奥迪「背水一战」

图片来源:奥迪官方

作者|苏鹏

编辑|王艳

3月18日，继戴姆勒、宝马之后，奥迪也交出了2020年的成绩单。

财报显示，2020年，奥迪集团销售收入为499.73亿欧元，同比下降10%。税前利润41.87亿欧元，较2019年下降19.8%，税前销售回报率8.4%。

在全球销量方面，奥迪集团2020年共交付169.28万辆汽车，同比下降8.3%。虽然交付量大幅下降，但相比全球整体车市近15%的跌幅，奥迪依然跑赢大盘。

攒钱渡过难关。

在刚刚结束的2020年，受新冠肺炎疫情影响，各国汽车市场损失惨重。奥迪股份公司(Audi AG)管理委员会主席杜思曼承认，“新冠肺炎全球疫情对我们全年的业务产生了重要影响”。

在疫情影响下，中国市场为奥迪跑赢大市扮演了“关键先生”的角色。他说，“在早期，全球对汽车的需求急剧下降。去年年底，市场逐渐恢复稳定。复苏首先出现在中国，然后是欧洲和美国。”

得益于中国疫情的好转，奥迪品牌在中国市场的销量自4月以来创下月度新高。尽管市场整体下滑，但在过去的2020年，奥迪品牌在中国市场的累计交付量仍同比增长5.4%。

纵观全球市场，奥迪的高端车型和SUV车型都有不错的表现。其中，奥迪Q3和奥迪A6的交付量较2019年分别增长18.1%和11.8%。2020年纯电动奥迪e-tron系列车型的需求也比2019年增长了近80%，成为德国高端汽车制造商在全球最畅销的电动汽车车型。

值得一提的是，尽管2020年奥迪品牌新车交付量和年销量同比下降，但奥迪品牌利润仍达到27亿欧元，营业销售利润率达到5.5%。

图片来源:奥迪官方

但是，面对多重考验，奥迪还是要赚钱省钱。奥迪汽车有限公司管理委员会财务和法律总监彦俊表示，在疫情期间，奥迪在不损害产品质量和确保奥迪品牌未来竞争力的情况下，也加强了对投资和成本的控制。

他表示，“奥迪转型计划”和“奥迪未来”计划已经成功实施。“这两个项目为奥迪集团的业绩做出了重要贡献，使我们能够继续投资于产品的电气化和数字化。”

据官方统计，“奥迪转型”计划已经为奥迪节省了26亿欧元。自两年前启动以来，这一效率提升计划已为奥迪释放了70亿欧元的财务空间，并计划通过成本和收入措施，在2022年前为公司带来约150亿欧元的财务效应。

2019年确定的“奥迪未来”计划，也通过充分利用工厂产能降低用工成本，为公司节省了资金。此外，大众集团内部奥迪电子创业有限公司的转让也对5.89亿欧元的财务业绩产生了积极影响，2020年企业税前利润为41.87亿欧元。

最终奥迪持有现金流45.89亿欧元，同比增长45.2%。

加速最后一战的转变

在奥迪财报发布的前一天，杜斯曼向德国杂志《汽车世界》表示，奥迪将不再研发全新的发动机。他说，“在未来，欧7的排放标准将是一个重大的技术挑战，这将极大地限制内燃机。”

从R&D的投资来看，奥迪也开始加快转型的步伐。财报显示，在350亿欧元的投资预算中，奥迪将花费约170亿欧元用于未来的技术研发，其中150亿欧元将用于纯电动和混合动力汽车。

车载电气系统将成为发展的重点。未来奥迪新能源车将围绕M打造……埃沃莫，J1，MEB和个人防护设备平台。借助这些平台的协同效应，奥迪希望在2-3年内让电动汽车像燃油汽车一样有利可图。

产品线方面，2021年奥迪将电动汽车阵营增加至8款车型，届时将同时拥有紧凑型、全尺寸和豪华纯电动汽车。

图片来源:奥迪官方

其中，奥迪将在2021年底前推出奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron两款紧凑型纯电动SUV。到2025年，奥迪计划推出30款电动汽车，包括20款纯电动汽车。

对于奥迪来说，中国市场仍然在电气化转型过程中发挥着重要作用。按照计划，奥迪将与一汽集团和SAIC集团合作，共同加大电动汽车的引进和研发力度，其中已经在国内上市的奥迪e-tron GT将于2021年底正式上市。

届时，一汽-大众奥迪将拥有12款国产奥迪车型，未来与保时捷共同开发的PPE平台诞生的全新车型也将于2024年在长春工厂生产。

从各家的档期来看，新能源市场将成为BBA竞争的下一个高地。宝马集团在财报中提到，到2023年，宝马集团计划在全球范围内提供约12款纯电动汽车，并在约90%的细分市场为每个产品线提供至少一款纯电动汽车，2025年将MINI转型为纯电动品牌。

戴姆勒集团还表示，到2030年，奔驰纯电动和插电式混合动力汽车将占新增乘用车销量的50%以上；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，旗下所有乘用车都将实现碳中和。

图片来源:奥迪官方

作者|苏鹏

编辑|王艳

3月18日，继戴姆勒、宝马之后，奥迪也交出了2020年的成绩单。

财报显示，2020年，奥迪集团销售收入为499.73亿欧元，同比下降10%。税前利润41.87亿欧元，较2019年下降19.8%，税前销售回报率8.4%。

在全球销量方面，奥迪集团2020年共交付169.28万辆汽车，同比下降8.3%。虽然交付量大幅下降，但相比全球整体车市近15%的跌幅，奥迪依然跑赢大盘。

攒钱渡过难关。

在刚刚结束的2020年，受新冠肺炎疫情影响，各国汽车市场损失惨重。奥迪股份公司(Audi AG)管理委员会主席杜思曼承认，“新冠肺炎全球疫情对我们全年的业务产生了重要影响”。

在疫情影响下，中国市场为奥迪跑赢大市扮演了“关键先生”的角色。他说，“在早期，全球对汽车的需求急剧下降。去年年底，市场逐渐恢复稳定。复苏首先出现在中国，然后是欧洲和美国。”

得益于中国疫情的好转，奥迪品牌在中国市场的销量自4月以来创下月度新高。尽管市场整体下滑，但在过去的2020年，奥迪品牌在中国市场的累计交付量仍同比增长5.4%。

纵观全球市场，奥迪的高端车型和SUV车型都有不错的表现。其中，奥迪Q3和奥迪A6的交付量较2019年分别增长18.1%和11.8%。2020年纯电动奥迪e-tron系列车型的需求也比2019年增长了近80%，成为德国高端汽车制造商在全球最畅销的电动汽车车型。

值得一提的是，尽管2020年奥迪品牌新车交付量和年销量同比下降，但奥迪品牌利润仍达到27亿欧元，营业销售利润率达到5.5%。

图片来源:奥迪官方

但是，面对多重考验，奥迪还是要赚钱省钱。奥迪汽车有限公司管理委员会财务和法律总监彦俊表示，在疫情期间，奥迪在不损害产品质量和确保奥迪品牌未来竞争力的情况下，也加强了对投资和成本的控制。

他表示，“奥迪转型计划”和“奥迪未来”计划已经成功实施。“这两个项目为奥迪集团的业绩做出了重要贡献，使我们能够继续投资于产品的电气化和数字化。”

据官方统计，“奥迪转型”计划已经为奥迪节省了26亿欧元。自两年前启动以来，这一效率提升计划已为奥迪释放了70亿欧元的财务空间，并计划通过成本和收入措施，在2022年前为公司带来约150亿欧元的财务效应。

2019年确定的“奥迪未来”计划，也通过充分利用工厂产能降低用工成本，为公司节省了资金。此外，大众集团内部奥迪电子创业有限公司的转让也对5.89亿欧元的财务业绩产生了积极影响，2020年企业税前利润为41.87亿欧元。

最终奥迪持有现金流45.89亿欧元，同比增长45.2%。

加速最后一战的转变

在奥迪财报发布的前一天，杜斯曼向德国杂志《汽车世界》表示，奥迪将不再研发全新的发动机。他说，“在未来，欧7的排放标准将是一个重大的技术挑战，这将极大地限制内燃机。”

从R&D的投资来看，奥迪也开始加快转型的步伐。根据财报，奥迪将在350亿欧元的投资预算中支出约170亿欧元用于未来的技术研发，其中150亿欧元将用于纯电动和h……淘汰车辆。

车载电气系统将成为发展的重点。未来，奥迪的新能源汽车将围绕MLB evo、J1、MEB和PPE平台打造。借助这些平台的协同效应，奥迪希望在2-3年内让电动汽车像燃油汽车一样有利可图。

产品线方面，2021年奥迪将电动汽车阵营增加至8款车型，届时将同时拥有紧凑型、全尺寸和豪华纯电动汽车。

图片来源:奥迪官方

其中，奥迪将在2021年底前推出奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron两款紧凑型纯电动SUV。到2025年，奥迪计划推出30款电动汽车，包括20款纯电动汽车。

对于奥迪来说，中国市场仍然在电气化转型过程中发挥着重要作用。按照计划，奥迪将与一汽集团和SAIC集团合作，共同加大电动汽车的引进和研发力度，其中已经在国内上市的奥迪e-tron GT将于2021年底正式上市。

届时，一汽-大众奥迪将拥有12款国产奥迪车型，未来与保时捷共同开发的PPE平台诞生的全新车型也将于2024年在长春工厂生产。

从各家的档期来看，新能源市场将成为BBA竞争的下一个高地。宝马集团在财报中提到，到2023年，宝马集团计划在全球范围内提供约12款纯电动汽车，并在约90%的细分市场为每个产品线提供至少一款纯电动汽车，2025年将MINI转型为纯电动品牌。

戴姆勒集团还表示，到2030年，奔驰纯电动和插电式混合动力汽车将占新增乘用车销量的50%以上；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，旗下所有乘用车都将实现碳中和。

标签：奥迪宝马奔驰大众曼

汽车资讯热门资讯