轮毂电机量产时代加速到来

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“舍弗勒轮驱动生产线最早将于2022年下半年或2023年上半年开工，具体取决于客户的项目进度”。舍弗勒大中华区R&D轮毂驱动业务和汽车技术副总裁苏慧博士近日在接受Gaspar等媒体采访时表示。

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舍弗勒大中华区轮毂驱动业务及汽车技术副总裁R&D苏慧博士(信息来源:舍弗勒)3月19日，舍弗勒轮毂驱动业务全球总部暨R&D中心揭牌仪式在上海嘉定国际汽车城创新港举行。全球总部和R&D中心的开业，对舍弗勒进一步加速车轮驱动技术的R&D和产业化具有重要意义，开启了公司车轮驱动业务发展的新篇章。这也意味着，经过十余年的研发和沉淀，舍弗勒的轮驱已经到了量产的前夜。

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舍弗勒轮毂驱动业务全球总部暨R&D中心开业典礼上的轮毂电机有什么魅力(图片来源:舍弗勒)？简单来说，传统电动车的传动方案是通过变速器和差速器将电机的输出扭矩传递给车轮，通常是集中式的，而以轮毂电机为代表的分布式驱动是直接驱动车轮，不需要任何机械传动。

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以轮毂电机为代表的集中式驱动和分布式驱动示意图(图片来源:舍弗勒)轮毂电机作为纯电动汽车的动力驱动，以其集成度高、动力控制灵活独立、响应速度快、扭矩控制精度高、车身设计自由度高等优点，一直被视为驱动系统发展的重要方向和学术界、产业界、资本市场高度关注的重要领域。

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舍弗勒车轮驱动的优势(图片来源:舍弗勒)早在1900年，费迪南德·保时捷就提出了在车轮上安装电机的想法，并首次制造出前轮装有车轮电机的电动汽车。但那个时代的生产技术显然无法解决续航、耐用等一系列问题。直到20世纪70年代，轮毂电机技术才被广泛应用于矿山运输车辆等专业领域。2015 -2016年期间，中国也掀起了轮毂电机的学术和投资热潮。知网数据显示，2015年国内外轮毂电机相关文章183篇，较上年增长108%。学术成果陆续发布，技术瓶颈阶段性突破，让资本市场看到了投资的热情。据盖世汽车不完全统计，2015年国内轮毂电机研究报告有7篇，2016年转向33篇，同比激增371%。

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近年来，国内外有关轮毂电机的文献数量有所增加(来源:知网)。当时业内外已经达成共识“轮毂电机是汽车未来的发展趋势”。但热度依然只是一时，轮毂电机的产业化面临着难以逾越的门槛，尤其是簧下重量的增加和电机材料的过热退磁。从汽车结构来看，汽车悬架一般是由弹簧支撑的。为了提高反应速度，方便操控，往往要求悬架下的结构尽可能的轻，轮毂电机的驱动装置要直接继承在各个轮毂中，这样会显著增加簧下重量，从而对车辆的操控和安全性产生较大的负面影响。同时，驱动装置集成在狭窄的轮毂中，制动产生的巨大热量会传导到电机，或者使电机材料消磁。因此，系统需要植入额外的散热装置……pation系统，以确保电机不会过热。此外，苏慧博士进一步指出，除了以上两点，轮毂轴承的NVH、耐久性以及如何兼顾轻量化和强度都是轮毂电机量产道路上的重要瓶颈。既然这么难，舍弗勒是怎么处理的？2020年11月，舍弗勒发布了2025战略规划(路线图2025)，再次强调要致力于成为电驱动行业的技术领导者。因此，作为未来汽车驱动系统的重要发展方向，舍弗勒早在2009年就开始了轮毂电机的研发。

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舍弗勒轮驱研发历史(资料来源:舍弗勒)对于上面提到的诸多技术难点，经过多年的产品迭代升级和样机验证，舍弗勒已经根据客户应用需求找到了平衡点。其中，针对簧下重量的增加，舍弗勒在保证强度的前提下做了大量的轻量化工作，比如在电机转子上使用一些减重孔，或者使用铝合金作为原材料等。在处理电机冷却问题时，舍弗勒选择了强制水冷。与风冷、油冷相比，水冷可以最大限度地提高电机的效率，同时可以与纯电动汽车的动力电池冷却系统相连接，满足客户的成本诉求和整车的优化设计。此外，舍弗勒轮毂电机系统非常紧凑，可以完全放置在14英寸的轮辋中。

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Scheffler hub电机原型机目前，Scheffler hub drive已经在很多车型上得到了应用，如Scheffler Mover、德国航空航天中心模块化概念车U-Shift、德国Innvelo 48V燃料电池概念车以及德国联邦教育研究部资助的无人驾驶汽车等。

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截止目前，舍弗勒轮驱的应用实例(图片来源:舍弗勒)并且为了满足不同客户的需求，截止目前，舍弗勒已经完成了以高压(400V)、低压(48V)、低轴荷-一级减速、高轴荷-二级减速为布置的平台化解决方案。“一开始轮毂电机的需求很难和现有的乘用车相比，但是通过在平台上叠加各种应用场景，也可以产生规模效应。”苏慧强调说。

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基于平台的解决方案由高电压(400V)、低电压(48V)、低轴重-第一减速和高轴重-第二减速组成(来源:舍弗勒)。在苏慧看来，现阶段在乘用车市场发展依然困难。“乘用车面向终端消费者，追求极致的成本控制往往局限于高端或追求极致性能的产品，而自动驾驶班车、物流运输车、专用设备等B端用户更关注全生命周期的成本，更容易推广。”但是，这并不意味着乘用车企业会放弃。“主机厂明白轮毂电机是电动汽车的终极解决方案，也想进入这一领域，但现阶段大部分乘用车都是以技术储备为主，舍弗勒也和很多主机厂有密切联系，可能为未来量产做准备。”苏慧直截了当地说。舍弗勒的轮驱业务为什么瞄准中国？“首先，中国市政府不遗余力地推动汽车电动化，轮驱也是国家重点支持的科研项目；其次，轮驱与未来出行有很大的联系，未来中国将是全球自动驾驶汽车最大的市场；最后，在如何抓住市场机会方面，中国人的研发速度一定要比德国人快。当被问及上述问题时，苏慧说，“因此，我们判断舍弗勒的潜在客户一定主要在中国市场。”。“同时要知道，过去一年，受全球新冠肺炎疫情影响，集团实现年销售额126亿欧元，其中舍弗勒大中华区全年销售额增长8.7%，超过30亿欧元，占集团总销售额的23.8%，已经成为舍弗勒集团除欧洲以外的第二大业务区域。基于对中国市场的重视和“本土资源服务本土市场”的理念，舍弗勒在太仓、苏州、银川、南京、湘潭等地设立了10个生产基地，并在长沙成立了舍弗勒中国智能驾驶研究院。同时，2019年，舍弗勒车轮驱动业务全球总部和R&D中心迁至上海。截至目前，舍弗勒中国获得的专利总数已占集团专利总数的20%以上。其中，在中国有20多名R&D人员专门从事车轮驱动业务。依托集团及大中华区现有的R&D资源和设施，我们将进一步推动车轮驱动产品的发展，快速响应市场需求。面向未来，舍弗勒大中华区汽车技术事业部总裁杨先生表示，“舍弗勒将继续强化本土R&D，通过丰富的创新产品和技术解决方案满足客户的多元化需求，与客户携手合作共赢，助力中国汽车产业转型发展。“虽然在这次采访中，舍弗勒官方没有透露更多关于其轮驱动生产线建设的详细信息，但好消息是，该生产线最早将于2022年下半年或2023年上半年开工，这取决于目前客户的项目情况。”舍弗勒轮驱动生产线最早将于2022年下半年或2023年上半年开工，具体取决于客户的项目进度”。舍弗勒大中华区R&D轮毂驱动业务和汽车技术副总裁苏慧博士近日在接受Gaspar等媒体采访时表示。

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舍弗勒轮驱的优势(图片来源:舍弗勒)早在1900年，费迪南德·保时捷就提出了安装m的想法……ors on wheels，并首次制造出前轮装有车轮电机的电动汽车。但那个时代的生产技术显然无法解决续航、耐用等一系列问题。直到20世纪70年代，轮毂电机技术才被广泛应用于矿山运输车辆等专业领域。2015 -2016年期间，中国也掀起了轮毂电机的学术和投资热潮。知网数据显示，2015年国内外轮毂电机相关文章183篇，较上年增长108%。学术成果陆续发布，技术瓶颈阶段性突破，让资本市场看到了投资的热情。据盖世汽车不完全统计，2015年国内轮毂电机研究报告有7篇，2016年转向33篇，同比激增371%。

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近年来，国内外有关轮毂电机的文献数量有所增加(来源:知网)。当时业内外已经达成共识“轮毂电机是汽车未来的发展趋势”。但热度依然只是一时，轮毂电机的产业化面临着难以逾越的门槛，尤其是簧下重量的增加和电机材料的过热退磁。从汽车结构来看，汽车悬架一般是由弹簧支撑的。为了提高反应速度，方便操控，往往要求悬架下的结构尽可能的轻，轮毂电机的驱动装置要直接继承在各个轮毂中，这样会显著增加簧下重量，从而对车辆的操控和安全性产生较大的负面影响。同时，驱动装置集成在狭窄的轮毂中，制动产生的巨大热量会传导到电机，或者使电机材料消磁。因此，系统需要植入额外的散热系统，以确保电机不会过热。此外，苏慧博士进一步指出，除了以上两点，轮毂轴承的NVH、耐久性以及如何兼顾轻量化和强度都是轮毂电机量产道路上的重要瓶颈。既然这么难，舍弗勒是怎么处理的？2020年11月，舍弗勒发布了2025战略规划(路线图2025)，再次强调要致力于成为电驱动行业的技术领导者。因此，作为未来汽车驱动系统的重要发展方向，舍弗勒早在2009年就开始了轮毂电机的研发。

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截止目前，舍弗勒轮驱的应用实例(图片来源:舍弗勒)而为了满足不同客户的需求，截止目前，舍弗勒已经完成了高压(400V)、低压(48V)、低轴的平台化解决方案……ad-一级减速和高轴重-两级减速作为布置。“一开始轮毂电机的需求很难和现有的乘用车相比，但是通过在平台上叠加各种应用场景，也可以产生规模效应。”苏慧强调说。

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基于平台的解决方案由高电压(400V)、低电压(48V)、低轴重-第一减速和高轴重-第二减速组成(来源:舍弗勒)。在苏慧看来，现阶段在乘用车市场发展依然困难。“乘用车面向终端消费者，追求极致的成本控制往往局限于高端或追求极致性能的产品，而自动驾驶班车、物流运输车、专用设备等B端用户更关注全生命周期的成本，更容易推广。”但是，这并不意味着乘用车企业会放弃。“主机厂明白轮毂电机是电动汽车的终极解决方案，也想进入这一领域，但现阶段大部分乘用车都是以技术储备为主，舍弗勒也和很多主机厂有密切联系，可能为未来量产做准备。”苏慧直截了当地说。舍弗勒的轮驱业务为什么瞄准中国？“首先，中国市政府不遗余力地推动汽车电动化，轮驱也是国家重点支持的科研项目；其次，轮驱与未来出行有很大的联系，未来中国将是全球自动驾驶汽车最大的市场；最后，在如何抓住市场机会方面，中民的研发速度一定要比德国快。”当被问及上述问题时，苏慧表示，“因此，我们判断舍弗勒的潜在客户一定主要在中国市场。”同时要知道，过去一年，受全球新冠肺炎疫情影响，集团实现年销售额126亿欧元，其中舍弗勒大中华区全年销售额增长8.7%，超过30亿欧元，占集团总销售额的23.8%，已经成为舍弗勒集团除欧洲以外的第二大业务区域。基于对中国市场的重视和“本土资源服务本土市场”的理念，舍弗勒在太仓、苏州、银川、南京、湘潭等地设立了10个生产基地，并在长沙成立了舍弗勒中国智能驾驶研究院。同时，2019年，舍弗勒车轮驱动业务全球总部和R&D中心迁至上海。截至目前，舍弗勒中国获得的专利总数已占集团专利总数的20%以上。其中，在中国有20多名R&D人员专门从事车轮驱动业务。依托集团及大中华区现有的R&D资源和设施，我们将进一步推动车轮驱动产品的发展，快速响应市场需求。面向未来，舍弗勒大中华区汽车技术事业部总裁杨先生表示，“舍弗勒将继续强化本土R&D，通过丰富的创新产品和技术解决方案满足客户的多元化需求，与客户携手合作共赢，助力中国汽车产业转型发展。”虽然在这次采访中，舍弗勒官方并没有透露更多关于其车轮驱动生产线建设的详细信息，但好消息是，该生产线最早将于2022年下半年或2023年上半年开工，具体取决于目前客户的项目情况。

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