一汽-大众 ID.4 Crozz 交付，正式「杀入」电动汽车战场

新智家出版社，3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ交车之夜暨上市发布会在深圳春茧体育馆举行，来自全国各地的12家用户代表在现场完成了车辆交车。对于一汽-大众而言，此次发布会不仅是对第一批订户的承诺，也是在电动汽车领域的新征程。

与众多车企发布会不同的是，本次发布会通过一系列舞台剧还原生活场景，表达智能电动时代用户出行的“痛点”，进而给出一汽-大众ID.4 CCROZZ的解决方案。

面对用户经常遇到的虚拟里程、快速断电等痛点，一汽-大众ID.4 CROZZ配备了高达84.8kWh的大容量电池、BMS电池管理系统和能量回收系统、低至0.28Cd的超低风阻系数、可提升30%续航的CO2热泵空调。

面对在外找不到充电的焦虑，一汽大众CAMS在全国各地设立了专属超级充电桩。用户可通过一汽-大众超级APP实现预约充电、即插即用充电、无感支付等专属充电服务。而且，到今年年底，将建成500个超级充电站和3000个超级充电桩，并在全国8个核心城市优先实现每5公里1个。

面对电动车驾驶不舒适的痛点，一汽-大众ID.4 CROZZ采用了全新的MEB纯电动平台及其50:50的合理车重比，电机、电控、减速器高度集成的电驱动系统，MEB平台的五连杆后轮轴系统，智能电子四驱系统，DCC智能动态控制系统。

面对用户最担心的电池安全问题，ID.4 CROZZ在设计之初就从软件和硬件上为电池安全做了精心的保护。硬件设计方面，新车从超强外壳、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等方面，最大限度降低漏电、起火、爆炸的可能性。同时，一汽-大众针对用户在用车过程中可能遇到的各种极端工况，为电池组设计了197项电池实验，远超国标要求的18项。

此外，一汽大众通过数字化转型，建立了全新的以客户为中心的营销模式和首家代理模式；独占用户小程序ID。Hub实现获取产品信息、预约试驾、订购车辆等完整服务。

更重要的是，由于价格的原因，作为后来者，ID.4 CROZZ可能会在国内市场掀起一股风潮——19.99-27.99万元。

这是什么概念？

这里简单展示一下同价位部分车型的官方数据，以供参考:

小鹏P7补贴后价格23万起，NEDC续航706公里；

比亚迪韩EV补贴后23万起步，续航605公里；另一款hNEDC，市场销量可观的Model 3，补贴后起步价25万，续航468公里。

需要知道的是，以上车型都可以算作轿车，ID.4 CROZZ是基于MEB平台的纯电动SUV车型。

MEB平台，坚实的基石。

对于大众集团来说，ID家族是引领整个品牌走向电动未来的动力，其重要性不言而喻。未来，整个ID家族都将站在MEB平台(模块化电驱动平台)的基石上。

事实上，平台化解决方案并不新鲜。早在90年代中期，保时捷就在市场竞争中认识到平台化的道理，最大限度地利用生产线。但MEB的优势在于，它从一开始就是为纯电动汽车而生的。

传统燃油车结构有两个重要部件，即发动机和变速箱，一般集成在车辆前部。电动车就完全不一样了。它的驱动系统很轻，可以直接放在车轮附近。真正的大家伙是电池，每千瓦至少5公斤。

但是，电池可以分散在车辆上，它们的最佳去向是在驾驶舱地板下，这样也可以降低车辆的重心。换句话说，对于一款好的电动汽车来说，其整车架构的设计就应该围绕这些与传统燃油车完全不同的技术指标。

作为一家没有传统设计“包袱”的厂商，特斯拉从一开始就贯彻了各种电动车设计准则，这也是他们在竞争中保持领先的秘诀之一。

所以为纯电动车打造的MEB平台也是相当纯粹的，同时大众也为用户留出了更多的行李空间和乘坐空间——这也是为什么ID.4 CROZZ拥有A+级车的外观，却实现了b级车的空间。

冯明确表示，到2023年，大众汽车将在中国推出8款ID车型，4款为SAIC，4款为一汽。在大众电动化转型的浪潮下，除了ID家族，大众的其他品牌，如奥迪、西亚特、斯柯达等也将使用MEB平台。

新智慧驾驶综述

无论是从发布会的宣传风格、漂亮的灯光等外在因素，还是从车辆的线条、设计、配色等内在因素来看，ID.4 CROZZ都表现出了对年轻人的极大友好。

这不难理解。毕竟年轻人是当今最大的消费群体，大众想要进入中国的新能源汽车也不会轻视。

就连这次大会的选址都别有用心——深圳，这个中国最年轻的一线城市，也是改革开放的代名词。这背后也可以看出大众汽车搅局中国新能源汽车市场的野心和决心。

虽然基于MEB的ID.4 CROZZ能否在竞争中胜出尚无定论，但目前的电动汽车已经不再是环保主义者的小众爱好，而是一个前景广阔、利润丰厚的市场。

至少，这个巨头已经正式“进入”这个战场了。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。新智家出版社，3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ交车之夜暨上市发布会在深圳春茧体育馆举行，来自全国各地的12家用户代表在现场完成了车辆交车。对于一汽-大众而言，此次发布会不仅是对第一批订户的承诺，也是在电动汽车领域的新征程。

与众多车企发布会不同的是，本次发布会通过一系列舞台剧还原生活场景，表达智能电动时代用户出行的“痛点”，进而给出一汽-大众ID.4 CCROZZ的解决方案。

面对用户经常遇到的虚拟里程、快速断电等痛点，一汽-大众ID.4 CROZZ配备了高达84.8kWh的大容量电池、BMS电池管理系统和能量回收系统、低至0.28Cd的超低风阻系数、可提升30%续航的CO2热泵空调。

面对外界找不到充电的焦虑，一汽大众CAMS设立了ex……遍布全国的超级充电桩。用户可通过一汽-大众超级APP实现预约充电、即插即用充电、无感支付等专属充电服务。而且，到今年年底，将建成500个超级充电站和3000个超级充电桩，并在全国8个核心城市优先实现每5公里1个。

面对电动车驾驶不舒适的痛点，一汽-大众ID.4 CROZZ采用了全新的MEB纯电动平台及其50:50的合理车重比，电机、电控、减速器高度集成的电驱动系统，MEB平台的五连杆后轮轴系统，智能电子四驱系统，DCC智能动态控制系统。

面对用户最担心的电池安全问题，ID.4 CROZZ在设计之初就从软件和硬件上为电池安全做了精心的保护。硬件设计方面，新车从超强外壳、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等方面，最大限度降低漏电、起火、爆炸的可能性。同时，一汽-大众针对用户在用车过程中可能遇到的各种极端工况，为电池组设计了197项电池实验，远超国标要求的18项。

此外，一汽大众通过数字化转型，建立了全新的以客户为中心的营销模式和首家代理模式；独占用户小程序ID。Hub实现获取产品信息、预约试驾、订购车辆等完整服务。

更重要的是，由于价格的原因，作为后来者，ID.4 CROZZ可能会在国内市场掀起一股风潮——19.99-27.99万元。

这是什么概念？

这里简单展示一下同价位部分车型的官方数据，以供参考:

小鹏P7补贴后价格23万起，NEDC续航706公里；

比亚迪韩EV补贴后23万起步，续航605公里；另一款hNEDC，市场销量可观的Model 3，补贴后起步价25万，续航468公里。

需要知道的是，以上车型都可以算作轿车，ID.4 CROZZ是基于MEB平台的纯电动SUV车型。

MEB平台，坚实的基石。

对于大众集团来说，ID家族是引领整个品牌走向电动未来的动力，其重要性不言而喻。未来，整个ID家族都将站在MEB平台(模块化电驱动平台)的基石上。

事实上，平台化解决方案并不新鲜。早在90年代中期，保时捷就在市场竞争中认识到平台化的道理，最大限度地利用生产线。但MEB的优势在于，它从一开始就是为纯电动汽车而生的。

传统燃油车结构有两个重要部件，即发动机和变速箱，一般集成在车辆前部。电动车就完全不一样了。它的驱动系统很轻，可以直接放在车轮附近。真正的大家伙是电池，每千瓦至少5公斤。

但是，电池可以分散在车辆上，它们的最佳去向是在驾驶舱地板下，这样也可以降低车辆的重心。换句话说，对于一款好的电动汽车来说，其整车架构的设计就应该围绕这些与传统燃油车完全不同的技术指标。

作为一家没有传统设计“包袱”的厂商，特斯拉从一开始就贯彻了各种电动车设计准则，这也是他们在竞争中保持领先的秘诀之一。

所以为纯电动车打造的MEB平台也是相当纯粹的，同时大众也为用户留出了更多的行李空间和乘坐空间——这也是为什么ID.4 CROZZ拥有A+级车的外观，却实现了b级车的空间。

冯明确表示，到2023年，大众汽车将在中国推出8款ID车型，4款为SAIC，4款为一汽。在大众电动化转型的浪潮下，除了ID家族，大众的其他品牌，如奥迪、西亚特、斯柯达等也将使用MEB平台。

新智慧驾驶综述

无论是从发布会的宣传风格、漂亮的灯光等外在因素，还是从车辆的线条、设计、配色等内在因素来看，ID.4 CROZZ都表现出了对年轻人的极大友好。

这不难理解。毕竟年轻人是当今最大的消费群体，大众想要进入中国的新能源汽车也不会轻视。

就连这次大会的选址都别有用心——深圳，这个中国最年轻的一线城市，也是改革开放的代名词。这背后也可以看出大众汽车搅局中国新能源汽车市场的野心和决心。

虽然基于MEB的ID.4 CROZZ能否在竞争中胜出尚无定论，但目前的电动汽车已经不再是环保主义者的小众爱好，而是一个前景广阔、利润丰厚的市场。

至少，这个巨头已经正式“进入”这个战场了。

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