大众汽车“碳经济”宣言—可持续发展是大众中国战略的核心驱动力

作者|张坤

这篇文章的5238个字需要看5分钟。

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3月24日，奥迪(中国)有限公司首席执行官冯·博士向汽车预测人士发表了“汽车碳经济宣言”。冯在回复中表示:“可持续发展是推动奥迪ag(中国)战略实施的核心驱动力，奥迪ag致力于成为中国乃至全球更具可持续性的汽车企业。”

有人曾经说过，管理奥迪ag不亚于管理一个国家。现在，有必要补充一点，看完奥迪股份公司的碳经济逻辑，我们可能会找到全球汽车工业一半碳排放的答案。

用一组数据来描述奥迪股份公司在全球碳排放领域的影响力。2014年，奥迪ag的工厂、供应商和在售汽车的全球碳排放量占当年全球碳排放量的1.4%，与拥有6700万人口的法国基本持平。如果对比最新的一组数据，2019年大众贡献了全球2%的碳排放，远超伊朗，仅次于全球排名第六的德国(占全球碳排放的2.2%)。

在冯的回复中，作为第一家宣布遵守《巴黎协定》的汽车公司，奥迪股份公司正在研发、生产、产品布局、原材料和社会责任等方面规划和实施碳中和战略，并宣布将在2050年前实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。作为全球规模和营收最大的车企，奥迪ag“碳中和”战略的背后，需要协调全球69万员工、1000万辆汽车的年产销规模、2229亿欧元的年营收，涉及全球几十个国家和地区的工厂、供应商、销售和R&D系统。毫不夸张地说，奥迪公司的碳中和之路牵动着全球汽车工业的每一根神经。

从任何角度来看，奥迪ag都是汽车碳经济时代最值得借鉴的样本。因此，汽车预言家通过近一周的数据收集和采访，勾勒出了奥迪股份公司“碳经济”的轮廓，看看这家全球车企如何做好“汽车碳经济”在全球和中国的应用。

大众汽车碳中和始于四年前。

碳中和对奥迪公司来说并不是一个新问题。早在四年前，奥迪股份公司就做出了向电动化转型的历史性决策，成为全球首家承诺加入巴黎气候协定的汽车企业。

根据欧洲环境署2018年发布的报告，汽车行业是造成气候问题的一部分原因，全球约14%的温室气体排放来自交通运输行业。根据奥迪ag的相关报道，二氧化碳在传统汽车的整个产品生命周期中占比较大，一辆燃油车的排放量达到43.7吨/辆(最高)。

可见，要想为改善气候环境做贡献，传统车企必须转型。

2020年，奥迪ag全球销售规模近1000万辆，覆盖卡车、SUV、轿车、商用车等全品类，销售市场覆盖全球数十个国家和地区。数据显示，2020年，奥迪股份公司将在全球销售22万辆新能源汽车，占总销量的3%。根据官方信息，2020年，奥迪股份公司将超过欧盟碳排放目标不到一克。

虽然没有受到碳排放法规的太大影响，但2020年奥迪ag的营收、利润、税前利润等核心数据均出现不同程度的下滑，只有宾利品牌销量增长了1%。有趣的是，2020年奥迪股份公司的全球市场份额将明显增加，这表明全球传统燃油汽车市场正在萎缩。

财务数据显示，在碳排放政策和新四化技术的推动下，传统燃油汽车的大规模商业生态已经……能够支持奥迪公司的进一步发展。

新冠肺炎疫情后，传统汽车企业正经历着利润与规模的严重失衡。卖多了不一定赚钱，甚至卖多了也不感谢。造成这种现象的核心原因是全球排放法规越来越严格，传统汽车终端价格越来越低，运营成本越来越高，利润空间越来越小。在增加固定成本和可变成本的基础上，单纯扩大规模已经无法平衡利益。

因此，增加结构利润，寻找高利润的新技术替代传统技术，降低固定和可变成本，向新四化转型，是汽车企业的唯一选择。

冯告诉《汽车预测者》:“奥迪股份公司(audi ag)为碳中和战略的实施设定了明确的目标，并致力于到2050年实现集团的整体碳足迹和产品车队的零碳排放。电动出行是减少出行排放最快的解决方案。”

为了实现这一目标，奥迪股份公司力争在2021年实现电动汽车全球销量翻番，并在2025年将电动汽车产销量份额提升至20%。

冯认为，奥迪股份公司最迟有望在2025年成为全球电动汽车市场的领导者:“奥迪股份公司已在欧洲、中国和美国投产MEB平台，并扩大了全球布局。到2022年，该集团将在全球推出27款基于MEB平台的车型。此外，该集团最早将于明年推出首批基于PPE高端电动平台的车型。PPE平台在加速性能、续航里程、充电时间上都有了很大的提升。奥迪股份公司计划在2025年左右开始开发SSP可扩展系统平台，这将是一个集纯电动、全面互联和高可扩展性于一体的全新汽车平台。该平台将适用于集团旗下所有品牌和所有级别的车辆。”

目前大众的商业布局遍布全球，每个区域市场对市场的理解都不一样。

因此，奥迪股份公司根据地区碳排放法规的要求，制定了相应的电动汽车计划。预计到2031年，电动汽车在欧洲市场的占比将超过70%。中国占40%以上；美国占20%以上，力争2030-2033年实现集团电动汽车销量的50%。

电气化不是生产一辆电动汽车那么简单。

按照欧洲车企的生命周期评估方法，生产一辆电动车并不比生产一辆燃油车少。一个汽车企业的碳中和，需要解决电动汽车从供应链、电池组、生产物流、使用阶段到报废的全生命周期的碳回收问题，还需要平衡碳中和的成本和效率。

研究发现，奥迪股份公司的电气化转型分为三项业务:车辆制造、电池生命周期和电能储存。特别是电池制造和储能业务将成为奥迪股份公司电气化转型中诞生的新业务。

奥迪ag实现大规模电池供应的方式是构建电池生命周期的商业闭环。从电芯生产到电池集成，这种电池可以在电动汽车上使用一次。利用报废的电动车产品作为储能，实现电池的“二次利用”；直到电池材料被回收。据奥迪股份公司官方展示，大众力争通过湿法冶金回收电池95%的原材料，实现锂等不可再生资源的“三次利用”。

大众集团宣布，将彻底放弃目前由子品牌自主研发电芯的模式，用标准电池替换现有的20多种冗余电芯设计。据了解，标准电池的优势在于电池组的模块化架构，可以有效减少模块和连接器的“浪费”空间，在电池组中安装更多的能量单元(电池)。就像去掉了零食的独立包装，可以塞进更多的“干货”，同时也可以大大减少电池生产过程中的碳排放。大众标准电池的研发目前已经启动，将于2023年投入使用。

0

在标准电池单元规划上，奥迪公司提出用两条腿走路。到2030年，大众旗下品牌约80%的电动汽车将配备标准电池。其中，入门级车型的标准电池成本将降低50%，量产车型的标准电池成本将降低30%。此外，20%的定制电池由大众的高性能品牌制造。大众定制电池计划将能量密度提高40%，重量减轻30%，功率密度提高50%，工作温度提高35%，内阻降低25%，动能回收性能提高40%。

1

奥迪ag电池技术路线除了计划使用标准电池，还包括磷酸铁锂电池、镍钴锰电池、高锰电池、固态电池，在正负极材料上也有多种选择。其中，使用硅基材料的固态电池被奥迪股份公司视为发展目标。

2

在优化电池和电池核心技术的同时，奥迪公司专注于电能存储业务。据测算，2020年仅德国就浪费6500GWh风电，相当于供应270万辆电动汽车一年的总电量(按每辆车每年行驶15000公里计算)。解决电能存储问题是从根本上解决电动汽车商业生态的核心技术。

比如，金融研究院院长管清友特别向汽车预言家指出，储能是解决全球碳排放的根本途径。谁解决了电能储存，谁就可能成为下一个“石油王国”。

美国能源部下属的国家可再生能源实验室(NREL)发布报告称，汽车制造商正在尝试使用电动汽车的废旧电池进行固定储能，这可以抵消电动汽车的部分成本，提高公共电网的稳定性。一般来说，电动车电池的使用寿命是15年。15年后，这些电池可以保留70%的初始能量，然后它们可以用于再储存10年的能量。也就是说，通过二次利用，电池的总使用寿命将达到25年。

NREL预测，从2030年开始，随着第一批电动汽车进入报废期，大量电动汽车废旧电池将进入回收阶段。废旧电池的回收将可能成为汽车工业和电力工业的重要组成部分，同时也意味着减少温室气体排放和化石燃料消耗，因此可以带来巨大的整体社会效益。

3

为此，奥迪股份公司预计到2025年将拥有350GWh的能源储备。从2025年到2030年，这个存储容量将增加到1TWh。届时，大众汽车的电能储存规模将超过全球所有水电站。能量储存……业务将成为奥迪公司最有影响力的新业务。

作者|张坤

这篇文章的5238个字需要看5分钟。

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3月24日，奥迪(中国)有限公司首席执行官冯·博士向汽车预测人士发表了“汽车碳经济宣言”。冯在回复中表示:“可持续发展是推动奥迪ag(中国)战略实施的核心驱动力，奥迪ag致力于成为中国乃至全球更具可持续性的汽车企业。”

有人曾经说过，管理奥迪ag不亚于管理一个国家。现在，有必要补充一点，看完奥迪股份公司的碳经济逻辑，我们可能会找到全球汽车工业一半碳排放的答案。

用一组数据来描述奥迪股份公司在全球碳排放领域的影响力。2014年，奥迪ag的工厂、供应商和在售汽车的全球碳排放量占当年全球碳排放量的1.4%，与拥有6700万人口的法国基本持平。如果对比最新的一组数据，2019年大众贡献了全球2%的碳排放，远超伊朗，仅次于全球排名第六的德国(占全球碳排放的2.2%)。

在冯的回复中，作为第一家宣布遵守《巴黎协定》的汽车公司，奥迪股份公司正在研发、生产、产品布局、原材料和社会责任等方面规划和实施碳中和战略，并宣布将在2050年前实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。作为全球规模和营收最大的车企，奥迪ag“碳中和”战略的背后，需要协调全球69万员工、1000万辆汽车的年产销规模、2229亿欧元的年营收，涉及全球几十个国家和地区的工厂、供应商、销售和R&D系统。毫不夸张地说，奥迪公司的碳中和之路牵动着全球汽车工业的每一根神经。

从任何角度来看，奥迪ag都是汽车碳经济时代最值得借鉴的样本。因此，汽车预言家通过近一周的数据收集和采访，勾勒出了奥迪股份公司“碳经济”的轮廓，看看这家全球车企如何做好“汽车碳经济”在全球和中国的应用。

大众汽车碳中和始于四年前。

碳中和对奥迪公司来说并不是一个新问题。早在四年前，奥迪股份公司就做出了向电动化转型的历史性决策，成为全球首家承诺加入巴黎气候协定的汽车企业。

根据欧洲环境署2018年发布的报告，汽车行业是造成气候问题的一部分原因，全球约14%的温室气体排放来自交通运输行业。根据奥迪ag的相关报道，二氧化碳在传统汽车的整个产品生命周期中占比较大，一辆燃油车的排放量达到43.7吨/辆(最高)。

可见，要想为改善气候环境做贡献，传统车企必须转型。

2020年，奥迪ag全球销售规模近1000万辆，覆盖卡车、SUV、轿车、商用车等全品类，销售市场覆盖全球数十个国家和地区。数据显示，2020年，奥迪股份公司将在全球销售22万辆新能源汽车，占总销量的3%。根据官方信息，2020年，奥迪股份公司将超过欧盟碳排放目标不到一克。

虽然没有受到碳排放法规的太大影响，但2020年奥迪ag的营收、利润、税前利润等核心数据均出现不同程度的下滑，只有宾利品牌销量增长了1%。有趣的是，2020年奥迪股份公司的全球市场份额将明显增加，这表明全球传统燃油汽车市场正在萎缩。

财务数据显示，随着碳排放政策和新四化技术的推广，lar……-传统燃油车的规模化商业生态已经无法支撑奥迪ag的进一步发展。

新冠肺炎疫情后，传统汽车企业正经历着利润与规模的严重失衡。卖多了不一定赚钱，甚至卖多了也不感谢。造成这种现象的核心原因是全球排放法规越来越严格，传统汽车终端价格越来越低，运营成本越来越高，利润空间越来越小。在增加固定成本和可变成本的基础上，单纯扩大规模已经无法平衡利益。

因此，增加结构利润，寻找高利润的新技术替代传统技术，降低固定和可变成本，向新四化转型，是汽车企业的唯一选择。

冯告诉《汽车预测者》:“奥迪股份公司(audi ag)为碳中和战略的实施设定了明确的目标，并致力于到2050年实现集团的整体碳足迹和产品车队的零碳排放。电动出行是减少出行排放最快的解决方案。”

为了实现这一目标，奥迪股份公司力争在2021年实现电动汽车全球销量翻番，并在2025年将电动汽车产销量份额提升至20%。

冯认为，奥迪股份公司最迟有望在2025年成为全球电动汽车市场的领导者:“奥迪股份公司已在欧洲、中国和美国投产MEB平台，并扩大了全球布局。到2022年，该集团将在全球推出27款基于MEB平台的车型。此外，该集团最早将于明年推出首批基于PPE高端电动平台的车型。PPE平台在加速性能、续航里程、充电时间上都有了很大的提升。奥迪股份公司计划在2025年左右开始开发SSP可扩展系统平台，这将是一个集纯电动、全面互联和高可扩展性于一体的全新汽车平台。该平台将适用于集团旗下所有品牌和所有级别的车辆。”

目前大众的商业布局遍布全球，每个区域市场对市场的理解都不一样。

因此，奥迪股份公司根据地区碳排放法规的要求，制定了相应的电动汽车计划。预计到2031年，电动汽车在欧洲市场的占比将超过70%。中国占40%以上；美国占20%以上，力争2030-2033年实现集团电动汽车销量的50%。

电气化不是生产一辆电动汽车那么简单。

按照欧洲车企的生命周期评估方法，生产一辆电动车并不比生产一辆燃油车少。一个汽车企业的碳中和，需要解决电动汽车从供应链、电池组、生产物流、使用阶段到报废的全生命周期的碳回收问题，还需要平衡碳中和的成本和效率。

研究发现，奥迪股份公司的电气化转型分为三项业务:车辆制造、电池生命周期和电能储存。特别是电池制造和储能业务将成为奥迪股份公司电气化转型中诞生的新业务。

奥迪ag实现大规模电池供应的方式是构建电池生命周期的商业闭环。从电芯生产到电池集成，这种电池可以在电动汽车上使用一次。利用报废的电动车产品作为储能，实现电池的“二次利用”；直到电池材料被回收。据奥迪股份公司官方展示，大众力争通过湿法冶金回收电池95%的原材料，实现锂等不可再生资源的“三次利用”。

大众集团宣布，将彻底放弃目前由子品牌自主研发电芯的模式，用标准电池替换现有的20多种冗余电芯设计。据了解，标准电池的优势在于电池组的模块化架构，可以有效减少模块和连接器的“浪费”空间，在电池组中安装更多的能量单元(电池)。就像去掉了零食的独立包装，可以塞进更多的“干货”，同时也可以大大减少电池生产过程中的碳排放。大众标准电池的研发目前已经启动，将于2023年投入使用。

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在标准电池单元规划上，奥迪公司提出用两条腿走路。到2030年，大众旗下品牌约80%的电动汽车将配备标准电池。其中，入门级车型的标准电池成本将降低50%，量产车型的标准电池成本将降低30%。此外，20%的定制电池由大众的高性能品牌制造。大众定制电池计划将能量密度提高40%，重量减轻30%，功率密度提高50%，工作温度提高35%，内阻降低25%，动能回收性能提高40%。

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奥迪ag电池技术路线除了计划使用标准电池，还包括磷酸铁锂电池、镍钴锰电池、高锰电池、固态电池，在正负极材料上也有多种选择。其中，使用硅基材料的固态电池被奥迪股份公司视为发展目标。

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在优化电池和电池核心技术的同时，奥迪公司专注于电能存储业务。据测算，2020年仅德国就浪费6500GWh风电，相当于供应270万辆电动汽车一年的总电量(按每辆车每年行驶15000公里计算)。解决电能存储问题是从根本上解决电动汽车商业生态的核心技术。

比如，金融研究院院长管清友特别向汽车预言家指出，储能是解决全球碳排放的根本途径。谁解决了电能储存，谁就可能成为下一个“石油王国”。

美国能源部下属的国家可再生能源实验室(NREL)发布报告称，汽车制造商正在尝试使用电动汽车的废旧电池进行固定储能，这可以抵消电动汽车的部分成本，提高公共电网的稳定性。一般来说，电动车电池的使用寿命是15年。15年后，这些电池可以保留70%的初始能量，然后它们可以用于再储存10年的能量。也就是说，通过二次利用，电池的总使用寿命将达到25年。

NREL预测，从2030年开始，随着第一批电动汽车进入报废期，大量电动汽车废旧电池将进入回收阶段。废旧电池的回收将可能成为汽车工业和电力工业的重要组成部分，同时也意味着减少温室气体排放和化石燃料消耗，因此可以带来巨大的整体社会效益。

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为此，奥迪股份公司预计到2025年将拥有350GWh的能源储备。从2025年到2030年，这个存储容量将增加到1TWh。届时，大众汽车的电能储存规模将超过全球所有水电站。能量储存……业务将成为奥迪公司最有影响力的新业务。

为满足大型电动汽车的电池和储能需求，大众集团计划未来十年在欧洲建设6座40Wh级超级动力电池工厂，总规划产能240GWh，保守核算可满足480万辆电动汽车的装机量。

电气化需要资金、技术和合作。

碳中和转型对于一个车企来说，是一场“烧钱”之战。

咨询公司AlixPartners的一项研究显示，全球汽车行业向电气化转型的成本将超过2550亿美元。为了兑现电动汽车生产和销售的承诺，冯向《汽车预言家》透露，大众汽车计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电气化和混合动力技术。

大众对前瞻性技术的巨大投资信心来自于2020年的财务表现。2020年，大众汽车实现税后利润88.2亿欧元(约合人民币689.33亿元)。虽然是2019年营业利润的近一半，但仍是分析师预测的48亿欧元利润的近两倍。2020年，奥迪股份公司的现金流也达到了64亿欧元。

9

大众集团新任首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)此前表示，大众集团将在2025年前实现7%-8%的销售回报率。其中，2021年销售回报率将达到5%-6.5%，2022年提升至6%-7%。

数据显示，2020年，大众销售的退货率为4.8%，2019年这一数据为7.6%。这意味着大众集团计划用5年时间将销售回报率“恢复”到2019年。

我们之所以对财务回报设定高目标，是因为奥迪股份公司将2021年定为转型元年。未来五年，大众将保持高水平的R&D投资。2021年，奥迪股份公司的研发支出比例将为7.0%，计划到2025年保持在6%。这与之前2019年的6.7%几乎处于一个水平。2021年公共资本支出率将达到6.1%，2022年至2025年四年间公共将保持在6%。

0

为了实现财务目标，未来五年，大众将在六个方面加强盈利能力:

1.强化产品矩阵，以较少的型号和较低的固定成本提高产品组合效率；

2.打造软件技术，整合15家软件公司，成立新公司负责自动驾驶、车联网等大众汽车全部五大业务；

3.继续推进电动汽车平台战略；

4.整个集团都会降本增效。到2023年，大众计划降低5%的固定成本，每年提高5%的工厂生产率，节省7%的材料成本。

5.重新定位旗下多个品牌和产品的价格，做好集团协同；6.对新技术的投资遵循量入为出的原则。

1

同时，大众金融是大众近年来一直“押宝”的业务板块。大众银行有限公司收购金融科技公司Credi2 GmbH的股份，实现贷款业务自动化，二手车平台heycar的业务拓展至英国，收购LogPay金融服务有限公司，完善出行业务。在一系列布局下，大众金融在2019年实现了创纪录的利润，超过了2018年26.1亿欧元的营业利润纪录，同比增长13%。年营业利润接近30亿欧元。

未来，大众金融也将为大众实现碳中和目标提供持续的资金支持。

9

此外，奥迪股份公司认为电气化和数字化是不可分割的。

为此，在车载互联技术和软件方面，奥迪股份公司将以大众为基础，在未来几年内实现集团所有品牌间的协同。OS操作系统，由Car开发。奥迪股份公司软件组织成立于2020年。其1.2版本将在PPE高端电动平台之后推出，2.0版本将与SSP平台一起在集团内使用。届时，奥迪ag的车载软件自主研发率将从10%提升至60%。另外，汽车。Software Organisation也在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新的出行服务。

3

据报道，汽车的关键工作。软件组织是为奥迪公司的所有品牌和市场开发通用软件，主要涉及大众汽车。OS车载操作系统及其与大众云的连接。该组织由奥迪公司董事兼首席执行官奥迪R&D协调，并由该部门首席执行官Dirk Hilgen领导。

另外，汽车。软件将整合集团的数据驱动商业模式和创新技术平台解决方案。到2025年，奥迪公司计划在这些业务上投资超过70亿欧元。汽车。软件汇集了众多国际专家。除了总部设在因戈尔施塔特的校园高科技中心外，它还将在柏林、斯图加特、沃尔夫斯堡和慕尼黑设立子公司。未来，它还将在其他欧洲国家以及中国、美国、以色列和印度设立分支机构。

大众中国碳中和遵循三个原则。

在探索实现脱碳的过程中，奥迪股份公司在中国遵循了三个原则:减少碳排放、转向可再生能源和碳补偿。围绕这三个原则，奥迪股份公司正在重组其结构、上下游供应链，并关注中国的生态环境。

据了解，奥迪股份公司内部分权结构的重组正在进行中。2020年9月，大众汽车分散化业务集群拆分加速，形成量产车、豪华车、跑车、商用车四大业务集群。同时，增强了区域市场的决策权和话语权，大众集团的决策流程由产品垂直简化为区域水平，形成了更高效、多方位的协同决策模式。中国市场是大众最重要的海外市场。在财务报告中，特别强调了未来定位是奥迪股份公司的强大资产。

5

2020年，奥迪股份公司在中国围绕电动化和数字化展开了一系列布局。先后与江淮、郭萱高科签署新的合资协议，成立持股75%的大众安徽合资公司，随后与一汽集团成立PPE电动平台新合资公司。2021年第一季度，奥迪股份公司在中国的两家合资企业分别推出了ID产品，这意味着奥迪股份公司履行了之前的承诺……援助中国从2020年开始的碳中和战略。

冯向《汽车预言家》介绍:“奥迪股份公司致力于为中国和世界的碳中和未来做出贡献。奥迪股份公司的碳中和愿景是通过从供应链、制造、产品使用到产品生命周期结束的整个产品生命周期来减少碳排放。”

6

大众旗下奥迪品牌的很多工厂都实现了碳中和生产。

为了缓解来自原材料的碳压力，奥迪公司正在实施一项新的采购战略，其中包含供应商减少碳排放的约束性义务。奥迪公司要求整个供应链到2030年实现脱碳并使用可再生能源，包括中国市场合作伙伴。比如在高性能电池制造领域，这项技术本身就消耗巨大的能量。因此，使用可再生能源生产高性能电池已经成为大众的合同义务，这将有效帮助奥迪股份公司减少电池制造对环境的影响。

根据计划，奥迪公司预测2031年中国电动汽车销量占比将超过40%。为此，奥迪股份公司(audi ag)在2020年财报中表示，将加速推出电动汽车产品和平台。继ID.4在国内两家合资企业上市后，ID.6计划于2021年引入国内，同时还将引入奥迪e-tron GT、奥迪Q4 e-tron和保时捷电动车。同时，大众安徽工厂将于2023年开始生产MEB平台的新电动车型。

7

为了最大限度地减少浪费，奥迪股份公司在中国的各个生产基地采用了先进的技术和资源效率管理。大众集团预计，到2025年，力争将生产过程中的二氧化碳排放、能源消耗、水资源使用以及废物和挥发性有机污染物的排放减少30%，以减轻产品生产带来的环境负担。

8

在充电建设方面，大众集团、一汽、JAC和星星充电在中国建设了CAMS充电站。大众将Camax充电站定义为零焦虑的顶级充电解决方案。Camax的目标是2021年在中国八个城市建设500多个充电站和6000多个充电桩。到2025年，大众希望在中国建设超过17000个充电桩，都是120kW起步，包括180kW甚至300kW的超快充电桩，覆盖中国大部分城市。对于中国市场，冯预计，2025年，大众旗下品牌将有15款车型基于平台在当地生产。到2030年，大众将在中国拥有1200万辆纯电动汽车。

作为对可持续发展承诺的一部分，冯强调:“气候变化是我们这个时代面临的最大挑战。在产品生命周期和出行计划中减少碳排放的同时，我们仍然希望通过业务范围之外的植树造林，为进一步改善当地生态环境做出贡献。”

9

为此，奥迪股份公司在中国启动了(中国)公益林建设项目。该项目将在未来10年内在中国北方10个生态脆弱地区开展植树造林。该公益林将支持减少气候变化对当地生态的威胁，并为当地创造更多的就业机会。项目绿化面积约4000万平方米，相当于奥迪ag(中国)所有工厂面积的两倍。2031年前，奥迪ag(中国)公益林项目将覆盖内蒙古、宁夏、青海、甘肃、新疆。

既有数百亿欧元的资金投入，也有小到一棵树的反复比较。这或许是大众碳经济宣言带给我们的深刻启示之一。

附录:奥迪(中国)有限公司首席执行官冯博士关于“汽车碳经济”的回复

0

为满足大型电动汽车对电池和储能的需求，大众集团计划建造6辆40Wh级超级动力ba……未来十年欧洲ery工厂，总规划产能240GWh，保守核算可满足480万辆电动汽车装机量。

电气化需要资金、技术和合作。

碳中和转型对于一个车企来说，是一场“烧钱”之战。

咨询公司AlixPartners的一项研究显示，全球汽车行业向电气化转型的成本将超过2550亿美元。为了兑现电动汽车生产和销售的承诺，冯向《汽车预言家》透露，大众汽车计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电气化和混合动力技术。

大众对前瞻性技术的巨大投资信心来自于2020年的财务表现。2020年，大众汽车实现税后利润88.2亿欧元(约合人民币689.33亿元)。虽然是2019年营业利润的近一半，但仍是分析师预测的48亿欧元利润的近两倍。2020年，奥迪股份公司的现金流也达到了64亿欧元。

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大众集团新任首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)此前表示，大众集团将在2025年前实现7%-8%的销售回报率。其中，2021年销售回报率将达到5%-6.5%，2022年提升至6%-7%。

数据显示，2020年，大众销售的退货率为4.8%，2019年这一数据为7.6%。这意味着大众集团计划用5年时间将销售回报率“恢复”到2019年。

我们之所以对财务回报设定高目标，是因为奥迪股份公司将2021年定为转型元年。未来五年，大众将保持高水平的R&D投资。2021年，奥迪股份公司的研发支出比例将为7.0%，计划到2025年保持在6%。这与之前2019年的6.7%几乎处于一个水平。2021年公共资本支出率将达到6.1%，2022年至2025年四年间公共将保持在6%。

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为了实现财务目标，未来五年，大众将在六个方面加强盈利能力:

1.强化产品矩阵，以较少的型号和较低的固定成本提高产品组合效率；

2.打造软件技术，整合15家软件公司，成立新公司负责自动驾驶、车联网等大众汽车全部五大业务；

3.继续推进电动汽车平台战略；

4.整个集团都会降本增效。到2023年，大众计划降低5%的固定成本，每年提高5%的工厂生产率，节省7%的材料成本。

5.重新定位旗下多个品牌和产品的价格，做好集团协同；6.对新技术的投资遵循量入为出的原则。

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同时，大众金融是大众近年来一直“押宝”的业务板块。大众银行有限公司收购金融科技公司Credi2 GmbH的股份，实现贷款业务自动化，二手车平台heycar的业务拓展至英国，收购LogPay金融服务有限公司，完善出行业务。在一系列布局下，大众金融在2019年实现了创纪录的利润，超过了2018年26.1亿欧元的营业利润纪录，同比增长13%。年营业利润接近30亿欧元。

未来，大众金融也将为大众实现碳中和目标提供持续的资金支持。

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此外，奥迪股份公司认为电气化和数字化是不可分割的。

为此，在车载互联技术和软件方面，奥迪股份公司将以大众为基础，在未来几年内实现集团所有品牌间的协同。OS操作系统，由Car开发。奥迪股份公司软件组织成立于2020年。其1.2版本将在PPE高端电动平台之后推出，2.0版本将与SSP平台一起在集团内使用。届时，奥迪ag的车载软件自主研发率将从10%提升至60%。另外，汽车。Software Organisation也在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新的出行服务。

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据报道，汽车的关键工作。软件组织是为奥迪公司的所有品牌和市场开发通用软件，主要涉及大众汽车。OS车载操作系统及其与大众云的连接。该组织由奥迪公司董事兼首席执行官奥迪R&D协调，并由该部门首席执行官Dirk Hilgen领导。

另外，汽车。软件将整合集团的数据驱动商业模式和创新技术平台解决方案。到2025年，奥迪公司计划在这些业务上投资超过70亿欧元。汽车。软件汇集了众多国际专家。除了总部设在因戈尔施塔特的校园高科技中心外，它还将在柏林、斯图加特、沃尔夫斯堡和慕尼黑设立子公司。未来，它还将在其他欧洲国家以及中国、美国、以色列和印度设立分支机构。

大众中国碳中和遵循三个原则。

在探索实现脱碳的过程中，奥迪股份公司在中国遵循了三个原则:减少碳排放、转向可再生能源和碳补偿。围绕这三个原则，奥迪股份公司正在重组其结构、上下游供应链，并关注中国的生态环境。

据了解，奥迪股份公司内部分权结构的重组正在进行中。2020年9月，大众汽车分散化业务集群拆分加速，形成量产车、豪华车、跑车、商用车四大业务集群。同时，增强了区域市场的决策权和话语权，大众集团的决策流程由产品垂直简化为区域水平，形成了更高效、多方位的协同决策模式。中国市场是大众最重要的海外市场。在财务报告中，特别强调了未来定位是奥迪股份公司的强大资产。

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2020年，奥迪股份公司在中国围绕电动化和数字化展开了一系列布局。先后与江淮、郭萱高科签署新的合资协议，成立持股75%的大众安徽合资公司，随后与一汽集团成立PPE电动平台新合资公司。2021年第一季度，奥迪股份公司在中国的两家合资企业分别推出了ID产品，这意味着奥迪股份公司履行了之前的承诺……援助中国从2020年开始的碳中和战略。

冯向《汽车预言家》介绍:“奥迪股份公司致力于为中国和世界的碳中和未来做出贡献。奥迪股份公司的碳中和愿景是通过从供应链、制造、产品使用到产品生命周期结束的整个产品生命周期来减少碳排放。”

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大众旗下奥迪品牌的很多工厂都实现了碳中和生产。

为了缓解来自原材料的碳压力，奥迪公司正在实施一项新的采购战略，其中包含供应商减少碳排放的约束性义务。奥迪公司要求整个供应链到2030年实现脱碳并使用可再生能源，包括中国市场合作伙伴。比如在高性能电池制造领域，这项技术本身就消耗巨大的能量。因此，使用可再生能源生产高性能电池已经成为大众的合同义务，这将有效帮助奥迪股份公司减少电池制造对环境的影响。

根据计划，奥迪公司预测2031年中国电动汽车销量占比将超过40%。为此，奥迪股份公司(audi ag)在2020年财报中表示，将加速推出电动汽车产品和平台。继ID.4在国内两家合资企业上市后，ID.6计划于2021年引入国内，同时还将引入奥迪e-tron GT、奥迪Q4 e-tron和保时捷电动车。同时，大众安徽工厂将于2023年开始生产MEB平台的新电动车型。

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为了最大限度地减少浪费，奥迪股份公司在中国的各个生产基地采用了先进的技术和资源效率管理。大众集团预计，到2025年，力争将生产过程中的二氧化碳排放、能源消耗、水资源使用以及废物和挥发性有机污染物的排放减少30%，以减轻产品生产带来的环境负担。

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在充电建设方面，大众集团、一汽、JAC和星星充电在中国建设了CAMS充电站。大众将Camax充电站定义为零焦虑的顶级充电解决方案。Camax的目标是2021年在中国八个城市建设500多个充电站和6000多个充电桩。到2025年，大众希望在中国建设超过17000个充电桩，都是120kW起步，包括180kW甚至300kW的超快充电桩，覆盖中国大部分城市。对于中国市场，冯预计，2025年，大众旗下品牌将有15款车型基于平台在当地生产。到2030年，大众将在中国拥有1200万辆纯电动汽车。

作为对可持续发展承诺的一部分，冯强调:“气候变化是我们这个时代面临的最大挑战。在产品生命周期和出行计划中减少碳排放的同时，我们仍然希望通过业务范围之外的植树造林，为进一步改善当地生态环境做出贡献。”

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为此，奥迪股份公司在中国启动了(中国)公益林建设项目。该项目将在未来10年内在中国北方10个生态脆弱地区开展植树造林。该公益林将支持减少气候变化对当地生态的威胁，并为当地创造更多的就业机会。项目绿化面积约4000万平方米，相当于奥迪ag(中国)所有工厂面积的两倍。2031年前，奥迪ag(中国)公益林项目将覆盖内蒙古、宁夏、青海、甘肃、新疆。

既有数百亿欧元的资金投入，也有小到一棵树的反复比较。这或许是大众碳经济宣言带给我们的深刻启示之一。

附录:奥迪(中国)有限公司首席执行官冯博士关于“汽车碳经济”的回复

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