丰田章男警告苹果造车：你还有40年的考验

几天前，丰田章男警告计划进入汽车行业的苹果公司，销售汽车远比生产汽车复杂。在最近的日本制造商协会记者会上，他表示:汽车行业欢迎新进入者，但在生产过程完成后，希望他们能做好对接客户的工作，为40年左右的各种变化做好准备。虽然苹果推出计划中的自动驾驶电动汽车可能至少需要五年时间，但最近在汽车行业掀起了一股浪潮。原因是外媒曾报道称，苹果正在与至少六家日本汽车制造商就潜在的生产和供应合作进行谈判，而这些协议都与苹果汽车密切相关。整个行业掀起了一股投资电动汽车和智能汽车的热潮，不同类型的公司都在试图联合起来分担研发成本。在这种背景下，那些曾经不屑与科技新贵合作的传统汽车厂商，也愿意考虑放下身段，与时俱进。然而另一方面，苹果的行为也引起了一些老牌汽车制造商的担忧，他们担心苹果汽车的潜在颠覆。换句话说，传统厂商虽然表达了合作共赢的意愿，但这背后其实也有自己的无奈。

然而相比之下，全球最大的汽车制造商大众和丰田似乎相对平静。今年2月，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(herbert diess)在接受德国报纸《法兰克福汇报》采访时表示，他不害怕苹果加入汽车行业。在他看来，汽车行业不同于科技行业，苹果“不会一夜之间接手”。丰田章男表示，新技术公司的加入可能会为汽车行业注入新鲜血液，并为消费者提供更广泛的选择。但他提醒，即使是新进入者，也应该对消费者承担同样的责任，这种责任不能因为资质不同而不同。因为，从生产到维修再到最终报废，汽车生产企业需要对汽车的全生命周期负责。

事实上，这不是丰田章男第一次“拒绝”新进入者。去年11月，他还在新闻发布会上表示，特斯拉没有“真正的产品”。当时他持有的观点是，特斯拉取代丰田成为世界上最有价值的汽车制造商，这只能反映出特斯拉在市场价值上更胜一筹。但你要知道，丰田有一个特斯拉没有的重要筹码:生产超过1亿辆汽车的经验。无独有偶，上个月，宝马CEO奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)也表达了类似的观点。在Zipzer看来，随着传统汽车制造商推出一系列新的电池驱动车型，特斯拉在电动汽车领域多年的主导地位可能很快就会结束。奇普的言论并非没有实质内容。分析师LMC预测，在未来五年内，大众汽车将超过特斯拉，成为世界上最大的电动汽车制造商，在电气化方面的巨额投资开始见效。

最后，就“新进入者”造车而言，汽车公社认为，无论披上新能源还是智能的外衣，汽车的本质都是一样的——它们集合了各行各业尖端科技的产品，将无数零部件融合在一起，不断尝试匹配调整，这就需要企业有足够的技术和韧性来耐得住寂寞。对于蒸蒸日上的互联网公司来说，造车稍有不慎就是“其死也突然”。大量资本涌入汽车制造领域，但最终可能迎来跨界造车的退潮。未来充满变数。对于跨界造车，尤其是互联网造车，我们只能寄希望于噪音横行的时候，一地鸡毛都不剩。文/孙莉莉。]日前，丰田章男警告计划进军汽车行业的苹果公司，销售汽车远比生产汽车复杂。在最近的……新闻发布会上潘制造商协会，他说:汽车行业欢迎新的进入者，但在生产过程完成后，我希望他们能做好对接客户和准备在40年左右的各种变化。虽然苹果推出计划中的自动驾驶电动汽车可能至少需要五年时间，但最近在汽车行业掀起了一股浪潮。原因是外媒曾报道称，苹果正在与至少六家日本汽车制造商就潜在的生产和供应合作进行谈判，而这些协议都与苹果汽车密切相关。整个行业掀起了一股投资电动汽车和智能汽车的热潮，不同类型的公司都在试图联合起来分担研发成本。在这种背景下，那些曾经不屑与科技新贵合作的传统汽车厂商，也愿意考虑放下身段，与时俱进。然而另一方面，苹果的行为也引起了一些老牌汽车制造商的担忧，他们担心苹果汽车的潜在颠覆。换句话说，传统厂商虽然表达了合作共赢的意愿，但这背后其实也有自己的无奈。

然而相比之下，全球最大的汽车制造商大众和丰田似乎相对平静。今年2月，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(herbert diess)在接受德国报纸《法兰克福汇报》采访时表示，他不害怕苹果加入汽车行业。在他看来，汽车行业不同于科技行业，苹果“不会一夜之间接手”。丰田章男表示，新技术公司的加入可能会为汽车行业注入新鲜血液，并为消费者提供更广泛的选择。但他提醒，即使是新进入者，也应该对消费者承担同样的责任，这种责任不能因为资质不同而不同。因为，从生产到维修再到最终报废，汽车生产企业需要对汽车的全生命周期负责。

事实上，这不是丰田章男第一次“拒绝”新进入者。去年11月，他还在新闻发布会上表示，特斯拉没有“真正的产品”。当时他持有的观点是，特斯拉取代丰田成为世界上最有价值的汽车制造商，这只能反映出特斯拉在市场价值上更胜一筹。但你要知道，丰田有一个特斯拉没有的重要筹码:生产超过1亿辆汽车的经验。无独有偶，上个月，宝马CEO奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)也表达了类似的观点。在Zipzer看来，随着传统汽车制造商推出一系列新的电池驱动车型，特斯拉在电动汽车领域多年的主导地位可能很快就会结束。奇普的言论并非没有实质内容。分析师LMC预测，在未来五年内，大众汽车将超过特斯拉，成为世界上最大的电动汽车制造商，在电气化方面的巨额投资开始见效。

最后，就“新进入者”造车而言，汽车公社认为，无论披上新能源还是智能的外衣，汽车的本质都是一样的——它们集合了各行各业尖端科技的产品，将无数零部件融合在一起，不断尝试匹配调整，这就需要企业有足够的技术和韧性来耐得住寂寞。对于蒸蒸日上的互联网公司来说，造车稍有不慎就是“其死也突然”。大量资本涌入汽车制造领域，但最终可能迎来跨界造车的退潮。未来充满变数。对于跨界造车，尤其是互联网造车，我们只能寄希望于噪音横行的时候，一地鸡毛都不剩。文/孙莉莉。]

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