长城汽车变速器双模块在泰州量产，将率先应用于第三代7DCT

3月23日，盖世汽车从长城汽车官方获悉，其自主研发的双模块(液压控制模块和双离合模块)已于日前在台州正式量产，并计划率先创新应用到第三代7DCT变速器产品上。

长城汽车自主研发的双模变速器产品正式亮相(来源:长城汽车)

据悉，双模变速器作为变速器的核心部件，会影响变速器在换挡平顺性、耐久性、可靠性等多方面的性能，从而影响整车的操控性。

双离合器模块(信息来源:长城汽车)

其中，双离合模块的主要作用是连接发动机和变速器，承担传递动力的作用，从而实现动力不中断的自动变速器换挡。长城汽车的双离合采用紧凑优化的减重设计。与同扭矩的其他DCM(双离合模块)相比，重量减轻8%，整箱效率提高0.9%。大刚度线性弹簧的应用缩短了冲油时间，使响应时间更快；先进的摩擦材料和优化的凹槽设计可以降低5%的阻力损失，从而具有更好的耐热性、耐久性和可靠性，进一步优化汽车的驾驶性能。

液压控制模块(来源:长城汽车)

液压控制模块可以比作自动变速器的心脏。集双离合器的结合与分离、档位选择与换挡、油泵系统的流量分配、变速箱的温度调节、内部机械零件的润滑、液压驻车的结合/分离等功能于一体。长城汽车自主创新改进液压控制模式，不断优化各子部件布局，在低泄漏的前提下实现了产品的最大集成，与同类型HCM(液压控制模块)相比，重量减轻15%，厚度减少20%。通过流场分析、防污染结构和电磁阀抖动优化，提高了液压控制模块的压力稳定性和响应时间。与同类型HCM相比，响应时间减少15%，压力稳定性提高5%。

长城汽车台州双模块工厂(来源:长城汽车)

承担两大模块量产任务的江苏泰州工厂，基于智能化、自动化理念设计建造，规划产能50万套/年，并向市场开放。长城汽车自主研发的双模块能够实现量产，不仅提升了长城汽车的综合实力和市场竞争力，也促进了国内汽车零部件产业链的自主化和优化。3月23日，盖世汽车从长城汽车官方获悉，其自主研发的双模块(液压控制模块和双离合模块)已于日前在台州正式量产，并计划率先创新应用到第三代7DCT变速器产品上。

长城汽车自主研发的双模变速器产品正式亮相(来源:长城汽车)

据悉，双模变速器作为变速器的核心部件，会影响变速器在换挡平顺性、耐久性、可靠性等多方面的性能，从而影响整车的操控性。

双离合器模块(信息来源:长城汽车)

其中，双离合模块的主要作用是连接发动机和变速器，承担传递动力的作用，从而实现动力不中断的自动变速器换挡。长城汽车的双离合采用紧凑优化的减重设计。与同扭矩的其他DCM(双离合模块)相比，重量减轻8%，整箱效率提高0.9%。大刚度线性弹簧的应用缩短了冲油时间，使响应时间更快；先进的摩擦材料和优化的凹槽设计可以降低5%的阻力损失，从而具有更好的耐热性、耐久性和可靠性，进一步优化汽车的驾驶性能。

液压控制模块(来源:长城汽车)

液压控制模块可以比作自动变速器的心脏。集双离合器的结合与分离、档位选择与换挡、油泵系统的流量分配、变速箱的温度调节、内部机械零件的润滑、液压驻车的结合/分离等功能于一体。长城汽车自主创新改进液压控制模式，不断优化各子部件布局，在低泄漏的前提下实现了产品的最大集成，与同类型HCM(液压控制模块)相比，重量减轻15%，厚度减少20%。通过流场分析、防污染结构和电磁阀抖动优化，提高了液压控制模块的压力稳定性和响应时间。与同类型HCM相比，响应时间减少15%，压力稳定性提高5%。

长城汽车台州双模块工厂(来源:长城汽车)

承担两大模块量产任务的江苏泰州工厂，基于智能化、自动化理念设计建造，规划产能50万套/年，并向市场开放。长城汽车自主研发的双模块能够实现量产，不仅提升了长城汽车的综合实力和市场竞争力，也促进了国内汽车零部件产业链的自主化和优化。

标签：长城理念

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