福特汽车公司停止出售电动汽车充电设备

2015年，小米手机如日中天，国内销量第一。那年秋天，时任BAIC新能源总经理的郑刚托人给容光焕发的雷军捎了一句话:电动车出风口正在上升。你感兴趣吗？雷军请人回答:专注做好手机，暂时不考虑其他。没想到第二年，小米手机掉头暴跌36%，就这样失去了中国手机市场第一的位置。BAIC新能源成功登顶中国纯电动汽车市场冠军，并连续三届蝉联。随后几年，蔚来、小鹏、理想等新进入者迅速崛起，作为幕后投资人的雷军出现又消失。在2018年达到顶峰后，BAIC新能源开始迅速下滑。从2015年到2020年的五年里，事情发生了变化。我们用了五年的时间才明白当年一起喊的口号的确切含义:到底什么是“重新定义汽车”。智能电动车赛道的确认是小米造车的基本前提。为了这一天，雷军耐心等待了五年。五年来他从未闲过。

小米为什么要造车？在30日的发布会和随后的投资者交流纪要中，雷军和小米团队已经透露了很多。总结起来有三点:1。电动汽车是未来最大的移动智能终端，市场空间大，规模超过10万亿，集中度低；2.这是智能生活的重要组成部分，将提升小米在全场景的智能生活；3.小米有人(一万多R&D人员)，有钱(账上1080亿)，有手机(全球第三，智能家居第一)，有生态(基于硬件的内容和社区)。雷军也承认，智能电动车赛道的确认是他做决定的基本前提。但以上几点只是必要条件。我们认为，以下几点促使雷军下定决心造车。1.苹果和华为入场。这两家拥有“硬+软”能力的全球领先科技公司的进入，对小米构成了重大的战略威胁。尽管苹果很害羞，但华为干脆坚持不做了(至少三年)。从硬件能力、软件能力、生态能力来说，苹果、华为都是顶尖选手，小米还有距离。三家公司的发展战略惊人的一致:抢占云端，布局全场景智慧生活。如果不能在苹果和华为之前形成护城河，小米将再次陷入被动竞争的状态，只能抢夺低利润领域。2.魏莱、小鹏和理想加速度。这三家本土公司基本完成了标志性的产品定义，获得了市场认可。也就是说，“造好车”已经被市场证明了。接下来的重点是加快智能能力的发展，进一步加强消费者意识，重点是智能驾驶舱和无人驾驶。三家公司为此准备的现金储备至少有300亿人民币。虽然比小米的现金储备少，但有冲三五年的优势。他们目前的速度已经达到了相当快的水平。3.特斯拉插到底。大豆2年内肯定会推出，价格肯定会打到15-20万区间。特斯拉这种庞然大物的公司和苹果不一样，它要实现从高到低的一杀。而且从三电技术到智能技术都是世界独一无二的。所以，如果让特斯拉在中国市场的“中原腹地”站稳脚跟:10万到20万，小米就被挡在了一个非常大的市场入口之外。4.苹果、华为之后，三星、谷歌、亚马逊，甚至阿里、腾讯都会进入，战国时代已经开始。智能生活时代，全球科技巨头不能缺席任何一个主场景。竞争的核心是争夺用户的数据(包括车辆数据、道路和城市数据)和时间。在旅行的大场景中，空间的体验会转化为时间。所以小米说智能汽车会成为最大的入口，这是真的。简单来说，小米要做点造车的事情。如果他不做，他就拿不到下一个时代的门票。小米会怎么做？在“会怎么做”的问题上，雷军也有简单的解释，比如三年投资100亿，十年准备100亿美元；先组建优秀的团队，再定义产品；要和手机、智能家居生态形成联动。他没告诉我们的事是可以预测的。1.用户是怎么来的？小米手机，智能家居存量用户，每年增量用户。2.用户价值。交了订阅费，就可以看小米电视，开小米车。电视和汽车物美价廉，与萧艾同学的其他硬件无缝对接。3.商业逻辑。摧毁硬件利润，靠服务挣钱。尤其是小米擅长的内容服务和生态服务。4.估值逻辑。日常工作，总持续时间，数据量。这三点做到了，赚钱就难了。5.已经做好的准备。蔚来和小鹏的投资，智能驾驶舱的投资，1000多项专利的申请，供应链的准备。这些工作在过去的五年里从未停止过，虽然雷军说这个项目是1月25日正式立项的。6.时间。2021年，建立核心团队、产品定义和企业成长逻辑；2022年，生产基地和工程样机；2023年，第一代产品发布。之所以判断小米会抢在2023年发布第一代小米汽车，是因为苹果和华为的时间表，大概率在2024年。

附:投资者关于小米造车的交流纪要(3月30日)电动车正式成立。公告内容如下:1)全资子公司，由我们负责所有投资，可以充分利用现有的所有技术；2)初期投资100亿元人民币(注册资本)，短期计划长期100亿美元；3)雷军也是汽车业务的CEO，这样小米的资源就可以给电动车业务了。Q1为什么要造汽车？1)市场机会是手机市场的十倍(10万亿人民币)；2)渗透率和市场集中度低，增长潜力大；3)智能生活的重要组成部分，提升全场景智能生活。Q2为什么能进入这个市场？1)电动车时代，造车难度大大降低，电动车更接近电子行业；2)小米的产品体验、商业模式、技术可以重用；3)硬件+软件一体化；互联网商业模式；品牌和用户优势；销售网络；技术能力可以重用；现金储备1080亿，这是资源优势；4)愿景:用高品质的智能电动车，让全球用户享受无处不在的智能生活。Q3汽车定位和时间点规划？今天只是向市场宣布。如果我们决心向市场提供电动汽车，需要花一些时间来仔细研究产品策略和玩法。今年1月15日开始认真研究可行性，充分论证，但还需要大量时间进一步完善方案、产品规划、产品布局。我们可能会比我们的纯电车竞争对手晚一点，但我们会尽力赶上。什么样的产品还没决定，用哪种方法做，等更成熟了再分享。Q4 2022年130亿R&D投资包括汽车吗？只是针对手机+AIOT战略的投入，不包括汽车。现在能决定的是未来几年100亿的投入。Q5车对财务有什么影响？事实上，我们需要对金融进行更多的研究。未来一年发展速度可能没那么快了，然后怎么加速。按照小米过去十一年的成长历程，我们曾经是一个非常高效的R&D计划，可以有效的找到重点，投入资源。汽车领域也会用高效的研发做同样的事情Q6十年内有没有初步拆分100亿美元？生产上是自制还是贴牌？我们以后会做更多的研究，现在还不能向你汇报。产品规划是一件特别复杂的事情，需要我们全力研究后再做决定。Q7汽车业务会影响手机和AIOT的投资吗？我们对外承诺的130亿完全是手机+AIOT，汽车会做一个单独的新业务进行战略投资，不会包含在手机和AIOT业务中。未来手机和AIOT对我们来说还是很重要的。Q8 .我们现在有一些胚胎的东西与你分享吗？我们走访考察了整个电动车行业的优秀企业，正在寻找最合适车型的路上。我们真的还没到可以向你汇报我们能做什么的阶段，可能要等成熟了才能向你汇报。Q9，你能分享一下你在研究过程中的想法吗？困难肯定会遇到，刚才也提到了几个问题。做什么价位的车，怎么生产，也是小米主要思考的问题。难的是汽车和电子行业还是有区别的，投入巨大。周期比手机长很多，出错的概率和要付出的钱都很大。但是我们为什么一定要做呢？因为我们认为有一些明显而独特的优势，业界最丰富的软硬件集成经验，非常成熟的智能生态系统可以使用，关键技术可以重用，品牌和用户要有销售网络基础，最后是充足的现金储备。Q10关于造车，小米的核心竞争力和在产业链中的地位是什么？小米的投资能力？集团有两个投资团队。在过去的三年里，他们也投资了汽车相关的创业公司，看到了很多核心技术公司。战略部还投资了smart cockpits等汽车相关公司，对汽车与智能手机的融合有着独特的理解。我们要做汽车，就要往和互联网用户体验直接相关，能提升用户体验的方向去思考和设计。因为我们是软硬结合的企业，所以做电动车的决策很重要，因为我们认为电动车将是未来最大的移动互联网终端，这和智能手机×AIOT的战略非常吻合。我们会从这方面去思考产品定义。当然，这也是一个特别复杂的问题。应该做出什么样的产品来满足下一代智能汽车的需求，还是需要很长时间的打磨。它肯定不是ODM产品，我们需要重新定义未来消费者需要什么。Q11我们是开车还是智能驾驶？我们想了很久，最后决定这个版本(公告)是智能电动车。我们的第一辆车可能还没有达到完全智能驾驶的阶段，所以未来是否所有的车都是智能驾驶，路还很长。达到L3级别或者真正的全智能还需要很长时间，但我们不会等到那一天才推出产品。我们将……随着智能汽车的发展，逐步推出产品。Q12评估中最大的潜在风险是什么？所有的风险都是真实存在的，我也没有仔细想过哪个更大。综合评价下，也和手机有些区别，很复杂。最大的挑战是什么，第一个也是最重要的，组建最好的团队，能否快速吸引和聚集一批电动车领域的人才，这是挑战，也是风险；第二，做智能手机，即使100万台的库存可能要在几个仓库里结算，但有了车之后只有20万辆，这是一个很大的挑战。汽车和手机在库存和供应链上是不同的。Q13我们给出的是这两个数字(100亿人民币和100亿美元)的概念吗？以我们今年的规模和目前的盈利能力，还有产品能力，也就是小米今天拥有的所有能力。可能是非常稳妥保守的说法，我们用100亿美元，不会伤害核心业务的发展。这是一个维度。Q14 .我们现在有团队的总体计划吗？与目前的新生力量相比有哪些相对优势(除了资金优势)？显然是人才的积累和优势。我们有近3万名员工，都是软件工程师。除了电池、底盘、电机，(智能汽车)大部分工作量都集中在软件上，可见我们的优势。我们有很多软件和AI领域的工程师，在现有条件下吸引汽车领域的人才补充团队是我们的优势。我们积累了很多东西。其实我们做的是云服务和互联网服务。许多软件架构和技术上的东西是相互关联的，在技术上是可重用的。我们的规模也是优势。作为一个新造车企业，我们这十年对产品的理解和打造能力，是一个从无到有的打造过程，对我们来说有很好的能力和基础。Q15我们投资的公司有产业协同效应吗？也可以肯定的是，我们过去投资的这些企业，都是我们过去可以利用的资源。现有的供应链合作伙伴都想参与到小米造车的事业中来，小米造车本身就涵盖了很多汽车零部件。比如镜头和模组部分，本来是给手机做的，肯定可以用在未来的汽车上。很多供应链都搞清楚了。Q16雷先生投了和魏莱。他们会互相竞争吗？如何分配他的时间？当我们问雷先生这个问题时，他会说这些人是他的好朋友。目前，有轨电车的普及率仅为10%。现在大家都想把蛋糕做大，而不是抢生意。他们也支持雷先生当汽车司机。雷先生有很多时间。既然下定决心要做这件事，他也知道没有他很难利用公司层面的资源。如果汽车做得好，也会带动我们手机×AIOT业务的发展，当然会难一点，但是手机×AIOT的战略是比较清晰的，我们的电动汽车也会给核心业务带来正面效应。2015年，小米手机如日中天，国内销量第一。那年秋天，时任BAIC新能源总经理的郑刚托人给容光焕发的雷军捎了一句话:电动车出风口正在上升。你感兴趣吗？雷军请人回答:专注做好手机，暂时不考虑其他。没想到第二年，小米手机掉头暴跌36%，就这样失去了中国手机市场第一的位置。BAIC新能源成功登顶中国纯电动汽车市场冠军，并连续三届蝉联。随后几年，蔚来、小鹏、理想等新进入者迅速崛起，作为幕后投资人的雷军出现又消失。在2018年达到顶峰后，BAIC新能源开始迅速下滑。从2015年到2020年的五年里，事情发生了变化。我们用了五年的时间才明白当年一起喊的口号的确切含义:到底什么是“重新定义汽车”。智能电动车赛道的确认是小米造车的基本前提。为了这一天，雷军耐心等待了五年。五年来他从未闲过。

小米为什么要造车？在30日的发布会和随后的投资者交流纪要中，雷军和小米团队已经透露了很多。总结起来有三点:1。电动汽车是未来最大的移动智能终端，市场空间大，规模超过10万亿，集中度低；2.这是智能生活的重要组成部分，将提升小米在全场景的智能生活；3.小米有人(一万多R&D人员)，有钱(账上1080亿)，有手机(全球第三，智能家居第一)，有生态(基于硬件的内容和社区)。雷军也承认，智能电动车赛道的确认是他做决定的基本前提。但以上几点只是必要条件。我们认为，以下几点促使雷军下定决心造车。1.苹果和华为入场。这两家拥有“硬+软”能力的全球领先科技公司的进入，对小米构成了重大的战略威胁。尽管苹果很害羞，但华为干脆坚持不做了(至少三年)。从硬件能力、软件能力、生态能力来说，苹果、华为都是顶尖选手，小米还有距离。三家公司的发展战略惊人的一致:抢占云端，布局全场景智慧生活。如果不能在苹果和华为之前形成护城河，小米将再次陷入被动竞争的状态，只能抢夺低利润领域。2.魏莱、小鹏和理想加速度。这三家本土公司基本完成了标志性的产品定义，获得了市场认可。也就是说，“造好车”已经被市场证明了。接下来的重点是加快智能能力的发展，进一步加强消费者意识，重点是智能驾驶舱和无人驾驶。三家公司为此准备的现金储备至少有300亿人民币。虽然比小米的现金储备少，但有冲三五年的优势。他们目前的速度已经达到了相当快的水平。3.特斯拉插到底。大豆2年内肯定会推出，价格肯定会打到15-20万区间。特斯拉这种庞然大物的公司和苹果不一样，它要实现从高到低的一杀。而且从三电技术到智能技术都是世界独一无二的。所以，如果让特斯拉在中国市场的“中原腹地”站稳脚跟:10万到20万，小米就被挡在了一个非常大的市场入口之外。4.苹果、华为之后，三星、谷歌、亚马逊，甚至阿里、腾讯都会进入，战国时代已经开始。智能生活时代，全球科技巨头不能缺席任何一个主要场景。竞争的核心是争夺用户的数据(包括车辆数据、道路和城市数据)和时间。在旅行的大场景中，空间的体验会转化为时间。所以小米说智能汽车会成为最大的入口，这是真的。简单来说，小米要做点造车的事情。如果他不做，他就拿不到下一个时代的门票。小米会怎么做？在“会怎么做”的问题上，雷军也有简单的解释，比如三年投资100亿，十年准备100亿美元；先组建优秀的团队，再定义产品；要和手机、智能家居生态形成联动。他没告诉我们的事是可以预测的。1.用户是怎么来的？小米手机，智能家居存量用户，每年增量用户。2.用户价值。交了订阅费，就可以看小米电视，开小米车。电视和汽车物美价廉，与萧艾同学的其他硬件无缝对接。3.商业逻辑。摧毁硬件利润，靠服务挣钱。尤其是小米擅长的内容服务和生态服务。4.估值逻辑。日常工作，总持续时间，数据量。这三点做到了，赚钱就难了。5.已经做好的准备。蔚来和小鹏的投资，智能驾驶舱的投资，1000多项专利的申请，供应链的准备。这些工作在过去的五年里从未停止过，虽然雷军说这个项目是1月25日正式立项的。6.时间。2021年，建立核心团队、产品定义和企业成长逻辑；2022年，生产基地和工程样机；2023年，第一代产品发布。之所以判断小米会抢在2023年发布第一代小米汽车，是因为苹果和华为的时间表，大概率在2024年。

附:投资者关于小米造车的交流纪要(3月30日)电动车正式成立。公告内容如下:1)全资子公司，由我们负责所有投资，可以充分利用现有的所有技术；2)初期投资100亿元人民币(注册资本)，短期计划长期100亿美元；3)雷军也是汽车业务的CEO，这样小米的资源就可以给电动车业务了。Q1为什么要造汽车？1)市场机会是手机市场的十倍(10万亿人民币)；2)渗透率和市场集中度低，增长潜力大；3)智能生活的重要组成部分，提升全场景智能生活。Q2为什么能进入这个市场？1)电动车时代，造车难度大大降低，电动车更接近电子行业；2)小米的产品体验、商业模式、技术可以重用；3)硬件+软件一体化；互联网商业模式；品牌和用户优势；销售网络；技术能力可以重用；现金储备1080亿，这是资源优势；4)愿景:用高品质的智能电动车，让全球用户享受无处不在的智能生活。Q3汽车定位和时间点规划？今天只是向市场宣布。如果我们决心向市场提供电动汽车，需要花一些时间来仔细研究产品策略和玩法。今年1月15日开始认真研究可行性，充分论证，但还需要大量时间进一步完善方案、产品规划、产品布局。我们可能会比我们的纯电车竞争对手晚一点，但我们会尽力赶上。什么样的产品还没决定，用哪种方法做，等更成熟了再分享。Q4 2022年130亿R&D投资包括汽车吗？只是针对手机+AIOT战略的投入，不包括汽车。现在能决定的是未来几年100亿的投入。Q5车对财务有什么影响？事实上，我们需要对金融进行更多的研究。未来一年发展速度可能没那么快了，然后怎么加速。按照小米过去十一年的成长历程，我们曾经是一个非常高效的R&D计划，可以有效的找到重点，投入资源。汽车领域也会用高效的研发做同样的事情Q6十年内有没有初步拆分100亿美元？生产上是自制还是贴牌？我们以后会做更多的研究，现在还不能向你汇报。产品规划是一件特别复杂的事情，需要我们全力研究后再做决定。Q7汽车业务会影响手机和AIOT的投资吗？我们对外承诺的130亿完全是手机+AIOT，汽车会做一个单独的新业务进行战略投资，不会包含在手机和AIOT业务中。未来手机和AIOT对我们来说还是很重要的。Q8 .我们现在有一些胚胎的东西与你分享吗？我们走访考察了整个电动车行业的优秀企业，正在寻找最合适车型的路上。我们真的还没到可以向你汇报我们能做什么的阶段，可能要等成熟了才能向你汇报。Q9，你能分享一下你在研究过程中的想法吗？困难肯定会遇到，刚才也提到了几个问题。做什么价位的车，怎么生产，也是小米主要思考的问题。难的是汽车和电子行业还是有区别的，投入巨大。周期比手机长很多，出错的概率和要付出的钱都很大。但是我们为什么一定要做呢？因为我们认为有一些明显而独特的优势，业界最丰富的软硬件集成经验，非常成熟的智能生态系统可以使用，关键技术可以重用，品牌和用户要有销售网络基础，最后是充足的现金储备。Q10关于造车，小米的核心竞争力和在产业链中的地位是什么？小米的投资能力？集团有两个投资团队。在过去的三年里，他们也投资了汽车相关的创业公司，看到了很多核心技术公司。战略部还投资了smart cockpits等汽车相关公司，对汽车与智能手机的融合有着独特的理解。我们要做汽车，就要往和互联网用户体验直接相关，能提升用户体验的方向去思考和设计。因为我们是软硬结合的企业，所以做电动车的决策很重要，因为我们认为电动车将是未来最大的移动互联网终端，这和智能手机×AIOT的战略非常吻合。我们会从这方面去思考产品定义。当然，这也是一个特别复杂的问题。应该做出什么样的产品来满足下一代智能汽车的需求，还是需要很长时间的打磨。它肯定不是ODM产品，我们需要重新定义未来消费者需要什么。Q11我们是开车还是智能驾驶？我们想了很久，最后决定这个版本(公告)是智能电动车。我们的第一辆车可能还没有达到完全智能驾驶的阶段，所以未来是否所有的车都是智能驾驶，路还很长。达到L3级别或者真正的全智能还需要很长时间，但我们不会等到那一天才推出产品。我们将……随着智能汽车的发展，逐步推出产品。Q12评估中最大的潜在风险是什么？所有的风险都是真实存在的，我也没有仔细想过哪个更大。综合评价下，也和手机有些区别，很复杂。最大的挑战是什么，第一个也是最重要的，组建最好的团队，能否快速吸引和聚集一批电动车领域的人才，这是挑战，也是风险；第二，做智能手机，即使100万台的库存可能要在几个仓库里结算，但有了车之后只有20万辆，这是一个很大的挑战。汽车和手机在库存和供应链上是不同的。Q13我们给出的是这两个数字(100亿人民币和100亿美元)的概念吗？以我们今年的规模和目前的盈利能力，还有产品能力，也就是小米今天拥有的所有能力。可能是非常稳妥保守的说法，我们用100亿美元，不会伤害核心业务的发展。这是一个维度。Q14 .我们现在有团队的总体计划吗？与目前的新生力量相比有哪些相对优势(除了资金优势)？显然是人才的积累和优势。我们有近3万名员工，都是软件工程师。除了电池、底盘、电机，(智能汽车)大部分工作量都集中在软件上，可见我们的优势。我们有很多软件和AI领域的工程师，在现有条件下吸引汽车领域的人才补充团队是我们的优势。我们积累了很多东西。其实我们做的是云服务和互联网服务。许多软件架构和技术上的东西是相互关联的，在技术上是可重用的。我们的规模也是优势。作为一个新造车企业，我们这十年对产品的理解和打造能力，是一个从无到有的打造过程，对我们来说有很好的能力和基础。Q15我们投资的公司有产业协同效应吗？也可以肯定的是，我们过去投资的这些企业，都是我们过去可以利用的资源。现有的供应链合作伙伴都想参与到小米造车的事业中来，小米造车本身就涵盖了很多汽车零部件。比如镜头和模组部分，本来是给手机做的，肯定可以用在未来的汽车上。很多供应链都搞清楚了。Q16雷先生投了和魏莱。他们会互相竞争吗？如何分配他的时间？当我们问雷先生这个问题时，他会说这些人是他的好朋友。目前，有轨电车的普及率仅为10%。现在大家都想把蛋糕做大，而不是抢生意。他们也支持雷先生当汽车司机。雷先生有很多时间。既然下定决心要做这件事，他也知道没有他很难利用公司层面的资源。如果汽车做得好，也会带动我们手机×AIOT业务的发展，当然会难一点，但是手机×AIOT的战略是比较清晰的，我们的电动汽车也会给核心业务带来正面效应。

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