全球车企进入“碳经济时代”

3月，欧洲车企陆续发布2020年财务业绩报告。虽然各家车企对于新能源电动汽车的表述各不相同，但其背后共同推动这些企业向电动化方向发展的最根本因素是“碳排放”。可以说，“碳”已经成为影响汽车企业财务数据的核心指标。毫不夸张地说，未来汽车企业的财务报告将是一份“碳经济”的财务报告。汽车预测者称这个时代为汽车的“碳经济时代”。什么是“碳排放”？为什么要关注“碳排放”？能成为全球跨国车企技术发展风向标的“碳排放”能量到底有多大？如果“碳排放”不达标，车企会遭受怎样的巨额处罚？欧美和中国对汽车企业的“碳排放”有什么要求？为什么这一轮“碳排放”法规会在欧洲车企中率先实施？“碳排放”接下来会影响汽车区域市场的哪些地方？对于中国来说，什么时候会受到影响？本期汽车预报员试图通过讲述“碳排放”对汽车行业的影响，告诉你全球汽车将正式进入“碳经济时代”。

什么是“碳排放”？碳排放是温室气体排放。温室气体排放会引起温室效应，使全球气温上升。温室气体的存在可以使地球保持恒温状态，为地球生物提供恒温环境，所以温室效应本身并不是一个不好的名词。然而，在人类发展的过程中，存在着对能源的过度使用和对自然资源的过度开发，导致大气中温室气体的浓度以极快的速度增加。说到碳排放，我们不仅仅指二氧化碳。除了二氧化碳，这些温室气体还包括甲烷、一氧化二氮(N2O)、氢氟碳化合物、全氟化碳和六氟化硫。在六种温室气体中，二氧化碳占温室效应的60%。CO2在大气中含量最高，因此成为减排和控制的重点。碳排放的概念:碳排放是指该产品在生产、运输、使用和回收过程中产生的平均温室气体排放量。动态碳排放量是指单位货物的温室气体累积排放量，同一产品的批次之间会有不同的动态碳排放量。这也是下车时公司提出的。车辆在行驶过程中实现低碳、零碳排放不仅仅是时间的问题。在制造业的生命周期中，还应满足低碳和零碳排放的要求。欧美及中国碳排放规划欧洲:根据欧洲环境署(EEA)的统计，2018年，欧洲13%的碳排放来自汽车。欧洲议会制定了全球最严格的汽车碳排放控制目标，要求汽车制造商在2021年前将汽车二氧化碳排放量减少27%。2020年，95%在欧盟销售的新车的平均二氧化碳排放水平必须不超过每公里95g，到2021年，这一要求必须覆盖所有在欧盟销售的新车。届时，汽车制造商无法达到上述标准，超过碳排放标准的车辆将被欧盟处以95欧元(约合130.60美元)/克/公里的罚款。欧盟以外，美国新车二氧化碳排放控制目标为121g/km，中国新车为117g/km，日本新车为105g/km。欧盟碳排放法规发展三个阶段的第一阶段(1998-2008):1998年首次提出碳排放目标，从1998年的186g/km降低到2008年的140g/km，2012年的120g/km。第二阶段(2008 -2019年):2009年，欧盟要求2015年乘用车平均碳排放量降至130g/km以下，超出部分每克罚款95欧元，并从2012年开始设置过渡期。第三阶段(2020-2030):2014年，欧盟要求2020年欧盟境内销售的95%新车的平均碳排放量达到95克/公里，100%新车的平均碳排放量达到100克/公里……d到2021年达到这一要求。超过碳排放标准的车辆将被罚款95欧元/克，2019年6月，欧盟正式采用新标准，要求2030年欧盟新车平均碳排放量比2021年减少37.5%，同期卡车减少31%。同时提出“2025年欧盟新车碳排放量比2021年减少15%，同期卡车减少15%。即2025年达到80.8g/km，2030年达到59.4g/km。美国:人均每年约17.6吨，全球最高。美国总统拜登在竞选期间表示，美国未来将进一步减少碳排放，到2050年实现碳排放“零”。2024年美国碳排放时间表，回归巴黎协定；创造1000万个中产阶级高科技工会职位；花费至少4900亿美元来促进可再生能源技术的发展。2030年，确保新销售的轻中型汽车100%实现零排放；为所有新建商业建筑建立净零排放标准；气候和环境正义提案将在未来十年向联邦政府投资1.7万亿美元，州和地方总投资将超过5万亿美元。2035年，使美国电力部门碳中和(目前电力部门产生的电力63%来自化石燃料，其余为可再生能源和核能)；建筑库存的碳足迹减少了50%。到2050年，确保美国实现100%清洁能源，实现零排放。中国:二氧化碳排放量将在2030年达到峰值，到2060年实现碳中和。2020年，清洁能源占我国能源消费总量的比重将达到23.4%，比2012年提高8.9个百分点，水电、风电、太阳能发电累计装机容量将居世界第一。二氧化碳排放峰值的概念:是指在某一时刻，二氧化碳的排放量不再达到峰值，然后逐渐回落。中国承诺2030年前二氧化碳排放量不增加，达到峰值后逐步减少。碳中和的概念是指一个国家、一个企业、一种产品、一项活动或一个个人在一定时期内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，可以通过植树造林、节能减排来抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放，从而实现正负抵消，达到相对的“零排放”。欧美和中欧车企面临的压力:欧洲最新碳排放标准可能导致13家车企被罚款145亿欧元。捷豹路虎:绿色环保组织T & amp；e对2020年上半年捷豹路虎在欧洲的销量进行了分析。结果显示，汽车公司每公里的碳排放量至少比目标多13克，否则将面临欧盟的碳排放罚款。为了减少碳排放，捷豹路虎将通过使用可回收材料，在未来几年内将其铝生产中的碳排放减少高达26%。奥迪:随着奥迪e-tron等电动汽车的推出，奥迪品牌已经超过了碳排放目标。初步数据显示，奥迪已经实现了2020年欧洲CO2车队的目标。公司平均计算值为101.5g/km，远低于法律要求的105.6g/km。与2019年平均水平相比，增长了20%左右。。奥迪首席执行官杜斯曼(Duesman)近日在接受媒体采访时表示，“奥迪计划停止新燃料发动机开发项目”。三菱:2020年8月，为了降低在北美的固定成本，三菱汽车将终止在欧洲的新车型研发。面对三菱汽车连续四个季度的营业亏损，这是其扭亏为盈战略的一部分。三菱汽车首席运营官矢部洋一郎(Yoichiro Yatabe)在第一财季财报中表示，此举可能导致三菱汽车完全退出欧洲市场，因为该公司现有汽车无法满足欧洲的排放法规。三菱目前在欧洲只有欧蓝德的混动车型，而且不是插电式混动车型，对碳分没有帮助。其他在售车型都是燃油车，碳整合压力巨大。大众:2021年1月21日，大众集团宣布，2020年在欧盟销售的新车平均碳排放量同比下降20%，至99.8克/公里。对此，路透社估计，大众集团将面临超过1亿欧元(约合人民币7.9亿元)的罚款。宝马:根据财务信息，2020年宝马集团车辆在欧洲的平均碳排放量为99 g/km(暂定数据)，远低于既定目标104 g/km，超过2020年的除碳目标。同时，宝马集团也升级了可持续发展战略，制定了未来十年的可持续发展目标，将可持续发展和高效资源管理作为发展战略的核心，致力于为客户提供“最绿色”的电动汽车。宝马表示，到2030年，自行车的平均生命周期碳排放量将比2019年减少至少三分之一，电动汽车的累计销量将超过700万辆。雷诺:2020年11月27日，雷诺集团宣布对其位于法国弗林斯的生产基地进行改造，建立Re-FACTORY，这是欧洲首家致力于在2030年前实现零碳排放和均衡流动性的循环经济工厂。该工厂的目标是到2030年实现二氧化碳负平衡，完全符合集团的全球战略，即结合循环经济、减少排放、发展技能和创造新的价值创造活动。日产:2020年10月27日，日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木弘表示，到2050年，日产的二氧化碳排放量将比2000年减少90%。沃尔沃:2020年2月，沃尔沃认为自己的平均排放量已经低于95g/km，甚至发表了一个大胆的宣言，“沃尔沃可以在2020年避免支付任何与二氧化碳相关的罚款。”2025年，沃尔沃的目标是减少40%的碳排放总量，包括在汽车使用寿命期间减少50%的二氧化碳排放，在生产经营期间减少25%的二氧化碳排放。戴姆勒:戴姆勒旗下奔驰2020年成功达到欧洲碳排放目标，避免高额罚款。1月7日，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius表示，2020年，奔驰交付了近16万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，其中近一半是在第四季度交付的。标致雪铁龙:根据2020年上半年的销售数据，标致雪铁龙集团已经达到欧盟新车平均二氧化碳排放量的目标。美国:拜登政府已将2021年碳排放的社会成本设定在51美元/吨左右，取代特朗普时代的1美元/吨的低点。以一辆1.6L排量的私家车为例。如果一年开15000公里，会消耗1,000 L左右的燃油。据网上粗略搜索，1000升汽油会造成约2.2吨二氧化碳……任务。按照15年的使用寿命，一辆私家车会造成33吨二氧化碳的排放。每吨的社会成本为51美元，社会总成本为1683美元，约合1.1万元人民币。如果按照这个思路继续推导，既然每辆燃油车会造成1.1万元的碳排放社会成本，那么对燃油车征收碳排放税也就顺理成章了。如果每辆车的碳税是11000元，估计所有美国燃油车公司都会无利可图，甚至亏本破产。特斯拉:早在2013年，特斯拉就成为碳交易的第一个受益者。在过去的五年里，特斯拉通过出售碳信用额获得了超过33亿美元的收入。特斯拉2020年财报显示，特斯拉首次实现年度盈利，其中15.8亿美元来自碳交易，成为支撑公司业绩的最大助力。根据行业猜测，从特斯拉购买其碳排放交易份额的公司大多位于加州或欧洲。通用汽车和菲亚特克莱斯勒在公开场合表示，这两家汽车公司将从美国特斯拉公司购买其碳排放信用额。福特:为了实现碳中和的目标，福特将主要在车辆使用、供应链和生产基地三个方面减少碳排放。福特全球95%的碳排放来自这三个领域。福特声称，该公司是唯一一家承诺根据巴黎气候协议减少碳排放的美国汽车制造商，同时也在与加州合作提高汽车的温室气体排放标准。福特表示，要在2050年前实现碳排放目标，现有的挑战包括客户接受度、政策法规、经济形势以及可再生、碳中和电力和可再生燃料的供应。通用汽车:通用汽车将在2035年前实现100%可再生能源供应的全球运营，比计划提前了5年。通用汽车正式宣布，到2040年全球产品和运营将实现碳中和，通过自身的节能减排、碳补偿和碳积分购买实现零碳排放。通用汽车公司正在R&D和制造业进行大量投资。未来五年，通用汽车在电动汽车和自动驾驶项目上的计划总投资将达到270亿美元，超过其燃油汽车项目。据悉，到2025年，通用将在全球推出30款纯电动汽车，覆盖广泛的细分市场。在中国市场，通用汽车计划在未来五年推出的新车型中，超过40%是新能源汽车。菲亚特克莱斯勒:面对2021年欧洲碳排放罚款，FCA选择与特斯拉达成碳排放购买协议，将按计划推出多款电动汽车产品，或避免近8.5亿美元罚款。2019年8月8日，有消息称，随着菲亚特克莱斯勒集团(FCA)与特斯拉达成碳排放购买协议，以及多款电动汽车产品将按计划上市，未来1-2年内，FCA可能不再为欧洲的二氧化碳排放问题支付相关罚款。中国:2030年，生命周期将比2019年减少19%左右。在全行业的共同努力下，我国乘用车碳排放将从2015年的233.1g/km下降到2019年的212.2g/km。预计到2030年，我国乘用车碳排放将在2019年基础上进一步下降19%左右。3月，欧洲车企陆续发布2020年财务业绩报告。虽然各家车企对于新能源电动汽车的表述各不相同，但其背后共同推动这些企业向电动化方向发展的最根本因素是“碳排放”。可以说，“碳”已经成为影响汽车企业财务数据的核心指标。毫不夸张地说，未来汽车企业的财务报告将是一份“碳经济”的财务报告。汽车预测者称这个时代为汽车的“碳经济时代”。什么是“碳排放”？为什么要关注“碳排放”？能成为全球跨国车企技术发展风向标的“碳排放”能量到底有多大？如果“碳排放”不达标，车企会遭受怎样的巨额处罚？欧美和中国对汽车企业的“碳排放”有什么要求？为什么这一轮“碳排放”法规需要时间……在欧洲车企中领先？“碳排放”接下来会影响汽车区域市场的哪些地方？对于中国来说，什么时候会受到影响？本期汽车预报员试图通过讲述“碳排放”对汽车行业的影响，告诉你全球汽车将正式进入“碳经济时代”。

什么是“碳排放”？碳排放是温室气体排放。温室气体排放会引起温室效应，使全球气温上升。温室气体的存在可以使地球保持恒温状态，为地球生物提供恒温环境，所以温室效应本身并不是一个不好的名词。然而，在人类发展的过程中，存在着对能源的过度使用和对自然资源的过度开发，导致大气中温室气体的浓度以极快的速度增加。说到碳排放，我们不仅仅指二氧化碳。除了二氧化碳，这些温室气体还包括甲烷、一氧化二氮(N2O)、氢氟碳化合物、全氟化碳和六氟化硫。在六种温室气体中，二氧化碳占温室效应的60%。CO2在大气中含量最高，因此成为减排和控制的重点。碳排放的概念:碳排放是指该产品在生产、运输、使用和回收过程中产生的平均温室气体排放量。动态碳排放量是指单位货物的温室气体累积排放量，同一产品的批次之间会有不同的动态碳排放量。这也是下车时公司提出的。车辆在行驶过程中实现低碳、零碳排放不仅仅是时间的问题。在制造业的生命周期中，还应满足低碳和零碳排放的要求。欧美及中国碳排放规划欧洲:根据欧洲环境署(EEA)的统计，2018年，欧洲13%的碳排放来自汽车。欧洲议会制定了全球最严格的汽车碳排放控制目标，要求汽车制造商在2021年前将汽车二氧化碳排放量减少27%。2020年，95%在欧盟销售的新车的平均二氧化碳排放水平必须不超过每公里95g，到2021年，这一要求必须覆盖所有在欧盟销售的新车。届时，汽车制造商无法达到上述标准，超过碳排放标准的车辆将被欧盟处以95欧元(约合130.60美元)/克/公里的罚款。欧盟以外，美国新车二氧化碳排放控制目标为121g/km，中国新车为117g/km，日本新车为105g/km。欧盟碳排放法规发展三个阶段的第一阶段(1998-2008):1998年首次提出碳排放目标，从1998年的186g/km降低到2008年的140g/km，2012年的120g/km。第二阶段(2008 -2019年):2009年，欧盟要求2015年乘用车平均碳排放量降至130g/km以下，超出部分每克罚款95欧元，并从2012年开始设置过渡期。第三阶段(2020-2030):2014年，欧盟要求2020年欧盟范围内销售的95%新车平均碳排放量达到95g/km，2021年前100%新车达到这一要求。超过碳排放标准的车辆将被罚款95欧元/克，2019年6月，欧盟正式采用新标准，要求2030年欧盟新车平均碳排放量比2021年减少37.5%，同期卡车减少31%。同时提出“2025年欧盟新车碳排放量比2021年减少15%，同期卡车减少15%。即2025年达到80.8g/km，2030年达到59.4g/km。美国:人均每年约17.6吨，全球最高。美国总统拜登在竞选期间表示，美国未来将进一步减少碳排放，到2050年实现碳排放“零”。2024年美国碳排放时间表，回归巴黎协定；创造1000万个中产阶级高科技工会职位；花费至少4900亿美元来促进可再生能源技术的发展。2030年，确保新销售的轻中型汽车100%实现零排放；为所有新建商业建筑建立净零排放标准；气候和环境正义提案将在未来十年向联邦政府投资1.7万亿美元，州和地方总投资将超过5万亿美元。2035年，使美国电力部门碳中和(目前电力部门产生的电力63%来自化石燃料，其余为可再生能源和核能)；建筑库存的碳足迹减少了50%。到2050年，确保美国实现100%清洁能源，实现零排放。中国:二氧化碳排放量将在2030年达到峰值，到2060年实现碳中和。2020年，清洁能源占我国能源消费总量的比重将达到23.4%，比2012年提高8.9个百分点，水电、风电、太阳能发电累计装机容量将居世界第一。二氧化碳排放峰值的概念:是指在某一时刻，二氧化碳的排放量不再达到峰值，然后逐渐回落。中国承诺2030年前二氧化碳排放量不增加，达到峰值后逐步减少。碳中和的概念是指一个国家、一个企业、一种产品、一项活动或一个个人在一定时期内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，可以通过植树造林、节能减排来抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放，从而实现正负抵消，达到相对的“零排放”。欧美和中欧车企面临的压力:欧洲最新碳排放标准可能导致13家车企被罚款145亿欧元。捷豹路虎:绿色环保组织T & amp；e对2020年上半年捷豹路虎在欧洲的销量进行了分析。结果显示，汽车公司每公里的碳排放量至少比目标多13克，否则将面临欧盟的碳排放罚款。为了减少碳排放，捷豹路虎将通过使用可回收材料，在未来几年内将其铝生产中的碳排放减少高达26%。奥迪:随着奥迪e-tron等电动汽车的推出，奥迪品牌已经超过了碳排放目标。初步数据显示，奥迪已经实现了2020年欧洲CO2车队的目标。公司平均计算值为101.5g/km，远低于法律要求的105.6g/km。与2019年平均水平相比，增长了20%左右。。奥迪首席执行官杜斯曼(Duesman)近日在接受媒体采访时表示，“奥迪计划停止新燃料发动机开发项目”。三菱:2020年8月，为了降低在北美的固定成本，三菱汽车将终止在欧洲的新车型研发。面对三菱汽车连续四个季度的营业亏损，这是其扭亏为盈战略的一部分。三菱汽车首席运营官矢部洋一郎(Yoichiro Yatabe)在第一财季财报中表示，此举可能导致三菱汽车完全退出欧洲市场，因为该公司现有汽车无法满足欧洲的排放法规。三菱目前在欧洲只有欧蓝德的混动车型，而且不是插电式混动车型，对碳分没有帮助。其他在售车型都是燃油车，碳整合压力巨大。大众:2021年1月21日，大众集团宣布，2020年在欧盟销售的新车平均碳排放量同比下降20%，至99.8克/公里。对此，路透社估计，大众集团将面临超过1亿欧元(约合人民币7.9亿元)的罚款。宝马:根据财务信息，2020年宝马集团车辆在欧洲的平均碳排放量为99 g/km(暂定数据)，远低于既定目标104 g/km，超过2020年的除碳目标。同时，宝马集团也升级了可持续发展战略，制定了未来十年的可持续发展目标，将可持续发展和高效资源管理作为发展战略的核心，致力于为客户提供“最绿色”的电动汽车。宝马表示，到2030年，自行车的平均生命周期碳排放量将比2019年减少至少三分之一，电动汽车的累计销量将超过700万辆。雷诺:2020年11月27日，雷诺集团宣布对其位于法国弗林斯的生产基地进行改造，建立Re-FACTORY，这是欧洲首家致力于在2030年前实现零碳排放和均衡流动性的循环经济工厂。该工厂的目标是到2030年实现二氧化碳负平衡，完全符合集团的全球战略，即结合循环经济、减少排放、发展技能和创造新的价值创造活动。日产:2020年10月27日，日产(中国)投资有限公司副总经理佐佐木弘表示，到2050年，日产的二氧化碳排放量将比2000年减少90%。沃尔沃:2020年2月，沃尔沃认为自己的平均排放量已经低于95g/km，甚至发表了一个大胆的宣言，“沃尔沃可以在2020年避免支付任何与二氧化碳相关的罚款。”2025年，沃尔沃的目标是减少40%的碳排放总量，包括在汽车使用寿命期间减少50%的二氧化碳排放，在生产经营期间减少25%的二氧化碳排放。戴姆勒:戴姆勒旗下奔驰2020年成功达到欧洲碳排放目标，避免高额罚款。1月7日，戴姆勒首席执行官Ola Kallenius表示，2020年，奔驰交付了近16万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，其中近一半是在第四季度交付的。标致雪铁龙:根据2020年上半年的销售数据，标致雪铁龙集团已经达到欧盟新车平均二氧化碳排放量的目标。美国:拜登政府已将2021年碳排放的社会成本设定在51美元/吨左右，取代特朗普时代的1美元/吨的低点。以一辆1.6L排量的私家车为例。如果一年开15000公里，会消耗1,000 L左右的燃油。据网上粗略搜索，1000升汽油会造成约2.2吨二氧化碳……任务。按照15年的使用寿命，一辆私家车会造成33吨二氧化碳的排放。每吨的社会成本为51美元，社会总成本为1683美元，约合1.1万元人民币。如果按照这个思路继续推导，既然每辆燃油车会造成1.1万元的碳排放社会成本，那么对燃油车征收碳排放税也就顺理成章了。如果每辆车的碳税是11000元，估计所有美国燃油车公司都会无利可图，甚至亏本破产。特斯拉:早在2013年，特斯拉就成为碳交易的第一个受益者。在过去的五年里，特斯拉通过出售碳信用额获得了超过33亿美元的收入。特斯拉2020年财报显示，特斯拉首次实现年度盈利，其中15.8亿美元来自碳交易，成为支撑公司业绩的最大助力。根据行业猜测，从特斯拉购买其碳排放交易份额的公司大多位于加州或欧洲。通用汽车和菲亚特克莱斯勒在公开场合表示，这两家汽车公司将从美国特斯拉公司购买其碳排放信用额。福特:为了实现碳中和的目标，福特将主要在车辆使用、供应链和生产基地三个方面减少碳排放。福特全球95%的碳排放来自这三个领域。福特声称，该公司是唯一一家承诺根据巴黎气候协议减少碳排放的美国汽车制造商，同时也在与加州合作提高汽车的温室气体排放标准。福特表示，要在2050年前实现碳排放目标，现有的挑战包括客户接受度、政策法规、经济形势以及可再生、碳中和电力和可再生燃料的供应。通用汽车:通用汽车将在2035年前实现100%可再生能源供应的全球运营，比计划提前了5年。通用汽车正式宣布，到2040年全球产品和运营将实现碳中和，通过自身的节能减排、碳补偿和碳积分购买实现零碳排放。通用汽车公司正在R&D和制造业进行大量投资。未来五年，通用汽车在电动汽车和自动驾驶项目上的计划总投资将达到270亿美元，超过其燃油汽车项目。据悉，到2025年，通用将在全球推出30款纯电动汽车，覆盖广泛的细分市场。在中国市场，通用汽车计划在未来五年推出的新车型中，超过40%是新能源汽车。菲亚特克莱斯勒:面对2021年欧洲碳排放罚款，FCA选择与特斯拉达成碳排放购买协议，将按计划推出多款电动汽车产品，或避免近8.5亿美元罚款。2019年8月8日，有消息称，随着菲亚特克莱斯勒集团(FCA)与特斯拉达成碳排放购买协议，以及多款电动汽车产品将按计划上市，未来1-2年内，FCA可能不再为欧洲的二氧化碳排放问题支付相关罚款。中国:2030年，生命周期将比2019年减少19%左右。在全行业的共同努力下，我国乘用车碳排放将从2015年的233.1g/km下降到2019年的212.2g/km。预计到2030年，我国乘用车碳排放将在2019年基础上进一步下降19%左右。此外，“十三五”期间，汽车行业创建了312家绿色工厂和52条绿色供应链，开发了129种绿色设计产品。培育汽车行业绿色制造供应商8家，制定发布汽车行业绿色标准32项，涵盖M1传统能源汽车、铅酸电池、锂离子电池、汽车轮胎、内燃机等同时，汽车行业率先探索建立企业绿色发展信息披露机制，初步构建了一套覆盖产品全生命周期的信息披露指南，为企业编制绿色发展报告提供了规范化指导。2020年，汽车行业绿色发展信息披露水平将比2019年提高52%左右。此外，“十三五”期间，汽车行业创建了312家绿色工厂和52条绿色供应链，开发了129种绿色设计产品。C……激活汽车行业绿色制造供应商8家，制定发布汽车行业绿色标准32项，涵盖M1传统能源汽车、铅酸电池、锂离子电池、汽车轮胎、内燃机等同时，汽车行业率先探索建立企业绿色发展信息披露机制，初步构建了一套覆盖产品全生命周期的信息披露指南，为企业编制绿色发展报告提供了规范化指导。2020年，汽车行业绿色发展信息披露水平将比2019年提高52%左右。

标签：特斯拉奥迪三菱福特宝马

汽车资讯热门资讯