行业专家：芯片短缺没有快速解决之道

来源:沃尔沃官方

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

"装有内燃机的汽车是没有前途的."沃尔沃首席技术官亨里克·林·史茹说。

近日，沃尔沃发布了最新的全球可持续发展战略目标:2025年纯电动汽车占比50%，其余为混合动力汽车。2030年，沃尔沃将淘汰所有内燃机汽车产品，包括混合动力汽车。力争2040年成为气候零负荷标杆企业。这意味着10年后，沃尔沃将告别燃油车，彻底成为一个纯电动品牌。

但以沃尔沃电动化发展的现状，还远远谈不上如此激进的计划。沃尔沃首款纯电动汽车XC40 RECHARGE直到去年11月才正式亮相，可谓姗姗来迟。脱胎于沃尔沃专注于电气化的高性能部门的电动车品牌Polar Star销量极佳。

官方数据显示，今年2月，沃尔沃全球销量为50，795辆，其中包括纯电动和插电式混合动力汽车在内的充电系列新能源汽车占26.6%。

10年后彻底告别燃油车，颇有点“绝望”。但除此之外，沃尔沃似乎别无选择。

电气化改造受阻。

“起初，沃尔沃向电气化转型时想‘两条腿走路’，一方面依靠北极星，另一方面依靠自己的混合动力汽车。”光大证券分析师王兰对未来汽车日报(ID: auto-time)表示。然而，如今，北极星的发展几乎不容乐观。

2017年7月，沃尔沃宣布了“终止纯内燃机汽车”的计划。三个月后，沃尔沃专门从事电气化的部门从沃尔沃中分离出来，命名为Polar Star，正式成为一个全新的独立电动车品牌。

“独立极地之星的初衷是沃尔沃希望借新能源的东风改变传统汽车形象，打造一个贴有创新、年轻、环保标签的新品牌，向高性能电动汽车方向发展，与特斯拉、奔驰AMG竞争。”王伟认为。

与此同时，沃尔沃继续其开发轻度混合动力汽车的想法。当时，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森(Hanken samuelson)公开表示，轻度混合动力系统将是柴油发动机的“高性价比和有吸引力的替代品”。

遗憾的是，试图向两条腿的电动车转型的沃尔沃并不顺利。

北极星并没有完成沃尔沃高性能电动车品牌的梦想。中汽中心数据资源中心数据显示，2020年北极星累计保额仅为365辆。

北极星箴言图片:未来汽车日报

在产品上，北极星和沃尔沃是一脉相承的，这是北极星销售业绩不佳的一大原因。

王兰认为，北极星1号可以看到沃尔沃S90的影子。“几乎一模一样的内饰、中控面板、雷神的锤子大灯，会有一种145万买一辆沃尔沃的感觉”；北极星2与沃尔沃40.2概念车的设计颇为相似。

“独立极地之星，核心卖点还是环保、性能等特性，这点和沃尔沃很像。沃尔沃只要推出纯电动车型，肯定会和自己孵化的北极星发生碰撞，不利于北极星的发展。”

另一方面，“北极星成为独立品牌后也是资金短缺”，这位前沃尔沃员工向《未来汽车日报》透露，“这也使得北极星在工厂建设和零售网络建设方面进展缓慢。”

这也体现在沃尔沃的财报中。财报显示，2018年北极星亏损达5.2亿瑞典克朗(约合人民币3.8亿元)。或许是为了改善现金流，去年10月，路透社报道称，北极星正在推动融资，未来将举行IPO。随后，北极星品牌首席执行官Thomas Ingenlath证实，北极星的中长期发展目标非常明确，将打开IPO和股票市场的大门。

图片来源:沃尔沃官方

频繁的人事变动也给北极星的发展带来变数。近日，官方消息显示，高锟将卸任北极星中国区总裁一职，这距离他2020年3月16日上任仅一年有余。在此之前，吴镇豪担任北极星中国区总裁仅两年左右。

此外，北极星的独立也大幅减少了沃尔沃自己的R&D人员。另外，沃尔沃在电气化技术上一直比较保守，所以沃尔沃的转型也比较缓慢。

以沃尔沃S90 T8 PHEV为例。2018年上市时，这款车的续航里程是53km，现在是55km。相比之下，宝马5系PHEV的行驶里程从61公里增加到了95公里。

保守的风格也体现在产品布局上。2012年至2019年10月，沃尔沃发布了V60插电混动版、S60L smart E驱插电混动版、XC90 T8 E驱混动车型等。，但并未尝试推出纯电动车型。

“早起，晚赶”

但实际上，沃尔沃是最早“触电”的豪华品牌。

早在1992年，沃尔沃就开始探索电气化，推出了ECC车型(环保概念车)。这款车采用燃气轮机+电驱动技术，整车采用可回收材料。

2007年，当欧洲汽车行业对电气化嗤之以鼻时，沃尔沃发布了C30电动汽车。该车搭载“DRIVE”动力总成技术，采用中置电池组，续航里程150km。家用充电桩充满只需8小时。当时特斯拉才成立三年多，其首款汽车产品Roadsteds/a & gt；尚未发布。

沃尔沃也是第一个站出来明确传统燃油车停产时间的传统车企。2017年7月，沃尔沃宣布将于2019年后停产燃油车。

然而，在“停止生产燃油车”的时间表提出后，沃尔沃的电动车项目并没有提速。直到2019年10月，沃尔沃品牌首款纯电动汽车XC40 RECHARGE才正式发布。

沃尔沃XC40充值来源:沃尔沃官方

与此同时，其他车企也加快了步伐。2017年10月，特斯拉在中国成立分公司，当年销售了2万多辆电动汽车。2018年11月，奥迪e-tron在中国首次亮相。五个月后，奔驰EQC出现在中国。

值得注意的是，沃尔沃XC40 RECHARGE不仅出道较晚，还是一款“油改电”车型，基于沃尔沃XC40燃油版打造。“油改电”这种产品从诞生之日起就存在续航时间短、充电慢、底盘不稳、操控性差等缺点。

根据乘联会的数据，2020年，沃尔沃XC40充值销量仅为87辆；2021年1月，其销量为51辆。

突围之战

尽管如此，沃尔沃向电动转型的决心依然坚定。

根据乘联会的数据，2020年，沃尔沃将占据中国豪华车市场0.65%的份额，电动化将为沃尔沃提升市场份额提供更大的想象空间。

另外，对于沃尔沃来说，发展成为纯电动品牌，如果未来独立上市，有助于其提升估值。近日，汉肯·萨缪尔森在接受《未来汽车日报》采访时表示，“未来我们可能有机会进入资本市场”。

汉肯萨缪尔森来源:沃尔沃官方

为了实现目标，沃尔沃不惜与对手展开“价格战”。

今年元旦期间，Model Y正式上市，价格较预售价大幅降低，一周内获得3-4万订单；宝马也跟风降价，上市两个月的iX3定价下调了7万元。

最近沃尔沃也试图用“油电同价”来打动消费者，XC40充值直接将官方售价降低了5.8万元。

中信证券(CITIC Securities)汽车分析师王晨宇表示，沃尔沃“以价换量”或逐渐“消费”其豪华汽车品牌的定位不利于其电动产品的发展。不过，沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林解释说，XC40(充值)的价格政策与其他品牌不同，通过设定不同的服务套餐，为消费者提供了更多的选择。

在价格调整的同时，沃尔沃也在尝试其他突破策略，即调整现有销售模式，开始采用直销模式。据沃尔沃称，沃尔沃汽车的所有纯电动汽车将仅在网上销售。到2025年，网上销售的纯电动汽车将占沃尔沃汽车总销量的一半。结合线上销售模式，沃尔沃汽车还将为每款纯电动汽车提供专属服务包。

“单干肯定是没有前途的，合作是利用社会资源的最好方式。以更加开放的姿态与更多的合作伙伴形成协同效应，技术和能力会更强，会有市场。”袁晓林说。因此，在技术研发方面，沃尔沃选择了战略合作。

2月24日，吉利和沃尔沃宣布以股权合并的方式将动力总成业务合并为一家新公司，专注于新一代双电机混合动力系统和高效内燃机的研发。此外，在共享浩瀚大海和SPA 2电动汽车架构的基础上，双方已启动下一代纯电动模块化架构的联合开发。

根据官方介绍，沃尔沃基于SPA 2平台的新一代新能源汽车最快也要到2022年才能量产。与此同时，竞争对手也在规划进一步的电气化目标。到2025年，奥迪计划推出30款左右的电动汽车，新能源汽车销量占比从目前的3.5%提升至40%左右；大众还将推出30款纯电动汽车。

最后一站的沃尔沃，前路崎岖险阻。

未来汽车日报

来源:沃尔沃官方

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

"装有内燃机的汽车是没有前途的."沃尔沃首席技术官亨里克·林·史茹说。

近日，沃尔沃发布了最新的全球可持续发展战略目标:2025年纯电动汽车占比50%，其余为混合动力汽车。2030年，沃尔沃将淘汰所有内燃机汽车产品，包括混合动力汽车。力争2040年成为气候零负荷标杆企业。这意味着10年后，沃尔沃将告别燃油车，彻底成为一个纯电动品牌。

但以沃尔沃电动化发展的现状，还远远谈不上如此激进的计划。沃尔沃首款纯电动汽车XC40 RECHARGE直到去年11月才正式亮相，可谓姗姗来迟。脱胎于沃尔沃专注于电气化的高性能部门的电动车品牌Polar Star销量极佳。

官方数据显示，今年2月，沃尔沃全球销量为50，795辆，其中包括纯电动和插电式混合动力汽车在内的充电系列新能源汽车占26.6%。

10年后彻底告别燃油车，颇有点“绝望”。但除此之外，沃尔沃似乎别无选择。

电气化改造受阻。

“起初，沃尔沃向电气化转型时想‘两条腿走路’，一方面依靠北极星，另一方面依靠自己的混合动力汽车。”光大证券分析师王兰对未来汽车日报(ID: auto-time)表示。然而，如今，北极星的发展几乎不容乐观。

2017年7月，沃尔沃宣布了“终止纯内燃机汽车”的计划。三个月后，沃尔沃专门从事电气化的部门从沃尔沃中分离出来，命名为Polar Star，正式成为一个全新的独立电动车品牌。

“独立极地之星的初衷是沃尔沃希望借新能源的东风改变传统汽车形象，打造一个贴有创新、年轻、环保标签的新品牌，向高性能电动汽车方向发展，与特斯拉、奔驰AMG竞争。”王伟认为。

与此同时，沃尔沃继续其开发轻度混合动力汽车的想法。当时，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森(Hanken samuelson)公开表示，轻度混合动力系统将是柴油发动机的“高性价比和有吸引力的替代品”。

遗憾的是，试图向两条腿的电动车转型的沃尔沃并不顺利。

北极星并没有完成沃尔沃高性能电动车品牌的梦想。中汽中心数据资源中心数据显示，2020年北极星累计保额仅为365辆。

北极星箴言图片:未来汽车日报

在产品上，北极星和沃尔沃是一脉相承的，这是北极星销售业绩不佳的一大原因。

王兰认为，北极星1号可以看到沃尔沃S90的影子。“几乎一模一样的内饰、中控面板、雷神的锤子大灯，会有一种145万买一辆沃尔沃的感觉”；北极星2与沃尔沃40.2概念车的设计颇为相似。

“独立极地之星，核心卖点还是环保、性能等特性，这点和沃尔沃很像。只要沃尔沃推出纯电动车型，肯定会与自己孵化的北极星发生碰撞，不利于北极星的发展。”

另一方面，“北极星成为独立品牌后也是资金短缺”，这位前沃尔沃员工向《未来汽车日报》透露，“这也使得北极星在工厂建设和零售网络建设方面进展缓慢。”

这也体现在沃尔沃的财报中。财报显示，2018年北极星亏损达5.2亿瑞典克朗(约合人民币3.8亿元)。或许是为了改善现金流，去年10月，路透社报道称，北极星正在推动融资，未来将举行IPO。随后，北极星品牌首席执行官Thomas Ingenlath证实，北极星的中长期发展目标非常明确，将打开IPO和股票市场的大门。

图片来源:沃尔沃官方

频繁的人事变动也给北极星的发展带来变数。近日，官方消息显示，高锟将卸任北极星中国区总裁一职，这距离他2020年3月16日上任仅一年有余。在此之前，吴镇豪担任北极星中国区总裁仅两年左右。

此外，北极星的独立也大幅减少了沃尔沃自己的R&D人员。另外，沃尔沃在电气化技术上一直比较保守，所以沃尔沃的转型也比较缓慢。

以沃尔沃S90 T8 PHEV为例。2018年上市时，这款车的续航里程是53km，现在是55km。相比之下，宝马5系PHEV的行驶里程从61公里增加到了95公里。

保守的风格也体现在产品布局上。2012年至2019年10月，沃尔沃发布了V60插电混动版、S60L smart E驱插电混动版、XC90 T8 E驱混动车型等。，但并未尝试推出纯电动车型。

“早起，晚赶”

但实际上，沃尔沃是最早“触电”的豪华品牌。

早在1992年，沃尔沃就开始探索电气化，推出了ECC车型(环保概念车)。这款车采用燃气轮机+电驱动技术，整车采用可回收材料。

2007年，当欧洲汽车行业对电气化嗤之以鼻时，沃尔沃发布了C30电动汽车。该车搭载“DRIVE”动力总成技术，采用中置电池组，续航里程150km。家用充电桩充满只需8小时。当时特斯拉才成立三年多，其首款汽车产品Roadsteds/a & gt；尚未发布。

沃尔沃也是第一个站出来明确传统燃油车停产时间的传统车企。2017年7月，沃尔沃宣布将于2019年后停产燃油车。

然而，在“停止生产燃油车”的时间表提出后，沃尔沃的电动车项目并没有提速。直到2019年10月，沃尔沃品牌首款纯电动汽车XC40 RECHARGE才正式发布。

沃尔沃XC40充值来源:沃尔沃官方

与此同时，其他车企也加快了步伐。2017年10月，特斯拉在中国成立分公司，当年销售了2万多辆电动汽车。2018年11月，奥迪e-tron在中国首次亮相。五个月后，奔驰EQC出现在中国。

值得注意的是，沃尔沃XC40 RECHARGE不仅出道较晚，还是一款“油改电”车型，基于沃尔沃XC40燃油版打造。“油改电”这种产品从诞生之日起就存在续航时间短、充电慢、底盘不稳、操控性差等缺点。

根据乘联会的数据，2020年，沃尔沃XC40充值销量仅为87辆；2021年1月，其销量为51辆。

突围之战

尽管如此，沃尔沃向电动转型的决心依然坚定。

根据乘联会的数据，2020年，沃尔沃将占据中国豪华车市场0.65%的份额，电动化将为沃尔沃提升市场份额提供更大的想象空间。

另外，对于沃尔沃来说，发展成为纯电动品牌，如果未来独立上市，有助于其提升估值。近日，汉肯·萨缪尔森在接受《未来汽车日报》采访时表示，“未来我们可能有机会进入资本市场”。

汉肯萨缪尔森来源:沃尔沃官方

为了实现目标，沃尔沃不惜与对手展开“价格战”。

今年元旦期间，Model Y正式上市，价格较预售价大幅降低，一周内获得3-4万订单；宝马也跟风降价，上市两个月的iX3定价下调了7万元。

最近沃尔沃也试图用“油电同价”来打动消费者，XC40充值直接将官方售价降低了5.8万元。

中信证券(CITIC Securities)汽车分析师王晨宇表示，沃尔沃“以价换量”或逐渐“消费”其豪华汽车品牌的定位不利于其电动产品的发展。不过，沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林解释说，XC40(充值)的价格政策与其他品牌不同，通过设定不同的服务套餐，为消费者提供了更多的选择。

在价格调整的同时，沃尔沃也在尝试其他突破策略，即调整现有销售模式，开始采用直销模式。据沃尔沃称，沃尔沃汽车的所有纯电动汽车将仅在网上销售。到2025年，网上销售的纯电动汽车将占沃尔沃汽车总销量的一半。结合线上销售模式，沃尔沃汽车还将为每款纯电动汽车提供专属服务包。

“单干肯定是没有前途的，合作是利用社会资源的最好方式。以更加开放的姿态与更多的合作伙伴形成协同效应，技术和能力会更强，会有市场。”袁晓林说。因此，在技术研发方面，沃尔沃选择了战略合作。

2月24日，吉利和沃尔沃宣布以股权合并的方式将动力总成业务合并为一家新公司，专注于新一代双电机混合动力系统和高效内燃机的研发。此外，在共享浩瀚大海和SPA 2电动汽车架构的基础上，双方已启动下一代纯电动模块化架构的联合开发。

根据官方介绍，沃尔沃基于SPA 2平台的新一代新能源汽车最快也要到2022年才能量产。与此同时，竞争对手也在规划进一步的电气化目标。到2025年，奥迪计划推出30款左右的电动汽车，新能源汽车销量占比从目前的3.5%提升至40%左右；大众还将推出30款纯电动汽车。

最后一站的沃尔沃，前路崎岖险阻。

未来汽车日报

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