车企上演逃离记 LG化学迎“至暗时刻”?

“积压订单8700亿元”、“未来5年仍会很忙”，这是LG化学去年全球市场份额超过当代安培科技有限公司后的官方表态。2021年新年伊始，LG化学真的很忙，只是忙着和竞争对手打官司，调查电池反复自燃的原因，承担因召回而产生的天价索赔。更让LG担心的是，多年的“战友”正在疏远自己，他们在中国电池厂商的怀抱中...■“后院起火”难扑灭。第一个想疏远LG化学的“战友”是奥迪ag。此前有知情人透露，“当LG化学想派一名高管去德国大众总部进行下一步电池合作的技术讨论时，被大众拒绝了。”LG化学作为大众汽车的主流供应商被拒绝，不符合正常的商业合作程序。话音刚落，大众在第一个Power Day上高调宣布，将于2023年推出标准电池。这个消息不亚于向LG化学扔了一颗炸弹。根据官方信息，大众将生产方形电池，可以更灵活地直接集成到汽车底盘中。LG化学和大众汽车的另一家韩国电池供应商SKI生产软包电池。这意味着，未来这两家韩国公司将在技术层面被排除在大众电池采购名单之外。友谊的小船说翻就翻，但这个结果并不意外。早在2019年，LG化学与SKI的专利诉讼就已经让大众“非常不满”。当时LG化学直接威胁大众中断电池供应。因此，两者之间的“问题”可能已经解决了。事实上，大众公布的标准电池解决方案与当代安培科技有限公司提出的CTC(电池直接集成到底盘)技术不谋而合。并且在大众的电池供应商中，当代安培科技有限公司是唯一可以提供方形电池的供应商。由此推测，欧洲的当代安培科技有限公司和Northvolt将逐渐取代这两家韩国电池供应商，成为大众汽车的主流供应商。如果说大众的“抛弃”还不足以让LG化学伤“元气”，那么被韩国本土车企“抛弃”可谓是对LG化学的沉重打击。今年2月，韩联社报道称，当代Amperex Technology Co .，Limited获得了现代汽车的订单，为其E-GMP平台打造的两款车型供应动力电池，另一款车型由SKI供应，中标规模超过100亿元人民币。被现代汽车抛弃的原因不是别人，正是LG化学本身。现代汽车正处于新能源汽车转型的关键时期。肩负开拓市场重任的纯电动汽车KONA接连发生自燃事故。更尴尬的是，召回后再次发生严重自燃事故。据统计，自2018年以来，现代KONA至少发生了15起火灾事故。“现代KONA”软件更新后再次起火。接连发生的自燃事故让消费者对现代汽车的安全性产生了怀疑。从2020年10月到2021年2月，现代在全球召回了约8.2万辆电动汽车。虽然召回费用由现代汽车和LG化学按3:7的比例分担，但由此给现代汽车的品牌形象和在消费者心目中的安全印象带来的无形资产损失更大。当然，LG化学也付出了沉重的代价，大约花费了56亿元。同样，相比直接经济损失，更多的损失也体现在品牌信任上。要知道，就在现代KONA召回之前，搭载LG化学电池技术的雪佛兰Bolt电动车也发生了电池起火事故。为此，通用汽车不得不在全球召回6.9万辆雪佛兰Bolt。除了车载电池，LG化学的储能系统(ESS)也因电池起火风险于2021年初在美国和澳大利亚被召回。在全球电池厂商中，LG化学相当激进。资料显示，近两年来，LG化学在全球范围内巨额投资建厂，亏损巨大，而解放军……在2020年将其产能扩大到110GWh(作为对比，松下计划在2020年达到52GWh的产能)。一系列自然和召回事件表明，一味追求规模的LG化学显然“忽视”了产品安全。■中国电池厂商肩负的“重任”和LG化学的“不诚信”，同时也为中国电池供应商进入韩国汽车供应链腾出了机会。据韩国媒体近日报道，北京现代正在与比亚迪就刀片电池的供应合作进行谈判。这也是现代汽车第二次在中国与除当代安培科技有限公司之外的电池供应商讨论合作。“比亚迪刀片电池”事实上，在世界范围内，许多汽车巨头已经将中国电池制造商列入合作伙伴名单。例如，虽然LG化学是通用汽车的全球电池合作伙伴，但在Ultium电池系统引入中国市场后，通用汽车可能会考虑与当代安培科技有限公司合作。中国电池供应商成为全球车企眼中的“香饽饽”。一方面有市场供求的客观原因；更重要的是中国电池供应商竞争力的体现。在搭载LG化学电池的电动汽车频频爆出自燃起火事故的同时，中国多家电池厂商相继发布了“长续航”、“不起火”等电池新技术。2020年10月，当代Amperex科技有限公司公开表示，已研发出“只有烟没有火”的三元电池，公司将电池的高温边界提高了40度，大大提高了热稳定性。2020年11月，蔚来汽车推出的100kWh电池组就采用了这项技术。同年12月，蜂巢能源发布了热失控系统解决方案——冷蜂，通过材料、电池、电池组、监控系统四个层面的独创技术，解决了电池系统的热失控问题。深耕磷酸铁锂电池的比亚迪甚至宣称“刀片电池”把自燃从电动车的字典里抹去了。除了更高的产品安全性和可靠性，与LG化学相比，中国电池供应商的产能供应能力也是一大优势。根据公开报道，奥迪、捷豹路虎、奔驰等车企早期都受到过电池供应不足的影响。对此，大众CEO迪斯公开表示:“中国在技术层面已经变得非常强大，这意味着中国的供应商更加强大。”但这家“有实力”的公司主要为中外合资企业的国产车供应电池，主要市场集中在中国。但由于早年的全球布局，LG Chem在海外市场的表现要好于当代Amperex Technology有限公司，尤其是欧洲电动汽车的爆发为其带来了一波增长。还是知道自己的“短板”，经过国内市场多年的磨砺，中国电池厂商正在积极参与国际竞争。最近，当代安培科技有限公司、蜂巢能源公司和AESC视觉公司等电池公司正忙于在欧洲市场建设电池工厂。不过，一位不愿意透露姓名的汽车行业分析师告诉汽车之家，“国内电池供应商出海还有很多困难。”原因、法律制度差异、国际背景等因素都要求国内企业在合规方面更加谨慎，否则在电动车召回等诉讼中将处于不利地位。不过，上述人士也强调，国内电池供应商与LG化学之间不存在技术壁垒，否则很多国内供应商不会入围国际汽车公司的名单。在他看来，国内电池厂商首先要守住本土市场的基础，海外扩张可以慢慢来。■争霸赛下半场将打响。随着电动汽车市场的不断增长，未来动力电池的竞争将更加激烈。数据显示，LG化学的装机容量在2020年第一季度超过了当代安培科技有限公司，夺走了全球霸主地位，这一趋势一直保持到7月。其中主要是因为特斯拉Model 3的订单(LG化学为其提供了21700块圆柱形电池)。车企对技术路线的偏好很容易改变行业排位。去年8月，当代安培科技有限公司能够实现逆袭，不仅是因为中国新能源汽车销量回暖，还因为当代安培科技有限公司7月开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池。可见特斯拉这个超级客户对动力电池厂商的影响力之大。对于未来，LG化学是否有机会再次领先全球动力电池？业内人士向汽车之家分析，“如果特斯拉的4680电池订单拿不下来，LG化学的市场份额将无法维持。”“特斯拉4680电池”或许，LG化学也知道它的重要性。据韩国媒体报道，LG化学正忙于建设4680个圆柱形电池单元的试点生产线，目标是在松下开始大规模生产电池之前完成试生产。但据路透社最新消息，“特斯拉并未明确向LG化学订购4680电池。”其实国内也有电池企业可以效仿……4680电池上的p。BIC电池首席科学家林建近日表示，BIC正在与客户合作开发下一代圆柱形电池——全极耳大圆柱形电池的应用，4680电池的样品有望在今年内批量下线。在全新危机之前，以及大众向方形电池的倾斜，以及竞争对手对4680电池的攻击之后，LG化学的未来形势不容乐观。如果把眼光放远一点，动力电池的技术路线还有不确定性。固态电池是打破边界，最大限度平衡电池能量密度和安全性的终极技术。业界甚至认为，谁能率先在固态电池技术上取得突破，谁就更有机会重新定义电池行业。在固态电池这一新兴领域，无论是当代Amperex Technology Co .，Limited还是LG Chem，都无法像初创企业那样孤注一掷。传统巨头的最佳选择是在改进传统液体电池的同时，发展固态电池。这也意味着巨头们做不到极致。我们亲眼看到了特斯拉和中国新势力冲击传统车企的例子。谁将成为电池行业的“特斯拉”？■写在最后:为了上一层楼，2020年底，LG化学将把电池业务拆分为LG能源解决方案，目标是2024年销售额达到30万亿韩元以上，比2020年翻一番以上。一方面疯狂扩大产能，另一方面电池安全问题依旧没有解决。在动力电池这个激烈的战场上，LG化学还能像2020年一样所向披靡，实现2024年的目标吗？想必市场已经给出了一定的答案。短期来看，在这场动力电池争夺战中，以当代安培科技为代表的中国电池企业暂时保持了优势和增长势头。但长期来看，鉴于未来技术的不确定性，还是会有一些变数。无论排名如何变化，电池技术都会不断迭代。随着电池寿命的不断上升，成本的不断下降，终端消费者无疑将受益。只是一切都要以“安全”为前提。(文/汽车之家彭飞)“积压订单8700亿元”、“未来五年仍将忙碌”，这是LG化学去年全球市场份额超过当代安培科技有限公司后的官方表态。2021年新年伊始，LG化学真的很忙，只是忙着和竞争对手打官司，调查电池反复自燃的原因，承担因召回而产生的天价索赔。更让LG担心的是，多年的“战友”正在疏远自己，他们在中国电池厂商的怀抱中...■“后院起火”难扑灭。第一个想疏远LG化学的“战友”是奥迪ag。此前有知情人透露，“当LG化学想派一名高管去德国大众总部进行下一步电池合作的技术讨论时，被大众拒绝了。”LG化学作为大众汽车的主流供应商被拒绝，不符合正常的商业合作程序。话音刚落，大众在第一个Power Day上高调宣布，将于2023年推出标准电池。这个消息不亚于向LG化学扔了一颗炸弹。根据官方信息，大众将生产方形电池，可以更灵活地直接集成到汽车底盘中。LG化学和大众汽车的另一家韩国电池供应商SKI生产软包电池。这意味着，未来这两家韩国公司将在技术层面被排除在大众电池采购名单之外。友谊的小船说翻就翻，但这个结果并不意外。早在2019年，LG化学与SKI的专利诉讼就已经让大众“非常不满”。当时LG化学直接威胁大众中断电池供应。因此，两者之间的“问题”可能已经解决了。事实上，大众公布的标准电池解决方案与当代安培科技有限公司提出的CTC(电池直接集成到底盘)技术不谋而合。在大众汽车的电池供应商中，当代安培科技有限公司是……他是唯一能提供方形电池的供应商。由此推测，欧洲的当代安培科技有限公司和Northvolt将逐渐取代这两家韩国电池供应商，成为大众汽车的主流供应商。如果说大众的“抛弃”还不足以让LG化学伤“元气”，那么被韩国本土车企“抛弃”可谓是对LG化学的沉重打击。今年2月，韩联社报道称，当代Amperex Technology Co .，Limited获得了现代汽车的订单，为其E-GMP平台打造的两款车型供应动力电池，另一款车型由SKI供应，中标规模超过100亿元人民币。被现代汽车抛弃的原因不是别人，正是LG化学本身。现代汽车正处于新能源汽车转型的关键时期。肩负开拓市场重任的纯电动汽车KONA接连发生自燃事故。更尴尬的是，召回后再次发生严重自燃事故。据统计，自2018年以来，现代KONA至少发生了15起火灾事故。“现代KONA”软件更新后再次起火。接连发生的自燃事故让消费者对现代汽车的安全性产生了怀疑。从2020年10月到2021年2月，现代在全球召回了约8.2万辆电动汽车。虽然召回费用由现代汽车和LG化学按3:7的比例分担，但由此给现代汽车的品牌形象和在消费者心目中的安全印象带来的无形资产损失更大。当然，LG化学也付出了沉重的代价，大约花费了56亿元。同样，相比直接经济损失，更多的损失也体现在品牌信任上。要知道，就在现代KONA召回之前，搭载LG化学电池技术的雪佛兰Bolt电动车也发生了电池起火事故。为此，通用汽车不得不在全球召回6.9万辆雪佛兰Bolt。除了车载电池，LG化学的储能系统(ESS)也因电池起火风险于2021年初在美国和澳大利亚被召回。在全球电池厂商中，LG化学相当激进。资料显示，近两年来，LG化学在全球范围内巨额投资建厂，亏损巨大，并计划在2020年将产能扩大至110GWh(作为对比，松下计划2020年产能为52GWh)。一系列自然和召回事件表明，一味追求规模的LG化学显然“忽视”了产品安全。■中国电池厂商肩负的“重任”和LG化学的“不诚信”，同时也为中国电池供应商进入韩国汽车供应链腾出了机会。据韩国媒体近日报道，北京现代正在与比亚迪就刀片电池的供应合作进行谈判。这也是现代汽车第二次在中国与除当代安培科技有限公司之外的电池供应商讨论合作。“比亚迪刀片电池”事实上，在世界范围内，许多汽车巨头已经将中国电池制造商列入合作伙伴名单。例如，虽然LG化学是通用汽车的全球电池合作伙伴，但在Ultium电池系统引入中国市场后，通用汽车可能会考虑与当代安培科技有限公司合作。中国电池供应商成为全球车企眼中的“香饽饽”。一方面有市场供求的客观原因；更重要的是中国电池供应商竞争力的体现。在搭载LG化学电池的电动汽车频频爆出自燃起火事故的同时，中国多家电池厂商相继发布了“长续航”、“不起火”等电池新技术。2020年10月，当代Amperex科技有限公司公开表示，已研发出“只有烟没有火”的三元电池，公司将电池的高温边界提高了40度，大大提高了热稳定性。2020年11月，蔚来汽车推出的100kWh电池组就采用了这项技术。同年12月，蜂巢能源发布了热失控系统解决方案——冷蜂，通过材料、电池、电池组、监控系统四个层面的独创技术，解决了电池系统的热失控问题。深耕磷酸铁锂电池的比亚迪甚至宣称“刀片电池”把自燃从电动车的字典里抹去了。除了更高的产品安全性和可靠性，与LG化学相比，中国电池供应商的产能供应能力也是一大优势。根据公开报道，奥迪、捷豹路虎、奔驰等车企早期都受到过电池供应不足的影响。对此，大众CEO迪斯公开表示:“中国在技术层面已经变得非常强大，这意味着中国的供应商更加强大。”但这家“有实力”的公司主要为中外合资企业的国产车供应电池，主要市场集中在中国。但由于早年的全球布局，LG Chem在海外市场的表现要好于当代Amperex Technology有限公司，尤其是欧洲电动汽车的爆发为其带来了一波增长。还是知道自己的“短板”，经过国内市场多年的磨砺，中国电池厂商正在积极参与国际竞争。最近，当代安培科技有限公司、蜂巢能源公司和AESC视觉公司等电池公司正忙于在欧洲市场建设电池工厂。不过，一位不愿意透露姓名的汽车行业分析师告诉汽车之家，“国内电池供应商出海还有很多困难。”原因、法律制度差异、国际背景等因素都要求国内企业在合规方面更加谨慎，否则在电动车召回等诉讼中将处于不利地位。不过，上述人士也强调，国内电池供应商与LG化学之间不存在技术壁垒，否则很多国内供应商不会入围国际汽车公司的名单。在他看来，国内电池厂商首先要守住本土市场的基础，海外扩张可以慢慢来。■争霸赛下半场将打响。随着电动汽车市场的不断增长，未来动力电池的竞争将更加激烈。数据显示，LG化学的装机容量在2020年第一季度超过了当代安培科技有限公司，夺走了全球霸主地位，这一趋势一直保持到7月。其中主要是因为特斯拉Model 3的订单(LG化学为其提供了21700块圆柱形电池)。车企对技术路线的偏好很容易改变行业排位。去年8月，当代安培科技有限公司能够实现逆袭，不仅是因为中国新能源汽车销量回暖，还因为当代安培科技有限公司7月开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池。可见特斯拉这个超级客户对动力电池厂商的影响力之大。对于未来，LG化学是否有机会再次领先全球动力电池？业内人士向汽车之家分析，“如果特斯拉的4680电池订单拿不下来，LG化学的市场份额将无法维持。”“特斯拉4680电池”或许，LG化学也知道它的重要性。据韩国媒体报道，LG化学正忙于建设4680个圆柱形电池单元的试点生产线，目标是在松下开始大规模生产电池之前完成试生产。但据路透社最新消息，“特斯拉并未明确向LG化学订购4680电池。”其实国内也有电池企业可以效仿……4680电池上的p。BIC电池首席科学家林建近日表示，BIC正在与客户合作开发下一代圆柱形电池——全极耳大圆柱形电池的应用，4680电池的样品有望在今年内批量下线。在全新危机之前，以及大众向方形电池的倾斜，以及竞争对手对4680电池的攻击之后，LG化学的未来形势不容乐观。如果把眼光放远一点，动力电池的技术路线还有不确定性。固态电池是打破边界，最大限度平衡电池能量密度和安全性的终极技术。业界甚至认为，谁能率先在固态电池技术上取得突破，谁就更有机会重新定义电池行业。在固态电池这一新兴领域，无论是当代Amperex Technology Co .，Limited还是LG Chem，都无法像初创企业那样孤注一掷。传统巨头的最佳选择是在改进传统液体电池的同时，发展固态电池。这也意味着巨头们做不到极致。我们亲眼看到了特斯拉和中国新势力冲击传统车企的例子。谁将成为电池行业的“特斯拉”？■写在最后:为了上一层楼，2020年底，LG化学将把电池业务拆分为LG能源解决方案，目标是2024年销售额达到30万亿韩元以上，比2020年翻一番以上。一方面疯狂扩大产能，另一方面电池安全问题依旧没有解决。在动力电池这个激烈的战场上，LG化学还能像2020年一样所向披靡，实现2024年的目标吗？想必市场已经给出了一定的答案。短期来看，在这场动力电池争夺战中，以当代安培科技为代表的中国电池企业暂时保持了优势和增长势头。但长期来看，鉴于未来技术的不确定性，还是会有一些变数。无论排名如何变化，电池技术都会不断迭代。随着电池寿命的不断上升，成本的不断下降，终端消费者无疑将受益。只是一切都要以“安全”为前提。(文/汽车之家彭飞)

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