既生几何，何生极氪？

来源:公司官员

作者|武笑羽

编辑|王艳

虽然挺过了2020年上半年的疫情，但下半年复苏的“独立一哥”吉利也没有逃脱全年净利润下滑的命运。

3月23日，吉利汽车发布年度业绩报告显示，2020年，吉利实现营业收入921亿元，同比下降5%；净利润55.7亿元，同比下滑33%。

这意味着，经过下半年的追赶，吉利汽车营收和净利润的降幅有所收窄。2020年上半年，吉利汽车营收和净利润分别下降22.6%和43%。但与净利润过百亿的燃油车“黄金时代”相比，还有很长的路要走。

然而吉利的“求变之心”呼之欲出。今天，传闻已久的吉利高端电动车品牌——“极氪”宣布公司正式成立。按照计划，基于SEA庞大智能进化体验架构的首款车型将计划在上海车展开幕，并于第四季度交付。

来源:收益电话会议

汽车销量下降，但易哥“口袋里有饭吃”

对于2020年的财务表现，吉利在年报中的评价是“差于管理层的预期”。吉利认为，2020年1月，全国各地陆续实施封城措施，严重阻碍了销售活动，继续拖累吉利的盈利能力。

在3月23日的财报电话会议上，吉利控股集团首席执行官兼执行董事桂生岳补充道，2020年是吉利最困难的一年。除了原材料涨价等宏观因素，吉利正处于从“3.0精品车时代”向“4.0全面架构体系造车时代”的过渡。“根据客观规律，3.0产品处于市场生命周期的末端，其竞争力和盈利能力都会不如4.0。

2020年上半年，4.0产品在销售结构中的占比有限。2020年下半年，随着领克05、领克06等一系列4.0产品的推出，吉利汽车销量环比增长49%。

总体来看，2020年吉利汽车销量为132.2万辆，较去年同期下降3%，但略跑赢大势。乘联会数据显示，2020年，中国乘用车销量最终将下降6%左右。同时，吉利汽车连续四年获得中国品牌销量第一。

其中，出口销售的增长缓解了全年整体销售的下滑。2020年，吉利汽车出口销量为72，691辆，同比增长25%；国内销量为124.75万辆，同比下降4%。

在平均售价方面，由于吉利为客户提供了更高的折扣，抵消了产品组合不断完善带来的积极影响，平均售价与去年持平。如果算上吉利持股50%的雷克萨斯，吉利的平均售价将同比微涨1%，至80421元。

财报显示，汽车销售为吉利带来838.14亿元收入，较去年同期下降8.74%，占总收入的91%。2019年，这一数字约占94%。

汽车销量在吉利总收入中的比重在下降，这也意味着吉利的收入结构更加多元化。

2020年，汽车零部件和知识产权许可销售分别为吉利带来69.885亿元和5.66亿元的收入，同比分别增长36.22%和32.15%。值得一提的是，R&D及相关技术支持服务给吉利带来的收入(7.45亿元)首次出现在财报中，占总收入的0.8%。

来源:吉利财务报告

相比之下，特斯拉2020年第三季度显示，其汽车业务收入为76亿美元，约占本季度总收入的91%。除了汽车业务，卖软件等其他业务也为特斯拉带来更多收入。

2020年，吉利在支出端没有采取“节流”的运营策略。吉利的分销及销售费用和管理费用分别为50.534亿元和57.45亿元，同比分别增长16.65%和13%。其中，吉利研发支出37.38亿元，较去年增加6.71亿元。

虽然营收和净利润都比去年同期有所下降，但“独立一哥”吉利口袋里还是有饭吃的。财报显示，2020年末，吉利现金余额190亿元，与去年同期基本持平。

对此，吉利解释称，年内吉利加速向供应商付款，以减轻冠状病爆发导致生产中断的负面影响，从而导致经营活动产生的现金流量净额大幅减少。在此期间，吉利于2020年5月向机构投资者配售6亿股新股，净筹得64.47亿港元。

对于2021年，吉利将年销量定为153万辆，比2020年总销量高出16%左右。

据吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪公司CEO安聪慧介绍，“2021年，吉利打造的CMA、SPA、浩瀚海洋架构等成果将得到体现。”

具体到产品规划，吉利品牌将推出星月L和帝豪，分别于2021年中、下半年上市。除了在欧洲推出新款01全球车型，该品牌还将推出首款基于SPA全球架构的雷克萨斯车型。

在进入国际市场方面，2021年，宝腾将推出除X50以外的其他产品继续进入东南亚市场；林克将启动“亚太计划”，继续开拓国际市场。此外，吉利和沃尔沃还将在欧洲市场进一步合作。

走高端路线，通电再玩一局。

在发布财报的同时，吉利的高端电动车品牌也揭开了“神秘面纱”。

吉利宣布，全新智能纯电动汽车公司“Jikry”正式成立，由吉利汽车和吉利控股集团共同投资(包括员工投资平台和用户权益平台)。其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司拟注入20亿元现金，李书福任董事长，安聪慧任CEO。

在电话会议上，安聪慧透露氪星的诞生并非心血来潮。早在五年前，我们对氪公司的规划就开始了。他说，“现阶段，生产第一款产品的工厂也已经建成，围绕智能纯电的产业链和生态圈也已经全面完成。”

据介绍，极氪首款车型将基于新一代纯电动架构平台——SEA的广阔架构打造。“浩瀚架构的开发也是5年前开始的，去年9月23日正式发布，”安聪慧说。

据官方介绍，相比燃油车平台，浩瀚的架构不仅可以大幅提升电动车续航里程至700公里，还能保证动力电池在20万公里内不衰减。SEA OS智能车辆开发系统还使浩瀚架构拥有4000多个API接口，可以实现全场景、全生命周期的FOTA。

来源:吉利官方

“基于SEA OS系统，不仅传统供应商将成为吉利的开发合作伙伴，科技公司和个人用户也可以在这个开放平台上进行定制化开发。”吉利汽车研究院院长胡正南在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示。

得益于庞大的架构，吉利在2021年开始“交好朋友”，先后与百度、腾讯、富士康、FF达成合作。

当被问及为何在领克和几何之外，另建一个新品牌。安聪慧表示，从研发体系、产业链到生态圈，智能电动车和燃油车有很大不同。

在他看来，吉利和领克两个品牌的新能源汽车，未来会以节能、插电、混动等领域为主，这是蓝色吉利行动计划的第一个方面。几何和氪侧重于纯电，属于蓝色吉利行动计划的第二部分。

2021年，吉利形成了两个蓝色吉利行动计划。方案一:智能节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式插电式混合动力汽车、小排量节能汽车。方案二:智能纯电动汽车，成立全新的纯电动汽车公司，积极参与智能纯电动汽车市场的竞争。

现阶段，新能源的竞争也更加激烈。在新造的三剑客中，蔚来销量遥遥领先，理想和小鹏紧随其后。国家队方面，东风高端新能源品牌首款车型蓝兔自由侠纯电动车和蓝兔自由侠增程电动车也将于3月31日正式开启预售。

在桂盛岳看来，氪与造车新势力的竞争有四大优势:一是纯电动平台庞大架构的技术领先性；第二，吉利在集团运营方面的优势包括与吉利旗下智能网联公司易卡通和专注于三电的魏锐等公司的合作。第三，规模优势，浩瀚架构作为开放平台，引入了众多合作伙伴，可以降低研发成本，提升供应链能力；最后，安聪慧亲自出任CEO，可以调动整个吉利汽车集团的资源，配合氪汽车的发展。

“智能电动车集中度很高，了解软件和汽车的资源有限。抢资源，抢筹码，抢人才，是一个非常艰难的挑战。完成0~1的阶段就是新品牌。”蔚来汽车一位中层管理人员告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。

“我们完全有理由相信，从2021年开始，吉利将迎来像2016年一样的腾飞，甚至超越2016年的表现。”桂生悦在财报电话会议上表示。

未来汽车日报

来源:公司官员

作者|武笑羽

编辑|王艳

虽然挺过了2020年上半年的疫情，但下半年复苏的“独立一哥”吉利也没有逃脱全年净利润下滑的命运。

3月23日，吉利汽车发布年度业绩报告显示，2020年，吉利实现营业收入921亿元，同比下降5%；净利润55.7亿元，同比下滑33%。

这意味着，经过下半年的追赶，吉利汽车营收和净利润的降幅有所收窄。2020年上半年，吉利汽车营收和净利润分别下降22.6%和43%。但与净利润过百亿的燃油车“黄金时代”相比，还有很长的路要走。

然而吉利的“求变之心”呼之欲出。今天，传闻已久的吉利高端电动车品牌——“极氪”宣布公司正式成立。按照计划，基于SEA庞大智能进化体验架构的首款车型将计划在上海车展开幕，并于第四季度交付。

来源:收益电话会议

汽车销量下降，但易哥“口袋里有饭吃”

对于2020年的财务表现，吉利在年报中的评价是“差于管理层的预期”。吉利认为，2020年1月，全国各地陆续实施封城措施，严重阻碍了销售活动，继续拖累吉利的盈利能力。

在3月23日的财报电话会议上，吉利控股集团首席执行官兼执行董事桂生岳补充道，2020年是吉利最困难的一年。除了原材料涨价等宏观因素，吉利正处于从“3.0精品车时代”向“4.0全面架构体系造车时代”的过渡。“根据客观规律，3.0产品处于市场生命周期的末端，其竞争力和盈利能力都会不如4.0。

2020年上半年，4.0产品在销售结构中的占比有限。2020年下半年，随着领克05、领克06等一系列4.0产品的推出，吉利汽车销量环比增长49%。

总体来看，2020年吉利汽车销量为132.2万辆，较去年同期下降3%，但略跑赢大势。乘联会数据显示，2020年，中国乘用车销量最终将下降6%左右。同时，吉利汽车连续四年获得中国品牌销量第一。

其中，出口销售的增长缓解了全年整体销售的下滑。2020年，吉利汽车出口销量为72，691辆，同比增长25%；国内销量为124.75万辆，同比下降4%。

在平均售价方面，由于吉利为客户提供了更高的折扣，抵消了产品组合不断完善带来的积极影响，平均售价与去年持平。如果算上吉利持股50%的雷克萨斯，吉利的平均售价将同比微涨1%，至80421元。

财报显示，汽车销售为吉利带来838.14亿元收入，较去年同期下降8.74%，占总收入的91%。2019年，这一数字约占94%。

汽车销量在吉利总收入中的比重在下降，这也意味着吉利的收入结构更加多元化。

2020年，汽车零部件和知识产权许可销售分别为吉利带来69.885亿元和5.66亿元的收入，同比分别增长36.22%和32.15%。值得一提的是，R&D及相关技术支持服务给吉利带来的收入(7.45亿元)首次出现在财报中，占总收入的0.8%。

来源:吉利财务报告

相比之下，特斯拉2020年第三季度显示，其汽车业务收入为76亿美元，约占本季度总收入的91%。除了汽车业务，卖软件等其他业务也为特斯拉带来更多收入。

2020年，吉利在支出端没有采取“节流”的运营策略。吉利的分销及销售费用和管理费用分别为50.534亿元和57.45亿元，同比分别增长16.65%和13%。其中，吉利研发支出37.38亿元，较去年增加6.71亿元。

虽然营收和净利润都比去年同期有所下降，但“独立一哥”吉利口袋里还是有饭吃的。财报显示，2020年末，吉利现金余额190亿元，与去年同期基本持平。

对此，吉利解释称，年内吉利加速向供应商付款，以减轻冠状病爆发导致生产中断的负面影响，从而导致经营活动产生的现金流量净额大幅减少。在此期间，吉利于2020年5月向机构投资者配售6亿股新股，净筹得64.47亿港元。

对于2021年，吉利将年销量定为153万辆，比2020年总销量高出16%左右。

据吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪公司CEO安聪慧介绍，“2021年，吉利打造的CMA、SPA、浩瀚海洋架构等成果将得到体现。”

具体到产品规划，吉利品牌将推出星月L和帝豪，分别于2021年中、下半年上市。除了在欧洲推出新款01全球车型，该品牌还将推出首款基于SPA全球架构的雷克萨斯车型。

在进入国际市场方面，2021年，宝腾将推出除X50以外的其他产品继续进入东南亚市场；林克将启动“亚太计划”，继续开拓国际市场。此外，吉利和沃尔沃还将在欧洲市场进一步合作。

走高端路线，通电再玩一局。

在发布财报的同时，吉利的高端电动车品牌也揭开了“神秘面纱”。

吉利宣布，全新智能纯电动汽车公司“Jikry”正式成立，由吉利汽车和吉利控股集团共同投资(包括员工投资平台和用户权益平台)。其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司拟注入20亿元现金，李书福任董事长，安聪慧任CEO。

在电话会议上，安聪慧透露氪星的诞生并非心血来潮。早在五年前，我们对氪公司的规划就开始了。他说，“现阶段，生产第一款产品的工厂也已经建成，围绕智能纯电的产业链和生态圈也已经全面完成。”

据介绍，极氪首款车型将基于新一代纯电动架构平台——SEA的广阔架构打造。“浩瀚架构的开发也是5年前开始的，去年9月23日正式发布，”安聪慧说。

据官方介绍，相比燃油车平台，浩瀚的架构不仅可以大幅提升电动车续航里程至700公里，还能保证动力电池在20万公里内不衰减。SEA OS智能车辆开发系统还使浩瀚架构拥有4000多个API接口，可以实现全场景、全生命周期的FOTA。

来源:吉利官方

“基于SEA OS系统，不仅传统供应商将成为吉利的开发合作伙伴，科技公司和个人用户也可以在这个开放平台上进行定制化开发。”吉利汽车研究院院长胡正南在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示。

得益于庞大的架构，吉利在2021年开始“交好朋友”，先后与百度、腾讯、富士康、FF达成合作。

当被问及为何在领克和几何之外，另建一个新品牌。安聪慧表示，从研发体系、产业链到生态圈，智能电动车和燃油车有很大不同。

在他看来，吉利和领克两个品牌的新能源汽车，未来会以节能、插电、混动等领域为主，这是蓝色吉利行动计划的第一个方面。几何和氪侧重于纯电，属于蓝色吉利行动计划的第二部分。

2021年，吉利形成了两个蓝色吉利行动计划。方案一:智能节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式插电式混合动力汽车、小排量节能汽车。方案二:智能纯电动汽车，成立全新的纯电动汽车公司，积极参与智能纯电动汽车市场的竞争。

现阶段，新能源的竞争也更加激烈。在新造的三剑客中，蔚来销量遥遥领先，理想和小鹏紧随其后。国家队方面，东风高端新能源品牌首款车型蓝兔自由侠纯电动车和蓝兔自由侠增程电动车也将于3月31日正式开启预售。

在桂盛岳看来，氪与造车新势力的竞争有四大优势:一是纯电动平台庞大架构的技术领先性；第二，吉利在集团运营方面的优势包括与吉利旗下智能网联公司易卡通和专注于三电的魏锐等公司的合作。第三，规模优势，浩瀚架构作为开放平台，引入了众多合作伙伴，可以降低研发成本，提升供应链能力；最后，安聪慧亲自出任CEO，可以调动整个吉利汽车集团的资源，配合氪汽车的发展。

“智能电动车集中度很高，了解软件和汽车的资源有限。抢资源，抢筹码，抢人才，是一个非常艰难的挑战。完成0~1的阶段就是新品牌。”蔚来汽车一位中层管理人员告诉未来汽车日报(ID: auto-time)。

“我们完全有理由相信，从2021年开始，吉利将迎来像2016年一样的腾飞，甚至超越2016年的表现。”桂生悦在财报电话会议上表示。

未来汽车日报

标签：极氪吉利汽车领克特斯拉蔚来

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