玩家增多 增程式车型能火多久？

在中国新能源市场，EREV(增程式)技术的应用前景一直存在争议。较早在国内上市的别克VELITE 5、传祺GA5新能源等代表车型已经停产退出历史舞台。大众汽车首席执行官冯此前也明确指出,“EREV”意义不大，属于过时且糟糕的技术方案。大众将坚持插电式混合动力和纯电动路线。作为“后来者”，李在不到15个月的时间里，用技术实现了4万辆的无里程焦虑，创下了造车新势力最快交付的纪录。此外，金康赛莱斯特、蓝兔、哪吒、吉利等企业也纷纷布局了增程式的技术路线。EREV最近的政策和市场环境有什么新趋势？EREV的产品将来真的能在业内流行起来吗？技术的应用和推广还有哪些需要注意的问题？带着这些问题，我们将在下文中逐一探讨。第一，政策已经转向，EREV局势发生了急剧变化？从宏观来看，国务院发布的《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》明确指出，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、增程式燃料电池汽车作为“三纵”，布局中国汽车技术创新链。新颁布的2021年新能源汽车补贴政策也将继续为EREV提供补贴支持。这些政策导向一致，都透露出对EREV的认可，发展地位明确，前景良好。然而，近日，在占全国插电式混合动力乘用车三分之一市场份额的上海，新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》颁布后，增程式等插电式混合动力汽车遭遇打击，其新能源绿色牌照申请要求收紧。从2023年起，此类产品将不再正式享受独家许可优惠。而且，面对节能减排的大趋势，随着上海选择站在北京，开始限制增程式等混动项目的发展，预计会有更多地区跟进，加速市场向纯电动倾斜，EREV技术应用的政策环境突变。在工信部发布的新版2020年企业双积分管理通知中，也提到要对搭载怠速启停、制动能量回收等循环外技术的车辆给予积分核算优惠。言下之意，油电混动、48V等产品也有望迎来市场春天，进一步提升地位。未来必然面临混合动力和普通燃油车的正面竞争，EREV的优势不断被挤压，市场竞争形势必然更加激烈。二、EREV与纯电动技术路线之争在政策和资本市场的帮助下，车企不断加大在电动汽车领域的投入，电池的成本和质量不断优化，各品牌电动汽车的技术水平大幅提升。以电动汽车续航水平为例，小鹏、蔚来、柯灵等众多中国头部品牌相继公布或推出纯电动续驶里程超过700km的高续航产品。而且一些车企的大功率快充(车载400-800V高压)系统、功率交换等纯电动辅助线技术也在加速应用和崛起。另一方面，根据中国充电联盟的数据，2020年，我国公共充电桩将达到80.7万个，公共和私人充电基础设施总量将达到168.1万个。同时，随着国内充电桩建设的加快，据联盟预测，今年预计新增公共和私人充电桩78.9万个，国内新能源车桩比有望达到2.7:1，将进一步提升用户充电便利性。整体的协调推进……纯电动产品的整车品质和充电桩的普及，确实大大改善了一直被用户诟病的续航里程和补充能量的后顾之忧。但是，在电动汽车的实际应用中，还有很多问题需要解决。比如，由于我国南北方地区差异较大，在北方地区冬季低温环境下，现有电动车普遍动力损耗快，耐低温能力差；长续航和动力电池的安全、快充、低温特性之间存在矛盾，很难平衡和选择。而且针对不同地区充电桩布局不均，配备高压DC快充技术的桩和整车少，导致充电桩利用率低、投资大、充电桩盈利难等问题，严重影响了用户体验，对电动汽车的推广造成了严重制约。相比之下，针对电动汽车用户的痛点和电动汽车产业发展的难点，增程式产品具有电动汽车可以不充电、不用建充电桩、电池携带量少、安全、易于销售的先天优势，因为结构上的差异，即支持通过发动机直接发电。同时，与普通燃油车相比，EREV的工作原理并不复杂，发动机的工作热效率高，整车的综合燃油经济性和经济性占据上风。可以说燃油车和电动车优势互补，潜力巨大。中国工程院院士杨裕生早前在TEDA论坛上也直接表示，基于中国电力主要来自燃煤的现实，电动汽车收取“火电”费。虽然电动车不耗油，但是一味追求高续航、高性能只会导致车辆能耗增加，这类电动车的节能减排效果并不突出。总体来说，增程式混合动力更节能减排。第三，EREV想要突破并不容易。经过短暂的调整期，中国新能源汽车市场再次逆势上扬。据乘联会数据显示，2020年新能源汽车销量将达到117.7万辆，同比增长近11%，并将继续快速增长。同时，随着政策和消费需求的变化，市场也逐渐进入了一个新的发展阶段。从头部产品的实际销售情况来看，汽车市场逐渐形成了以洪光MINIEV为代表的10万元以下、注重实用的纯低端电动车阵营，以及以特斯拉Model 3等为代表的20万元以上、注重科技智能的高端车阵营。同时，两大阵营相互竞争，受到市场青睐，市场格局也演变成了“哑铃”。高端和低端产品两极分化，并行共存。其中，李ONE(参数|询价)作为一款增程式智能SUV，凭借与竞争对手鲜明的定位区分，在新能源汽车市场赢得了一席之地，虽然仅占2020年新能源汽车总量的18%，市场体量较小。但最近随着百度、苹果等众多科技巨头的加速进入，尤其是长城、长安、比亚迪、东风等国内传统车企，在固守母品牌中低端市场的情况下，纷纷另起炉灶。通过不断衍生和打造定位更高的智能新能源汽车品牌，开辟了全新的多元化、梯度化产品矩阵，与特斯拉、蔚来等新兴造车力量品牌对标。未来，车企在新能源市场的竞争势必更加激烈。不进则退，风险悄然增大。面对新的形势，李也在积极谋划在风云变幻中开创新局。根据其战略规划，未来10年，李将以“充电宝”为增程式电动平台，以“超级充电器”为高压纯电动平台的全新运营思路，展开产品攻势。也就是为了抓住行业前沿技术应用的时间窗口，我们决定填补纯电动汽车领域的空白，对400 kW分钟续航300-500公里的超级快充电动车积极扩大投资和加码，以增程式和超级快充电动v要抓icles，两手都要硬，更广泛、更有针对性地覆盖不同地区、不同场景的用户。无独有偶，李提出的仅依靠一款加长程序产品作为“敲门砖”、在细分领域没有对手的思路，也极大地点燃了众多车企对加长程序产品的热情。结合最近的行业趋势，不难发现，除了李ONE、Celeste SF5和风光之外，更多的玩家正在进入市场，竞相推出超期产品。

SF5]成立之初，东风旗下新独立的高端新能源品牌蓝兔汽车，其CEO房鹿曾宣布将从纯电和增程式出击，双拳出击进入新能源市场。该品牌计划于今年第三季度上市的首款汽车蓝兔自由行，不仅在智能网联和自动驾驶方面有诸多亮点，还提供增程式和纯电动版本。上市后，其竞争对手都直指李一人。此外，根据其每年至少推出一款新车和规划九款全新车型的战略计划，蓝兔汽车势必将通过增程产品大显身手。

“蓝兔免费增程版”此外，吉利李书福在去年两会期间提出了推广增程技术路线的提案。根据新曝光的“两个蓝色吉利行动计划”信息，也强调了未来要继续聚焦节能与新能源汽车，包括加强增程式插电式混合动力产品的推出；近日，哪吒汽车宣布将采用750V高压大功率充电平台，研发全增程式电动车。其纯续航可能达到300km，总续航有望超过1100km，以应对现阶段用户在电动车使用和充电方面的不便，扩大应用范围；同时，按照计划，观致汽车长期坚持“油电并举”技术路线的两款增程式电动车也将于今年发布或上市。此外，实际上很多品牌也有延保产品的技术储备，并在不断探索落地EREV产品的可行性，跃跃欲试。四。总结侯中国汽车工程学会副秘书长曾表示，“到2035年，纯电动汽车在新能源汽车中的占比将达到95%，插电式产品(包括增程式)将只是剩下的5%”。诚然，无论从政策导向还是行业发展趋势来看，电动化是大势所趋，发展方向不可逆转。但是，结合我国地域特征多样性强、消费需求差异大的特殊性，推广延保计划还是有一定价值的。更何况，从各车企的运营布局来看，加长程序产品持续增加的发展趋势基本没有悬念。但随着未来产品间同质化竞争趋势的加强，仅靠加大节目力度来站在市场的C位无疑会更加困难。只有摆正心态，通过系统化推进，在用户服务、智能技术应用等领域不断投入、积累和培育，建立品牌护城河，才能与“领头羊”抗衡，真正与之一战。(文/汽车之家行业评论员车勇)在中国新能源市场，EREV(增程式)技术的应用前景一直备受争议。较早在国内上市的别克VELITE 5、传祺GA5新能源等代表车型已经停产退出历史舞台。大众汽车首席执行官冯此前也明确指出，EREV意义不大，属于过时的、不好的技术方案。大众将坚持插电式混合动力和纯电动路线。作为“后来者”，李在不到15个月的时间里，用技术实现了4万辆的无里程焦虑，创下了造车新势力最快交付的纪录。此外，金康赛莱斯特、蓝兔、哪吒、吉利等企业也纷纷布局了增程式的技术路线。EREV最近的政策和市场环境有什么新趋势？EREV的产品将来真的能在业内流行起来吗？技术的应用和推广还有哪些需要注意的问题？带着这些问题，我们将在下文中逐一探讨。第一，政策已经转向，EREV局势发生了急剧变化？从宏观来看，国务院发布的《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》明确指出，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、增程式燃料电池汽车作为“三纵”，布局中国汽车技术创新链。新颁布的2021年新能源汽车补贴政策也将继续为EREV提供补贴支持。这些政策导向一致，都透露出对EREV的认可，发展地位明确，前景良好。然而，近日，在占全国插电式混合动力乘用车三分之一市场份额的上海，新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》颁布后，增程式等插电式混合动力汽车遭遇打击，其新能源绿色牌照申请要求收紧。从2023年起，此类产品将不再正式享受独家许可优惠。而且，面对节能减排的大趋势，随着上海选择站在北京，开始限制增程式等混动项目的发展，预计会有更多地区跟进，加速市场向纯电动倾斜，EREV技术应用的政策环境突变。在工信部发布的新版2020年企业双积分管理通知中，也提到要对配备怠速启动等循环外技术的车辆给予积分核算优惠……顶部和制动能量回收。言下之意，油电混动、48V等产品也有望迎来市场春天，进一步提升地位。未来必然面临混合动力和普通燃油车的正面竞争，EREV的优势不断被挤压，市场竞争形势必然更加激烈。二、EREV与纯电动技术路线之争在政策和资本市场的帮助下，车企不断加大在电动汽车领域的投入，电池的成本和质量不断优化，各品牌电动汽车的技术水平大幅提升。以电动汽车续航水平为例，小鹏、蔚来、柯灵等众多中国头部品牌相继公布或推出纯电动续驶里程超过700km的高续航产品。而且一些车企的大功率快充(车载400-800V高压)系统、功率交换等纯电动辅助线技术也在加速应用和崛起。另一方面，根据中国充电联盟的数据，2020年，我国公共充电桩将达到80.7万个，公共和私人充电基础设施总量将达到168.1万个。同时，随着国内充电桩建设的加快，据联盟预测，今年预计新增公共和私人充电桩78.9万个，国内新能源车桩比有望达到2.7:1，将进一步提升用户充电便利性。纯电动产品整车品质的协同提升和充电桩的普及，确实大大改善了一直被用户诟病的续航里程和补充能量的后顾之忧。但是，在电动汽车的实际应用中，还有很多问题需要解决。比如，由于我国南北方地区差异较大，在北方地区冬季低温环境下，现有电动车普遍动力损耗快，耐低温能力差；长续航和动力电池的安全、快充、低温特性之间存在矛盾，很难平衡和选择。而且针对不同地区充电桩布局不均，配备高压DC快充技术的桩和整车少，导致充电桩利用率低、投资大、充电桩盈利难等问题，严重影响了用户体验，对电动汽车的推广造成了严重制约。相比之下，针对电动汽车用户的痛点和电动汽车产业发展的难点，增程式产品具有电动汽车可以不充电、不用建充电桩、电池携带量少、安全、易于销售的先天优势，因为结构上的差异，即支持通过发动机直接发电。同时，与普通燃油车相比，EREV的工作原理并不复杂，发动机的工作热效率高，整车的综合燃油经济性和经济性占据上风。可以说燃油车和电动车优势互补，潜力巨大。中国工程院院士杨裕生早前在TEDA论坛上也直接表示，基于中国电力主要来自燃煤的现实，电动汽车收取“火电”费。虽然电动车不耗油，但是一味追求高续航、高性能只会导致车辆能耗增加，这类电动车的节能减排效果并不突出。总体来说，增程式混合动力更节能减排。第三，EREV想要突破并不容易。经过短暂的调整期，中国新能源汽车市场再次逆势上扬。据乘联会数据显示，2020年新能源汽车销量将达到117.7万辆，同比增长近11%，并将继续快速增长。同时，随着政策和消费需求的变化，市场也逐渐进入了一个新的发展阶段。根据头部产品的实际销售情况，汽车市场逐渐形成了以洪光MINIEV为代表的售价10万元以下、注重实用性的纯低端电动车阵营，以及以特斯拉Model 3等为代表的售价20万元以上、注重科技智能的高端车阵营。同时，两大阵营相互竞争，受到市场青睐，市场格局也演变成了“哑铃”。高端和低端产品两极分化，并行共存。其中，李ONE(参数|询价)作为一款增程式智能SUV，凭借与竞争对手鲜明的定位区分，在新能源汽车市场赢得了一席之地，虽然仅占2020年新能源汽车总量的18%，市场体量较小。但最近随着百度、苹果等众多科技巨头的加速进入，尤其是长城、长安、比亚迪、东风等国内传统车企，在固守母品牌中低端市场的情况下，纷纷另起炉灶。通过不断衍生和打造定位更高的智能新能源汽车品牌，开辟了全新的多元化、梯度化产品矩阵，与特斯拉、蔚来等新兴造车力量品牌对标。未来，车企在新能源市场的竞争势必更加激烈。不进则退，风险悄然增大。面对新的形势，李也在积极谋划在风云变幻中开创新局。根据其战略规划，未来10年，李将以“充电宝”为增程式电动平台，以“超级充电器”为高压纯电动平台的全新运营思路，展开产品攻势。也就是为了抓住行业前沿技术应用的时间窗口，我们决定填补纯电动汽车领域的空白，对400 kW分钟续航300-500公里的超级快充电动车积极扩大投资和加码，以增程式和超级快充电动v要抓icles，两手都要硬，更广泛、更有针对性地覆盖不同地区、不同场景的用户。无独有偶，李提出的只靠一款加长程序产品作为“敲门砖”、在细分领域没有对手的思路，也极大地点燃了众多车企对加长程序产品的热情。结合最近的行业趋势，不难发现，除了李ONE、Celeste SF5和风光之外，更多的玩家正在进入市场，竞相推出超期产品。

SF5]成立之初，东风旗下新独立的高端新能源品牌蓝兔汽车，其CEO房鹿曾宣布将从纯电和增程式出击，双拳出击进入新能源市场。该品牌计划于今年第三季度上市的首款汽车蓝兔自由行，不仅在智能网联和自动驾驶方面有诸多亮点，还提供增程式和纯电动版本。上市后，其竞争对手都直指李一人。此外，根据其每年至少推出一款新车和规划九款全新车型的战略计划，蓝兔汽车势必将通过增程产品大显身手。

“蓝兔免费增程版”此外，吉利李书福在去年两会期间提出了推广增程技术路线的提案。根据新曝光的“两个蓝色吉利行动计划”信息，也强调了未来要继续聚焦节能与新能源汽车，包括加强增程式插电式混合动力产品的推出；近日，哪吒汽车宣布将采用750V高压大功率充电平台，研发全增程式电动车。其纯续航可能达到300km，总续航有望超过1100km，以应对现阶段用户在电动车使用和充电方面的不便，扩大应用范围；同时，按照计划，观致汽车长期坚持“油电并举”技术路线的两款增程式电动车也将于今年发布或上市。此外，实际上很多品牌也有延保产品的技术储备，并在不断探索落地EREV产品的可行性，跃跃欲试。四。总结侯中国汽车工程学会副秘书长曾表示，“到2035年，纯电动汽车在新能源汽车中的占比将达到95%，插电式产品(包括增程式)将只是剩下的5%”。诚然，无论从政策导向还是行业发展趋势来看，电动化是大势所趋，发展方向不可逆转。但是，结合我国地域特征多样性强、消费需求差异大的特殊性，推广延保计划还是有一定价值的。更何况，从各车企的运营布局来看，加长程序产品持续增加的发展趋势基本没有悬念。但随着未来产品间同质化竞争趋势的加强，仅靠加大节目力度来站在市场的C位无疑会更加困难。只有摆正心态，通过系统化推进，在用户服务、智能技术应用等领域不断投入、积累和培育，建立品牌护城河，才能与“领头羊”抗衡，真正与之一战。(文/汽车之家行业评论员车勇)

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