大众今年电动汽车销量目标是100万辆

3月16日，在Battery Day公布了未来十年的电气化战略规划后，奥迪股份公司(audi ag)管理委员会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diss)在2021年的媒体沟通会上表示，大众集团今年的电动汽车销量目标是100万辆，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。

产品方面，2021年，大众集团将推出多款新能源汽车，助力实现新能源汽车100万辆的年销量目标。其中，大众ID.6将于第三季度正式在国内上市，分别由一汽大众和上汽大众生产销售。到2022年，整个集团将提供27款基于MEB平台的车型。为此，大众计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动出行和混合动力。到2030年，纯电动汽车在欧洲市场的占比将提升至60%。在车载互联技术和软件方面，奥迪股份公司将在大众的基础上，在未来几年内实现集团所有品牌之间的协同。OS操作系统，这是由奥迪汽车公司开发的。软件。组织成立于2020年。其1.2版本将在PPE高端电动平台之后推出，2.0版本将与SSP平台一起在集团内使用。届时，奥迪ag的车载软件自主研发率将从10%提升至60%。另外，汽车。Software . Organisation也在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新的出行服务。与此同时，奥迪股份公司正在实施基于平台的电池和充电战略:从2023年开始，集团将开始使用标准电池，并在全球范围内推广应用。到2030年，集团旗下品牌约80%的电动汽车将配备标准电池。得益于此，集团入门级车型上的电芯成本将减半，量产车型上的电芯成本将降低30%。为了满足集团电池单体的需求，奥迪股份公司计划到2030年在欧洲建立6个超级电池工厂，总年产能为240 GWh。此外，该集团还将在欧洲、中国和美国部署公共快速充电网络。出行服务和其他服务是奥迪公司平台化战略的第四个组成部分，包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品和大众金融的便捷订阅服务。随着服务领域的不断延伸，奥迪股份公司正在与合作伙伴一起系统地提高专业服务水平。

未来几年，奥迪股份公司将进一步提升盈利能力，确保业务销售回报率回到7%至8%的目标区间。单位销售的持续回升和成本的进一步控制将是经营性销售回款回升的驱动因素。到2023年，与2020财年相比，固定成本(不包括R&D资金和资本支出)预计将减少约20亿欧元，或约5%，原材料成本将减少7%。集团计划将汽车业务的R&D资金和资本支出比例分别降至6%左右。此外，集团内部的协同也需要更广泛的运用，未来内部财务管理将以品牌矩阵、电动汽车、软件、出行平台为基础。这一系列规划表明，大众集团的电气化转型之路正在加速。但对于大众来说，未来依然充满挑战，努力不一定成功，还要看未来战局。3月16日，在Battery Day公布了未来十年的电气化战略规划后，奥迪股份公司(audi ag)管理委员会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diss)在2021年的媒体沟通会上表示，大众集团今年的电动汽车销量目标是100万辆，最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。

产品方面，2021年，大众集团将推出多款新能源汽车，助力实现新能源汽车100万辆的年销量目标。其中，大众ID.6将于第三季度正式在国内上市，由一汽大众和上汽大众分别生产和销售……是的。到2022年，整个集团将提供27款基于MEB平台的车型。为此，大众计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动出行和混合动力。到2030年，纯电动汽车在欧洲市场的占比将提升至60%。在车载互联技术和软件方面，奥迪股份公司将在大众的基础上，在未来几年内实现集团所有品牌之间的协同。OS操作系统，这是由奥迪汽车公司开发的。软件。组织成立于2020年。其1.2版本将在PPE高端电动平台之后推出，2.0版本将与SSP平台一起在集团内使用。届时，奥迪ag的车载软件自主研发率将从10%提升至60%。另外，汽车。Software . Organisation也在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新的出行服务。与此同时，奥迪股份公司正在实施基于平台的电池和充电战略:从2023年开始，集团将开始使用标准电池，并在全球范围内推广应用。到2030年，集团旗下品牌约80%的电动汽车将配备标准电池。得益于此，集团入门级车型上的电芯成本将减半，量产车型上的电芯成本将降低30%。为了满足集团电池单体的需求，奥迪股份公司计划到2030年在欧洲建立6个超级电池工厂，总年产能为240 GWh。此外，该集团还将在欧洲、中国和美国部署公共快速充电网络。出行服务和其他服务是奥迪公司平台化战略的第四个组成部分，包括MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品和大众金融的便捷订阅服务。随着服务领域的不断延伸，奥迪股份公司正在与合作伙伴一起系统地提高专业服务水平。

未来几年，奥迪股份公司将进一步提升盈利能力，确保业务销售回报率回到7%至8%的目标区间。单位销售的持续回升和成本的进一步控制将是经营性销售回款回升的驱动因素。到2023年，与2020财年相比，固定成本(不包括R&D资金和资本支出)预计将减少约20亿欧元，或约5%，原材料成本将减少7%。集团计划将汽车业务的R&D资金和资本支出比例分别降至6%左右。此外，集团内部的协同也需要更广泛的运用，未来内部财务管理将以品牌矩阵、电动汽车、软件、出行平台为基础。这一系列规划表明，大众集团的电气化转型之路正在加速。但对于大众来说，未来依然充满挑战，努力不一定成功，还要看未来战局。

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