据韩国媒体ETNews报道，三星SDI计划投资约8.9亿美元，在今年年底前将其匈牙利工厂的方形电池生产线数量增加一倍，并开始在匈牙利建设第二家电池工厂，从而在欧洲方形电池市场获得主导地位。据了解，三星SDI目前在匈牙利有四条生产线，都是方形电池。新生产线一旦建成，工厂将总共拥有8条方形电池生产线，产能将从30 GWh提升至50 GWh，相当于一年100万辆电动汽车的装机量。通过此次投资，三星SDI也将成为欧洲最大的方形电池制造商。另一家方形电池巨头当代安培科技有限公司目前正在埃尔福特建设一座年产能14 GW-h的方形电池工厂，预计2023年投产，主要生产磷酸亚铁锂或NCM三元电池。报道指出，对于三星SDI来说，如此高的投资可以说是非常激进的，因为在过去几年中，与竞争对手相比，其扩张速度相对更加保守。这一战略调整将有助于公司为来自其主要客户——大众、奥迪和宝马——的更多订单做好准备。大众“电池版MEB”转向方头厂商的布局是怎样的？对于动力电池行业来说，三星SDI方形生产线的扩建也意味着圆柱、方形、软袋三种形式的动力电池之战正式打响。就在本月中旬，老牌车企大众已经通过“电池版MEB”平台提前吹响了号角。从发布会透露的消息来看，“电池版MEB”将采用什么样的电池还没有明确说明，但包括路透社和Teslarati在内的外媒，以及国内行业智库高科锂电池等，认为这个平台使用方形电池是大概率事件。同时，据大众透露，到2025年，公司80%的电池都将由这一平台生产。多数行业媒体认为，此举将迎来当前动力电池市场新的X因素，以当代Amperex科技有限公司、三星SDI为代表的方形电池厂商也将迎来更大的机遇。根据高工锂电发布的2020年全球动力电池装机量TOP10企业数据，当代安培科技有限公司、LG化学和松下位列前三，三星SDI和SKI分别位列第五和第六。
其中，当代安培科技有限公司主要以方形电池为主，但其圆柱形LFP电池也已供应给国产特斯拉Model 3；；LG化学专注于软包电池，这种电池以前供应给公众。其圆柱形NCA811电池也已供应给特斯拉Model 3/Y，最近有消息称其计划扩建美国圆柱形生产线。此外，松下与特斯拉绑定很深，专注于圆柱形电池；三星SDI和SKI分别以方形和软包电池为主，之前是大众电动车的供应商。方形和软包之争的背后，是中韩电池厂的激烈竞争。由此看来，以LG Chem和SKI为代表的韩国厂商在软包电池方面更有优势，而以当代Amperex Technology，Limited为首的中国厂商目前已经抢占了方形电池的领先地位。《汽车新闻》报道称，大众从软袋转向方形给其韩国供应商带来了冲击。报道称，大众决定不使用圆柱形或柔性电池的原因之一是实现大规模统一电池格式。另一个原因是为了生产能够有效降低成本、提高能量密度的CTP电池组，当代安普科技有限公司是行业内最早采用这种电池组封装方式的厂商之一。需要指出的是，业内和机构都指出圆柱形、方形、软包三条路线各有优势，但现阶段绝对优势并不明显:圆柱形电池生产技术成熟，生产效率和一致性有优势，但由于单体数量较多，组效率较低；方形电池在组效率上有优势，定制能力强，但由于排列紧密，在安全性上有先天劣势；由于柔性电池的外壳由金属改为铝塑膜，电芯的能量密度和安全性具有先天优势，但由于一致性和抗变形性的劣势，最终组效率较低。
同时，从实际生产情况来看，车企对电池组的形状没有明显的偏好，同时开发销售不同形状电池的电动汽车。即使在同一款电动车车型上，车企也会使用不同形状的电池组。目前除了特斯拉的固定圆柱形电池，其他车企大多采用多路并联。但随着大众高调“弃软入党”，未来动力电池市场和外形之争可能会开辟另一个战场。据韩国媒体ETNews报道，三星SDI计划投资约8.9亿美元，在今年年底前将其匈牙利工厂的方形电池生产线数量增加一倍，并开始在匈牙利建设第二家电池工厂，从而在欧洲方形电池市场获得主导地位。据了解，三星SDI目前在匈牙利有四条生产线，都是方形电池。新生产线一旦建成，工厂将总共拥有8条方形电池生产线，产能将从30 GWh提升至50 GWh，相当于一年100万辆电动汽车的装机量。通过此次投资，三星SDI也将成为欧洲最大的方形电池制造商。另一家方形电池巨头当代安培科技有限公司目前正在埃尔福特建设一座年产能14 GW-h的方形电池工厂，预计2023年投产，主要生产磷酸亚铁锂或NCM三元电池。报道指出，对于三星SDI来说，如此高的投资可以说是非常激进的，因为在过去几年中，与竞争对手相比，其扩张速度相对更加保守。这一战略调整将有助于公司为来自其主要客户——大众、奥迪和宝马——的更多订单做好准备。大众“电池版MEB”转向方头厂商的布局是怎样的？对于动力电池行业来说，三星SDI方形生产线的扩建也意味着圆柱、方形、软袋三种形式的动力电池之战正式打响。就在本月中旬，老牌车企大众已经通过“电池版MEB”平台提前吹响了号角。从发布会透露的消息来看，“电池版MEB”将采用什么样的电池还没有明确说明，但包括路透社和Teslarati在内的外媒，以及国内行业智库高科锂电池等，认为这个平台使用方形电池是大概率事件。同时，据大众透露，到2025年，公司80%的电池都将由这一平台生产。多数行业媒体认为，此举将迎来当前动力电池市场新的X因素，以当代Amperex科技有限公司、三星SDI为代表的方形电池厂商也将迎来更大的机遇。根据高工锂电发布的2020年全球动力电池装机量TOP10企业数据，当代安培科技有限公司、LG化学和松下位列前三，三星SDI和SKI分别位列第五和第六。
其中，当代安培科技有限公司主要以方形电池为主，但其圆柱形LFP电池也已供应给国产特斯拉Model 3；；LG化学专注于软包电池，这种电池以前供应给公众。其圆柱形NCA811电池也已供应给特斯拉Model 3/Y，最近有消息称其计划扩建美国圆柱形生产线。此外，松下与特斯拉绑定很深，专注于圆柱形电池；三星SDI和SKI分别以方形和软包电池为主，之前是大众电动车的供应商。方形和软包之争的背后，是中韩电池厂的激烈竞争。由此看来，以LG Chem和SKI为代表的韩国厂商在软包电池方面更有优势，而以当代Amperex Technology，Limited为首的中国厂商目前已经抢占了方形电池的领先地位。《汽车新闻》报道称，大众从软袋转向方形给其韩国供应商带来了冲击。报道称，大众决定不使用圆柱形或柔性电池的原因之一是实现大规模统一电池格式。另一个原因是为了生产能够有效降低成本、提高能量密度的CTP电池组，当代安普科技有限公司是行业内最早采用这种电池组封装方式的厂商之一。需要指出的是，业内和机构都指出圆柱形、方形、软包三条路线各有优势，但现阶段绝对优势并不明显:圆柱形电池生产技术成熟，生产效率和一致性有优势，但由于单体数量较多，组效率较低；方形电池在组效率上有优势，定制能力强，但由于排列紧密，在安全性上有先天劣势；由于柔性电池的外壳由金属改为铝塑膜，电芯的能量密度和安全性具有先天优势，但由于一致性和抗变形性的劣势，最终组效率较低。
同时，从实际生产情况来看，车企对电池组的形状没有明显的偏好，同时开发销售不同形状电池的电动汽车。即使在同一款电动车车型上，车企也会使用不同形状的电池组。目前除了特斯拉的固定圆柱形电池，其他车企大多采用多路并联。但随着大众高调“弃软入党”，未来动力电池市场和外形之争可能会开辟另一个战场。
3月18日，重庆九龙坡区与广东国鸿氢能科技有限公司、鸿基创能科技（广州）有限公司等6家氢燃料燃料电池电池企业签订协议，合作建设氢能科技产业园，打造中国西部（重庆）氢谷。
1900/1/1 0:00:00封面来源：Pexels作者苏鹏编辑周游农历春节前，买了汽车相关股票、尤其是新能源汽车股票的股民们，着实过了一段美滋滋的日子。
1900/1/1 0:00:00电气化和智能互联为博泽未来发展带来良好机遇，我们希望成为这些领域的核心系统供应商。
1900/1/1 0:00:00根据荣南科技发展战略目标，秉承着“精勤、健康、高效”的企业文化和“务实进取、精细工作”的质量方针，荣南科技从2020年开始持续推行、实施精益生产活动，旨在全面提升公司核心生产及管理能力。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，3月24日，通用汽车延长了其在北美地区的减产计划，因全球半导体芯片短缺影响了汽车行业。通用表示，其位于密苏里州Wentzville的组装工厂将从3月29日开始停产两周。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，奥迪最新的纯电动汽车Q4etronSUV已经开始在其母公司大众集团位于德国茨维考（Zwickau）的工厂内开始生产。
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