汽车产能 新能源汽车竞争更加激烈

2020年是人类历史上特殊的一年。突如其来的新冠肺炎疫情为汽车行业按下了“暂停键”。今年对于汽车行业来说是残酷的一年。许多汽车公司，如众泰和猎豹，已经成为历史，但许多汽车制造公司在今年得到了市场的认可，如鹏汽车和李。2020年，汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%，降幅比上年分别缩小5.5和6.3个百分点。这一年里，虽然有人走了，但汽车行业依然在寒风中前行，汽车工厂依然热火朝天。2022年全国汽车产能新增500万辆。据盖世汽车预计，2020年，至少有23家新汽车工厂将正式投产或开工建设，涉及产能499万辆。

2020年4月1日，预计年产能20万辆的华晨宝马铁西新工厂正式启用，新工厂项目及配套项目用地3.2平方公里。2022年建成投产后，宝马的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃油汽车将全线投产，这将大大增加宝马在中国的汽车产能。同月，一汽红旗新能源工厂项目在长春正式开工。该项目总投资78亿元，计划于2022年建成。将主要生产红旗牌新能源汽车和智能网联汽车，年产能20万辆，产值600亿元。根据一汽红旗未来五年的规划，将继续推出21款覆盖全家族系列的新车型，其中包括18款新能源车。

图片来源:一汽红旗官网除了这些传统车企，2020年“造车新势力”也将引人关注。

图片来源:Skycar 2020年2月，sky car与何忠汽车几乎同时在广西南宁的新能源汽车生产基地开工建设。其中，南宁Skycar新能源汽车产业项目年产10万辆新能源乘用车基地，预计2022年投产时实现年产值100亿元以上。何忠南宁工厂建成后，年产量将达到10万辆，年产值将达到100亿-150亿元。5月19日，在第332批道路机动车生产企业及产品公告中，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，这意味着肇庆工厂在Xpeng汽车的生产资质终于获得了工信部的认可。在获得生产资质后，这座规划总面积3000亩、总投资40亿元、年产能10-15万辆的肇庆工厂于6月28日开始了首批小鹏P7汽车的规模交付。除了传统车企和“造车新势力”，今年，自主品牌车企和外资品牌车企的合作也值得一提。吉利与戴姆勒合作的smart品牌国产项目将在陕西Xi安投产，计划年产能15万辆。早在2017年底，吉利新能源Xi安项目就已经开工建设，计划今年正式竣工，但目前还没有竣工的消息。

图片来源:长城汽车6月20日，长城汽车与宝马集团合资企业在江苏省张家港市开始打桩施工。作为中国限制外资股比政策即将放开后签约的第一家整车合资企业，梁汽车张家港项目总投资51亿元，规划产能16万辆……预计将于2022年完工。将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车和长城汽车的新产品。新能源汽车行业“消泡”加斯帕发现，从投资情况来看，23家汽车新厂大部分是新能源汽车项目，几乎所有非新能源汽车项目都是非乘用车项目。此外，大部分工厂预计在2021年底或2022年建成投产。“这也符合当前汽车行业电动化的发展趋势。届时，新能源汽车市场的产量和规模将大幅提升，车企之间的竞争将更加激烈。”一位行业分析师表示。据华泰证券预测，中国将新能源汽车补贴延长至2022年，完善的国内产业链基础也有助于降低新能源汽车的成本。预计2020-2025年全球新能源汽车销量复合增长率超过37%，未来5-10年中国仍将是全球电动化的主力军。根据2020年12月中国汽车工业协会、天津大学中国汽车战略发展研究中心发布的《中国汽车市场中长期预测(2020-2035)》，未来五年汽车市场也将稳步增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。根据《新能源汽车产业发展规划》提出的“到2025年，我国新能源汽车占新车销售总量的20%”的目标，2025年我国新能源汽车销量有望达到600万辆。“这也是很多车企建厂扩大生产的原因之一。他们都看到了新能源汽车是大势所趋，都想在这种爆发式增长中获得一席之地。”上述分析师也表示，以近两年的规划和现有产能，到2022年或2025年，新能源汽车的产能肯定会超过需求，竞争依然会很残酷。而本土零部件企业起步晚，核心技术空心化，人才储备不足，叠加电池的安全性、寿命、续航、成本等瓶颈，电动车基础设施跟不上，都是限制我国汽车包括新能源汽车发展的重要瓶颈。中国工业和信息化部副部长辛在国务院政策例行吹风会上大声疾呼:“这是一个非常难以实现的目标。”。此外，新能源汽车市场的泡沫也引起了政策层面的关注。

2020年11月2日，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出要“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件监督检查，促进优胜劣汰”。随后，国家发改委启动了首次国内新能源汽车产能调查，并宣布将对5年内投资项目进行全面统计，调查旨在“落实国务院遏制盲目上马新能源汽车制造项目乱象的工作方案。“据国家发改委统计，2019年汽车产能利用率比2017年下降近20个点，产能利用率在20%以下的企业约占30%。”僵尸企业仍然占据了我们大量的资源，这方面的治理应该加快。"国家发改委产业发展司司长吴伟说. "新能源的无序竞争和盲目发展也很严重。目前新能源汽车市场份额只有5%，仍然不是主流，大量企业还在亏损烧钱。”吴伟说道。另一位分析师也表示，如果新能源汽车消费的痛点，包括便利性、质量、安全等都不能解决，那么巨大的投入也意味着巨大的浪费。2020年是人类历史上特殊的一年。的……新冠肺炎疫情为汽车行业按下了“暂停键”。今年对于汽车行业来说是残酷的一年。许多汽车公司，如众泰和猎豹，已经成为历史，但许多汽车制造公司在今年得到了市场的认可，如鹏汽车和李。2020年，汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%，降幅比上年分别缩小5.5和6.3个百分点。这一年里，虽然有人走了，但汽车行业依然在寒风中前行，汽车工厂依然热火朝天。2022年全国汽车产能新增500万辆。据盖世汽车预计，2020年，至少有23家新汽车工厂将正式投产或开工建设，涉及产能499万辆。

2020年4月1日，预计年产能20万辆的华晨宝马铁西新工厂正式启用，新工厂项目及配套项目用地3.2平方公里。2022年建成投产后，宝马的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃油汽车将全线投产，这将大大增加宝马在中国的汽车产能。同月，一汽红旗新能源工厂项目在长春正式开工。该项目总投资78亿元，计划于2022年建成。将主要生产红旗牌新能源汽车和智能网联汽车，年产能20万辆，产值600亿元。根据一汽红旗未来五年的规划，将继续推出21款覆盖全家族系列的新车型，其中包括18款新能源车。

图片来源:一汽红旗官网除了这些传统车企，2020年“造车新势力”也将引人关注。

图片来源:Skycar 2020年2月，sky car与何忠汽车几乎同时在广西南宁的新能源汽车生产基地开工建设。其中，南宁Skycar新能源汽车产业项目年产10万辆新能源乘用车基地，预计2022年投产时实现年产值100亿元以上。何忠南宁工厂建成后，年产量将达到10万辆，年产值将达到100亿-150亿元。5月19日，在第332批道路机动车生产企业及产品公告中，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，这意味着肇庆工厂在Xpeng汽车的生产资质终于获得了工信部的认可。在获得生产资质后，这座规划总面积3000亩、总投资40亿元、年产能10-15万辆的肇庆工厂于6月28日开始了首批小鹏P7汽车的规模交付。除了传统车企和“造车新势力”，今年，自主品牌车企和外资品牌车企的合作也值得一提。吉利与戴姆勒合作的smart品牌国产项目将在陕西Xi安投产，计划年产能15万辆。早在2017年底，吉利新能源Xi安项目就已经开工建设，计划今年正式竣工，但目前还没有竣工的消息。

图片来源:长城汽车6月20日，长城汽车与宝马集团合资企业在江苏省张家港市开始打桩施工。作为中国限制外资股比政策即将放开后签约的第一家整车合资企业，光束汽车在张家港的项目总投资51亿元，规划产能16万辆，预计2022年建成。联合研究员……，将进行纯电动汽车的开发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车和长城汽车的新产品。新能源汽车行业“消泡”加斯帕发现，从投资情况来看，23家汽车新厂大部分是新能源汽车项目，几乎所有非新能源汽车项目都是非乘用车项目。此外，大部分工厂预计在2021年底或2022年建成投产。“这也符合当前汽车行业电动化的发展趋势。届时，新能源汽车市场的产量和规模将大幅提升，车企之间的竞争将更加激烈。”一位行业分析师表示。据华泰证券预测，中国将新能源汽车补贴延长至2022年，完善的国内产业链基础也有助于降低新能源汽车的成本。预计2020-2025年全球新能源汽车销量复合增长率超过37%，未来5-10年中国仍将是全球电动化的主力军。根据2020年12月中国汽车工业协会、天津大学中国汽车战略发展研究中心发布的《中国汽车市场中长期预测(2020-2035)》，未来五年汽车市场也将稳步增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。根据《新能源汽车产业发展规划》提出的“到2025年，我国新能源汽车占新车销售总量的20%”的目标，2025年我国新能源汽车销量有望达到600万辆。“这也是很多车企建厂扩大生产的原因之一。他们都看到了新能源汽车是大势所趋，都想在这种爆发式增长中获得一席之地。”上述分析师也表示，以近两年的规划和现有产能，到2022年或2025年，新能源汽车的产能肯定会超过需求，竞争依然会很残酷。而本土零部件企业起步晚，核心技术空心化，人才储备不足，叠加电池的安全性、寿命、续航、成本等瓶颈，电动车基础设施跟不上，都是限制我国汽车包括新能源汽车发展的重要瓶颈。中国工业和信息化部副部长辛在国务院政策例行吹风会上大声疾呼:“这是一个非常难以实现的目标。”。此外，新能源汽车市场的泡沫也引起了政策层面的关注。

2020年11月2日，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，提出要“建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件监督检查，促进优胜劣汰”。随后，国家发改委启动了首次国内新能源汽车产能调查，并宣布将对5年内投资项目进行全面统计，调查旨在“落实国务院遏制盲目上马新能源汽车制造项目乱象的工作方案。“据国家发改委统计，2019年汽车产能利用率比2017年下降近20个点，产能利用率在20%以下的企业约占30%。”僵尸企业仍然占据了我们大量的资源，这方面的治理应该加快。"国家发改委产业发展司司长吴伟说. "新能源的无序竞争和盲目发展也很严重。目前新能源汽车市场份额只有5%，仍然不是主流，大量企业还在亏损烧钱。”吴伟说道。另一位分析师也表示，如果新能源汽车消费的痛点，包括便利性、质量、安全等都不能解决，那么巨大的投入也意味着巨大的浪费。

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