3月19日，深圳-中国国际电池技术展览会(CIBF2021)今日在深圳开幕。作为国内领先的动力电池企业，BIC电池受邀参展，并召开媒体沟通会，分享大圆筒技术领域的最新进展和未来规划。BIC电池首席科学家林建博士表示，BIC正在与客户合作开发下一代圆柱电池和全极耳大圆柱电池的应用，4680电池的样品有望在年内批量下线。
图1: BIC电池在CIBF2021期间召开媒体沟通会，帮助二氧化碳排放峰值实现碳中和目标，新能源行业可能成为中流砥柱。随着全球对气候问题的日益关注，“做好二氧化碳排放峰值和碳中和工作”在去年12月闭幕的中央经济工作会议上被列为今年的重点工作之一，并再次强调中国二氧化碳排放要在2030年达到峰值，在2060年实现碳中和的目标。让新能源汽车产业担负起碳减排和二氧化碳排放峰值的重任，是国家汽车电动化战略的初衷。深圳市交委相关人员提供了一组数据。纯电动出租车比传统汽油车节能69.5%。深圳2万多辆纯电动出租车一年可减少碳排放85.6万吨，相当于当地6个吴同山景区绿色植被吸收的二氧化碳量。作为新能源汽车产业的重要组成部分，动力电池也提出了更高的要求。与传统的小型圆柱电池相比，大型圆柱电池可以有效提高电池系统的整体空间利用率，减少结构件的使用和生产过程，降低成本，兼顾能量密度、输出功率和安全性等性能，将逐渐成为圆柱电池技术发展的主要趋势。自行车电池提前配备大圆柱技术，采用全极耳技术，强化电芯动力性能。目前需要突破的主要问题有:安全性、续航里程、快充、成本、温度窗口。基于高镍三元+硅体系的大型圆柱电池可以综合解决上述问题。BIC电芯研发负责人范博士表示，大圆柱电芯技术可以将能量密度/成本和安全性之间的最佳平衡点推到一个新的位置，在保证整个电池包安全性的前提下，提高单体电芯尺寸、空间利用率和整车续航里程。同时，使用大尺寸电池可以减少整个封装中的电池数量和相应结构部件的数量，从而提高重量和能量密度，简化BMS并降低电池封装的整体工业成本。从整车层面来说，性能会提高，成本会降低，安全性会进一步提高，使真正实现零电池事故成为可能。
图2: BIC电池4680大圆柱形产品
图3: BIC电池3系大圆柱产品基于在圆柱领域多年的研发经验，BIC电池提前布局了大圆柱技术。但单体电芯尺寸增大后，传统的单极耳结构已经不能满足功率要求，单纯增加单极耳的数量首先会增加工艺难度和不确定性，并不能从根本上解决圆柱形电芯的功率性能瓶颈。鉴于此，BIC战略探索大尺寸立柱，同时布局全极耳技术，2019年形成了独具特色的全极耳技术路线。这项技术一经推广，就得到国内外客户的广泛认可。BIC电池下一代圆柱技术已定，全极耳+大c……inder将成为核心产品。据BIC电池首席科学家林建博士介绍，在终端应用领域，尤其是高端汽车市场，对大型圆柱形电池产品的需求相当大。目前，BIC正在与客户合作开发大型圆柱形电池的应用，预计年内将有4680个电池样品批量下线。未来，BIC将首先为高端价值客户使用这款具有技术创新和性价比优势的产品。林建博士说:“自行车一直重视汽车市场。未来，用于高端车型的全极耳大圆柱电池将成为汽车应用领域的核心产品。”
图4: CIBF比克展览馆广受关注。预计大型圆柱形电池将首先用于汽车电源市场，BICK预计两年内实现量产。就整个行业而言，BICK认为大型圆柱形电池的工业化量产有望在2023年开始，大型圆柱形电池最早将用于汽车电源市场。林建博士说:“Bike已经深入汽车电动市场。截至目前，Bike已为超过20万辆电动汽车提供电池。同时，BIC在圆柱形电池的研发和生产方面积累了大量经验。BIC研究所已经开始开发大尺寸圆柱电池，并开始规划大尺寸圆柱电池的量产基地。预计未来两年内将实现大型圆柱形电池的量产。”3月19日，深圳-中国国际电池技术展览会(CIBF2021)今日在深圳开幕。作为国内领先的动力电池企业，BIC电池受邀参展，并召开媒体沟通会，分享大圆筒技术领域的最新进展和未来规划。BIC电池首席科学家林建博士表示，BIC正在与客户合作开发下一代圆柱电池和全极耳大圆柱电池的应用，4680电池的样品有望在年内批量下线。
图1: BIC电池在CIBF2021期间召开媒体沟通会，帮助二氧化碳排放峰值实现碳中和目标，新能源行业可能成为中流砥柱。随着全球对气候问题的日益关注，“做好二氧化碳排放峰值和碳中和工作”在去年12月闭幕的中央经济工作会议上被列为今年的重点工作之一，并再次强调中国二氧化碳排放要在2030年达到峰值，在2060年实现碳中和的目标。让新能源汽车产业担负起碳减排和二氧化碳排放峰值的重任，是国家汽车电动化战略的初衷。深圳市交委相关人员提供了一组数据。纯电动出租车比传统汽油车节能69.5%。深圳2万多辆纯电动出租车一年可减少碳排放85.6万吨，相当于当地6个吴同山景区绿色植被吸收的二氧化碳量。作为新能源汽车产业的重要组成部分，动力电池也提出了更高的要求。与传统的小型圆柱电池相比，大型圆柱电池可以有效提高电池系统的整体空间利用率，减少结构件的使用和生产过程，降低成本，兼顾能量密度、输出功率和安全性等性能，将逐渐成为圆柱电池技术发展的主要趋势。自行车电池提前配备大圆柱技术，采用全极耳技术，强化电芯动力性能。目前需要突破的主要问题有:安全性、续航里程、快充、成本、温度窗口。基于高镍三元+硅体系的大型圆柱电池可以综合解决上述问题。BIC电芯研发负责人范博士说……hat大圆柱形电芯技术可以将能量密度/成本和安全性的最佳平衡点推到一个新的位置，在保证整个电池包安全性的前提下，提高单体电池尺寸、空间利用率和整车续航里程。同时，使用大尺寸电池可以减少整个封装中的电池数量和相应结构部件的数量，从而提高重量和能量密度，简化BMS并降低电池封装的整体工业成本。从整车层面来说，性能会提高，成本会降低，安全性会进一步提高，使真正实现零电池事故成为可能。
图2: BIC电池4680大圆柱形产品
图3: BIC电池3系大圆柱产品基于在圆柱领域多年的研发经验，BIC电池提前布局了大圆柱技术。但单体电芯尺寸增大后，传统的单极耳结构已经不能满足功率要求，单纯增加单极耳的数量首先会增加工艺难度和不确定性，并不能从根本上解决圆柱形电芯的功率性能瓶颈。鉴于此，BIC战略探索大尺寸立柱，同时布局全极耳技术，2019年形成了独具特色的全极耳技术路线。这项技术一经推广，就得到国内外客户的广泛认可。BIC电池的下一代圆柱技术已经决定，全极耳+大圆柱将成为核心产品。据BIC电池首席科学家林建博士介绍，在终端应用领域，尤其是高端汽车市场，对大型圆柱形电池产品的需求相当大。目前，BIC正在与客户合作开发大型圆柱形电池的应用，预计年内将有4680个电池样品批量下线。未来，BIC将首先为高端价值客户使用这款具有技术创新和性价比优势的产品。林建博士说:“自行车一直重视汽车市场。未来，用于高端车型的全极耳大圆柱电池将成为汽车应用领域的核心产品。”
图4: CIBF比克展览馆广受关注。预计大型圆柱形电池将首先用于汽车电源市场，BICK预计两年内实现量产。就整个行业而言，BICK认为大型圆柱形电池的工业化量产有望在2023年开始，大型圆柱形电池最早将用于汽车电源市场。林建博士说:“Bike已经深入汽车电动市场。截至目前，Bike已为超过20万辆电动汽车提供电池。同时，BIC在圆柱形电池的研发和生产方面积累了大量经验。BIC研究所已经开始开发大尺寸圆柱电池，并开始规划大尺寸圆柱电池的量产基地。预计未来两年内将实现大型圆柱形电池的量产。”
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