2月批发排行榜：大盘回落39.5% 特斯拉逆势上涨18.3%

乘联会数据显示，2021年2月，新能源乘用车批发销量达10万辆，同比激增552.4%，环比下降39.5%。其中纯电动汽车批发销量达到8.4万辆，插电式汽车批发销量达到1.6万辆。

总的来说，由于1月份基数较高，2月份市场的下滑幅度甚至超过了去年同期，各大车企也都出现了不同程度的下滑。其中，只有特斯拉实现了18.3%的逆势增长。然而，目前正在经历巨大口碑危机的特斯拉，也增加了在新车不断跟进、竞争日趋激烈的市场中抢蛋糕的难度。

2月份有23款车型销量过千，比1月份少了10款。其中A00级车型5款，A0级车型2款，A级车型5款，MPV车型1款，B级和C级车型10款。虽然洪光·米尼耶夫再次夺冠，但比上月下降了45.1%。排名第二的特斯拉Model 3虽然在1月份没有延续2020年底的上升趋势，但在2月份市场大幅下滑的趋势下，依然稳住了销量，环比降幅仅为1.1%。排名第三的Model Y在2月份也实现了增长，批发销量跃升至近5000辆。可以说，特斯拉的抗风险能力确实不错。而近期因质量问题陷入“全网锤”局面的特斯拉，后续销量是否会受到影响还是未知数。

2月份纯电动汽车批发销量同比增长526%，环比下降40%。其中，纯电动A00市场总批发销量达到3.28万辆，无论是绝对量还是市场份额，都远高于去年同期1000辆的销量。其中，五菱洪光MINIEV占据了61.5%的细分市场，仍然保持着一半以上的份额；奇瑞eQ系列大幅下滑，排名第四，环比下降74.8%。欧拉黑猫虽然也出现了环比25.1%的下滑，但依然以较大的基数排名第二。排名第三的长安奔奔EV基本维持了1月份的销量水平。2月份排名第四、销量超过5000辆的SAIC荣威克莱威2月份销量骤降至13辆。从投保数量来看，该车1月投保1404辆，零售远低于批发。所以接近100%的下降率并不意外。

纯电动A0市场，2月批发销量达6489辆，同比增长515%，环比下降52%。之前多次轮番夺冠的比亚迪袁和名爵EZS最终“退位”，冠亚军分别由哪吒V和欧拉好猫夺得，这一细分市场的固有格局开始改变。这两款也是2月份突破千辆销量水平的纯电动A0级车型。据了解，目前欧拉好猫的交付出现了一些问题，很多用户表示预订后长时间无法提车，应该会对好猫的后续销售造成一定影响。

2月份纯电动A级市场同比上涨81%，环比下跌53.2%。这个细分市场2月份实现正增长的车型屈指可数。尽管AION S继续夺冠，但其月销量已降至2724辆，环比下降55.3%。排名第二的比亚迪秦EV环比下降25.2%，销量仅为1000辆。值得注意的是，一汽大众IDID.4 CROZZ在2月份正式录入销量数据，首月180辆的成绩单。大众这款重点车型的市场表现还需要进一步观察。

在B级和C级纯电动市场，除了特斯拉Model Y，其他车型的绝对量并没有明显增长，大部分甚至出现了环比下降的趋势。热门车型比亚迪韩EV <；韩曾经也经历过“腰斩”情况。

2月份，混合市场同比增长737.5%，环比下降39.1%。前三名分别被李ONE、荣威eRX5、荣威ei6夺得，但只有荣威ei6实现正增长。

就造车新势力而言，所有车型的销量都出现了下滑。曾经的第一梯队威马，一度跌回1000辆的水平。目前其在造车新势力中的话语权较弱，急需赢回一款全新的车型回到市场。

2月份只有进入批发销量前15的特斯拉和长安汽车实现环比正增长，分别位列第二和第七。冠军再次被上汽通用五菱夺得，但环比下降45.9%；由于主力汉唐系列下滑幅度较大，比亚迪整体销量下滑49.1%。乘联会数据显示，2021年2月，新能源乘用车批发销量达10万辆，同比激增552.4%，环比下降39.5%。其中纯电动汽车批发销量达到8.4万辆，插电式汽车批发销量达到1.6万辆。

总的来说，由于1月份基数较高，2月份市场的下滑幅度甚至超过了去年同期，各大车企也都出现了不同程度的下滑。其中，只有特斯拉实现了18.3%的逆势增长。然而，目前正在经历巨大口碑危机的特斯拉，也增加了在新车不断跟进、竞争日趋激烈的市场中抢蛋糕的难度。

2月份有23款车型销量过千，比1月份少了10款。其中A00级车型5款，A0级车型2款，A级车型5款，MPV车型1款，B级和C级车型10款。虽然洪光·米尼耶夫再次夺冠，但比上月下降了45.1%。排名第二的特斯拉Model 3虽然在1月份没有延续2020年底的上升趋势，但在2月份市场大幅下滑的趋势下，依然稳住了销量，环比降幅仅为1.1%。排名第三的Model Y在2月份也实现了增长，批发销量跃升至近5000辆。可以说，特斯拉的抗风险能力确实不错。而近期因质量问题陷入“全网锤”局面的特斯拉，后续销量是否会受到影响还是未知数。

2月份纯电动汽车批发销量同比增长526%，环比下降40%。其中，纯电动A00市场总批发销量达到3.28万辆，无论是绝对量还是市场份额，都远高于去年同期1000辆的销量。其中，五菱洪光MINIEV占据了61.5%的细分市场，仍然保持着超过一半的份额；奇瑞eQ系列大幅下滑，排名第四，环比下降74.8%。欧拉黑猫虽然也出现了环比25.1%的下滑，但依然以较大的基数排名第二。排名第三的长安奔奔EV基本维持了1月份的销量水平。2月份排名第四、销量超过5000辆的SAIC荣威克莱威2月份销量骤降至13辆。从投保数量来看，该车1月投保1404辆，零售远低于批发。所以接近100%的下降率并不意外。

纯电动A0市场，2月批发销量达6489辆，同比增长515%，环比下降52%。之前多次轮番夺冠的比亚迪袁和名爵EZS最终“退位”，冠亚军分别由哪吒V和欧拉好猫夺得，这一细分市场的固有格局开始改变。这两款也是2月份突破千辆销量水平的纯电动A0级车型。据了解，目前欧拉好猫的交付出现了一些问题，很多用户表示预订后长时间无法提车，应该会对好猫的后续销售造成一定影响。

2月份纯电动A级市场同比上涨81%，环比下跌53.2%。这个细分市场2月份实现正增长的车型屈指可数。尽管AION S继续夺冠，但其月销量已降至2724辆，环比下降55.3%。排名第二的比亚迪秦EV环比下降25.2%，销量仅为1000辆。值得注意的是，一汽大众IDID.4 CROZZ在2月份正式录入销量数据，首月180辆的成绩单。大众这款重点车型的市场表现还需要进一步观察。

在B级和C级纯电动市场，除了特斯拉Model Y，其他车型的绝对量并没有明显增长，大部分甚至出现了环比下降的趋势。热门车型比亚迪韩EV <；韩曾经也经历过“腰斩”情况。

2月份，混合市场同比增长737.5%，环比下降39.1%。前三名分别被李ONE、荣威eRX5、荣威ei6夺得，但只有荣威ei6实现正增长。

就造车新势力而言，所有车型的销量都出现了下滑。曾经的第一梯队威马，一度跌回1000辆的水平。目前其在造车新势力中的话语权较弱，急需赢回一款全新的车型回到市场。

2月份只有进入批发销量前15的特斯拉和长安汽车实现环比正增长，分别位列第二和第七。冠军再次被上汽通用五菱夺得，但环比下降45.9%；由于主力汉唐系列下滑幅度较大，比亚迪整体销量下滑49.1%。

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