2月车企销量：乱榜之下，如何寻真？

“每个车企都实现了数倍的增长，前三的车企和前三的自主公司都发生了很大的变化，上汽大众继续排在前六，奇瑞进了前十……”2月份，车市出现了一些不太常见的变化，包括前十的排名，之前的广汽本田和上汽通用五菱跌出榜单，一汽丰田、奇瑞等车企开始抢占地盘。

作为全年季节性最强的月份，应该说2月份的市场格局并不是整个车市最真实的反馈。既然是全年汽车消费的最低点，对全年的走势和排名变化不会有特别大的作用。

在春节放假、芯片短缺、生产调度调整等客观事实的影响下，2月份车企排名确实比较混乱，几乎失真，数据的参考权重也不大。但从2020年车企的销量水平和前两个月的累计情况，或许可以嗅出车企之间竞争趋势和格局的变化。

比如在各个部门的销量和占比上，自主品牌依然保持40%以上的市场份额，但分化更加明显，会形成前三巨头和几个二线品牌的趋势；因为SAIC-大众，德系市场份额没有守住四分之一，日系因为芯片和低库存失去了往日的勇猛姿态，但是德系和日系僵持的趋势还在继续，而美系汽车在特斯拉和通用的复苏中逐渐收复失地，向10%市场份额的目标迈进。

2020年车市变化后，今年车市会继续相对火热。从2月份开始，未来几个月车市势必继续保持较高的增长水平。未来随着新一代产品的不断到来，车市的竞争将会不一样，尤其是自主和合资以及主流部门的竞争将会更加精彩。

自治很激烈，但仍需理性看待。

最近几个月，自主品牌的市场表现确实超出了人们的预期。比如，无论是1月还是2月，吉利和长安在前三甲中占据了两席，将前三甲常青树上汽通用和SAIC大众挤出了一线阵营。

尤其是前三大独立公司之间，他们之间的竞争也非常激烈。长安在批发零售排名中占据第一，但在保险数量上，吉利占据第一，占据车企第三。从整个车企的销量来看，长城凭借皮卡也可以称得上独立前三的亚军。

从今年前两个月以吉利为代表的前三大自主品牌的优异市场表现也可以看出，从品牌和产品层面来看，自主品牌已经逐渐被更多的消费者所接受，自主品牌和合资品牌在终端市场的较量已经上升到了一个新的高度，市场划分和战役进入了一个新的局面。从这个角度来看，独立三大公司之间的竞争似乎不那么重要了。毕竟谁夺冠，不管是吉利、长安还是长城，都是赢了整个中国品牌。

但是，虽然自主品牌产品力的短板已经逐渐得到了补充，但是品牌力的短板就没那么容易了，主要是消费者心中存在的刻板印象。所以即使目前自主很有活力，销量赶上合资，还是需要理性看待。毕竟老牌合资车企在系统能力上比自主车企强不止一点点。更值得一提的是，1-2月原本是自主品牌出货量比较大的月份。要对比自主品牌和合资品牌，我们需要把它们放在一个更长的时间轴里去PK。

在2月和前两个月，SAIC大众仍然排名第七，这应该是SAIC大众在两个月的历史上最差的表现。一方面，SAIC大众有大量的库存，这迫使批发量下降。另一方面，芯片严重不足，部分机型停产，造成批发销量不高的假象。比如斯柯达品牌差点陷入停产，芯片分流到大众。从上汽大众的终端情况来看，依然保持前三的位置。

业内人士分析认为，在缺芯的情况下，那些库存高的车企日子更好过，而像日本那样库存准备不足，备件和时间都比较短的车企，比如广汽本田和广汽丰田，相对就比较吃亏。所以今年2月，广汽的批发排名大幅下滑，甚至被奇瑞、北京奔驰、上汽通用五菱赶超。你能不能也认为长安汽车最近几个月一直在加大批发量，或许是为芯片短缺做准备？

需要提到的是，2月份东风本田没有同比，主要是因为去年2月份东风本田处于武汉疫情的中心，企业运营全面停工，批发销量为零。然而，作为一个更有竞争力的车c……pany在日本，正常月份保持前十应该问题不大。

特斯拉助美系复苏，上汽大众继续拖后腿。

就在所有车企都在低基数的情况下实现过去的翻倍增长的时候，仍然有很多车企挂上了销量下滑的红灯，比如东风启辰、江淮汽车、一汽奔腾、柴蔚汽车、北汽新能源、华晨汽车等这些公司在某种程度上存在一些发展问题。因此，一些车企正在寻求新的解决方案。比如东风启辰开始回归日产体系，江淮汽车绑定大众专心打造思豪品牌。

但是十大独立公司基本都在市场上构筑了几个缺口，也就是月销10万辆，月销1万辆，月销1万辆以下的差距。可以看到1-9人保持在月销1万辆以上，1-3人基本保持在月销10万辆，市场分化严重。

可见，自主品牌和奢侈品牌一样，可以分为一线自主和二线自主。一线前三的自主品牌占据了自主品牌的半壁江山，6-10人的二线自主品牌占据了40%左右的份额，其他50家自主车企只有10%的市场空间。

所以从自主品牌的市场份额来看，只要第一梯队和第二梯队保持销量和竞争实力，自主品牌保持40%的份额将是长期事件。尤其是随着产品竞争实力的加强，排名前三的自主品牌将切入合资品牌的细分市场，其独立的未来更加值得期待。

作为对外投资最强大的德系，从去年开始受到SAIC-大众的拖累，尤其是今年前两个月，SAIC-大众的累计销量甚至被奔驰宝马赶超，使得整个德系的份额从过去的四分之一急剧下降到22%左右。

当然，这不仅仅是上汽大众自身的问题——来自长期领先带来的傲慢，也来自德国的压力。据上汽大众内部人士透露，现在德国无论是产品引进还是利润都偏向一汽大众，造成了南北大众的不平衡。这可能也是大众品牌在中国市场几十年不得不经历的难题，尤其是大众开始寻找江淮之后，外资股份更加开放的情况下，大众的权利征集势必会造成阵痛。

一直备受关注的日企，今年年初市场表现不如去年，主要是芯片短缺，库存低，所以我们看到日企的市场份额从过去的24-%左右下降到21-22%左右。而日系日产、丰田、本田今年也将推出新产品，“两田”两车战略将进一步发挥作用，势必进一步提升日系市场份额。

所以日系和德系的PK，核心是产品力的PK，战略是两车战略时差的PK。当以大众为首的德系打完自己的牌，以“田亮”为首的日系慢慢推出双子星，再遇到中国市场洗牌的客观因素，“三十年河东，三十年河西”的规律再次出现。

美国品牌今年将迎来新的变化。第一，上汽通用和福特开始切换四缸发动机，势必会弥补过去三缸发动机给市场和消费者带来的伤害，而特斯拉的两款国产车销量不断攀升，也将美系车的市场份额推高到9.5%，这是近两年来美系车份额的高点。可以预见，美系车将正式回归10%……了正常销售月份的市场份额。

但不清楚特斯拉还能崛起多久。一方面，近期新势力股价大幅下跌，市场开始降温；另一方面，特斯拉逐渐进入一线市场饱和时代，主流传统车企正式开拓新能源市场，也将给特斯拉的继续扩张带来新的压力。

文/杜新于

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作为全年季节性最强的月份，应该说2月份的市场格局并不是整个车市最真实的反馈。既然是全年汽车消费的最低点，对全年的走势和排名变化不会有特别大的作用。

在春节放假、芯片短缺、生产调度调整等客观事实的影响下，2月份车企排名确实比较混乱，几乎失真，数据的参考权重也不大。但从2020年车企的销量水平和前两个月的累计情况，或许可以嗅出车企之间竞争趋势和格局的变化。

比如在各个部门的销量和占比上，自主品牌依然保持40%以上的市场份额，但分化更加明显，会形成前三巨头和几个二线品牌的趋势；因为SAIC-大众，德系市场份额没有守住四分之一，日系因为芯片和低库存失去了往日的勇猛姿态，但是德系和日系僵持的趋势还在继续，而美系汽车在特斯拉和通用的复苏中逐渐收复失地，向10%市场份额的目标迈进。

2020年车市变化后，今年车市会继续相对火热。从2月份开始，未来几个月车市势必继续保持较高的增长水平。未来随着新一代产品的不断到来，车市的竞争将会不一样，尤其是自主和合资以及主流部门的竞争将会更加精彩。

自治很激烈，但仍需理性看待。

最近几个月，自主品牌的市场表现确实超出了人们的预期。比如，无论是1月还是2月，吉利和长安在前三甲中占据了两席，将前三甲常青树上汽通用和SAIC大众挤出了一线阵营。

尤其是前三大独立公司之间，他们之间的竞争也非常激烈。长安在批发零售排名中占据第一，但在保险数量上，吉利占据第一，占据车企第三。从整个车企的销量来看，长城凭借皮卡也可以称得上独立前三的亚军。

从今年前两个月以吉利为代表的前三大自主品牌的优异市场表现也可以看出，从品牌和产品层面来看，自主品牌已经逐渐被更多的消费者所接受，自主品牌和合资品牌在终端市场的较量已经上升到了一个新的高度，市场划分和战役进入了一个新的局面。从这个角度来看，独立三大公司之间的竞争似乎不那么重要了。毕竟谁夺冠，不管是吉利、长安还是长城，都是赢了整个中国品牌。

但是，虽然自主品牌产品力的短板已经逐渐得到了补充，但是品牌力的短板就没那么容易了，主要是消费者心中存在的刻板印象。所以即使目前自主很有活力，销量赶上合资，还是需要理性看待。毕竟老牌合资车企在系统能力上比自主车企强不止一点点。更值得一提的是，1-2月原本是自主品牌出货量比较大的月份。要对比自主品牌和合资品牌，我们需要把它们放在一个更长的时间轴里去PK。

在2月和前两个月，SAIC大众仍然排名第七，这应该是SAIC大众在两个月的历史上最差的表现。一方面，SAIC大众有大量的库存，这迫使批发量下降。另一方面，芯片严重不足，部分机型停产，造成批发销量不高的假象。比如斯柯达品牌差点陷入停产，芯片分流到大众。从上汽大众的终端情况来看，依然保持前三的位置。

业内人士分析认为，在缺芯的情况下，那些库存高的车企日子更好过，而像日本那样库存准备不足，备件和时间都比较短的车企，比如广汽本田和广汽丰田，相对就比较吃亏。所以今年2月，广汽的批发排名大幅下滑，甚至被奇瑞、北京奔驰、上汽通用五菱赶超。你能不能也认为长安汽车最近几个月一直在加大批发量，或许是为芯片短缺做准备？

需要提到的是，2月份东风本田没有同比，主要是因为去年2月份东风本田处于武汉疫情的中心，企业运营全面停工，批发销量为零。然而，作为一个更有竞争力的车c……pany在日本，正常月份保持前十应该问题不大。

特斯拉助美系复苏，上汽大众继续拖后腿。

就在所有车企都在低基数的情况下实现过去的翻倍增长的时候，仍然有很多车企挂上了销量下滑的红灯，比如东风启辰、江淮汽车、一汽奔腾、柴蔚汽车、北汽新能源、华晨汽车等这些公司在某种程度上存在一些发展问题。因此，一些车企正在寻求新的解决方案。比如东风启辰开始回归日产体系，江淮汽车绑定大众专心打造思豪品牌。

但是十大独立公司基本都在市场上构筑了几个缺口，也就是月销10万辆，月销1万辆，月销1万辆以下的差距。可以看到1-9人保持在月销1万辆以上，1-3人基本保持在月销10万辆，市场分化严重。

可见，自主品牌和奢侈品牌一样，可以分为一线自主和二线自主。一线前三的自主品牌占据了自主品牌的半壁江山，6-10人的二线自主品牌占据了40%左右的份额，其他50家自主车企只有10%的市场空间。

所以从自主品牌的市场份额来看，只要第一梯队和第二梯队保持销量和竞争实力，自主品牌保持40%的份额将是长期事件。尤其是随着产品竞争实力的加强，排名前三的自主品牌将切入合资品牌的细分市场，其独立的未来更加值得期待。

作为对外投资最强大的德系，从去年开始受到SAIC-大众的拖累，尤其是今年前两个月，SAIC-大众的累计销量甚至被奔驰宝马赶超，使得整个德系的份额从过去的四分之一急剧下降到22%左右。

当然，这不仅仅是上汽大众自身的问题——来自长期领先带来的傲慢，也来自德国的压力。据上汽大众内部人士透露，现在德国无论是产品引进还是利润都偏向一汽大众，造成了南北大众的不平衡。这可能也是大众品牌在中国市场几十年不得不经历的难题，尤其是大众开始寻找江淮之后，外资股份更加开放的情况下，大众的权利征集势必会造成阵痛。

一直备受关注的日企，今年年初市场表现不如去年，主要是芯片短缺，库存低，所以我们看到日企的市场份额从过去的24-%左右下降到21-22%左右。而日系日产、丰田、本田今年也将推出新产品，“两田”两车战略将进一步发挥作用，势必进一步提升日系市场份额。

所以日系和德系的PK，核心是产品力的PK，战略是两车战略时差的PK。当以大众为首的德系打完自己的牌，以“田亮”为首的日系慢慢推出双子星，再遇到中国市场洗牌的客观因素，“三十年河东，三十年河西”的规律再次出现。

美国品牌今年将迎来新的变化。第一，上汽通用和福特开始切换四缸发动机，势必会弥补过去三缸发动机给市场和消费者带来的伤害，而特斯拉的两款国产车销量不断攀升，也将美系车的市场份额推高到9.5%，这是近两年来美系车份额的高点。可以预见，美系车将正式回归10%……了正常销售月份的市场份额。

但不清楚特斯拉还能崛起多久。一方面，近期新势力股价大幅下跌，市场开始降温；另一方面，特斯拉逐渐进入一线市场饱和时代，主流传统车企正式开拓新能源市场，也将给特斯拉的继续扩张带来新的压力。

文/杜新于

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